COLUMN 专栏华中、华东地区铁路规划）与铁道部大桥设计院各做了一个方案，俗称“西方案”与“东方案”。
西方案的铁路枢纽设在三墩，过钱塘江的地点放在闻家堰附近；东方案的铁路枢纽设在笕桥北面的乔司，过钱塘江的地点在四堡附近。
当时，这两家设计院同属铁道部管辖，行政级别相同，技术力量不相上下，应该说，两个方案各有千秋，各有优势。
因此，这两家设计院互不相让。
那时，谭启晓在杭州铁路分局设计室（杭州铁路设计院前身）工作，负责杭州铁路通信网规划制定。
由于杭州铁路枢纽存在上述两个方案，也设计了二个规划铁路通信配套方案。
时至1986年（从开始制定方案已经过了整整八年），随着国民经济恢复与迅速发展，交通运输日益成为发展的瓶颈，究竟采用哪个方案？仍然落实不下来，大大影响了经济发展的进度。
杭州火车东站小记杭州火车东站位于江干区彭埠镇，可以说，这是区内最著名的建筑之一，是名列全国九大铁路枢纽之一，为长三角最重要的综合物流网中心，也是亚洲最大、最现代化铁路枢纽之一。
旅客可通过客运专线、地铁、公路、公交、水运等，在这里实现“零换乘”。
那么，这座巍峨新颖的巨大铁路建筑物是如何落户在彭埠镇的？为此，我走访了曾经参与火车东站设计，并且一直关注东站建设与运行的杭州古都文化研究会成员谭启晓他说，1978年党的十一届三中全会发出了改革开放号召，在国民经济第六个五年计划（1980-1985年）中，提出铁路建设上“三大战役”的说法，即“中取华东，南攻衡广，北战大秦”。
由此，作为全国铁路运输中心，铁道部规划在杭州建立一个大型铁路枢纽工程，主要负责东南沿海地区的客货运的调配。
于是，铁道部第四设计院（负责大家对这样的僵持情形，看在眼里，急在心里。
到了1986年10月23-24日，时任国务院副总理的万里（曾任铁道部部长）到达杭州，主持召开了华东铁路建设会议。
在会上，铁道部及省、市领导就杭州铁路枢纽方案听取了各方的陈述，并咨询了第三方专家的意见。
最后拍板定论，确定了采用“东方案”，即将杭州铁路枢纽设在乔司，同时，也确定了钱江二桥就建在彭埠附近的四堡。
