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阿布贾航站楼项目中非建设项目部质量管理QC小组提高现浇混凝土结构板面的成型质量QC小组成果报告中非建设尼日利亚有限公司阿布贾地区经理阿布贾航站楼项目发表人：中非建设尼日利亚有限公司阿布贾地区经理部阿布贾航站楼项目部二0一五年一月一、工程概况工程概况工程名称阿布贾航站楼项目工程工程地址尼日利亚阿布贾机场建设单位尼日利亚航空部设计单位上海西扬建筑设计有限公司、尼日利亚当地咨询监理单位尼日利亚当地咨询施工单位中非建设尼日利亚有限公司工程概况：本工程结构类型为框架结构，总建筑面积为56000m²。
其中主楼4层，指廊3层，主体总高度30.55m（含钢结构）。
砼强度等级为C25～C30，其中结构板面混凝土强度等级为C25，结构柱混凝土强度等级为C30.楼地面做法为：现浇混凝土结构板面厚度为20cm—25cm，地面装修层考虑厚度为10cm混凝土。
本工程位于尼日利亚中部地区，属热带季风气候，高温多雨，全年分为旱季和雨季，年平均气温为26～27℃。
二、QC小组情况尼日利亚阿布贾航站楼项目部质量管理QC小组成立于2014年2月份，是由项目部主要技术骨干及现场技术人员组成的现场型质量管理小组，小组成员9人，平均接受QC教育时间84小时，详细情况见下表: QC小组概况表1小组名称尼日利亚阿布贾航站楼项目部质量管理QC小组单位中非建设尼日利亚有限公司阿布贾航站楼项目部组长廖真奇成立时间2014年4月注册时间注册编号课题名称减少混凝土楼面开裂质量管理小组人员概况序姓名年龄文化程度职称接受QC教育时间组内职务组内分工号1 廖真奇30 本科工程师88小时组长组织协调2 杨爱国43 本科工程师86小时副组长具体实施3 周兵46 大专工程师82小时组员试验检测4 刘科29 本科工程师82小时组员试验检测5 凌勇41 大专工程师84小时组员技术指导6 董勇26 本科技术员82小时组员实验数据7 徐凯歌27 大专技术员82小时组员实验数据8 吕军45 中专技术员82小时组员测量检查9 骆强24 本科翻译82小时组员资料翻译三、选题理由1、本工程是中非尼日利亚有限公司重点项目,与拉各斯、哈尔科特、恩奴古、卡诺、巴耶撒组成的六个航站楼项目是开辟尼日利亚航空市场的关键性项目。
提高混凝土柱子成型合格率火车夹C小组一、工程概况新建站房及相关工程由铁二院工程集团有限责任公司设计，由铁路枢纽工程建设指挥部组织兴建，是集铁路，城市轨道，城市道路交通功能换乘于一体的现代化大型交通枢纽。
站房建筑面积12000 m2,其中站台层，14511m2,高架层80044平方米，地下层10000 m2；雨棚面积50000 m2。
站房结构形式：站台层为列车通过层，采用钢筋混凝土框架结构，桥建合一，框架梁上分别承受承轨结构体系和站台板梁板结构体系，地上二层为高架候车层，采用钢筋混凝土结构，屋盖采用型钢混凝土柱和钢桁架结构体系。
雨棚结构形式采用无柱空间三角钢结构桁架体系。
工程±0.000m相对于绝对标高：35.130m（黄海高程）。
、小组概况根据工程状况，站房的清水混凝土柱等施工质量，主要取决于模板的施工质量。
为提高清水柱子一次成型合格率，因此，于二0一三年四月十八日成立了QC小组，并开展活动。
QC小组概况表1制表人：裴志扬制表日期：2020年4月20日三、选择理由集团公司在质量管理上始终坚持“创优方针”，要求所有在施工程结构质量100%达到优质工程标准。
同时集团公司向发包方承诺站房工程质量目标为北京市“长城杯”优质工程，争创“鲁班奖”。
站房出站层为4排清水混凝土柱子，设计要求成型质量较高。
清水混凝土柱子出站层带圆弧柱子规格达到2.2m*2.2m,高架层圆柱直径达1.5m,且全部采用聚粉酸外加剂高强混凝土浇筑，属于高强度大体积混凝土施工，施工难度较大。
清水混凝土柱子为带弧角方柱和圆柱，成型质量要求高，施工时由于受刚模板透气性差，气泡不容易排出，且施工时弧角模板安装偏差不容易控制，造成施工过程中外观质量合格率为80%,与设计和业主要求有较大差距，外观质量亟待提高。
四、现状调查2020年4月25日，我们组织全体组员对现场内已完成的24根清水混凝土柱子进行检查分析，总点数192个，不良频点点数65个，根据其不良数据整理归纳如下：混凝土柱子施工质量不良频数调查统计表制表人：苏中金日期：2020.4.25拍摄人：苏中金拍摄日期：2020.4.25图1清水混凝土柱子施工质量不良排列图制表人：苏中金日期：2020.4.25 结论：从现状调查排列图中可以看到，“钢模拼缝错台”和“混凝土表面气泡“在不良项中占到总不良项目中的69%，是清水混凝土施工质量不良的歌主要关键症结。
提高主体结构混凝土表面观感质量QC小组成果报告单位名称：南通鑫金建设集团有限公司小组名称：江阴金宸国际花园项目QC小组编制人：何亚军编制日期：年月目录一、工程概况 0二、QC小组简介 (1)三、选题理由 (3)四、现状调查 (4)五、设定目标 (7)六、原因分析 (8)七、要因确认 (9)八、制定对策 (13)九、对策实施 (14)十、效果检查 (19)十、巩固措施 (24)十一、总结及今后打算 (24)提高主体结构混凝土表面观感质量南通鑫金建设集团有限公司江阴金宸国际花园项目QC小组一、工程概况我公司承建的江阴金宸国际花园六期及19#楼商住工程，位于北潮河路东、花北路南、大桥南路北侧，六期建设规模75245.11平方米，合同总价18166.6万元，19#楼11661.24平方米，合同总价2092.03万元。
本工程六期包括15~18#楼及B-4地下室，除18#及19#楼外其余结构类型均为剪力墙结构。
建筑层数：15#楼地下2层，地上28层；16#楼地下2层，地上26层；17#楼地下2层，地上28层；18#楼地上3层；19#楼地下1层，地上10层。
本项目六期15#~18#楼及B-4地下室工程质量目标为：无锡市优质结构工程奖、无锡市“太湖杯”优质工程奖；19#楼质量目标为：江苏省“扬子杯”优质工程奖。
同时以上项目也被列为集团公司在建工程中的重点项目。
二、QC小组简介QC小组简介表1制表人：何亚军制表时间：2013年07月12日QC小组成员表2制表人：何亚军制表时间：2013年07月12日QC小组活动计划表表3制表人：何亚军制表时间：2013年07月13日三、选题理由提高主体结构混凝土表面观感质量四、现状调查QC小组对建筑工程主体结构混凝土表面观感进行现状调查，总结现场影响混凝土表面观感的主要缺陷有：1、顶板混凝土表面不平整；梁底存在蜂窝、麻面；板面、板底有露筋现象。
2、厨卫间、阳台顶板面高低处边口不顺直。
目录一、小组概况__________________________________________________ 3二、工程简介__________________________________________________ 4三、选题理由__________________________________________________ 4四、QC小组活动计划表________________________________________ 5五、现状调查__________________________________________________ 6五、目标设定__________________________________________________ 6六、原因分析__________________________________________________ 7七、要因确认表_______________________________________________ 10八、制定对策_________________________________________________ 13九、实施对策_________________________________________________ 13十、效果检查_________________________________________________ 17十一、巩固措施_______________________________________________ 19十二、总结及下一步打算 _______________________________________ 20李震军男大学技术员组员制表人：李士龙日期：2016年11月8日二、工程简介沙坪坝综合枢纽改造工程位于重庆沙坪坝中心区，东为东连接路，南为站南路，北为站东路，西临西连接路，位于沙坪坝步行街商业圈旁。
中交第四公路工程局有限公司混凝土外观质量QC攻关小组成果汇报.No.:00000000000000030中交四公局北沿江高速公路马巢I标项目部一、工程概况北沿江高速公路马鞍山至巢湖段位于安徽省东南部巢湖市境内，是安徽省沿江北岸高速公路的重要组成部分，同时还是马鞍山长江公路向西的延伸线，也是高速公路网中的“横6”～南通至武汉高速公路的重要组成部分，自东往西方向，沟通了安徽省高速公路网中的“纵一”（徐州至杭州）、“纵二”（徐州至福州）南北两条纵线。
中交第四公路工程局有限公司在该条高速承建K0+000-K14+800段土建工程，本项目全长14.8公里，其中包括K0+870特大桥（58X30，30米预应力箱梁）一座。
K3+120大桥（32X30，30米预应力箱梁）、K5+287.5大桥（18跨现浇预应力箱梁）、K6+071大桥（1跨25米预应力预制箱梁，11跨30米预应力箱梁）共三座大桥。
K11+264分离立交桥一座（3跨20米预应力T梁）；匝道桥跨线桥两座;K7+175.827、K8+600、K9+500车行天桥三座（三座天桥都是2跨30米现浇）。
其中合计桩基697根，30m 预制箱梁1044片，20m预制T梁72片，现浇箱梁18孔。
钢筋混凝土圆管涵9道，装配式管形涵17道；明通道、暗盖板通道13道；盖板预制412块；渡槽1道。
本合同段混凝土总方量为24.5万方；钢材2.43万吨。
随着人们生活环境的日趋美化，混凝土外观质量问题逐渐受到人们的重视，一方面人们在混凝土结构物上进行装饰，达到美化结构物的目的；另一方面又重新把注意力放在混凝土外观质量的改进上，特别是北沿江高速公路将混凝土外观质量作为优质工程建设的一个重要方面，尤其我标段结构物众多，混凝土方量大，混凝土外观质量至关重要。
因此如何提高混凝土的外观质量成为摆在我们面前的新课题，本课题就是针对砼外观尤其是墩柱、盖梁的外观问题展开研究。
二、成立混凝土外观控制QC小组QC小组概况表表1成立时间2011年9月1日小组类型攻关型活动时间2011.9.1-2011.12.26活动次数5课题名称全面提高混凝土外观质量序号姓名性别年龄职务职责小组分工备注1王安男36项目经理组长全面负责2刘建国男35总工副组长策划组织3汪建伟男26质检部长组员质量检查4李艳勇男29工程部部长组员策划组织5马飞轮男31试验室主任组员方案制定、检查6陈飞男35工区主管组员现场控制、检查7朱飞男35工区主管组员现场控制、检查8何凡男24资料员组员资料整理9禹立标男45施工队队长组员方案实施10张金贵男42施工队队长组员方案实施11佟启茂男46施工队队长组员方案实施三、选题理由四、现状存在问题调查2011年9月1日至2011年9月10日，项目部成立专项攻关组，对K0+870特大桥墩身、盖梁等结构物的混凝土外观质量进行全面的检查、记录、打分和汇总，归纳了出现的问题，共计6个。
一、工程简介No.:00000000000000204(一)工程概况云阳至万州高速公路M合同段起点里程K181＋765，终点K187＋500，全长5.735km，项目采用全封闭、全立交、控制出入的四车道高速公路标准，设计速度采用80km/h，整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m；主要构筑物有巴阳1、2号特大桥、张家山隧道、吞梁子隧道工程,其中巴阳1、2号特大桥为全线重点工程，也是控制工期项目。
巴阳1#桥总长482m，主跨为68+120+68m预应力混凝土连续刚构，两岸引桥分别为4×30、3×30m预应力混凝土T梁，先简支后结构连续。
主桥平面处于R=1200m的圆曲线上。
5、6#主墩高70余米，设计采用7×7m矩形空心墩，4、7#交界墩采用单薄壁实体墩，墩身厚2.5m。
巴阳2#特大桥总长577m，主跨为100+180+100m预应力混凝土连续刚构，左右线引桥均为4×30、2×30m预应力混凝土T梁，先简支后结构连续。
5、6#主墩采用双薄壁及箱形截面墩身，上部双薄壁墩身厚2.2m，两薄壁间净距6.1m，下部采用箱形截面，最高墩身79.03m。
4、7#交界墩采用整体式实心墩，墩身厚2.5m。
墩身均为C40砼。
(二)施工方案概述两桥的所有墩身根据截面形式均采用爬模进行施工，墩底节5m采用内、外脚手架、大块钢模，可抽拔拉筋施工，并预穿墙螺栓及套筒，然后安装爬模。
每个墩身设一套模板，每套二节，每节高2.5m，模板为框架结构，具有足够的强度、刚度和稳定性，单块宜整体组合或装配组合，相邻模板间、上下节钢模间均用栓接，配有定位销，内、外模板、抽拔拉筋，在每一节段顶面的四周配设工作平台。
施工材料的提升利用塔吊完成，砼的垂直运输采用泵送砼。
翻模工序：施工时将调整模板和两节模板按次序依次支立，然后灌注混凝土，首次混凝土灌注，混凝土顶面距横隔板中心为 2.5m的整倍数。
提高混凝土剪力墙外观质量QC成果一、工程概况本工程为_____，总建筑面积为_____平方米，结构形式为_____。
其中混凝土剪力墙作为主要的竖向承重构件，其外观质量直接影响到整个工程的质量和形象。
二、小组简介为了提高混凝土剪力墙的外观质量，我们成立了 QC 小组。
小组名称为_____，小组成员共_____人，包括项目经理、技术负责人、施工员、质检员等。
小组的活动时间为_____至_____。
三、选题理由1、混凝土剪力墙外观质量是工程质量的重要体现，直接影响到建筑物的美观和耐久性。
2、提高混凝土剪力墙外观质量可以减少后期修补工作，降低成本，提高施工效率。
3、满足业主对工程质量的要求，提升企业的市场竞争力。
四、现状调查我们对已施工的混凝土剪力墙外观质量进行了调查，共检查了_____个点，发现存在以下问题：1、表面平整度偏差较大，占问题总数的_____%。
2、蜂窝麻面现象较为普遍，占问题总数的_____%。
3、阳角不方正，占问题总数的_____%。
4、存在裂缝，占问题总数的_____%。
通过对这些问题的分析，我们发现造成混凝土剪力墙外观质量问题的主要原因有以下几点：1、模板安装不牢固，导致混凝土浇筑时模板变形。
2、混凝土配合比不合理，坍落度偏大或偏小。
3、振捣不密实，存在漏振现象。
4、养护不到位，混凝土早期失水过快。
五、设定目标我们将本次 QC 活动的目标设定为：混凝土剪力墙外观质量合格率达到_____%以上，其中表面平整度偏差控制在_____以内，蜂窝麻面面积控制在_____以内，阳角方正度控制在_____以内，裂缝宽度控制在_____以内。
六、原因分析针对现状调查中发现的问题，我们运用头脑风暴法进行了原因分析，并绘制了因果图。
从人员、机械、材料、方法、环境五个方面进行了深入探讨，共找出了_____条末端因素。
七、要因确认我们对末端因素进行了逐一确认，通过现场调查、测量、试验等方法，最终确定了以下_____条要因：1、模板拼接缝不严。
中交第四公路工程局有限公司混凝土外观质量QC攻关小组成果汇报.中交四公局北沿江高速公路马巢I标项目部一、工程概况北沿江高速公路马鞍山至巢湖段位于安徽省东南部巢湖市境内，是安徽省沿江北岸高速公路的重要组成部分，同时还是马鞍山长江公路向西的延伸线，也是高速公路网中的“横6”～南通至武汉高速公路的重要组成部分，自东往西方向，沟通了安徽省高速公路网中的“纵一”（徐州至杭州）、“纵二”（徐州至福州）南北两条纵线。
中交第四公路工程局有限公司在该条高速承建K0+000-K14+800段土建工程，本项目全长14.8公里，其中包括K0+870特大桥（58X30，30米预应力箱梁）一座。
K3+120大桥（32X30，30米预应力箱梁）、K5+287.5大桥（18跨现浇预应力箱梁）、K6+071大桥（1跨25米预应力预制箱梁，11跨30米预应力箱梁）共三座大桥。
K11+264分离立交桥一座（3跨20米预应力T 梁）；匝道桥跨线桥两座;K7+175.827、K8+600、K9+500车行天桥三座（三座天桥都是2跨30米现浇）。
其中合计桩基697根，30m 预制箱梁1044片，20m预制T梁72片，现浇箱梁18孔。
钢筋混凝土圆管涵9道，装配式管形涵17道；明通道、暗盖板通道13道；盖板预制412块；渡槽1道。
本合同段混凝土总方量为24.5万方；钢材2.43万吨。
随着人们生活环境的日趋美化，混凝土外观质量问题逐渐受到人们的重视，一方面人们在混凝土结构物上进行装饰，达到美化结构物的目的；另一方面又重新把注意力放在混凝土外观质量的改进上，特别是北沿江高速公路将混凝土外观质量作为优质工程建设的一个重要方面，尤其我标段结构物众多，混凝土方量大，混凝土外观质量至关重要。
因此如何提高混凝土的外观质量成为摆在我们面前的新课题，本课题就是针对砼外观尤其是墩柱、盖梁的外观问题展开研究。
二、成立混凝土外观控制QC小组QC小组概况表表1三、选题理由四、现状存在问题调查2011年9月1日至2011年9月10日，项目部成立专项攻关组，对K0+870特大桥墩身、盖梁等结构物的混凝土外观质量进行全面的检查、记录、打分和汇总，归纳了出现的问题，共计6个。
我们对这些问题进行了数据统计，其结果如下：（一）影响墩身或盖梁外观质量的因素统计如下表：序号类别实测点不合点数1表面起砂5042错台4043气泡4034色差2535刮痕255合格率计90.73％。
（二）现场照片1.模板拼装不平，产生的明显错台现象，后期修补效果不理想。
2.拆除模板不当，产生明显的刮痕。
3.混凝土外观有色差。
4.砼振捣不密实，有外漏气泡。
五．影响混凝土外观因素1 水泥和材料质量的影响水泥质量不稳定，导致混凝土不稳定、和易性和保水性不良。
2 模板及脱模剂的影响模板是决定结构物尺寸和外形的基础，目前工程上用钢模板，加工后成品钢板间不平整，造成板间的拼缝，钢模板打磨以及脱模剂的选用也直接关系到拆模后混凝土表面的质量。
3 混凝土施工工艺影响进料数量、搅拌时间、浇筑时混凝土的温度、入模温度、振捣工艺等的影响。
搅拌时间短、拌和不充分直接影响混凝土的和易性，混凝土的温度及入模温度过高易产生裂缝。
振捣时间、插入点的间距、插入或拔出的速度、以及插入角度深度导致混凝土的不密实，特别是截面变化处极易漏振或者是过振。
4 混凝土构件的养护土工布材料覆盖，洒水养护，经养护期的日晒雨淋，并直接与混凝土表面接触，或发生一定的化学反应，导致混凝土表面局部色差或整体变色，影响混凝土外观质量。
5 个人意识对外观质量不重视，认为质量和外观差一些不影响使用，也无多少人注意观察，故在施工操作过程中缺乏对质量和外观的追求，造成构件的粗糙、气泡多等外观质量。
六．原因分析及预防措施1、混凝土麻面表现：混凝土表面局部粗糙，或有许多小凹坑，但无钢筋和石子外露。
原因分析：①模板表面粗糙或清理不干净，粘有干硬水泥砂浆等杂物，拆模时混凝土表面被粘损。
②脱模剂涂刷不均匀，拆模时混凝土表面粘结模板。
③模板接缝拼装不严密，浇筑混凝土时缝隙漏浆。
④混凝土振捣不密实，混凝土中的气泡未排出，一部分气泡停留在模板表面而造成的。
预防措施：模板面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆、积水等杂物。
使模板缝隙拼接严密，如有缝隙，填严，防止漏浆。
钢模板涂脱模剂要涂刷均匀，不得漏刷。
混凝土必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，每层混凝土均匀振捣至气泡排除为止。
2蜂窝表现：混凝土局部酥松，砂浆少石子多，石子之间出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。
原因分析：①混凝土配合比不合理，石、水泥材料计量错误，或加水量不准，造成砂浆少石子多。
②混凝土搅拌时间短，没有拌合均匀，混凝土和易性差，振捣不密实。
③未按操作规程浇筑混凝土，下料不当，使石子集中，振不出水泥浆，造成混凝土离析。
④混凝土一次下料过多，没有分段、分层浇筑，振捣不实或下料与振捣配合不好，未振捣又下料。
⑤模板缝隙未堵好，或模板支设不牢固，振捣混凝土时模板移动，造成严重漏浆。
预防措施：混凝土配料时严格控制配合比，经常检查，保证材料计量准确，混凝土拌合均匀，颜色一致，其延续搅拌最短时间符合规定。
混凝土的振捣分层振捣。
混凝土振捣时，必须掌握好每点的振捣时间。
保证混凝土的外观质量。
3、缺棱掉角表现：混凝土局部掉落，不规整，棱角有缺陷。
原因分析：①常温施工时，过早拆除模板。
②拆模时受外力作用或重物撞击，或保护不好，棱角被碰掉。
③冬季施工时，混凝土局部受冻。
预防措施：拆除构件模板时，混凝土具有足够的强度，表面及棱角才不会受到损坏。
拆模时不能用力过猛过急，注意保护棱角，吊运时，严禁模板撞击棱角。
加强成品保护，冬季混凝土浇筑完毕，做好覆盖保温工作，加强测温，及时采取措施，防止受冻。
4、裂缝表现：表面开裂，纵横交错，没有一定规律；缝宽和长度都很小，与发丝相似，不注意时较难发现。
原因分析：水泥混凝土浇筑后，在硬化的过程中，由于水泥水化生成物的体积比原来物质的体积小，加上游离水在空气中蒸发及凝胶体失水而紧缩，随着混凝土体积收缩产生拉应力，当拉应力大于当时混凝土的抗拉强度，而产生干缩裂缝。
干缩裂缝的产生与使用材料、配合比、养护条件、外加剂等有密切关系，根据对干缩裂缝的认识，对其成因分述如下：①在冬季或夏季施工，往往由于养护不及时，让混凝土风吹日晒，造成混凝土表面水分蒸发速度过快，超过了泌水速度，因而产生干缩裂缝。
②对于塑性混凝土来说，从凝结到硬化结束，就是早期收缩期间，也是混凝土快速失去塑性的过程。
此时，如果砂率过大，石料含泥量过多，或是采用干缩量较大的水泥，都会造成混凝土过量收缩而产生裂缝。
预防措施：有资料表明：水泥标号越高，收缩越大；级配骨料粒径越小，收缩愈大；生产干缩裂缝的机会就越大。
为防止干缩裂缝产生，主要从以下三方面入手：①根据不同气候条件，选用合理级配。
正确选用水泥、石料、砂率、用水量、外掺剂等，从减少干缩率，来防止干缩裂缝。
②严格施工管理，防止水分过量蒸发，捣筑后，及时利用遮盖物，将混凝土覆盖起来，避免风吹干燥，日光直接照射。
③进入养护期后，应当保持覆盖物的湿润，当然还应该注意气温的变化。
七．制定对策责任到人八．施工过程实施1、模板检查检查模板安装后的整体效果，模板接缝处是否平顺，有无缝隙和明显错茬，检查无误后方可使用。
（1）、对每批进场模板进行检查，对接口处有严重缺陷的模板应退还生产厂家进行整改，在模板吊装前应对模板纵横接口进行防漏处理，在纵横接口处用双面胶进行粘贴，双面胶应与模板表面平齐。
（2）、在模板进行拼装前应对模板表面进行打磨，打磨时用手持砂轮机进行打磨，打磨后对模板表面锈渍、圬逅用洗衣粉清洗，并用棉纱拭干，图刷脱模剂，避免漏刷对混凝土外观质量造成影响，脱模剂将模板表面涂抹均匀、厚度一致，不能有漏涂、沾有污渍和滴流现象。
脱模剂涂抹时间最好在立模前30分钟涂抹完毕并加以保护，防止污染。
以此保证混凝土表面光洁和混凝土不沾模板。
并脱模剂不可随意更换，要始终固定使用同一种，减少色泽差异。
模板在吊装时应注意，避免模板脱模剂被钢筋或轧丝划损。
对倒用模板进行仔细检查，对脱模剂脱落、受损部位应及时进行修补。
（3）、模板安装完成后，施工班组进行自检，合格后，报自检和质检人员检查，主要是检查安装尺寸、平面位置、顶部标高及纵横向稳定性是否满足要求，各个固定点是否牢固可靠，以及模板的平整度，错口质量，模板顺直度，签认后方可浇筑混凝土，并在混凝土浇筑工程中，施工人员要经常检查。
2、混凝土的拌和控制混凝土的拌制前，应对原材料进行检测，严禁使用不合格的原材，影响混凝土的质量。
混凝土的拌和质量还取决于精确的计量和搅拌控制，因为水的用量对混凝土拌合物的性质影响较大，在实际的施工过程中还要考虑气温，温度等因素对拌合物中水分挥发的影响。
过多的水分使混凝土产生离析，增加表面气泡，形成流砂，相反混凝土则难以捣实，工作性极差，形成蜂窝、等内部质量隐患。
因此在施工中需控制好如下几点：（1）、试验室对原材检测，并根据现场各集料本身的含水量将试验配合比转化为现场配合比，拌和时要严格控制用水量。
（2）、严格控制拌和时间，保证混凝土中各种组合材料拌成颜色一致，分布均匀及混凝土坍落度符合要求，检查混凝土拌和物均匀性。
（3）、在出料口及入模处及时抽检混凝土的坍落度，现场和拌和站对照，以此数据调整水的用量，将坍落度控制在适当范围内，使拌和出的混凝土有较好的和易性。
3、混凝土的浇筑控制（1）、在混凝土浇筑前，底部用5cm与混凝土相同成分的砂浆座底，保证墩柱混凝土与桩基混凝土的连接良好。
在进行混凝土浇注时，为了防止混凝土分层离析，采用漏斗、串筒输送混凝土，串筒下口距浇注面不超过1m（防止砼飞溅于模板上，影响外观质量）。
（2）、混凝土的振捣由专人负责，严格按规定操作，振捣在浇筑点和新浇筑混凝土面上进行。
采用插入式振捣器振捣，并派两个人进行捣固，捣固时划分区域，分层连续振捣，捣固高度控制在每上升30～40cm捣固一次，捣固时捣固器应插入下层混凝土10cm左右，快插慢拔以保证新浇混凝土与先浇混凝土良好结合，插进时避免振捣棒碰撞模板、钢筋及预埋件。
振捣器移动间距为有效半径的1～1.5倍。
振捣至混凝土不下沉，表面不再冒出气泡，呈平坦、泛浆为度，不漏振不过振。
（3）、浇筑时，严格控制每层浇筑厚度，保证混凝土振捣密实。
浇筑时保证连续，在下层混凝土初凝前浇筑完上层混凝土，避免出现施工缝。
混凝土浇筑完毕后24小时内不得受到振动。
（4）、混凝土配合比应符合施工要求，坍落度过大易产生气泡过多的情况，混凝土应具有良好的和易性，拌和均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象，混凝土到场后由试验室进行坍落度检查并及时反映到搅拌站，如不满足施工要求及时调整，以保证混凝土外观质量。
