宝马X6_E72_混合动力新技术剖析_五_

只是临时替代产品！油电混合动力详解如今节能减排已经成为一件很热门的事同时也是一件很重要的事，大到胡爷爷和奥巴马碰面都要谈。

而对于汽车领域来说，同样也很热门，各个厂家都在竭尽所能的推出各种环保汽车。

为汽车寻找代替能源，降低油耗甚至实现零油耗零排放，已经成为每一家车企的目标。

但在这之前，油电混合动力系统显然更有实际意义。

下面我们将为大家简单介绍混合动力系统的分类和简单工作原理，以及如今各个厂家的混合动力代表车型。

本文导读：1.目前关于油电混合动力汽车有很的说法，微混合、轻度混合动力、重混合动力、插入式混合动力等等，汽车探索为您解读它们分别是什么意思。

2.为您介绍混合动力汽车的发动机有什么特色，所用的电池有哪几种。

混合动力汽车由来已久可能您会觉得难以置信，混合动力汽车已经有了上百年的历史。

大名鼎鼎的费迪南德·保时捷在上世纪末就为一家名为Jacob Lohner的公司开发出一款油电混合动力汽车，甚至造出了四驱版本。

Lohner-Porsche的四驱车型Lohner-Porsche的赛车型号美国专利局关于“Mixed Drive for Autovehicles”的专利如果您有机会查一查美国专利局那些被尘封的资料，会惊奇的发现今年的3月2日距美国的第一个混合动力汽车专利已经过去了整整一个世纪！1909年，身在比利时的德国人Henri Pieper 取得了一项名为“Mixed Drive for Autovehicles”的专利。

分类：目前主要以并联、混联为主，按混合度分类的说法也很常见当然，以上的例子跟我们今天要说的混合动力汽车关系并不大。

现代的混合动力汽车是从上世纪90年代末才开始逐渐发展起来的。

按照其工作方式，大体上可以分为串联、并联和混联三种。

串联式：已经被淘汰简单地说，串联式混合动力汽车的工作方式就是用传统发动机直接通过发电机为电池充电，然后完全由电动机提供的动力驱动汽车。

其目的在于使发动机长时间保持在最佳工作状态，从而达到减排的效果。

宝马集成动态稳定控制系统（DSCi）技术浅析作者：李小飞来源：《汽车维护与修理·汽修职教》 2019年第2期2018年12月7日，全新宝马X5车正式上市。

为了降低复杂性，同时扩展动态稳定控制系统（DSC）的功能，宝马集团首次在全新X5车（第4代X5车型）上批量使用了全新制动系统——集成动态稳定控制系统（DSCi）。

该系统的供应商为大陆集团（Continental）。

这种减少了组件的全新制动系统设计结构，将引领未来制动系统的发展方向，随后将在更多的宝马车型上使用。

1 DSCi的概念与功能在介绍DSCi之前，有必要先简单介绍一下宝马车辆上已被广泛熟知的DSC系统。

DSC是Dynamic Stability Control的缩写，即动态稳定控制系统，类似于博世的ESP、丰田的VSC和通用的ESC等。

动态稳定控制系统可以提高车辆的操控安全性和驾驶便利性。

DSCi是对DSC的进化升级，包括了已知的多种动态驾驶模式的选择和车辆防滑控制功能，附加功能还包括制动摩擦片磨损传感器的状态读取、轮胎压力监控和对电动机械式驻车制动器的控制等。

DSCi的技术亮点是将驾驶人的操作与行车制动器的液压制动系统分离开来，具有这种特点的制动系统被称为电动液压式电控制动器。

其实早在2009年，随着宝马X6混合动力车型的推出，宝马便已开始引入电动液压式电控混合制动系统。

该系统的特点是操纵装置与传动装置的彼此分离。

驾驶人的制动请求由制动踏板行程传感器检测，并由控制单元进行处理，通过计算判断是否可以通过电动机的制动能量回收来执行制动，如果电动机的制动功率不足，则可同时使用行车制动器进行制动，这样可提高车辆的整体效率。

但这套系统的应用领域仅限于采用混合动力驱动的极少数车型。

随着DSCi的推出，如今采用传统驱动方案的车型也可以转用电动液压式电控技术了。

2 DSCi系统结构及技术特点DSCi是一套完全经过改进的制动系统，其改进理念是“集成与分离”。

宝马新能源车型规划详解：到2025年13款PHEV、12款BEV⾄2025年，宝马集团将⾄少推出25款新能源汽车：MINI纯电、BMWX3/3系插电混动、BMW X5插电混动、BMW iX3、BMW iNEXT/i4以及其他。

近⽇，外媒公布了⼀张宝马集团未来新能源产品规划图。

⾄2025年，宝马集团将⾄少推出25款新能源汽车，在这25款新能源汽车中还包含⾄少12款纯电动汽车。

MINI纯电根据产品计划，在2019年将推出MINI纯电动版车型，新车将成为宝马集团第⼆款纯电动产品。

在中国国内，宝马已经与长城汽车签订合资⽣产协议，相信MINI纯电版车型会第⼀时间引⼊国内销售。

由于⽬前MINI纯电还处在测试状态，官⽅并未公布关于这款车动⼒性能以及续航信息。

BMW X3/3系插电混动在2019年除了推出MINI纯电动以外，还会推出BMW X3和全新3系的插电混动版，两款车型搭载的动⼒系统完全相同，由⼀台2.0升4缸涡轮增压发动机、8速Steptronic变速箱和电动机组成。

其中发动机最⼤功率为135kW，电动机最⼤功率为80kW。

系统输出最⼤功率185kW，最⼤扭矩420N·m，0-100公⾥/⼩时加速时间为6.0秒。

同时车辆还设计有XtraBoost模式，在该模式下系统输出最⼤功率将达215kW。

新车动⼒电池总容量为12度，纯电模式下NEDC综合⼯况续航⾥程为60公⾥。

纯电模式下车辆最⾼时速为140km/h，混动模式下最⾼时速为230km/h。

BMW X5插电混动BMW X5将于2019年年底或2020年推出，新车是根据全新X5衍⽣出来的插电混动版车型。

动⼒⽅⾯，车辆搭载⼀台由3.0升6缸涡轮增压发动机、8速Steptronic变速箱和电动机组成的⼀套插电混动系统。

其中，发动机最⼤功率为210kW，电动机最⼤功率为82kW。

系统最⼤输出功率为290kW，最⼤扭矩为600N·m。

车辆0-100km/和加速时间为5.6秒。

宝马 ActiveHybrid X6 作为全混合动力驱动的全能轿跑车结合使用V8 汽油发动机和电动驱动装置。

宝马 ActiveHybrid 技术能够通过纯电动方式、内燃机动力或结合使用两种驱动方式实现行驶。

采用纯电动、无CO2排放的驱动方式时,最高车速可达 60km/ h。

内燃机会根据负荷要求启动并在低于 65km/h 的滑行阶段自动关闭。

宝马 ActiveHybrid X6 的驱动系统由采用宝马 TwinPower 涡轮增压技术的 300kW/407bhp 大功率 V8 发动机和67kW/ 91bhp 或 63kW/86bhp两个电动机组成。

最大可用系统功率为 357kW/485 bhp,最大扭矩可达780N·m。

因此,宝马 ActiveHybridX6 堪称全世界最高效的混合动力车辆。

其0 100km/h加速时间为5.6s,在符合 EU5 要求的循环工况试验中耗油量为 9.9L。

这相当于 CO2排放最为231/Km。

1. 双模式主动变速器双模式主动变速器结构如图 1所示。

两个大功率电动机(67 kW/91bhp 和 63 kW/86 bh p和“双模式主动变速器”集成在一个与传统自动变速器大小相仿的壳体内。

通过将两个电动机集成在宝马ActiveHybrid X6 双模式主动变速器内,可实现两种驱动方式。

双模式主动变速器以无级 ECVT 变速器(电动连续可变变速器为基础,该变速器可在两种功率分支式运行状态下工作。

顾名思义,双模式主动变速器可以明显改变电动和机械传输功率的比例。

根据行驶情况,可通过电动机、内燃机或以可变比例使用两种驱动装置驱动。

(1处于模式 1 时主要在低速行驶状态下通过使用电动机显著降低耗油量,同时产生附加驱动力。

(2处于模式 2 时则在高速行驶状态下降低电动传输功率,同时提高内燃机效率(通过负荷点调节和燃油效率。

处于这种模式时,两个电动机也以不同方式工作,除提供电动驱动助力和发电机功能外,还特别负责以最高效率划分挡位。

（5）直接换挡模块（DSM）直接换挡模块（DSM）是混合动力驻车锁的智能型执行机构，如图28所示。

它包括具有编程和诊断能力的相关电子控制单元。

此外，DSM还包含混合动力驻车锁的电子机械式操纵机构。

一个直流电机通过一个皮带传动机构驱动一根螺杆。

从而使螺杆上的一个滑板纵向移动并使调节机构随之旋转。

该转动通过一个啮合轴传输到主动变速器内的驻车锁机械机构上。

此处已打开的DSM视图有助于了解其工作方式，进行维修时不能打开DSM。

根据安装位置（如图29所示）的要求，壳体必须具有防水特性。

为了避免因温度变化及由此引起的空气湿度冷凝导致DSM内部积水，需要进行通风。

因此壳体上带有一个通风管路接口，如图30所示。

通风管路端部位于主动变速器上方。

E72不使用附加电机。

它只是安装在混合动力新技术剖析(七) 宝马X6(E72)张立新DSM内部，因为它是源自研发合作的部件。

DSM插头带有以下接口：◆ 供电◆ 混合动力CAN（H-CAN）DSM有两个接地接口，一个用于电气系统，一个用于电动机。

供电由第二个12V蓄电池通过总线端30实现。

这样即使在第一个12V蓄电池放电的情况下也能确保可靠供电。

DSM通过混合动力CAN接收混合动力主控控制单元HCP关于挂入或松开驻车锁的指令。

同时DSM通过混合动力CAN向HCP反馈自身状态。

其中也包括通过一个智能型传感器测量的调节机构位置。

HCP根据该信息可识别出DSM的调节机构处于“已挂入驻车锁”还是“已松开驻车锁”位置。

HCP通过另一个可以说明主动变速器内卡盘位置的传感器信号检查该信息的可信度。

该信号由变速器控制模块发送，HCP同样通过混合动力CAN进行接收。

三、混合动力制动系统1.简介E72的制动系统不仅仅用于使车辆可靠、稳定地减速。

它还能使车辆的制动能量不转化为热量，而是回收利用制动能量并通过主动变速器内的电动机将其转化为电能。

为了配合E72全混合动力驱动方式获得最大燃油经济性，制动系统必须回收利用尽可能多的制动能量。

宝马更换双涡流涡轮的原因宝马（BMW）作为世界著名的豪华汽车制造商，一直致力于为消费者提供更高性能和更好驾驶体验的车型。

最近，宝马宣布将对其部分车型进行双涡流涡轮的更换，旨在进一步提升车辆的动力表现和燃油经济性。

双涡流涡轮技术是现代汽车工程领域的一项重要创新。

与传统涡轮增压器不同，双涡流涡轮增压器采用了两个涡轮叶片，分别用于驱动进气和排气。

这种设计可以提高增压器的效率，从而增加发动机的输出功率和扭矩。

此外，双涡流涡轮增压器还可以提供更好的低速响应和更广的扭矩曲线，使驾驶者能够更加顺畅地控制车辆。

宝马决定将双涡流涡轮技术应用于其部分车型，主要基于以下几个原因：1. 提升动力输出：双涡流涡轮增压器能够让发动机在低转速时提供更多的扭矩，从而提升车辆的加速性能。

无论是起步加速还是中段加速，驾驶者都能够更加轻松地感受到车辆的强大动力。

2. 提高燃油经济性：双涡流涡轮增压器的高效设计可以减少能量损失，提高发动机的燃烧效率。

这意味着相同的输出功率下，车辆的燃油消耗量更低。

对于追求绿色环保的消费者来说，这是一个非常重要的考虑因素。

3. 提升驾驶体验：宝马一直以驾驶体验著称，而双涡流涡轮增压器的应用可以进一步提高车辆的操控性和响应性。

驾驶者可以更加精准地掌控油门响应，从而实现更加精准的加速和减速。

这对于追求驾驶乐趣的消费者来说，无疑是一个好消息。

4. 符合排放标准：双涡流涡轮增压器的应用可以提高发动机的燃烧效率，从而减少废气排放量。

这对于宝马来说，是进一步满足环保要求的重要一步。

尽管目前许多国家和地区都在推行更加严格的排放标准，但宝马相信通过双涡流涡轮技术的应用，可以更好地满足这些要求。

宝马更换双涡流涡轮的原因主要是为了提升车辆的动力表现和燃油经济性，同时提高驾驶体验和满足环保要求。

双涡流涡轮技术的应用将使宝马车型更加强大、高效和环保，为消费者带来更好的驾驶体验。

相信随着这一技术的应用推广，宝马的车型将进一步提升市场竞争力，并满足消费者对于豪华汽车的追求和期待。