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涂装技术基础知识1.什么是涂料和涂装？涂料是一种粉末状态或流动状态的有机物质，把它涂布在物体表面上干燥固化后能形成一层薄膜，均匀地覆盖、良好地附着在物面上，不论其中是否含有颜料，统称为涂料。
将涂料施工在被涂物体（金属或者非金属）表面，使之形成固体涂膜的生产过程通常称为涂装，或者称为涂料施工。
涂装工艺一般由表面预处理（包括表面净化和化学处理）、涂布和干燥（包括烘干）三个基本工序组成。
有时也将涂料在被涂物表面扩散开的操作称为涂装。
涂料湿涂层的固化现象称为干燥，已干燥的涂料膜称为涂膜或涂层（涂层一般由两层以上的涂膜组成）。
2.涂装的目的是什么？涂装的目的在于通过涂装施工，使涂料在被涂物表面形成牢固、连续的涂层，图1-1涂料涂装的主要功能从而发挥其装饰、防护和特殊功能等作用。
涂料涂装的主要功能如图1-1所示。
2.1对被涂物的防护作用空气中的水分、酶、碱、盐、微生物及其他腐蚀性介质和紫外线等，易侵蚀产品裸露的基体，使其逐步损坏。
产品经涂装后，涂料覆盖在其表面，形成层具有耐腐蚀的、牢固附着的连续涂层，使基体与腐蚀性介质隔离，从而防止或减缓因腐蚀而引起的损坏。
2.2对被涂物的装饰性作用运用涂料颜色的多样性和涂装施工的技巧，可以根据使用者的习惯、爱好和市场的需求，使产品经过涂装而获得不同色彩、光泽、花纹等的装饰性层，使其外观或色泽鲜艳、光亮夺目，或色调丰满、明暗适度，或花纹多变、富有艺术性，给人们以赏心悦目的感觉，从而提高产品的附加值，扩大产品的应用范围。
2.3作为色彩标志利用不同颜色的涂层作为区别事物的标志，在国际上已广泛采用并逐步标准化。
各种管道、机械设备涂上不同颜色的涂料，可使操作者易于识别和操作；各种气体钢瓶、危险品、化学药品等涂上不同色彩的涂料，便于识别和安全保管使用；在道路划线标志和交通管制上，普遍采用不同色彩的涂层表示警告、危险、前进及停止等信号，以保证交通安全畅通。
2.4满足特殊用途的功能性某些具有特殊组成的专用涂料形成的涂层，具有特殊的功能，如隔声、绝热、防火、防滑、防辐照、绝缘、伪装等功能，可以适应航天航空、舰船、核能和光纤、电器等装备和产品在特定环境中的使用要求等。
涂装工艺简介涂装工艺简介涂装工艺是一种将涂料涂覆在物体表面的技术，通常用于保护、美化和改变物体的表面性质。
随着科技的进步和市场需求的增加，涂装工艺已经成为了一个重要的产业。
本文将从涂装工艺的基本概念、分类、流程以及应用领域等方面进行详细介绍。
一、基本概念1. 涂料涂料是指用于覆盖物体表面的材料，它可以改变物体表面性质，如增强耐磨性、防腐蚀性等。
根据不同的应用领域和要求，涂料可以分为多种类型，如油漆、清漆、水性漆等。
2. 涂层涂层是指将涂料均匀地覆盖在物体表面所形成的薄膜。
它可以起到保护、美化和改变物体表面性质等作用。
3. 涂装涂装是指将涂料均匀地覆盖在物体表面所形成的薄膜。
它可以起到保护、美化和改变物体表面性质等作用。
二、分类1. 按涂料的性质根据涂料的性质，涂装工艺可以分为油漆涂装、清漆涂装、水性漆涂装等。
2. 按工艺流程根据工艺流程的不同，涂装工艺可以分为手动喷涂、自动喷涂、静电喷涂等。
3. 按应用领域根据应用领域的不同，涂装工艺可以分为汽车制造业、航空航天制造业、建筑业等。
三、流程1. 表面处理在进行涂装之前，需要对物体表面进行处理。
常见的表面处理方法有除锈、去油、打磨等。
2. 底漆处理底漆是指在物体表面形成一层保护膜，起到防止腐蚀和增强附着力的作用。
底漆处理包括了底漆喷洒和干燥两个步骤。
3. 中间层和面层处理中间层和面层是指在底漆之上形成的两层薄膜。
中间层主要起到填充和平滑物体表面的作用，而面层则是最终呈现出来的颜色和质感。
4. 烘干和固化在涂装完成后，需要进行烘干和固化。
这一步骤可以使涂层更加牢固，增强耐久性。
四、应用领域1. 汽车制造业汽车制造业是涂装工艺应用最广泛的领域之一。
在汽车制造过程中，需要对车身进行多次涂装，以达到保护和美化的效果。
2. 航空航天制造业在航空航天制造业中，涂装工艺也扮演着重要的角色。
除了保护和美化外，涂装还可以起到减轻飞机重量、提高气动性能等作用。
3. 建筑业在建筑业中，涂装工艺主要用于室内外墙面的修饰和保护。
油漆定义：
油漆是我国对涂料的传统称呼，它可以通过不同的施工工艺，涂覆在物件表面能形成连续簿膜的一种工程材料（可含颜料或不含颜料）。
涂料作用：保护作用。
装饰作用。
特殊功能作用（防腐、隔离、标志、反射、导电等用途）。
油漆组成：
•树脂 / 基料（基本成膜物质）
•颜料
•分散介质（溶剂、水）
•助剂
涂装简介
涂装定义：将涂料覆于工件表面上，经干燥成膜的工艺过程。
已固化成膜的涂料膜称为涂膜。
涂装功能：①保护作用
②装饰作用
③特殊功能
④标识作用
涂装三要素：工艺、材料、管理
涂装四度：温度、湿度、照度、清洁度。
涂装车间主要工艺流程
前处理－电泳－电泳烘干－强冷－粗密封－UBS（底板防护）－细密封－PVC烘干－强冷－电泳打磨－中涂人工擦净－鸵鸟毛自动擦净机擦净－人工喷中涂（内腔）－机器人喷涂机喷中涂外表面－晾干－中涂烘干－中涂强冷－中涂打磨－面漆人工擦净－鸵鸟毛自动擦净机擦净－人工喷色漆（内腔）－晾干－自动喷涂机喷色漆－空气站自动喷金属漆－晾干－自动涂装机喷罩光漆－检查补漆－面漆烘干－面漆强冷－修饰－检查－装饰－喷蜡－总装。
主要工位工艺介绍
前处理
脱脂:是以碱的化学作用为主的清洗，脱脂剂一般包括：NaOH 、Na2CO3、Na2SiO3、Na3PO4、Na2HPO4等碱性物质。
用于洗去其上的油污、焊渣等脏污。
动植物油脂的除去是强碱型清洗剂与油脂发生皂化反应，而中性矿物油脂与碱不发生化学反应，必须靠乳化的方式。
乳化剂即表面活性剂，均具有亲水和憎水基团，分别与油、水结合以除去其上面的油脂。
乳化剂具有表面张力小，浸透湿润性好，乳化能力强等特点。
前处理的目的：增强涂料的附着力，延长涂层的使用寿命；为涂层的平整、美观、光亮创造条件。
增强涂层和被涂物的防腐蚀能力。
前处理的要求：
被处理的表面无油污、无锈、无氧化皮、无水份（唯独电泳可湿水膜入槽）。
无酸、碱、等附着物质的残留物。
表面有一定的适宜的粗糙度。
表面清洁度力争100%，并不允许裸手摸处理过的表面。
在一定的时间内（工艺规定）涂上底漆。
表调:在磷化前，对钢铁表面进行化学处理，改变工件表面的微观状态，表调剂是以钛的磷酸盐为主体，表调的作用是在车身表面形成一层均匀的结晶核，有利于生成磷化膜。
磷化:车身表面经脱脂后，在含有Zn、Ni、Mn 的磷酸盐溶液中，给予适宜的温度，通过化学反应在金属表面上生成一层难溶于水的金属盐薄膜的过程。
作用：提高电泳涂层的附着力，并使涂层耐腐蚀性成倍提高。
钝化:除去磷化膜表面的疏松层，并对磷化膜不完全的部分空穴进行封闭。
使磷化膜的结晶细化，提高其致密性。
据介绍，钝化与不钝化相比，防腐性能可以提高10％－30％。
电泳:具有导电性的车身浸入水稀释的电泳涂料槽中作为阴极，在槽中另设置与其相对应的阳极，在二极间通直流电，使在被涂物上析出一层均一、水不溶的涂膜的一种方法。
电泳包括：电解、电泳、电沉积、电渗；
作用：提高车身耐腐蚀性，增加漆膜厚度；槽液特性方面：PH值（5.7－6.2）、电导（1000－1700）、温度（28－32）度；
入槽方式：带电入槽；
工作电压：分段加压的方式；
烘干时间：t ＝20.5min，工件温度：T＝170－180℃；
强冷时间：t＝8.5min。
PVC
粗密封：用PVC胶对车身较大的焊缝进行密封。
作用：防腐、减震、隔热。
密封质量要求（被涂焊缝严密、完整、均匀、平滑，无堆积，堵件安装到位，无漏装，沥青板铺设位置准确。
）
UBS：用PVC胶对车底焊缝进行密封。
作用：抗击、防腐、减震、隔热。
涂层厚度要求（底板膜700±200μm ，轮罩1000±200μm）。
细密封：用PVC胶对车身较小的焊缝进行密封。
作用：防腐、减震、隔热。
密封质量要求（被涂焊缝严密、完整、均匀、平滑，无堆积，堵件安装到位，无漏装，沥青板铺设位置准确。
）
PVC烘干：时间 t=18.05 min，
工件温度：T＝120－140℃
冷却时间：t＝3.9min
中涂
中涂采用的是人工涂装内表面，自动喷涂机涂装外表面。
现在讲究节约成本，已经在试着取消中涂内表面，不久将会推广到各个车型。
工艺条件：温度 20～26℃，湿度 65±3RH%，风速 0.3~0.5m/s，空气压力≤0. 6 Mpa，漆膜厚度（内表面总厚35～45μm，外表面总厚50～60μm，），表面质量（无明显脏点、针孔、无明显流挂、无漏喷）。
中涂烘干：
烘干时间：t＝32min；
工件温度：T＝140－150℃；
冷却时间：t＝7.8min。
面漆
手工内腔底色漆喷涂
车身外表面静电旋杯底色漆喷涂
车身外表面自动空气喷枪底色漆喷涂
手工补漆
底色漆晾干
手工内腔喷涂
面漆罩光漆自动机静电喷涂
手工补漆
工艺条件：漆膜厚度（内表面总厚35～45μm，表面总厚50～60μm，），表面质量（无明显脏点、针孔、无孔，无明显、流挂、无漏喷）；温度 20～26℃，湿度 60～70RH%，风速 0.4~ 0.5m/s，空气压力≤0. 6 Mpa，涂料压力≤0. 8 Mpa 面漆烘干：烘干时间 t=27.85min；
工件温度 T=140~150℃；
强冷时间：t＝7.8min。
面漆修饰
表面质量要求：无流挂，无划伤，无缩孔，无颗粒，无刮刀痕,表面光泽, 抛光过程用力均匀，不得漏抛，不得造成二次缺陷。
再经检查，装饰，喷蜡工位，送至总装。
其它
Rodip-Technology是涂装一个比较突出的特点，中文可译成全旋反向浸渍输送技术。
全旋是指车身可以360°自由旋转，反向浸渍是指车身入槽时旋转180°后底部向上，尾部向前反向前进的。
出槽时车身在连续旋转180°变为正常方向前进。
优点：节省投资；节能、节电；节省化学品；节水；槽液污染少；节省维修费；工艺选择性强；车身质量显著提高。
漆膜弊病简介
流挂、砂痕、发花、色差光泽或鲜映性不良、缩孔、层间附着力、针孔桔皮、颗粒、漆膜过软
流挂:在垂直或倾斜区域出现的涂膜液滴或涂痕现象。
黏度太薄
慢干剂用量太多
涂层过厚
油漆流量上的过快
枪距太近
空气压力太小
两道涂层之间的闪干时间太短
发花:涂膜颜色不均匀，出现斑印，条纹和色相杂乱的现象，特别是金属漆表面。
喷涂黏度太高导致漆膜太湿
雾化压力太低
扇面太窄
流量太大
枪距太近
慢干剂加得太多光泽或鲜映性不良光泽或鲜映度值低
光泽或鲜映性不良:
空气压力太大
漆膜太薄导致金属颗粒突出或者桔皮太大
流量太低
油漆过烘烤
溶剂气泡:
漆膜表面的小突起，仔细观察是表层的小泡。
通常在漆膜较厚的边缘或区域产生这样的情况较多。
溶剂气泡原因:
漆膜太厚，闪干时间太短
流量太大
空气压力太低
黏度过高
稀释剂需增加慢干溶剂
进入烘干区前的闪干时间太短
烘干区的第一阶段温度太高
喷涂工艺覆盖区域太多 (overlap)
层间附着力
涂层中的某一层剥落，或其容易与相邻层或基材剥离。
表面清洁不彻底
过烘烤
漆膜太薄材料污染
色差
颜色与标准板不符
色差的原因:
调漆缸或油漆桶里的油漆凝絮或沉淀
色漆层膜厚太薄露底
发花或干喷
喷涂工艺（覆盖面）
油漆系统里前一种涂料未清洗干净
检查质保工艺
漆膜过软:
用手指很容易划出伤痕或者渗透到涂层里面。
包装难，耐溶剂性差。
漆膜过软:
烘烤温度太低
烘烤时间不够
漆膜太厚
双组分比例不对
颗粒:
在被影响区域出现的不规则颗粒和形状物。
油漆系统的过滤装置
如果油漆在系统里刚换，新油漆的溶剂会冲洗系统残留物
喷房和烘房的过滤网未清洗并装备到位
风扇未清洁
空气平衡不正确
常规区域维护不良
在喷涂区域穿带麻类衣物
桔皮:
在喷涂时不能形成平滑的干漆膜面而呈桔皮状的凹凸现象.凹凸度约3mm 左右。
涂料的粘度大，流平性差。
压缩空气压力低，出漆量大或喷具不佳导致雾化不良
被涂物和空气的温度偏高，喷涂室内风速过大，溶剂挥发过快
晾干时间短，厚度不足，喷涂距离太远。
针孔
在漆膜上产生针状小孔或象皮革毛孔的现象，孔径约100um 。
涂料流平不良，释放气泡性差
涂料中混入不佳物，如溶剂型的涂料中混入水
被涂物的温度过高或被涂物表面有污物及小孔
涂装后晾干不充分，烘干时升温过急，表面干燥过快
砂痕
漆膜光泽度低并且反映出低层涂层的瑕疵。
涂膜太薄
打磨用砂纸太粗
固化不完全
对砂纸的处理方式(使用砂纸太粗糙)
缩孔
漆膜上出现的小的圆的凹坑。
缩孔的形成
——缩孔是由于表面张力的梯度造成的。
改正方法：
找出并消除污染源
•添加表面活性剂改善漆膜表面张力
•采用慢干剂使缩孔流平 基材 流体
油漆涂油层 污染物 低。
