大船集团成功交付全球首艘超大型智能原油船

海上“超级冷冻车”撰文/赵芸 张文豪（中国船舶集团）—LNG船大国重器2023年12月12日，中国船舶集团旗下沪东中华船厂（以下简称“沪东中华”）自主设计建造的17.4万立方米大型LNG 船——峨眉号正式命名交付。

作为一艘世界主流大型LNG 船，峨眉号由沪东中华自主研发设计，拥有完全自主知识产权。

该船总长295米，型宽45米，型深26.25米，航速19.5节，创造了总建造周期仅17个月零8天的历史新纪录，表明我国大型LNG 船的综合建造能力已达到世界先进水平。

峨眉号采用最新动力系统，配备先进环保装置，具有蒸发率低、能耗低、环保性高、通用性强等诸多特点，航线适峨眉号——全球建造速度最快的LNG 船知识链接▶ 峨眉号LNG 船（供图/中国船舶集团旗下沪东中华船厂）KP DISCOVERY探索发现你是否想过？日常使用的天然气，可能是坐着船漂洋过海来到我们身边的。

这艘船不是普通的船舶，而是与航空母舰、豪华邮轮齐名的LNG船。

造船工业皇冠上的明珠液化天然气运输船，顾名思义是运输液化天然气（Liquefied Natural Gas，简称LNG）的专用船舶（以下简称LNG船），它需要专用的液化天然气码头进行装卸，将液化天然气气化后，输送给居民和工业用户。

LNG船与航空母舰、豪华邮轮被并称为造船工业皇冠上的“三颗明珠”，它的建造难度极大，全球只有少数国家的个别船厂有能力建造。

2008年，中国首艘国产大型LNG船大鹏昊号正式交付，中国成为国际LNG船市场上的“破局者”；近年来，中国建造的LNG船在船舶性能、环保指标、技术水平等方面，均已步入国际先进行列。

我们日常使用的天然气是气态的，为什么要将它液化呢？LNG船的建造又难在哪里呢？液化：天然气的“压缩术”天然气作为一种相对清洁的化石能源，是推动碳达峰、碳中和的重要力量。

它的主要成分是甲烷，还含有少量乙烷、丙烷和丁烷等成分。

天然气密度较小、体积较大，气态运输成本高昂，对其实施“压缩术”——液化后，同等质量下，▶ 中国第五代LNG船首船（供图/中国船舶集团旗下沪东中华船厂）▶ 江海联运型LNG船，既能满足远洋航行，又能适应江河航道低水位情况（供图/中国船舶集团旗下沪东中华船厂）25零下163成液体。

Information / 资讯80 C W T 中国水运 2019·02上港集团2018年集装箱吞吐量创历史新高近日，上港集团发布2018年度业绩快报公告，公告显示，2018年集装箱吞吐量达到4201万标准箱，同比增长4.4%，创下历史新高。

新纪录使其连续九年成为全球集装箱吞吐量最大的港口。

此外，上港集团2018年的货物吞吐量共计5.61亿吨，与去年持平。

据2018年主要财务数据显示，2018年营业总收入为381.5亿元，同比增长2%，利润总额为142.1亿元，同比下降10.4%。

长航局亮剑长江污染防治攻坚战近日，长航局召开专题会议，部署一系列推动长江经济带发展重点工作。

会上，长航局局长唐冠军强调，各单位各部门要进一步提高政治站位，聚焦船舶污染防治、船载危险货物事故风险、绿色航运技术装备推广应用、航道及岸线资源保护等重难点，做到“四个不打折扣”， 坚决打好长江航运污染防治攻坚战。

会议针对问题提出了当前打好长江航运污染防治攻坚战的11项具体举措。

综合交通体系先行 支撑粤港澳大湾区发展近日，广东省交通运输工作会议上明确，广东交通将把推进粤港澳大湾区交通运输发展作为当前和今后一个时期的核心工作，统筹谋划，狠抓落实，扎实推进构建安全、便捷、高效、绿色、经济的粤港澳大湾区综合交通体系。

2019年，广东省交通运输基本建设计划完成投资1200亿元，其中高速公路880亿元、普通国省道120亿元、农村公路110亿元、港口项目60亿元、航道项目10亿元、客货运站场及其他项目20亿元。

大船海工交付全球首艘85000方VLEC近日，大连船舶重工海洋工程有限公司举行全球首艘85000立方米超大型乙烷乙烯运输船（VLEC）交船仪式暨第二艘船铺底仪式。

这艘超大型乙烷乙烯运输船总长231.6米，宽36.6米，采用了当今世界上重量最大、尺度最大、容积最大的Type C 液罐，通过最先进的Tri-lobe（三耳）形技术设计，装载容积可提高20%。

超级油轮——见证中东石油百年争霸(上）源自网络寻找男人的世界-落日余晖追忆红色帝国的暴力美学2009年6月19日，广州南沙龙穴岛，中船龙穴造船公司第一艘30.8万吨超级油轮准备出坞下水。

2010年1月24日，我国华南地区建造的第一艘30万吨超级油轮——“新埔洋”号，从广州龙穴造船基地首航，经新加坡开往中东装载原油。

该船由中国海运集团订造，中船集团七○八所设计，广州中船龙穴造船有限公司承建。

它的建成，结束了华南地区不能建造10万吨级以上船舶的历史；标志着我国华南地区最大的修造船基地——广州龙穴造船基地全面投产。

超级油轮（简称VLCC），是指载重量16-32万载重吨的大型油轮；32万载重吨以上的称为巨型油轮（简称ULCC。

它们是真正的海上巨无霸。

仅从船舶吨位来看，美国尼米兹级航空母舰总吨位仅为10万吨左右，豪华邮轮和集装箱船的最大吨位也只有15万吨左右。

以新埔洋号为例，其船长333米、型宽60米，甲板面积相当于3个足球场。

船底至甲板高度为29.8米，相当于10层楼。

设计吃水20.5米，结构吃水21.8米，载重量30.8万吨。

甲板前部为锚链舱室，甲板中部铺设大量的管道系统，装有两台吊车，并设有直升机平台。

甲板后部为上层建筑。

上层建筑面积相当于半个足球场，高度23.1米，分为6个楼层，顶部为驾驶舱和导航设备，其他楼层包括工作舱、生活舱、贮藏室等功能区，配有健身房、乒乓球室、文体活动室供船员使用。

船员可以随时随地收发电子邮件，和岸上进行沟通。

船上禁止明火，但在厨房配有各类餐厨设备，可烹饪海鲜大餐。

还有先进的海水淡化设备，每天可生成30吨生活用水。

各类生活垃圾进行分类处理。

船尾甲板下部为机舱区，用于安装船舶推进设备和各种配套机械。

新埔洋号的货舱深达27米，一次可装载闪点低于60℃的原油达30.8万吨（210万桶）。

这些原油价值上亿美元，相当于伊拉克一天的产油量，足够装满5000节60吨油罐列车。

燃油成本是VLCC运营的主要成本。

中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2020.1152规范1.0》，对智能航行、智能船体、智能机舱、智能能效管理、智能货物管理和集成平台等功能要求进行了规定，并于2020年补充了远程控制船舶和自主操作船舶的相关规范内容。

其中，智能航行技术作为智能船舶的典型功能之一，融合了信息感知与融合、态势认知与学习、智能决策与控制等先进技术内容，是当前智能船舶领域的研究热点。

船舶智能航行的发展现状在船舶智能航行方面，国外航运企业以及海事相关机构的研究较早。

早在2012年，由Fraunhofer CML公司、MARINTEK 公司、Chalmers 大学等8家研究机构共同合作，开始了“MUNIN”(图1)（Maritime Unmanned Navigation through Intelligence in Networks）项目，首次以无人散货轮船舶智能航行及其关键技术的发展为智能船舶在水上交通中的应用奠定了基础。

近年来，智能船舶成为国际海事、交通领域的研究热点。

国际主要船级社先后发布了有关智能船舶及相关技术的规范或指导性文件，以大力推进和指导智能船舶研制与应用。

中国船级社早在2015年就发布了第一部完整的智能船舶规范《智能船舶船舶智能航行及关键技术最新发展中国船级社马吉林 谢 朔智能航运 Intelligent Shipping为对象开展大型船舶的智能航行研究，并首次提出了无人驾驶概念。

在此后的智能航行项目研究中，主要以劳斯莱斯（Rolls-Royce）等大型船舶公司和运营商为首，形成了丰富的成果。

2015年，Rolls-Royce与芬兰Aalto大学合作启动了AAWA项目，旨在实现船舶的远程驾驶与无人运输。

在AAWA的白皮书中，对船舶航行过程中自动避碰能力的重要性进行了说明。

2016年，Rolls-Royce在其制定的无人驾驶船舶应用开发计划中展示了岸基控制中心的运营模式和无人化航运的概念，并于2017年与全球拖船运营商Svitzer合作在丹麦哥本哈根港成功展示了全球首艘远程驾驶商船“SvitzerHermod”号。

物联网、人工智能、大数据时代--如何全面提升资产和物业管理核心竞争力?伴随着移动互联网、物联网技术的兴起，城市信息化、智能化管理及城市可持续发展成为当下国内城市发展的主流方向。

同时, 伴随着近年来多项政策的出台，“智慧船舶”建设已经成为国家推进新型城镇化发展的关键要素之一。

大数据已不仅仅是一个火热的概念，大数据技术在各行各业得到越来越多的运用，已经取得了比较大的发展，很多国家推出了大数据的发展规划。

作为最古老的行业之一，大数据与航运业的结合正“在路上”。

对于区域发展来说，谁掌握了港航的大数据，就具有了国际话语权。

通过大数据收集、挖掘、分析港口的营运和价格方面的指数，一方面这些指数可以进行价格管理，另一方面通过指数延伸品交易等，可以形成行业定价交易中心，在国际上有更多的影响力。

大数据还将推动港航业创新、创效、服务升级，促进信息服务定制化，运营决策精准化。

此外，大数据的包容性、互通性还可以在政府部门间、政府与企业之间实现信息互联，消除信息孤岛的现象，可促进政府监管改革创新和公共服务精准化供给。

据了解，有不少交易所和企业在航运服务平台的业态方面试水：有的已经取得比较好的成绩，如将订舱放到互联网平台上进行交易，累积大量的业务数据，利用这些数据作为金融授信的输入，给中小货代公司和船公司做金融服务;有的利用大数据的方法做线上船舶价值公估服务平台，不但引入了船舶基本数据的变量，还考虑船舶动态运营这方面的因素对船舶价值的影响;在数据挖掘价值方面，如衡量航运市场景气程度、衡量某一航线运价变动;在新的投资机会方面，除了大数据产业本身以外，更多的是带来利用这个工具所能洞察到的投资机会，比如预测航运市场中期价格走势，比传统的分析方法有效得多。

不可否认的是，大数据已经成为不可逆转的趋势。

可以预言，大数据将是未来几年商家必争的前沿领域。

在全球航运市场低迷的背景下，航运企业如果能意识到大数据带来的潜在商机，重构信息服务平台，创建航运大数据的独特解决方案，挖掘和发现新的商机，创造新的产业价值，将是提升整个行业竞争力和利润率的有效途径。

2023届黑龙江哈尔滨市师范大学附属中学备战高考语文模拟卷一、现代文阅读（一）现代文阅读I阅读下面的文字，完成小题。

材料一：如今的中国造船业，各项指标已连续多年雄踞世界第一。

而走完西方百年走过的路，中国人仅仅用了四十年的时间。

2008年，我国造船完工量为2881万DWT（DEAD WEIGHT TONNAGE的缩写，指载重吨，计算方式为：该船舶的“最大排水量”（MDT）减去“船舶自重”（LDT）），承接新船订单5818万DWT，手持船舶订单超过2亿DWT。

分别占世界市场份额29.5％、37.7％和35.5％，三大指标已全面超越日本，位居世界第二。

2010年，我国造船完工量6120.5万DWT，新接订单5845.9万DWT，手持订单19291.5万DWT。

分别占世界市场的41.9％、48.5％、40.8％，造船三大指标第一次全面位居世界第一。

2017年8月，法国海运公司将9艘超大型集装箱货轮的订单交给了中国造船企业。

近5年，造船业是中国对韩国、日本打击最重的行业。

2019年11月26日，由中国船舶工业集团有限公司（中船集团）与中国船舶重工集团有限公司（中船重工）实施联合重组，成立中国船舶集团有限公司，简称中国船舶集团。

（摘编自刘爱国《大国造船简史：惊涛骇浪四十年》）材料二：2022年，中国船舶集团旗下的沪东中华，以及中国船舶股份旗下的江南造船和大船集团，三家大型LNG船（液化天然气运输专用船）接单企业手持订单已超过40艘，创下了历史最好接单纪录。

大型LNG运输船由于高技术、高难度、高附加值，被视为造船业“皇冠上的明珠”之一。

其建造长期被韩国垄断，背后更是欧洲船企对关键技术的“严防死守”。

2008年，沪东中华成功交付首艘国产大型LNG 船“大鹏昊”号，成为全国首个建造此类船舶的船厂。

此后数年，沪东中华通过购买许可到推进国产化，自主研发5代LNG船，到2021年，其代表的中国船厂在全球新建LNG船市占率达10％。

NAVIGATION 航海730　引　言航运公司安全管理体系（SMS）有效运行的基本原理之一是通过PDCA 循环进行闭环控制并不断提升，即建立体系(计划P)—运行体系（实施D）—监督（检查C）—纠正（处理A）[1]；而不符合规定情况的报告和分析，属于PDCA 循环的CA 部分，是顺利完成该循环不可或缺的环节，对航运公司安全管理具有十分重要的意义。

ISM 规则（国际船舶安全营运和防止污染管理规则）第一条总则中将“不符合规定情况”定义为“客观证据表明不满足某一具体规定要求的可见情况”，同时将“重大不符合规定情况”定义为“对人员或船舶安全构成严重威胁或对环境构成严重危险，并需要立即采取纠正措施的可辨别的背离，或未能有效或系统地实施本规则的要求”；第九条则对不符合规定情况的报告、分析和纠正提出要求，并指出纠正应包括避免不符合规定情况重复发生的措施[2]。

鉴于“不符合规定情况”的定义是概括性与抽象性的，虽具有广泛的适用性，但客观上也带来一定的模糊性，部分航运公司在未能准确理解规则要求的情况下，在报告、分析及纠正方面也存在若干误区。

1　不符合规定报告方面的常见误区1.1　不符合规定情况的报告未涵盖相关环节船岸安全和防污染管理活动的各个环节都可能发现不符合规定的情况，譬如人员培训聘用、船舶设备操作维护、值班、通讯及动态控制、货物管理、训练与演习、自查和接受检查、内审和外审等。

在审核实践中发现，部分公司在不符合规定情况报告方面缺乏主动性，往往仅局限于后面几个分析和纠正的若干误区林智斌　陆志勇（杨浦海事局，上海　200436）摘 要：阐述不符合规定情况报告和分析对航运公司安全管理的重要意义 ，结合审核工作实际，对不符合规定情况报告和分析的常见误区作出归纳，为航运公司正确进行报告分析提供借鉴，以不断提升安全管理水平。

关键词：安全管理体系；PDCA 循环；ISM 规则；涵盖；偏差；背离环节：接受检查、内审和外审。

事实上，正如ISM 规则前言中指出，就安全和防止污染而言，各级人员的责任心、能力、态度和主观能动性将决定其最终结果[2]；因此，在各个环节主动自查、主动报告不符合规定情况十分重要，有利于公司与船舶安全管理水平的全面快速提升。

大船集团历史沿革读后感读大船集团历史沿革给我的感受是：今年6月10日是大船集团成立120周年纪念日。

从1898到2018，120年的光辉岁月，大船集团创造了中国造船史上的80多个“第一”，凝练出“和谐、拼搏、精细、创新”的大船精神，以及“爱国、创新、科学、拼搏、协作”的航母精神。

大船集团发展的不同时期与大连这座城市的命运也是紧密相连，大船集团在为国民经济发展和国防建设作出突出贡献的同时，也给大连这座城市增添了许多荣耀。

从修船小坞走向神州第一坞1898年6月10日，沙俄强租旅大后，在远东建立了一个船舶建造修理基地，大船集团的前身就此诞生了。

其后历经沙俄统治、日本侵占、苏联接管和中苏合营，直到1955年1月1日，工厂由国家独立经营，定名国营大连造船公司，就此开始了凤凰涅槃的变化，走上了快速发展的轨道。

1958年11月27日，是中国造船业发展史上具有里程碑意义的日子，大船集团建造的新中国第一艘万吨远洋货轮“跃进”号下水了，“跃进”号船台周期仅为58天，比当时日本船厂建造的同类型船周期还少一个月，以“跃进”号成功建造为标志中国造船进入了万吨级时代，大船集团从此确立了在国内造船业的龙头地位。

如今的大船集团拥有30万吨级船坞8座，800万平方米的占地面积，承载着一工场、二工场、三工场等三大主厂区，山海关修造船基地、大连湾海工基地、长兴岛修/拆船基地、三十里堡装备制造基地、长兴岛工程船建造基地、渔轮建造基地等专业化产业基地，以及钢材加工、舱口盖制作、舾装件制作等专业化配套基地，支撑起大船集团现代总装造船模式。

从国内走向世界五洲大洋1980年5月，大船集团开中国船舶出口之先河，与香港联成航运公司签订了2.7万吨散装货船建造合同，这是中国第一艘按国际规范和标准设计建造的出口船，在没有任何经验可以借鉴，对国际规范标准知之甚少的困难情况下，干部工人以“造好出口船，为国争光”的气概，完成了“长城”号散装货船的建造，叩开了中国船舶出口之门，开创了中国船舶工业的新纪元。