国际贸易惯例中隐含的溢短装条款

溢短装条款在国际贸易实务中的应用引言在国际贸易中，货物的装运常常涉及到溢装和短装的情况。

为了解决这些问题，国际贸易实务中广泛采用溢短装条款。

本文将探讨溢短装条款在国际贸易实务中的应用，并分析其优势和局限性。

溢短装条款的定义溢短装条款（Over/Short Shipment Clause）是国际贸易合同中的一项约定，用于处理货物装运过程中的溢装或短装情况。

根据这项条款，买卖双方就溢装或短装的处理方式、责任和赔偿等事宜进行约定。

溢短装条款的应用1. 确定责任和赔偿溢短装条款明确了溢装或短装发生时各方的责任和赔偿责任。

根据条款约定，卖方可能需要赔偿买方因溢装而多付的运费，或者买方因短装而损失的货物的价值。

通过明确责任和赔偿，溢短装条款有助于维护买卖双方的利益平衡。

2. 提高装运效率溢短装条款在货物装运过程中起到了一种监督的作用。

卖方在装运货物时，需要根据合同约定的数量进行溢装或短装，并及时通知买方。

通过这种方式，溢短装条款能够促使卖方提高货物装运的精确性和准确性，提高装运效率，减少误差和纠纷的发生。

3. 解决纠纷的依据在国际贸易中，溢装和短装问题常常引发买卖双方之间的争议和纠纷。

溢短装条款作为一项合同条款，能够为纠纷的解决提供依据。

双方可以根据条款约定的规定，对纠纷进行谈判、调解或仲裁，以寻求公平和合理的解决方案。

溢短装条款的局限性虽然溢短装条款在国际贸易实务中有诸多优势，但也存在一些局限性。

1. 难以确定溢装和短装的原因在实际操作中，确定溢装和短装的原因并不容易。

这可能涉及到装箱和装运过程中的人为错误、运输工具的问题，以及其他无法预测和控制的因素。

溢短装条款无法完全解决所有纠纷，仍然需要依赖其他手段和方法进行解决。

2. 存在灰色地带溢短装条款对于溢装和短装的定义并不一致，常常存在一定的模糊地带。

这使得在实际操作中，难以准确界定何为溢装和短装，进一步增加了纠纷的发生可能性。

3. 限制了灵活性溢短装条款作为一项合同条款，其约定内容相对固定，限制了买卖双方在实际操作中的灵活性。

国际贸易惯例中隐含的溢短装条款国际贸易惯例中隐含的溢短装条款1. 引言国际贸易是全球经济发展的重要组成部分。

在国际贸易中，发货方和收货方之间的交易往往涉及到货物的装运和交付。

，由于货物的装运与交付涉及复杂的物流和运输过程，常常存在一些争议，特别是涉及到货物的数量。

为了解决这些争议，国际贸易中出现了一些隐含的溢短装条款。

2. 什么是溢短装条款溢短装条款是指在国际贸易合同中约定的关于货物数量的规定。

它通常涉及到两种情况：一种是溢装，即货物数量超过合同约定的数量；另一种是短装，即货物数量少于合同约定的数量。

这些条款可以在国际贸易合同中明确约定，也可以是根据国际贸易惯例形成的隐含条款。

3. 溢短装条款的作用溢短装条款的存在主要是为了保护发货方和收货方的利益。

对于发货方来说，溢装条款可以确保其在交货时不会因为货物数量的不足而被指控违约，也可以通过增加货物数量来增加其收入。

对于收货方来说，短装条款可以确保其在收货时货物数量不会超过合同约定的数量，也可以减少因为货物数量超出而需要支付额外费用的风险。

4. 国际贸易惯例与溢短装条款在国际贸易中，溢短装条款往往是根据国际贸易惯例形成的。

这些惯例通常由国际贸易组织或专业协会制定，并被广泛接受和采用。

在这些惯例中，涉及到溢短装的条款通常会涉及到下列几个方面：- 装运数量的容许差异：国际贸易惯例中通常会明确规定容许的装运数量差异。

这意味着当货物数量超过或少于合同约定的数量时，双方可以容许一定范围的差异。

- 溢短装费用的支付：根据国际贸易惯例，当货物数量溢装或短装时，相应的费用应由发货方或收货方承担。

这可以避免因为溢短装而引发不必要的争议。

- 溢短装的通知和处理程序：国际贸易惯例通常会要求双方在溢短装发生时及时进行通知，并约定相应的处理程序。

这可以确保溢短装问题能够及时得到解决，减少对双方利益的损害。

5. 溢短装条款的注意事项在国际贸易中，双方在签订合应注意以下几个方面：- 明确约定溢短装条款：在合同中明确约定溢短装条款并注明相应的容许差异和费用承担方式，可以减少后续的争议。

溢短装条款（More or Less Clause）是指在矿砂、化肥、粮食、食糖等大宗散装货物的交易中，由于受商品特性、货源变化、船舱容量、装载技术和包装等因素的影响，要求准确地按约定数量交货，有时存在一定困难，为了使交货数量具有一定范围内的灵活性和便于履行合同，买卖双方可在合同中合理规定可以多装或少装的机动幅度，即数量增减条款或溢短装条款。

根据《跟单信用证统一惯例》的规定，除非信用证中规定货物数量不得增减外，在支取金额不超过信用证金额的情况下，货物数量允许有5%的机动幅度。

但此规定对交货数量以包装单位或个数计数的商品不适用。

按照《跟单信用证统一惯例》的上述解释，凡是散装货物的买卖，即使信用证中未规定数量机动幅度，但只要支取金额不超过信用证规定的金额且信用证中未规定数量不得增减，那么卖方交货的数量就可以与信用证规定的数量有不超过5%的差异。

如果是以包装单位或个数计数的商品交易，卖方交货的数量必须与合同规定的数量完全一致。

UCP500关于金额数量单价增减幅度的规定作者：中国银行总行出口处崔力一本文摘自《国际商报》--法规条律一、UCP500第三十九条的相关规定：a．凡"约"(ABOUT)、"大概"(APPROXIMATELY)、"大约"(CIRCA)或类似词语用于信用证金额、数量或单价时，被解释为准许其形容的金额、数量或单价有不超过10%的增减幅度。

b．除非信用证规定货物的指定数量不得有增减，在支付款项不超过信用证金额的条件下，货物数量准许有5%的增减幅度。

但是，当信用证规定数量以包装单位或个数计数时，此项增减幅度不适用。

c．除非禁止分批装运的信用证另有规定或已适用本条b款，当信用证对货物的数量有规定、且货物已全数装运，以及当信用证对单价有规定，而此单价又未降低的条件下，允许支取的金额有5%的减幅。

如信用证已利用本条a款提到的语句，则本规定不适用。

国际贸易惯例(guànlì)中隐含的溢短装条款即便合同对溢短装条款作出了详尽的规定，但在信用证付款时，还必须结合信用证的内容和UCP600第30条“信用证金额、数量和单价的增减幅度(fúdù)”的规定决定实际交货时的数量范围。

例如合同规定“数量(shùliàng) 1000公吨，允许增减5%，即期信用证付款(fù kuǎn)”；买方开来信用证规定“数量(shùliàng)1000公吨，允许增减5%，单价每公吨120美元CIF某港，金额120000美元”。

虽然合同和信用证的数量均允许增减，但是信用证金额允许的交货量最多是1000MT。

此时卖方实际交货数量只能在950MT至1000MT之间，多于1000MT交货将使金额超出信用证的规定而无法结汇。

相反，即使合同和信用证都没有规定允许溢短装，只要货物数量不以包装单位或个数计算，以及支取的总金额不超过信用证金额，货物的数量可允许不超过5%的增减幅度。

例如，我国A公司与国外B公司达成一笔出口小麦的交易，国外开来的信用证规定：“散装小麦，数量1000公吨，不准分批装运，单价为250美元/公吨CIF Si dney，信用证金额为25万美元……”但没有规定溢短装条款。

货物在运往港口途中，有30公吨货物因发生意外掉进河中，丧失使用价值，而现调30公吨货物补充根本来不及，于是我方只装运了970公吨货物，仍能顺利结汇。

1、数量(shùliàng)增减幅度的约定要明确由于不同国家和地区的贸易习惯和做法不同，订立出口合同时不能简单(jiǎndān)地使用“大约（about，circa，ap proximately）”等类似词语约定数量增减幅度，以免产生误解，引起纠纷。

以百分比规定增减幅度时，出口方要根据市场供求状况、国外市场价格动态、国外客户的资信状况和经营能力、商品特性、行业或贸易习惯和运输方式等因素灵活约定适当的比例。

国际贸易惯例中隐含的溢短装条款国际贸易惯例中隐含的溢短装条款在国际贸易中，溢短装是指在装船或卸货时，货物数量超过或不足合同规定的数量。

虽然溢短装并不是一种合规行为，但在一些情况下，国际贸易惯例中存在着隐含的溢短装条款。

这些隐含的溢短装条款通常源于以下几个因素：1. 装卸设备的限制：装卸设备的使用可能存在一些限制，如装卸船的吊机承重能力、卸车的装卸速度等。

为了迅速完成装卸操作，一些装卸工作可能需要稍微超量或者略微不足。

这就意味着，货物的实际数量可能与合同规定的数量稍有不同。

2. 系统性误差：在货物称量或计数的过程中，存在系统性误差。

这可能是由于称重或计数设备本身的不准确性，或者是由于称量和计数方法的局限性导致的。

虽然可以采取一些措施来减小误差，但无法完全避免。

在合同中规定的货物数量与实际数量之间可能存在一定的差异。

3. 合同的弹性：在国际贸易中，合同往往具有一定的弹性，以适应实际操作的需求。

这种弹性可以体现在一些条款中，如合同规定的容许偏差范围。

容许偏差范围是指在一定范围内允许货物数量的超越或不足。

虽然具体的容许偏差范围取决于合同的具体条款，但这种灵活性为溢短装提供了一定的合规性。

需要注意的是，国际贸易中的溢短装并非一种推荐或合规的做法。

在大多数情况下，应当严格按照合同规定的数量履行合同义务。

在实际操作中，为了适应一些特殊情况或确保操作的顺利进行，隐含的溢短装条款可能会被纳入国际贸易惯例中。

在参与国际贸易时，了解和理解这些隐含的溢短装条款是非常重要的。

简述溢短装条款的内容
溢短装条款是指在包装容器完好无损的情况下,产品在运输、储存或销售过程中出现体积或重量的减少,所引起的责任分配问题。

下面是简要的溢短装条款的内容:
1. 定义:溢短装条款是指在包装容器完好无损的情况下,产品在运输、储存或销售过程中出现体积或重量的减少,所引起的责任分配问题。

2. 责任分配:在溢短装条款中,如果发生溢短装情况,生产厂家、运输公司、销售公司等各方将根据其是否存在过错以及过错的大小,承担相应的责任。

3. 责任范围:溢短装条款的责任范围包括产品在运输、储存或销售过程中的任何损失或减少,以及在运输过程中发生的任何事故。

4. 责任比例:各方的责任比例将根据具体情况来确定,通常情况下,生产厂家应承担更高的责任。

5. 证据要求:在发生溢短装条款的情况下,各方应提供充分的证据来证明其存在过错,以便承担相应的责任。

拓展:溢短装条款是国际合同中常用的条款之一,它可以保障各方在产品运输、储存和销售过程中的权益。

此外,溢短装条款还可以促进生产和运输的协调,减少纠纷和争议。

在实际运用中,各方需要认真制定溢短装条款,并在合同中明确规定相关条款的内容和执行方式。

溢短装条款（More or Less Clause）是指在矿砂、化肥、粮食、食糖等大宗散装货物的交易中，由于受商品特性、货源变化、船舱容量、装载技术和包装等因素的影响，要求准确地按约定数量交货，有时存在一定困难，为了使交货数量具有一定范围内的灵活性和便于履行合同，买卖双方可在合同中合理规定可以多装或少装的机动幅度，即数量增减条款或溢短装条款。

根据《跟单信用证统一惯例》的规定，除非信用证中规定货物数量不得增减外，在支取金额不超过信用证金额的情况下，货物数量允许有5%的机动幅度。

但此规定对交货数量以包装单位或个数计数的商品不适用。

按照《跟单信用证统一惯例》的上述解释，凡是散装货物的买卖，即使信用证中未规定数量机动幅度，但只要支取金额不超过信用证规定的金额且信用证中未规定数量不得增减，那么卖方交货的数量就可以与信用证规定的数量有不超过5%的差异。

如果是以包装单位或个数计数的商品交易，卖方交货的数量必须与合同规定的数量完全一致。

UCP500关于金额数量单价增减幅度的规定中国银行总行出口处崔力一本文摘自《国际商报》--法规条律一、UCP500第三十九条的相关规定：a．凡"约"(ABOUT)、"大概"(APPROXIMATELY)、"大约"(CIRCA)或类似词语用于信用证金额、数量或单价时，被解释为准许其形容的金额、数量或单价有不超过10%的增减幅度。

b．除非信用证规定货物的指定数量不得有增减，在支付款项不超过信用证金额的条件下，货物数量准许有5%的增减幅度。

但是，当信用证规定数量以包装单位或个数计数时，此项增减幅度不适用。

c．除非禁止分批装运的信用证另有规定或已适用本条b款，当信用证对货物的数量有规定、且货物已全数装运，以及当信用证对单价有规定，而此单价又未降低的条件下，允许支取的金额有5%的减幅。

如信用证已利用本条a款提到的语句，则本规定不适用。

数量溢短装条款引言在国际贸易中，买卖双方往往通过合同来规定交付货物的数量和质量等细节。

然而，由于种种原因，有时候货物的数量可能会出现溢装或短装的情况。

为了解决这一问题，我们可以在合同中加入数量溢短装条款。

本文将对数量溢短装条款进行详细介绍，并探讨其在国际贸易中的应用。

什么是数量溢短装条款？数量溢短装条款是指在国际贸易合同中约定的一种特殊条款，用于规定货物交付时允许出现的数量溢装或短装情况。

这些条款通常被用于避免争议和纠纷，并确保买卖双方能够按照合同约定进行交易。

数量溢短装条款的内容1.溢装：当货物交付时，如果发现实际交付的货物数量超过合同约定的数量，称为“溢装”。

此时，根据数量溢短装条款的约定，通常有以下几种处理方式：–收受全部：买方可以选择接收全部超出的货物，并按照超出数量支付相应的费用。

–收受部分：买方可以选择接收部分超出的货物，并按照超出数量支付相应的费用，而剩余的超出货物则由卖方处理。

–拒绝收受：买方可以拒绝接收超出的货物，并要求卖方重新交付合同约定数量的货物。

2.短装：当货物交付时，如果发现实际交付的货物数量少于合同约定的数量，称为“短装”。

此时，根据数量溢短装条款的约定，通常有以下几种处理方式：–补发缺少部分：卖方可以选择补发缺少的货物，并承担相关费用和运输成本。

–退还购买款项：买方可以选择要求退还购买款项或调整价格以反映短装情况。

数量溢短装条款在国际贸易中的应用数量溢短装条款在国际贸易中起到了重要作用，有助于解决因为溢装或短装引起的争议和纠纷。

以下是一些使用数量溢短装条款的实际案例：1.案例一：某公司与海外供应商签订合同购买一批原材料，合同约定交付数量为1000吨。

当货物到达时，发现实际交付的数量为1050吨，超出了合同约定的数量。

根据合同中的溢短装条款，买方选择接收全部超出的货物，并支付相应的费用。

2.案例二：某公司与海外供应商签订合同购买一批电子产品，合同约定交付数量为100个。

简述国际货物买卖合同中溢短装条款的含义及其意义一、国际货物买卖合同中溢短装条款的含义
溢短装条款是国际贸易中常见的一种条款，它规定了货物的装运数量应当与合同数量相符，如有超量或短量，则应按照约定进行结算。

通俗地说，溢短装条款就是约定好货物的装运数量和结算方式，以防止因数量不足或超出合同数量而引起的纠纷。

在国际货物买卖合同中，溢短装条款通常会被写在合同的最后一页。

其具体内容包括：合同数量、装运数量、可接受的溢短装数量、溢短装的结算方式等。

二、国际货物买卖合同中溢短装条款的意义
1. 避免争议
溢短装条款的主要作用是避免因货物数量超出或不足而引起的争议。

如果没有这样的条款，当货物数量超出或不足时，买卖双方容易在数量纠纷上产生分歧，从而导致合同无法履行，引起不必要的法律纠纷。

2. 保证交易公平
溢短装条款可以保证交易公平。

当货物数量超过或不足合同数量时，买卖双方可以通过合同中约定的结算方式进行补偿，从而保证交易双方的利益不会受到损失。

3. 促进商业信誉
溢短装条款可以促进商业信誉。

当卖方遵守合同规定进行装运时，可以增强买方对卖方的信任。

同时，买方也会因为及时支付溢短装款而增强在卖方心中的信誉，进而促进双方的长期合作。

4. 提高效率
溢短装条款可以提高交易效率。

在货物数量超过或不足合同数量的情况下，买卖双方可以根据合同规定及时进行结算，避免因此延误交货时间，从而提高交易效率。

总之，溢短装条款在国际货物买卖合同中具有重要的作用，它可以避免争议，保证交易公平，促进商业信誉，提高交易效率，为国际贸易的健康发展提供了保障。

溢短装条款溢短装条款（More or Less Clause）是指在矿砂、化肥、粮食、食糖等大宗散装货物的交易中，由于受商品特性、货源变化、船舱容量、装载技术和包装等因素的影响，要求准确地按约定数量交货,有时存在一定困难，为了避免因实际交货不足或超过合同规定而引起的法律责任，方便合同的履行，对于一些数量难以严格限定的商品,通常是在合同中规定交货数量允许有一定范围的机动幅度，这种条款一般称为溢短装条款。

它一般包括机动幅度，机动幅度的选择权以及计价方法。

注意事项商订溢短装条款需要注意以下几点：(1）数量增减幅度的大小要适当。

数量增减幅度的大小，通常都以百分比表示，如3%或5％不等，究竟百分比多大合适，应视商品特性、行业或贸易习惯和运输方式等因素而定.（2）增减幅度选择权的规定要合理。

在合同规定有机动幅度的条件下,应明确机动幅度的选择权。

在实际业务中，通常由卖方决定，但在由买方安排运输的条件下，也可由买方或船方决定。

（3）溢短装数量的计价方法要公平合理。

溢短装数量的计价方法，如无相反的规定，一般按合同价格计算。

为了防止有权选择多装或少装的一方当事人利用行市的变化，有意多装或少装以获取额外的好处,也可在合同中规定，多装或少装的部分，按装船时或货到时的市价计算，以体现公平合理的原则。

条款组成部分“溢短装条款"是国际货物买卖合同中最常见的规定数量机动幅度的条款,主要由三部分组成，即数量机动幅度的范围、溢短装的选择权和溢短装部分的作价办法，数量机动幅度的范围通常用百分比表示。

在机动幅度范围内是多交货物还是少交货物，该选择权一般由卖方来决定.单在采用海洋运输的情况下，由于交货的数量与载货船舶的舱容有着非常密切的关系，因此溢短装的选择权应由安排货物运输的一方掌握。

至于溢短装部分的作价办法，如果合同中没作相反的规定,一般按合同价格计算。

但也有的合同规定按装船日或卸货日的市场价格计算，其目的是防止有权选择溢短装的一方，为获取额外利益而有意多交或少交货物.明确值得注意的是,在合同未明确规定数量机动幅度的情况下，卖方应严格按照合同中规定的数量履行交货义务。

国际贸易惯例中隐含的溢短装条款1. 引言在国际贸易中，溢短装条款是一种常见但容易被忽视的贸易惯例，它涉及到货物的数量与运输方式的一致性。

溢短装条款通过规定贸易双方对于货物的装运数量进行约定，确保交易双方的利益得到保护。

本文将探讨国际贸易惯例中隐含的溢短装条款，并对其意义和应用进行分析。

2. 溢短装条款的定义和要求溢短装条款是一种贸易合同中常见的条款，它规定了货物的装运数量应符合约定，并对溢装和短装的处理方式进行了规定。

溢短装条款通常会要求贸易双方在装运货物前进行核对和确认，并在装运过程中进行必要的监测和记录。

3. 溢短装条款的意义和作用溢短装条款的存在是为了保护贸易双方的利益和权益。

通过明确约定货物的装运数量，可以避免装运过程中出现不必要的争议和纠纷。

溢短装条款还可以防止运输风险和货物损坏或灭失等问题的发生，并对双方在此情况下的责任和赔偿进行规定。

4. 溢短装条款的应用范围和限制溢短装条款适用于各种类型的国际贸易交易，包括货物的进口和出口。

但需要注意的是，溢短装条款并不能解决所有的贸易纠纷和争议，它只是提供了一个明确的规定和处理方式。

对于涉及特殊货物、特殊运输方式或特殊贸易方式的交易，可能需要额外的条款和规定。

5. 溢短装条款的应用案例以下是一个溢短装条款的应用案例：贸易双方在合同中约定货物的装运数量为1000件。

装运前，双方对货物进行了核对和确认，并签订了装箱清单。

装运过程中，通过运输跟踪系统对货物进行了监测和记录。

货物到达目的地后，双方进行了装卸和验货。

发现实际到货数量为950件，其中50件货物短装。

根据溢短装条款的规定，短装的货物由卖方负责补发，运输费用由买方承担。

6.溢短装条款在国际贸易中扮演着重要的角色，通过明确约定货物的装运数量和对溢装和短装的处理方式进行规定，保护了贸易双方的利益和权益。

虽然溢短装条款并不能解决所有的贸易纠纷和争议，但它提供了一个明确的规定和处理方式，对于贸易双方的交易和合作具有重要的意义。

国际贸易惯例中隐含的溢短装条款咱今天就来唠唠国际贸易惯例里藏着的那个溢短装条款。

先给您讲个我亲身经历的事儿哈。

有一回，我认识的一个做服装贸易的朋友，接了个挺大的单子。

对方要一批 T 恤，数量那叫一个多。

这朋友满心欢喜，觉得能大赚一笔。

结果呢，到交货的时候出岔子了。

原本合同上定的数量是 10000 件，可实际生产出来，多了 500 件。

朋友心想，这多出来的也能卖钱啊，就一股脑都给人家发过去了。

结果对方不干了，说合同就写了 10000 件，多的不要，还指责我朋友不遵守合同。

我朋友那叫一个委屈，他觉得这多出来的又不是坏的，咋就不要呢？这其实就涉及到咱们今天要说的溢短装条款啦。

在国际贸易中，买卖双方签订合同的时候，一般都会对商品的数量有个明确的规定。

但实际操作中，由于各种原因，比如说生产过程中的损耗啊，计量工具的误差啊，很难保证商品数量就和合同上写的分毫不差。

这时候，溢短装条款就派上用场了。

简单来说，溢短装条款就是允许卖方在交货的时候，数量可以比合同规定的多一点或者少一点。

但这可不是随便多随便少，得有个度。

比如说，合同规定可以有 5%的溢短装，那如果合同数量是 1000 件，卖方可以交 950 1050 件，都算符合合同。

这个度怎么定呢？通常有两种办法。

一种是按合同数量的百分比来定，就像刚才说的 5%。

另一种呢，是按具体的数量来定。

比如说，规定溢短装的幅度是 100 件。

那为什么要有这个溢短装条款呢？这可不光是为了给卖方一个容错的空间。

您想啊，如果商品是那种不好精确计量的，像矿石、煤炭啥的，总不能因为多了一点或者少了一点就闹纠纷吧？有了这个条款，大家心里都有底，交易也能更顺利。

再回到我朋友那个事儿。

他就是因为合同里没规定溢短装条款，所以才吃了哑巴亏。

要是提前有这个约定，就不会这么麻烦啦。

而且啊，溢短装条款还得注意一些细节。

比如说，多出来或者少掉的部分，价格怎么算？是按照合同价格，还是另外商量？还有，如果买方只接受合同规定的数量，那多出来的卖方怎么处理？是降价卖，还是留着自己用？另外，不同的行业、不同的商品，溢短装条款的应用也不太一样。

国际贸易惯例中隐含的溢短装条款国际贸易惯例中隐含的溢短装条款一、引言本文档旨在介绍国际贸易中常见的隐含的溢短装条款，旨在帮助各方了解相关条款的内容和应用。

本文将分为以下章节进行详细介绍。

二、背景及概述介绍国际贸易中的装运量问题，并对隐含的溢短装条款进行概述。

三、常见溢装条款3.1 以SLAC为准的装运条款详细介绍SLAC（Shippers Load, Stow and Count）条款的内容及应用。

包括装载、装运和计数等事项。

3.2 溢装数量的限制介绍国际贸易中对溢装数量的限制及相关条款，包括溢装数量的计算方法和违约责任等。

3.3 溢装的风险与责任阐述溢装所带来的风险和责任，以及各方在溢装情况下的权益和义务。

四、常见短装条款4.1 装运数量的限制详细介绍国际贸易中对短装数量的限制及相关条款，包括短装数量的计算方法和违约责任等。

4.2 短装的风险与责任阐述短装所带来的风险和责任，以及各方在短装情况下的权益和义务。

五、其他相关条款5.1 装运证明文件介绍国际贸易中常见的装运证明文件及其要求，以确保装运数量的准确性和合规性。

5.2 违约责任及争议解决阐明在溢短装情况下的违约责任和争议解决的途径和方式。

附件：相关法律文书及案例分析附上相关的法律文书和案例分析，以便读者进一步了解国际贸易中的溢短装条款。

法律名词及注释：在文档中涉及到的法律名词及其注释如下：1.溢装（Overloading）：指装载货物的数量超过合同规定的数量。

2.短装（Underloading）：指装载货物的数量少于合同规定的数量。

3.溢装条款（Overloading Clause）：合同中约定的关于溢装的条款。

4.短装条款（Underloading Clause）：合同中约定的关于短装的条款。

5.违约责任（Breach of Contract）：当一方未能按合同约定履行义务时所造成的违约状态。

6.争议解决（Dispute Resolution）：解决因合同履行过程中引发的争议和纠纷的过程和方法。

溢短装条款在国际贸易实务中的应用溢短装条款在国际贸易实务中的应用引言溢短装条款（Over/Short Shipment Clause）是国际贸易实务中常见的一种条款，用于解决货物溢装或短装的情况。

在国际贸易中，溢短装是一个常见的问题，可能会给买卖双方带来一定的风险和损失。

合理地应用溢短装条款是非常重要的。

溢短装条款的定义溢短装条款是指在国际贸易合同中明确规定当货物溢装或短装时，买卖双方应如何处理的条款。

根据溢短装条款的约定，卖方可能需要提供额外的货物或对欠缺的货物进行赔偿。

这样可以保证买卖双方的权益，为双方带来一定的保障。

溢短装条款的应用场景场景一：海运中的溢短装在海运中，由于货物的体积和重量的估计容易出现误差。

如果货物的实际重量或体积与合同约定的重量或体积不一致，就可能发生溢短装。

溢短装条款可以约定卖方在溢装或短装时需要提供额外的货物或进行赔偿，从而保证买方能按照合同约定接收到正确的货物。

场景二：航空货运中的溢短装在航空货运中，时间是非常关键的因素。

如果货物溢装或短装，可能导致货物无法按时到达目的地，给买方造成损失。

溢短装条款可以约定卖方在溢装或短装时需要承担额外的费用或进行赔偿。

这样可以促使卖方在安排货物运输时更加谨慎，减少溢短装的发生。

场景三：铁路运输中的溢短装在铁路运输中，货物的承载能力是有限的。

如果货物溢装或短装，可能导致车厢超重或空载，影响货物的运输效率和成本。

溢短装条款可以约定卖方在溢装或短装时需要承担额外的费用或进行赔偿，从而避免不必要的损失和浪费。

溢短装条款的优势优势一：保护买卖双方的权益溢短装条款的应用可以保护买卖双方的权益。

当货物溢装时，买方有权利要求卖方提供额外的货物；当货物短装时，买方有权利要求卖方进行赔偿。

这样可以在一定程度上减少买卖双方因溢短装而产生的纠纷和损失。

优势二：促进交易的顺利进行溢短装条款的应用可以促进交易的顺利进行。

通过明确约定溢短装的处理方式，买卖双方可以在合同履行过程中及时解决溢短装的问题，保证货物按时到达目的地，减少因溢短装而导致的延误和损失。

溢短装条款在国际贸易实务中的应用溢短装条款在国际贸易实务中的应用引言溢短装是国际贸易中常见的术语，它指的是装运的货物数量超过或少于买卖双方在合同中约定的数量。

为了规范溢短装的处理方式，国际贸易实务中常常使用溢短装条款来解决这一问题。

本文将探讨溢短装条款在国际贸易实务中的应用。

溢短装条款的定义溢短装条款是国际贸易合同中的一个重要条款，它规定了当装运的货物数量超过或少于合同约定数量时的处理方式。

溢短装条款通常包括以下内容：1. 定义溢短装：条款中需要明确定义什么情况下称为溢短装，一般来说是以合同约定数量为基准。

2. 责任分配：条款需要明确溢短装发生时各方的责任分配，以避免争议和纠纷。

3. 解决方式：条款需要规定双方对于溢短装的解决方式，可以是赔偿、退货、补差价等。

溢短装条款的应用场景溢短装条款在国际贸易实务中的应用场景非常广泛，下面几个常见的例子：1. 航空货运在航空货运中，由于航空公司有限的货物承运能力，经常会出现溢短装的情况。

在国际贸易合同中，双方可以通过溢短装条款约定溢短装的处理方式，例如货物数量的调整、调整运费等。

2. 海运运输海运运输中，由于船只的载货能力有限，也常常会出现溢短装的情况。

溢短装条款在海运合同中的应用十分普遍。

根据条款的不同，溢短装可能会导致运费的调整、货物数量的调整、合同的中止等。

3. 铁路货运铁路货运中，由于运输车厢的限制，也会出现溢短装的情况。

通过溢短装条款，在合同中约定溢短装的责任分配和解决方式，可以避免争议和纠纷的发生。

溢短装条款的优势溢短装条款在国际贸易实务中的应用有以下几个优势：1. 规避争议：溢短装条款可以明确双方对于溢短装的责任分配和解决方式，从而避免争议和纠纷的发生。

2. 维护利益：通过溢短装条款，双方可以在装运货物时保护自己的利益，确保合同约定的货物数量得到准确履行。

3. 弹性处理：溢短装条款可以根据实际情况进行灵活处理，双方可以根据溢短装的程度和原因灵活调整解决方式，以达到双方的利益最大化。

溢短装条款在国际贸易实务中的应用溢短装条款在国际贸易实务中的应用引言溢短装条款的定义溢短装条款是指在合同中约定货物的装运数量与实际交付数量可以有一定的差异。

通常情况下，溢装指的是装运数量超过合同约定数量，而短装则是装运数量小于合同约定数量。

这种条款的存在是为了解决由于运输原因导致的装运数量与实际交付数量之间的差异。

溢短装条款的目的溢短装条款的主要目的是保障双方商务伙伴的利益。

在国际贸易中，由于各种原因，货物的装运数量和实际交付数量可能会存在差异，这可能会导致商务伙伴之间的纠纷和争议。

溢短装条款的存在可以帮助双方商务伙伴在出现差异时有一个解决的依据，从而减少争议的发生，保障双方的利益。

溢短装条款的应用场景溢短装条款在国际贸易实务中的应用相对广泛，主要包括以下几种场景：1. 运输损耗货物在运输过程中可能会受到各种因素的损耗，例如破损、丢失等。

在这种情况下，溢短装条款可以规定损耗的承担方和承担比例，从而解决双方商务伙伴之间的纠纷。

2. 装载容量限制在一些运输工具上，例如货柜船、运输飞机等，装载容量是有限的。

如果货物的数量超过了装载容量，就需要根据溢短装条款来解决超载问题，规定超载的处理方式以及双方的责任与权益。

3. 订货量变动有时候在国际贸易中，买方可能在合同签订后需求变化，需要增加或减少订货量。

溢短装条款可以规定变动的订货量的处理方式，保证买卖双方的权益。

4. 检验计数差异在货物到达目的地后，可能需要进行检验计数。

但是由于检验计数的主观性和一些不可控因素，检验计数结果可能与合同约定的数量存在差异。

溢短装条款可以帮助双方商务伙伴解决检验计数差异带来的争议。

溢短装条款在国际贸易实务中具有重要的应用价值，能够帮助双方商务伙伴解决运输中可能出现的问题。

通过合理的使用溢短装条款，可以减少争议和纠纷，保障双方的利益。

在国际贸易实务中，合理的制定和使用溢短装条款是非常重要的。

溢短装条款（More or Less Clause）是指在矿砂、化肥、粮食、食糖等大宗散装货物的交易中，由于受商品特性、货源变化、船舱容量、装载技术和包装等因素的影响，要求准确地按约定数量交货，有时存在一定困难，为了使交货数量具有一定范围内的灵活性和便于履行合同，买卖双方可在合同中合理规定可以多装或少装的机动幅度，即数量增减条款或溢短装条款。

根据《跟单信用证统一惯例》的规定，除非信用证中规定货物数量不得增减外，在支取金额不超过信用证金额的情况下，货物数量允许有5%的机动幅度。

但此规定对交货数量以包装单位或个数计数的商品不适用。

按照《跟单信用证统一惯例》的上述解释，凡是散装货物的买卖，即使信用证中未规定数量机动幅度，但只要支取金额不超过信用证规定的金额且信用证中未规定数量不得增减，那么卖方交货的数量就可以与信用证规定的数量有不超过5%的差异。

如果是以包装单位或个数计数的商品交易，卖方交货的数量必须与合同规定的数量完全一致。

UCP500关于金额数量单价增减幅度的规定作者：中国银行总行出口处崔力一本文摘自《国际商报》--法规条律一、UCP500第三十九条的相关规定：a．凡"约"(ABOUT)、"大概"(APPROXIMATELY)、"大约"(CIRCA)或类似词语用于信用证金额、数量或单价时，被解释为准许其形容的金额、数量或单价有不超过10%的增减幅度。

b．除非信用证规定货物的指定数量不得有增减，在支付款项不超过信用证金额的条件下，货物数量准许有5%的增减幅度。

但是，当信用证规定数量以包装单位或个数计数时，此项增减幅度不适用。

c．除非禁止分批装运的信用证另有规定或已适用本条b款，当信用证对货物的数量有规定、且货物已全数装运，以及当信用证对单价有规定，而此单价又未降低的条件下，允许支取的金额有5%的减幅。

如信用证已利用本条a款提到的语句，则本规定不适用。

溢短装条款的名词解释_简介_注意事项_组成部分_实例溢短装条款的名词解释溢短装条款(More or Less Clause)是指在矿砂、化肥、粮食、食糖等大宗散装货物的交易中，由于受商品特性、货源变化、船舱容量、装载技术和包装等因素的影响，要求准确地按约定数量交货，有时存在一定困难，为了避免因实际交货不足或超过合同规定而引起的法律责任，方便合同的履行，对于一些数量难以严格限定的商品，通常是在合同中规定交货数量允许有一定范围的机动幅度，这种条款一般称为溢短装条款。

对机动幅度范围超出或低于合同数量的多装或少装部分，一般是按合同价格结算，这是比较常见的做法。

但是，数量上的溢短装在一定条件下关系到买卖双方的利益。

溢短装条款的简介溢短装条款(More or Less Clause)是常见的表示货物数量机动幅度的方法。

为了使交货数量具有一定范围的灵活性和便于履行合同，买卖双方可在合同中合理规定数量机动幅度。

只要卖方交货数量在约定的增减幅度范围内，就算按合同规定数量交货，买方就不得以交货数量不符为由而拒收货物或提出索赔。

①溢短装百分比数量机动幅度的大小，通常都以百分比表示，究竟百分比多大合适，应该视商品特性、行业或贸易习惯与运输方式等因素而定。

②溢短装部分的选择权在合同规定有机动幅度的条件下，由谁行使这种机动幅度的选择权呢?一般来说，是履行交货的一方，也就是卖方选择。

但是如果是涉及海洋运输，交货量的多少与承载货物的船只的舱容关系非常密切，在租用船只时，就得跟船方商定。

所以在这种情况下，交货机动幅度一般是由负责安排船只的一方选择，或是干脆由船长根据舱容和装载情况作出选择。

总之，机动幅度的选择权可以根据不同情况，由买方行使，也可由卖方或船方行使。

③溢短装部分的作价办法对机动幅度范围超出或低于合同数量的多装或少装部分，一般是按合同价格结算，这是比较常见的做法。

但是，数量上的溢短装在一定条件下关系到买卖双方的利益。

溢短装条款的注意事项商订溢短装条款需要注意以下几点：(1)数量增减幅度的大小要适当。

溢短装条款（More or Less Clause）是指在矿砂、化肥、粮食、食糖等大宗散装货物的交易中，由于受商品特性、货源变化、船舱容量、装载技术和包装等因素的影响，要求准确地按约定数量交货，有时存在一定困难，为了使交货数量具有一定范围内的灵活性和便于履行合同，买卖双方可在合同中合理规定可以多装或少装的机动幅度，即数量增减条款或溢短装条款。

根据《跟单信用证统一惯例》的规定，除非信用证中规定货物数量不得增减外，在支取金额不超过信用证金额的情况下，货物数量允许有5%的机动幅度。

但此规定对交货数量以包装单位或个数计数的商品不适用。

按照《跟单信用证统一惯例》的上述解释，凡是散装货物的买卖，即使信用证中未规定数量机动幅度，但只要支取金额不超过信用证规定的金额且信用证中未规定数量不得增减，那么卖方交货的数量就可以与信用证规定的数量有不超过5%的差异。

如果是以包装单位或个数计数的商品交易，卖方交货的数量必须与合同规定的数量完全一致。

UCP500关于金额数量单价增减幅度的规定中国银行总行出口处崔力一本文摘自《国际商报》--法规条律一、UCP500第三十九条的相关规定：a．凡"约"(ABOUT)、"大概"(APPROXIMATELY)、"大约"(CIRCA)或类似词语用于信用证金额、数量或单价时，被解释为准许其形容的金额、数量或单价有不超过10%的增减幅度。

b．除非信用证规定货物的指定数量不得有增减，在支付款项不超过信用证金额的条件下，货物数量准许有5%的增减幅度。

但是，当信用证规定数量以包装单位或个数计数时，此项增减幅度不适用。

c．除非禁止分批装运的信用证另有规定或已适用本条b款，当信用证对货物的数量有规定、且货物已全数装运，以及当信用证对单价有规定，而此单价又未降低的条件下，允许支取的金额有5%的减幅。

如信用证已利用本条a款提到的语句，则本规定不适用。