船舶质检大全
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船舶建造质量检验3船舶建造质量检验一、引言船舶建造质量检验是确保船舶建造过程中符合相关标准和要求的关键环节。
本旨在详细描述船舶建造质量检验的各个方面,包括检验标准、检验流程、检验方法以及质量报告等内容。
二、检验标准1. 国际标准a. 国际海事组织(IMO)相关公约和规章b. 国际船级社(ClassNK)规范和标准2. 国内标准a. 中华人民共和国相关法律法规b. 中国船级社(CCS)规范和标准三、检验流程1. 前期准备a. 确定检验目标和要求b. 预约检验时间和地点c. 准备检验所需文件和资料2. 检验前检查a. 检查船舶建造进度和材料准备情况b. 记录检验前船舶状态和存在问题3. 检验过程a. 检查船舶结构和焊接质量b. 检查船舶设备和系统安装c. 检验船舶试航及各项性能测试4. 检验报告a. 详细记录检验结果和问题b. 提出整改意见和建议四、检验方法1. 目视检查a. 视觉观察船舶结构和设备安装情况b. 使用光源和放大镜进行细微检查2. 测量检验a. 使用测量工具对船舶尺寸进行精确测量b. 使用仪器检测船舶设备和系统的性能和安全性3. 试航检查a. 进行试航过程中对船舶性能和稳定性进行检查和测试五、质量报告1. 检验总结a. 对船舶建造质量进行评价和总结b. 罗列存在问题和整改建议2. 检验结果a. 提供详细的检验报告和相关数据b. 准确描述船舶建造质量达标情况3. 质量评定a. 对船舶建造过程中的关键环节进行评定b. 根据评定结果给出相应的等级和建议六、附件- 船舶建造质量检验申请表- 船舶建造合同及相关附件- 船舶建造施工图纸和工艺文件- 船舶试航报告和测试数据七、法律名词及注释1. 国际海事组织(IMO):国际货物运输领域的专门机构,成员国遵守其公约和规章。
2. 国际船级社(ClassNK):国际上著名的船级社之一,负责船舶分类和检验工作。
3. 中华人民共和国相关法律法规:包括《中华人民共和国船舶法》、《中华人民共和国建设工程质量管理条例》等。
船舶建造质量检验规程引言:随着经济的发展和全球贸易的增长,船舶建造行业正承担着越来越重要的角色。
为了确保船舶的安全、性能以及环境保护的要求,船舶建造质量检验规程应运而生。
本文将从船舶建造质量管理、原材料的选择和检验、制造工艺的控制和质量检验等方面,对船舶建造质量检验规程进行探讨。
一、船舶建造质量管理在船舶建造过程中,良好的质量管理是确保船舶建造质量的关键。
首先,需要建立一套完善的质量管理体系,包括质量目标的设定、组织机构的建立、工作流程的规范化等。
其次,要加强对船舶建造全过程的控制,包括设计、材料采购、制造、试验等各个环节,确保每个环节不出现差错。
二、原材料选择和检验原材料的选择和检验对于保证船舶的质量至关重要。
首先,需要选择符合国家标准的优质材料,例如船板、焊材、涂料等。
其次,在购买原材料时,要加强供应商的管理,确保供应商提供的原材料符合要求。
最后,在使用原材料之前,需要进行必要的检验,确保原材料质量合格,例如检验材料的化学成分、力学性能等。
三、制造工艺的控制制造工艺的控制是确保船舶建造质量的重要环节。
首先,需要建立一套完善的工艺流程,明确每个工序的任务和质量要求,并制定相应的操作规程。
其次,在工艺过程中,要加强对每个工序的监督和管理,确保工艺过程的稳定性和一致性。
最后,在关键环节和关键工序上,要进行必要的质量控制和检验,例如焊接接头的无损检测、涂装的厚度测量等。
四、质量检验质量检验是确保船舶建造质量的最后一道防线。
在质量检验中,需要采用适当的检测手段和设备,例如超声波检测、X射线检测等,对船舶各个关键部位进行检测和评估。
同时,还需要进行必要的试验,例如耐压试验、耐候性试验等,确保船舶在不同环境下的安全性和可靠性。
结论:船舶建造质量检验规程是确保船舶建造质量的重要手段。
通过建立良好的质量管理体系、选择优质的原材料、控制制造工艺和进行有效的质量检验,可以有效提升船舶的质量和可靠性。
同时,船舶建造质量检验规程的实施还需要船厂、船级社、设计单位等相关方共同努力,形成合力,为船舶行业的可持续发展提供有力保障。
船舶检验项目表建造检验中报验项目的基本要求(船级部分)I 船体及设备部分1 船体1.1 板及型钢(1) 施工前检查材料质保书(等级、规格、炉批号、数量)。
(2) 核对钢印或检验标志。
(3) 外观检查(随机抽查)。
(4) 钢板标示(随机抽查)(5) 进行材料试验(需要时)1.2 焊接材料(1) 查阅焊接材料质保书。
(2) 检查焊接材料保管情况(随机抽查) 1.3 船体铸件、锻件(1) 查阅船用产品证书。
(2) 查阅材料证件。
(需要时,检查材料试验)(3) 审查修理工艺(如修理时)。
(4) 检查焊接质量。
(5) 查阅无损探伤报告。
(6) 钢印转移。
(7)如果产品由船厂制造,按照产品检验程序执行。
1.4 船体分段(1) 检查各完工分段的装配精度、结构尺寸、焊缝质量。
(2) 查核焊缝射线透视底片(需要时) 1.5 安放龙骨确认安放龙骨日期1.6 船体合拢焊缝(1) 检查焊接前接缝坡口、间隙、构件对接偏差(必要时)。
(2) 焊缝清根检查(必要时)(3) 焊后焊接质量、构件装配精度检查。
(4) 结构完整性检查。
(5) 查核无损检测结果。
1.7 船体密性试验及强度试验(1) 按照批准的密性试验图,检查焊缝及结构的密性以及代表的舱室的整体结构的强度。
1.8 风雨密门、窗及其关闭设施(1) 外部检查。
(2) 密性试验。
(3) 效用试验。
1.9 钢质舱口盖、升降舱口平台、首、尾门、滚装船跳板(1) 查阅材质证件。
(2) 检查装配精度、结构尺寸及焊缝质量。
(3) 查核焊缝射线透视底片。
(4) 效用试验。
(5) 结构强度试验(对滚装船跳板)。
(6) 密性试验。
(7) 打钢印。
1.10 船体完整性及主尺度(1) 检查主尺度的测量。
(2) 检查船体、舵、螺旋桨、侧推装置、防摇鳍安装完整性。
(3) 检查船体防腐蚀装置的安装情况 1.11 下水前检查(1) 下水前检查水下开口关闭设施的关闭情况。
(2) 检查舵杆、螺旋桨轴固定的可靠性。
引言概述:船舶建造质量检验是确保船舶造船过程和成品质量达到国际标准要求的重要环节。
本文将分析船舶建造质量检验的意义,探讨建造质量检验的主要内容和方法,介绍船舶建造质量检验的实施步骤,并总结其在船舶工业发展中的重要性。
正文内容:一、船舶建造质量检验的意义1.保证船舶结构和材料的安全性2.确保船舶性能与设计要求相符3.提高船舶的可靠性和安全性4.保证交付船舶的质量和价值5.保障船舶行驶和操作的可靠性二、船舶建造质量检验的主要内容和方法1.船舶结构质量检验(1)船体结构的检验(2)船舶焊接质量检验(3)船舶材料的检验2.船舶设备安装质量检验(1)主机和辅助机械的安装质量检验(2)管道和管道系统的安装质量检验(3)电气设备的安装质量检验3.船舶系统性能测试(1)船舶驾驶系统性能测试(2)船载设备系统性能测试(3)船舶自动控制系统性能测试4.船舶装备和设备的试验与调试(1)船舶设备试验(2)船舶排水、消防和安全设备的试验与调试(3)船舶导航、通信和救生设备的试验与调试5.船舶质量检验报告和验收(1)编制船舶质量检验报告(2)船舶试航和验收三、船舶建造质量检验的实施步骤1.准备工作(1)明确检验的目的和要求(2)制定检验计划和方案(3)确定检验所需的人员和设备2.现场检验(1)对船舶结构、设备和系统进行逐项检验(2)记录检验过程中发现的问题和缺陷3.试验与调试(1)进行船舶设备和系统的试验与调试(2)记录试验数据和调试结果4.编制质量检验报告(1)整理检验过程中的记录和数据(2)撰写质量检验报告,总结分析检验结果5.船舶试航和验收(1)进行船舶试航和验收,验证建造质量的合格性(2)制定处理问题和修复不合格项的方案四、船舶建造质量检验的重要性1.保障船舶的安全性和可靠性2.提高船舶行驶和操作的效率3.增加船舶的使用寿命和降低维护成本4.保证船舶建造企业的声誉和市场竞争力5.促进船舶工业发展和国民经济增长五、总结船舶建造质量检验是船舶工业中不可或缺的环节,其意义和重要性不可低估。
船舶建造质量检验制度(二)引言概述:船舶建造质量检验制度是确保船舶建造过程中质量标准得到遵守的重要一环。
本文将继续介绍船舶建造质量检验制度的相关内容,包括材料检验、焊接质量检验、涂装检验、设备安装检验以及船舶试航前质量检验。
正文内容:一、材料检验1. 根据船舶建造标准要求,对材料的类型、规格、质量进行检验;2. 确保船舶使用的材料符合相关质量控制标准;3. 采取抽样检验,对不同材料进行强度、硬度等物理性能测试;4. 对有可能存在质量问题的材料进行更加严格的检验,如焊接材料等;5. 建立材料检验报告,记录每次材料检验的结果和处理情况。
二、焊接质量检验1. 对船舶上的焊接工艺进行评估和验证;2. 对焊接过程中的工艺参数进行监控,确保符合相关要求;3. 进行焊缝外观检验,确保无疤痕、裂纹等质量问题;4. 对焊接接头进行强度检验,采用无损检测技术进行焊缝质量评估;5. 根据焊接质量检验结果,及时调整焊接工艺和设备,确保焊接质量符合要求。
三、涂装检验1. 对船舶的表面涂装进行抽样检验,确保涂装质量符合要求;2. 检查涂装膜厚度、附着力、防腐性能等关键指标;3. 对船体外部涂装以及舱室内部涂装进行分别检验,并记录检验结果;4. 对涂装工艺进行验证和评估,确保涂装过程的质量控制;5. 根据涂装检验结果,及时进行涂装修补或调整涂装工艺。
四、设备安装检验1. 对船舶上的设备进行安装前的检验,确保设备完好无损;2. 检查设备参数和规格是否符合设计要求;3. 对设备安装过程中的连接、固定等进行质量检验;4. 进行设备运行试验,确保设备性能正常;5. 建立设备安装检验记录,记录每个设备的检验结果和处理情况。
五、船舶试航前质量检验1. 对船舶各项设备、系统进行试航前的综合检验;2. 检查船舶的机械性能、电气性能和安全性能;3. 进行航行试验,检验船舶的航行性能和操纵性能;4. 对试航过程中发现的问题进行及时处理和修复;5. 编写试航检验报告,总结试航过程中的质量问题和处理经验。
特检项目及要求:检验类型检验项目年度检验A S 救生筏的年度检查救生艇/救助艇的检查救生衣和浸水保温服的检查应急逃生呼吸气的检查手提式灭火器的检查固定式灭器的检查手提式泡沫喷枪的检查消防员装备的检查安全无线电年度检查船舶安全构造检查载重线要求的年度检查防油污的年度检查防空气污染的年度检查*货油泵、舱底水泵、压载泵、扫舱泵和分机;货油泵舱内舱底水系统;货油舱的液位仪,货油管路上的压力计进行运行试验中间检验I S 除A S要求外:水密舱壁上的门和上层建筑端部舱壁上的关闭装置疏水、系泊和锚泊设施及其附件固定C O2称重,管路吹通,报警装置固定式高倍泡沫灭火系统,灭火剂检验,管路通水检验货舱处与消防有关的开口的关闭装置的操作检查电气装置:应测量危险区域内电路的绝缘电阻。
制冷装置:安全装置检查特检除A S,I S项目外,还需完成以下项目的检验:船底水线下外板、舭龙骨的检查舵系的检查,舵间隙的测量检验D S 螺旋桨的检查,螺旋桨根部的着色探伤尾轴检验,艉轴探伤,及间隙或下沉量测量锚及锚链的检查,锚链直径的测量海底阀箱的拆检油漆的检验及防污漆的声明(提交油漆证明)特别检验S S 舱室内检及水压试验1、水舱(双层底、深舱)2、液货舱所有隔壁做内检,首尾各选一个货舱做水压试验近观检验1、所有压载舱的横框架和横壁2、选取一个货舱检查所有横框架,其余货舱每舱中各选取一个横框架轮机、电气检验:详见后测厚:范围见附件所有自闭式空气管头需拆检救生艇及艇架:吊索掉头/更新;释放机构如艇架的底销、滑轮销、齿轮箱、闸箱的拆检;艇架在 1.1倍工作负荷下的吊重实验,刹车试验救生筏:充气试验,底缝试验消防器材容器的水压试验:固定式C O2钢瓶、手提式灭火器、消防员呼吸器钢瓶、E E B D钢瓶消防介质:泡沫药液有效性分析确认或换新;干粉更新(有效期为5年)锅炉检验B S 外观检查效用试验1、遥控停炉2、最低水位、点火失败、控制电源丧失、燃油压力低下、温度异常、供给空气压力低下等报警、停炉功能*S S时需进行B S3、提前送风、滞后听风、自动给水、自动开炉/停炉等燃烧自动控制功能4、安全阀的起跳试验开放检查1、烟侧、水侧打开、清洁、内检2、炉膛的打开、内检及必要的内衬耐火砖、耐火水泥材料等的修补3、所有阀、道门、打开、清洁、研磨、受检4、安全阀解体、受检,开启/关闭压力冷调试(在车间内用压缩空气等进行)及热调试(装回锅炉后用蒸汽进行)5、厚度测量6、水压试验机检验M S 主机、辅机近观检验:有无燃油、滑油、废气、水的泄露;隔热包敷材料;机器;仪表效用试验A S/I S1、调速装置:负载变动时的运转安定性确认2、各种仪表(压力、温度、转速等)3、以下的报警停车功能:a)滑油低压b)超速c)远控应急停车S S增加项目1、机架、机座各部分有无裂纹2、紧固螺栓、垫片等有无裂纹、松动、折断3、曲轴箱盖、扫气室盖、曲轴箱室压力释放阀的安装状况;有无变形、裂纹等4、防振D A M P E R、平衡器等有无裂纹、损耗、泄露5、曲轴臂距差的测量6、该检验的C M S或P M S项目(C M S检验项目与方法详见后)对于不采用C M S或P M S检验方法的船,还需要开放检查以下项目:7、缸盖、缸垫及各种阀8、活塞头、活塞销、活塞杆9、甩轴及甩轴瓦、主轴及主轴瓦10、各种泵(燃油、滑油、冷却水等)舵近观检验机A S I S S S 效用试验1、对替代性动力源及其控制装置进行下列确认:A.主操舵装置及副操舵装置(应急舵)的效用试验B.主动力元与替代动力源的切换试验C.舵机指示仪的有效性试验2、对监视、报警装置的有效性进行以下确认:无电压警报、过负荷警报、欠相警报、液压油液位低警报、控制电压无电压警报3、舵机间与驾驶台的通信装置的试验开放性试验,参见C M S检验项目表的要求电气电气设备A SI S针对以下项目的现状检验:1、配电板周围的清洁状况、有无杂物的堆放等2、电缆的绑扎、固定状况,铠装、包敷状况,有无脱落、破损、老化等3、安装在露天环境下的电缆保护管及电气设备的专科,有无锈蚀、破孔等4、各处照明灯、指示灯、航行灯的状况5、有无电气设备的添加、撤除、更改,有无临时性电缆的架设6、各种电气仪表的状况,有无破损、计量不准S S 除A S/I S外追加以下:1、对所有的电气设备进行绝缘电阻值的测量2、发电机的单独及并行运转试验、调试试验3、主配电板上各种安全装置的试验(过电流、逆功率、欠压、优先脱扣、岸电与船电的互锁等)4、其他各种互锁装置的效用试验,如泵舱内的照明与通风装置的互锁应急电气设备A S I S S S 外观检验:应急发电机、燃油舱、蓄电池、从放电盘、应急照明效用试验1、应急发电机的启动试验(连续6次启动)2、在主电源失电的情况下应急发电机的自动启动试验3、原动机的安全装置的效用试验4、应急照明灯的电灯试验开放检验:对采取C M S的船舶,参见C M S项目表;对不采用C M S的船舶,要进行原动机的开放检验C MS检验项目检验方法备注主机缸头、缸套、活塞X/E X:在开放状态下有验船师自己检查E:验船师确认有轮机长提交的报告G:一般性检查*1:如果验船师是通过观察孔进行的检查,则报告上需填入“G”,并在报告表格的空白位置填上“观察孔”*2:如自上次开放检查后的总十字头销及轴承X/E曲柄销及轴承X主轴销及轴承X增压器X/E冷却器X/E辅风机X/E/G凸轮轴驱动装置X关联泵滑油泵X/E/G燃油泵X/E/G淡水泵X/E/G海水泵X/E减速、反转装置X*1柔性联接节X推力轴及轴承X中间轴及轴承X辅内燃机X/E/G*2辅透平X/海水泵(冷却、杂用、压载等)X/E淡水泵(冷却等) X /E /G 运转时间不超过7000h ,则可以用“G ”, 但要在报告表格的空白处填上运转小时数 *3:对于螺杆式空压机,如自上次开放检查后的总运转时间不超过25000h 则可用“G ”但要在报告表格的空白处填上运转小时数 *4:针对用于产生透平驱动蒸汽的锅炉淡水发生器(蒸发滑油泵 X /E /G 燃油泵X /E /G 锅炉的强制抽风机X /E /G锅炉水泵(给水、循环、放泄) X /E 冷却器(滑油、燃油、水、蒸汽) X /E 加热器(滑油、燃油) X /E /G 加热器(除滑油、燃油外) X /E 空压机 X /E 空气瓶 X 燃油舱 X /E /G 货油泵X /E 甲板机械、舵机的液压泵 X /E /G 淡水发生器(蒸发器) *4 X /E 冷藏 设备压缩机 X /E /G *3 冷凝器X /E器)(测厚由有资质的检测机构进行,并配合验船师的安全结构检验,并提交测厚报告)说明:1、字体颜色:黑色由验船师自己检查红色由有资质的检验机构检验并提交报告绿色由有资质的船厂检验并提交检验报告带有斜体加下滑线的红色和绿色部分,需有验船师在场蓝色需有验船师在场进行开放检验、试验2、本次坞检公约符合性要求检验项目:应根据MSC.1/Circ.1392“救生艇释放及回收系统评估和更换导则”,评估每艘这种船舶上配备的现有艇钩系统是否符合经MSC.320(89)号决议修正的LSA规则4.4.7.6.4,4.4.7.6.5和4.4.7.6.6的要求。
船舶建造检验要点分析船舶建造检验是指对船舶建造过程中的材料、工艺、设备等方面进行检验,以确保船舶建造质量符合相关标准和要求。
船舶建造跨越多个环节,需要严密的检验来保障船舶的安全性和可靠性。
本文将围绕船舶建造检验的要点进行分析,希望可以为相关领域的专业人士提供一些参考。
1. 材料检验船舶建造中所使用的各种材料,如钢材、铝合金、复合材料等,都需要进行严格的检验。
首先要对材料的质量证明文件进行审查,确保材料的生产厂家符合相关资质标准,并且具有良好的生产质量记录。
对材料的外观和尺寸进行检验,以确保材料没有明显的表面缺陷和尺寸偏差。
需要对材料进行化学成分、力学性能等方面的检验,以确保材料的性能符合设计要求。
2. 工艺检验船舶建造过程中的各种工艺,如焊接、切割、弯曲等,都需要进行严格的检验。
焊接是船舶建造中最为重要的工艺之一,所以焊缝的检验尤为重要。
焊缝检验包括外观检验、尺寸检验和无损检测等方面,以确保焊缝的质量符合相关标准和要求。
其他工艺的检验也包括了外观检验、尺寸检验和强度检验等方面,以确保工艺质量符合设计要求。
3. 设备检验船舶建造中使用的各种设备,如起重机、焊接设备、切割设备等,都需要进行定期的检验和维护。
设备检验包括外观检查、性能测试和安全保障等方面,以确保设备的正常运行和安全性。
船舶建造中还需要使用各种检测设备,如超声波探伤仪、磁粉探伤仪等,这些检测设备也需要进行定期的校准和维护,以确保检测结果的准确性和可靠性。
4. 质量管理船舶建造中的质量管理非常重要,需要依据ISO9001质量管理体系进行管理和控制。
质量管理包括了质量计划编制、质量控制、质量验收等方面,旨在确保船舶建造过程中的各项工作都能够符合相关的质量标准和要求。
同时质量管理还包括了记录和追溯,以便随时查阅和追溯船舶建造过程中的各项质量数据和记录。
5. 安全检验船舶建造中的安全检验是为了确保船舶在建造过程中不会发生意外事故,同时也为了确保船舶建造完成后的安全性和可靠性。
船舶各种检验总结汇报船舶是一种重要的运输工具,为了确保船舶的运行安全和有效性,各种检验对船舶进行全面的检查和评估。
以下是船舶各种检验的总结汇报:首先,在船舶建造过程中,需要进行船舶的初次检验。
这种检验是在船舶建造完成后进行的,以确保船舶符合相关规定和标准。
初次检验主要包括船壳结构检验、船用机械设备检验、电气系统检验等。
通过初次检验,可以确保船舶在建造阶段达到设计要求。
其次,船舶的定期检验也非常重要。
定期检验是为了掌握船舶在使用中的运行状态,并及时采取相应的维护措施。
这些检验主要包括定期防腐涂层检验、定期消防设备检验、定期通信设备检验等。
通过定期检验,可以在船舶运行前及时发现问题,并进行修复或更换设备,确保船舶的安全性和可靠性。
此外,船舶还需要进行事故后检验。
事故后检验是在船舶发生事故后进行的,目的是分析事故原因,并采取相应的措施以避免类似的事故再次发生。
事故后检验主要包括事故原因分析、损坏程度评估、修复方案设计等。
通过事故后检验,可以提高船舶系统的安全性和可靠性,减少事故发生的可能性。
此外,船舶还需要进行船级社检验。
船级社检验是由船级社进行的,旨在评估船舶是否符合相关的规范和标准。
船级社检验主要包括结构检验、设备检验、系统检验等。
通过船级社检验,可以提高船舶的可用性和市场竞争力。
最后,船舶还需要进行船员上船前检验。
船员上船前检验是在船员登船前进行的,以确保船员的身体状况和技能符合相关的要求。
这个检验主要包括身体健康检查、技能培训认证等。
通过船员上船前检验,可以确保船员具备良好的身体状况和专业技能,保障船舶的安全和运行效率。
总体而言,船舶各种检验对船舶的运行安全和有效性起到了至关重要的作用。
通过这些检验,可以确保船舶符合相关的规定和标准,提高船舶的可用性和市场竞争力。
因此,船舶各种检验的重要性不容忽视,应该不断加强和完善。
船舶检验项目表建造检验中报验项目的基本要求(船级部分)I 船体及设备部分1 船体1.1 板及型钢(1) 施工前检查材料质保书(等级、规格、炉批号、数量)。
(2) 核对钢印或检验标志。
(3) 外观检查(随机抽查)。
(4) 钢板标示(随机抽查)(5) 进行材料试验(需要时)1.2 焊接材料(1) 查阅焊接材料质保书。
(2) 检查焊接材料保管情况(随机抽查) 1.3 船体铸件、锻件(1) 查阅船用产品证书。
(2) 查阅材料证件。
(需要时,检查材料试验)(3) 审查修理工艺(如修理时)。
(4) 检查焊接质量。
(5) 查阅无损探伤报告。
(6) 钢印转移。
(7)如果产品由船厂制造,按照产品检验程序执行。
1.4 船体分段(1) 检查各完工分段的装配精度、结构尺寸、焊缝质量。
(2) 查核焊缝射线透视底片(需要时) 1.5 安放龙骨确认安放龙骨日期1.6 船体合拢焊缝(1) 检查焊接前接缝坡口、间隙、构件对接偏差(必要时)。
(2) 焊缝清根检查(必要时)(3) 焊后焊接质量、构件装配精度检查。
(4) 结构完整性检查。
(5) 查核无损检测结果。
1.7 船体密性试验及强度试验(1) 按照批准的密性试验图,检查焊缝及结构的密性以及代表的舱室的整体结构的强度。
1.8 风雨密门、窗及其关闭设施(1) 外部检查。
(2) 密性试验。
(3) 效用试验。
1.9 钢质舱口盖、升降舱口平台、首、尾门、滚装船跳板(1) 查阅材质证件。
(2) 检查装配精度、结构尺寸及焊缝质量。
(3) 查核焊缝射线透视底片。
(4) 效用试验。
(5) 结构强度试验(对滚装船跳板)。
(6) 密性试验。
(7) 打钢印。
1.10 船体完整性及主尺度(1) 检查主尺度的测量。
(2) 检查船体、舵、螺旋桨、侧推装置、防摇鳍安装完整性。
(3) 检查船体防腐蚀装置的安装情况 1.11 下水前检查(1) 下水前检查水下开口关闭设施的关闭情况。
(2) 检查舵杆、螺旋桨轴固定的可靠性。
船舶检验知识船舶检验知识船舶检验是船舶检验机构对船舶及其设备的技术状况进行检验、审核、测试和鉴定的总称。
船舶技术证书是证明船舶技术状况的文件。
船舶只有通过相应的检验,才能取得必要的技术证书或保持技术证书继续有效。
船舶检验的目的在于通过对船舶及其设备的检验,促使船公司保持船舶的良好技术状况,以保证船舶的营运安全和防止污染、损害海洋环境;保证船旗国和港口国政府对船舶实施有效的管理和控制;同时也为船舶所有人提高船舶在航运市场的竞争力,降低保险费率;以及为公证、索赔、海事处理等提供必要的技术依据。
按照检验性质的不同,船舶检验可以分为船级检验、法定检验和公证检验等3种基本类型。
船级检验(也称入级检验)是根据船级社的验船规范和技术标准进行检验并签发船级证书;法定检验是根据国际公约、国家法令及法律的规定对船舶进行检验并签发船舶法定证书;公证检验是船级社应客户的申请,指派验船师对所申请检验的项目进行的一种证明客观技术状况的检验。
公证检验包括海损检验、索赔检验、起租退租检验、船舶状况检验、货损检验等。
船级检验通常由船舶所有入选择船级社进行,法定检验则必须由政府主管机关或其授权的组织或个人进行,法定检验大多由政府授权船级社进行,中华人民共和国船舶检验局(ZC)(现属我国海事局)是我国船舶法定检验的主管机关;船级检验是船舶所有人为了投保、索赔和处理海事纠纷的便利而自愿进行的,法定检验是政府为保证船舶安全而强制实施的;船级检验是技术鉴定性质的检验,法定检验是国家主管机关按照本国参加的国际公约对船舶结构、稳性、锅炉及其他受压容器、主辅机、电气设备、无线电通信设备、救生消防设备、航行设备、信号设备、防污染设备和载重线等进行的技术监督性质的检验,是对船舶进行管理和控制的有效手段。
一、船级检验目前世界上主要船级社有:英国劳氏船级社LR、法国船级社BV、意大利船级社RINA、美国船级社ABS、挪威船级社DNV、德国劳氏船级社GL、日本海事协会NK、希腊船级社HR、俄罗斯船舶登记局RS、波兰船舶登记局PRS、南斯拉夫船舶登记局JR、保加利亚船舶登记局BKR、中国船级社CCS、捷克船舶登记局CSLR、韩国船级社KR、印度尼西亚船级社BKI、罗马尼亚船舶登记局RN、印度船级社IRS、克罗地亚船舶登记局CBS等。
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其目的是促使船舶具备安全航行的技术条件。
船舶检验一般分为:船舶制造检验、初次检验、特别检验、定期检验、年度检验、临时检验、船舶入级检验、船用产品检验以及其他公证检验等。
各种检验的范围和内容在验船机构的有关规定、规则和规程中均有具体规定。
保持船级检验—坞内检验和水下检验坞内检验坞内检验的间隔期见船舶保持船级的条件的规定。
检验时外板应清洁并提供能检查的必要条件。
坞内检验时应检查如下项目:(1) 外板, 包括船底板、平板龙骨、舷侧外板、舭龙骨、船首板、船尾和尾框架等;(2) 应注意易于产生过渡腐蚀的结构或由于擦碰、搁浅易于损坏的结构以及船底板的不平顺情况;(3) 螺旋桨和舵;(4) 测量舵轴承间隙;(5) 海水阀箱、海底阀、舷外排出阀及其在外板上的连接件(包括紧固件)以及海水进口处的格栅;(6) 测量螺旋桨轴承间隙和检查轴承油封装置(如设有时)的有效性;(7) 螺旋桨轴和尾管轴检验见保持船级检验—螺旋桨轴与尾轴管检验规定;水下检验水下检验替代坞内检验应符合下列条件:(1) 船龄小于15年;(2) 5年内不少于2次坞内检验;(3) 所代替的坞内检验不能作特别检验的组成部分;(4) 在船底的平坦部分放置供潜水员在检验过程识别方向的标志;(5) 水下检验的具体程序在检验前应取得本社同意;(6) 船体水线以下部分用高效油漆防腐保护。
进行水下检验时应符合下列要求:(1) 检验应在有足够可见度并有遮蔽的平静水域进行;(2) 船舶尽可能处于轻载状态, 船体水线以下部分须足够清洁;(3) 检验应在本社验船师监督下进行, 验船师与潜水员之间有双向通信设备;(4) 水下检验应使用录象电视, 所显示的图象应清晰, 使验船师得以作出技术判断;(5) 水下检验获得的结果应尽可能与在坞内检验所得的结果相当;(6) 水下检验时如发现需要及早处理的损坏或恶化情况, 验船师可要求船舶进坞作更全面的检查和作必要的处理;(7) 潜水和水下检验作业应由本社认可的单位进行, 如所使用的标准工艺能保持使本社满意, 则可得到继续认可。
船舶质量检验结构圆形人孔最小直径为450,长圆型人孔最小尺寸为320×450。
复板厚度不能大于原板厚,也不能小于原板厚的1/3。
显著腐蚀是指腐蚀达到许可腐蚀余量的75%,但未达到局限的腐蚀。
验船师对测厚的复查为2-5%。
船舶允许腐蚀局限,对长度大于等于90米的船舶,主体结构为20%,其他结构为25%;对长度小于90米的船舶,主体结构是25%,其他结构是30%。
局部点腐蚀最大允许35%。
详细见须知17.3.2。
角焊缝最大允许腐蚀为20%,对接焊缝腐蚀后边缘不能低于钢材表面。
水压试验应灌水到空气管顶或舱顶 2.5m,取大者。
用气密试压代替水压试验的压力是0.02MPa,保持15min观察压力有没有下降,然后降低压力到0.014Mpa背面涂肥皂水试漏。
货舱的升降口如果冲水试验不方便允许用粉笔压印试验。
冲水试验,距离应小于3m,水管直径不能小于16mm,管口压头高度不小于10m。
抛锚试验水深不小于82.5米。
起锚速度不得小于9m/min。
管路弯管的弯曲半径不能小于3倍管系外径。
船舶管系等级见规范2.1.5。
管路探伤要求:铜合金管和直径大于76I级管,对接焊100%射线探伤,填角焊100%磁粉探伤。
小于等于76时,对接焊口10%射线探伤,填角焊抽查磁粉探伤。
管径大于100的II级管,对接焊100%射线探伤,填角焊抽查磁粉探伤。
管子试压,对所有I级、II级管以及蒸汽、给水、压缩空气和燃油、滑油管应进行1.5倍压力试验。
温度大于300时,试验压力为1.5σ100/σt·P,但不必要超过2P。
(σ100为100℃时的材料许用应力,σt为设计温度的材料许用应力)管子密性试验见须知3.1.1。
防撞舱壁只允许一根用于抽艏尖舱液体的管子通过,在艏尖舱侧装有阀门。
载重线上层建筑的门槛,如果没有向下的通道,不管在位置1或位置2,最低高度为380,如果有向下通道,则位置1最低高度为600(如果内部有通道为380),位置2最低高度为380,对A型船舶或减少干舷的B型船舶,应设双层风雨密门,外门槛最低高度600,内门槛最低高度230。
船舶建造质量检验大全 船舶建造质量检验 内容简介 本书系统地阐述了船舶建造质量检验的原理和方法。内容包括:质量检验概论,以及船用材料、船体、船装、机装、电装、涂装、内装和试验等方面的检验方法和接受准则。全书共由十一章组成:第一章概论,第二章船用金属材料检验, 本书可供船舶质量检验人员,设计和工艺师、验船师、监理人员,工程管理人员使用,也可供专业人员作为培训教材和工作参考书。 第一章 概论 第一节 质量检验的概念和历史 一.质量检验的历史 二.船舶的入级、法定和监督检测 三、质量检验方面的术语 第二节 质量检验过程 一.质量检验活动和职能 二.质量检验的实施 三.不合格品的控制和纠正措施 四、质量问题的处理 第三节 质量检验组织 一.质量检验部门的设置 二.质量检验人员的配置 第二章 船用金属材料检验 第一节 概述 一、材料检验的基本要求 二、材料复检的程序和内容 第二节 钢材检验 一、钢板和型钢检验 二、钢管检验 第三节 焊接材料检验 一、概述 二、焊接材料的检验程序 三、电弧焊条检验 四、埋弧自动焊焊丝和焊剂检验 五、电焊条保管 第四节 铸钢件和锻钢件检验 一、铸钢件检验 二、锻钢件检验 第一章 概论 第一节 质量检验的概念和历史 一、质量检验的历史 质量检验,包括船舶检验,作为一项管理手段,它是随着生产力和科学技术水平的提高而产生、发展起来的。 (一)质量检验的产生和发展 早在一万年以前的石器时代,人类已经对所制作的器物的质量有所意识,开始对石器进行极为简陋的检查。 在古代,制造工场的规模都很小,罕有超过12人的工场。由工场主主持所有的生产活动,包括监视和检验产品的质量。 那时,基本上没有专职检验员。 随着生产力的发展,工场规模的扩大,产量的提高,工场主亲自承担全部管理事务显得力不从心。于是,由工场主的助手,各生产领班来分管检验。检验是一项费时较多的工作。随着工人人数的增加,检验工作量超过了领领所能支配的时间限度,就产生了专门从事质量检验工作的专职检验员这一岗位。 关于最早出现的检验员,在国外,在埃及的塞增斯(Thebes)城发现的公元前1450年建造的墓上的浮雕,描绘了检验人员在检查加工后的石块的平面度。我国是世界四大文明古国之一,早在公元前四面多年的春秋战国时代,在文献上已有了有关质量检验的记载。例如,在《周礼?考工记》一书中就有“命百工审查五库器材,审曲面势,以饰五材和以辨民器”的记述。 工业革命导致了大型公司的产生和发展。随着生产的发展和检验员人数的增加,这种趋势促使工厂的管理发生变化。在本世纪初,泰勒(E.W.Taylor)提出了科学管理的理论和方法。他认为,“策划”(相当于科室职能)与撝葱袛两者要分开。改变的根据是,在那个时代,工长和工人缺乏制订计划应具备的知识。泰勒提出将制订计划的工作交给工程师和经理,而工长和工人的工作就限于执行计划。泰勒制在 提高一产率上获得极大成功,被美国各公司广泛采用。但是,也产生了副作用,打乱了原来的质量与生产率间的平衡,质量的优先地位被削弱,不合格品上升。于是,高层管理者把检验员从生产部门抽调出来。这样,作为一个过程而存在于生产过程各环节、各工序的质量检验也就开始划分出来,以验证撝葱袛的结果是否偏离标准。在泰勒制的推动下,企业中作为一个职能部门的质量检验部门相继出现。 我国是一个造船古国。早在明朝永乐年间,郑和曾七次下西洋,远达非洲东海岸,开创了国际航行的新纪元。在船舶检验方面,也有辉煌的过去,但是作为近代的企业质量检验体制,还是出现在50年代。在50年代初期,我国的大、中型造船企业都纷纷设立了质量检验部门,并相应地建立了计量体系和配置了理化和无损检验手段。通过几十年来的发展,现在各大、中型船厂都建立了较完善的质量检验体系,成为质量体系的一个组成部分。 (二)船舶检验的产生和发展 由于船舶是大型的高价值的且有较高安全性要求的和活动范围很大的产品,其质量水平直接影响到船东、托运的顾客、保险商、航行区域和社会各方的利益,因此各方都十分关注船舶的质量和质量检验的有效性。因而,在早期的第一方检验的基础上,逐步产生了由船东代表实施的第二方检验和由合同双方之外的第三方实施的检验。第三方的检验包括由船旗国国政府规定进行的检验和由公正机构进行的检验。 在18世纪,英国的海运事业发展很快,但是船舶海损事故连续 不断,由此,导致了船舶保险业的兴起。这样,为船舶投保作公正签证的船舶检验业也随之诞生。世界上第一个民间的船级社在英国伦敦的一个劳埃德咖啡馆里成立了。在1834年,它与另一个为船东服务的检验组织合并,建立了劳氏船级社(Lloyd's Register of Shipping)。船级社建立一套入级规范、标准和船级符号,经对申请入级的船舶的检验,对符合要求的船舶授予船级符号,签发证收和登入船名录。我国在1956年成立了中华人民共和国船舶检验局。在80年代,随着国际检验业务的发展,将船舶检验局的入级检验职能分出,建立了中国船级社。 如上所述,由于海上船舶海损事故的不断发生,也引起很多国家政府的关注,相继制定了有关保护海上人命、财产和航行安全以及保护所辖海域、港口不受污染的国际公司和法规,并决定按这些法规对船舶进行检验,即所谓法定检验。检验合格后,按规定签发证书。这些证书是船舶进出港口的依据,受港口监督机构的检查。我国的法定检验的主管机构为中华人民共和国船舶检验局。中国船舶社为被授权对挂我国国旗的入级船舶执行法定检验的机构。 上述的国际公约是指由国际海事组织(International Maritime Organization,简称IMO)通过生效的有关安全和防污染等方面的公约和规则。 这个组织成立于1948年。当时,正值第二次世界大战结束后各国的经济恢复期,海运事业发展很快,国际间海事纠纷甚多,为了协调海上安全事宜和制订统一的海上航行安全准则,建立了这个组 织。这个组织也沿用了历史上的国际公约,如最早于1914年在伦敦召开的国际海事会议上通过的《国际海上人命安全公约》。在1973年,恢复了我国在该组织的合法席位。 二、船舶的入级、法定和监督检验 (一)入级检验 船舶的入级一般由船东选择,但也有政府规定的。例如,我国规定,挂中国旗的船应入CCS级;美国规定,挂美国旗的船应入ABS级。船舶入级,表征其船体及设备、机械符合船级社规范的要求,并可使它进入运河和港口便利,保险费较少,且有较多的经营机会。船厂新建船舶的初次入级检验的内容包括: 1.申请。由船东或承建的船厂向船级社提出书面申请。 2.技术鉴定(审图)。按规定范围,将图样和文件送船级社审查,经批准后,才可投产。 3.开工前检验。必须符合规定的条件,船舶才能开工反产。这些条件包括:对生产设备、技术力量、焊工、无损检测人员、重要的工艺、控制设备、材质控制、检验项目和船用产品等方面的认可。 4.建造中检验。按检验项目表的规定,由验船师对船体和舾装质量进行检验。包括检查装船产品是否业经验船部门的认可。 5.发证。在验船师完成建造检验并收到船厂的质量合格证明书后,签发入级证书。 (二)法定检验 法定检验是指按照某国政府的法规以及该国政府接受的国际公司 的要求,由政府的主管机构或政府授权的船级社或个人执行的检验。法定检验的内容包括:吨位丈量、载重线、构造、救生、消防、航行信号、无线电话与电报等安全方面的和防污染方面的检验。这些检验,政府一般均授权给船级社执行,与入级检验一起实施。法定检验也需申请,包括技术鉴定和建造中检验的申请。检验合格后,按规定发给相应的证书。 中国船级社受中国政府的授权,对国际航行船舶所发的法定证书主要有: 1.国际船舶吨位证书; 2.国际船舶载重线证书; 3.货船设备安全证书; 4.货船构造安全证书; 5.货船无线电报安全证书; 6.货船无线电话安全证书; 7.客船安全证书; 8.国际防止油污证书; 9.船舶起重和起货设备检验簿及其检验和试验证书。 一些国家的法定检验的主管机构如下: 1.英国贸易部(DOT); 2.美国海岸警备队(USCG); 3.法国海运局安全委员会(CCS); 4.德国海上同业会(SBG); 5.日本运输省船舶局(JG); 6.挪威海事管理局检验机构(NSC)。 (三)监督检验 船舶监督检验包括船东的监督检验和行政的监督检验。 1.船东的监督检验 由船东对船舶进行的监督检验是按合同的规定实施的。检验的依据是合同及其技术协议书,包括对图样和技术文件的审查和确认。检验工作由船东派驻船厂的代表按双方商定的检验项目表实施。船东的检验内容,除了包括上述的入级检验和法定检验的内容之外,还包括合同要求的船舶的经济性、适航性、舒适性、可操作性和可维修性,以及舾装的表面质量,供应品、油、水、生活用品和属具的质量等等。 2.行政的监督检验 行政的监督检验,这里主要是指由政府的技术监督部门和中国船舶工业总公司实施的监督检验。我国船舶检验局对船舶的建造、修理及营运实施政府的技术监督职能(为便于叙述,本书将其归为验船部门)。除此之外,其它的监督检验是按照计划的安排,采用抽查的方法,对船舶的某些项目的质量进行的检验。例如:对主船体焊缝内在质量的监督检验,每年实施一次,对焊缝进行X光摄片抽查。 三、质量检验方面的术语 (一)质量方面的术语 1.质量的概念 质量的定义:反映实体满足明确和隐含需要的能力的特性总和。