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船舶建造质量检验电气系统安装检验随着船舶建造技术的不断发展和航运业的快速发展，船舶安全成为了社会关注的焦点。
在船舶建造过程中，电气系统安装是至关重要的环节之一。
合格的电气系统安装不仅能保证船舶的安全性和可靠性，而且对船员的舒适性和后续维护都有着至关重要的影响。
因此，船舶建造质量检验电气系统安装检验是必要的步骤，下面本文将围绕这一主题展开阐述。
一、船舶电气系统安装的目的船舶电气系统是船舶工程中的重要组成部分，它通常包括高压电气系统、低压电气系统、通讯系统、监控系统、导航系统等。
其主要目的是为船舶提供安全、舒适、可靠和高效的电力、照明、通讯、监控和导航等功能。
因此，在船舶建造中，电气系统安装应该符合相关标准和规定，安装质量应该得到严格检验。
二、船舶电气系统安装检验的重要性船舶电气系统安装检验是船舶建造质量检验的重要组成部分。
其目的是验证电气系统的安装质量，以保证船舶的安全性和可靠性，并确保电气系统的优秀性能。
在船舶电气系统安装检验中，需要检查的主要内容包括船舶电气线路、电器设备的安装、接线端子、电缆线盘、插头插座等方面。
三、电气系统安装检验的相关标准和规定在船舶电气系统安装检验中，相关标准和规定非常重要。
以下是一些常用的国际标准和规定：1. IEC 60092-301 Electrical Installations in Ships. Part 301: Equipment - General2. IEC 60092-302 Electrical Installations in Ships. Part 302: Electrical Installations in Cargo Ships with Length L70m and Above3. IEC 60092-303 Electrical Installations in Ships. Part 303: Electrical Installations in Small Craft4. IEC 61892-1 Mobile and Fixed Offshore Units - Electrical Installations - Part 1: General Requirements5. IEC 61892-2 Mobile and Fixed Offshore Units - Electrical Installations - Part 2: System Design此外，国际海事组织（IMO）和各国船检机构也制定了一系列相关标准和规定，以确保船舶电气系统安装的质量。
船舶设备安装检验指导书引言船舶设备的安装检验是一个非常重要的环节，对于确保船舶正常运行和船员的安全至关重要。
本文将详细介绍船舶设备安装检验的流程和要点，以帮助相关人员顺利完成船舶设备的安装检验工作。
概述船舶设备安装检验是指在船舶建造或设备更新过程中，对船舶设备进行安装、调试和检验的一系列工作。
其目的是确保安装的设备符合相关规范和标准，能够正常运行，并满足船舶的操作需求。
船舶设备包括主机、发电机组、舾装设备、航行设备等。
在进行船舶设备安装检验时，需要遵守一系列具体的步骤和标准。
正文1.设备安装前准备1.1确定安装位置：根据船舶布局和设备要求，确定设备的安装位置，保证能够正常使用和维修。
1.2确定安装方式：根据设备类型和船舶结构，确定设备的安装方式，包括固定方式、支撑方式等。
1.3确定连接方式：根据设备的功能和工作要求，确定设备的连接方式，包括电气连接、气源连接、液源连接等。
2.设备安装过程2.1安装设备底座：根据设备的底座尺寸和结构要求，安装设备的底座，确保牢固可靠。
2.2安装设备本体：根据设备的安装要求，将设备安装在底座上，并进行相应的连接和调整。
2.3连接供电系统：按照设备的电气要求，连接设备到船舶的供电系统，确保设备能够正常运行。
2.4安装辅助设备：根据设备的功能需求，安装相应的辅助设备，如冷却系统、排气系统等。
2.5联调测试：在设备安装完成后，进行相应的联调测试，确保设备的各项功能正常。
3.安装检验要点3.1设备定位检查：检查设备的位置、固定方式和连接方式是否符合要求。
3.2设备安装质量检查：检查设备的底座安装质量、设备本体安装质量和辅助设备安装质量。
3.3连接线路检查：检查设备的电气连接、气源连接和液源连接是否符合要求。
3.4设备功能检查：通过相应的测试和操作，检查设备的各项功能是否正常。
3.5安全防护检查：检查设备的安全防护措施是否完善，如防护罩、防护网等。
4.安装检验流程4.1编写安装检验计划：在开始安装检验前，编写相应的安装检验计划，明确检验内容和流程。
沿海航行船舶检验（电气部分）本文（讲义）阐述了沿海航行船舶（主要为货船）建造检验包括现有船舶的初次检验的重点、要点及应注意的问题，同时列举出了一些检验中常见问题供参考。
一、电缆敷设的检验电缆敷设是建造船舶中比较重要的一环，在电气工程的检验中，电缆敷设的检验也是一项比较复杂的工作。
其中包括：对电缆合格证书的审核、不同电缆的识别、电缆的紧固、电缆贯通件的密封、电缆的分布和电缆的机械保护等。
1、在检验前应了解电缆的特性，电缆的选择应根据敷设处所的环境条件、敷设方式、电流定额、工作定额和允许电压降等因素来确定。
1）首先应检查所有要使用的电缆是否具有船用产品质量证书和船检认可的产品证书；2）海船要求电缆一般应采用成束滞燃型电缆，如采用单根滞燃型电缆，而需成束敷设时则应采用限制火焰沿电缆束蔓延的措施：设置挡火板或在电缆束上涂以经认可的耐火涂料，因为限制火焰沿电缆束蔓延的措施在工艺上要求较高且复杂，所以建议在选择电缆时应选用成束滞燃型电缆，如CEF92/SA；3）为节约成本，船上很少采用耐火型电缆，所以在失火状态下必须维持工作的重要设备的电缆，例如连接通用报警、应急照明、应急消防泵至应急配电板等的电缆，如穿过较大失火危险区，应为耐火型电缆，此点应着重仔细检查，船厂设计有时疏忽这一点。
类似的还应注意在厨房,净油机室（较大失火危险处所）应注意检查除厨房设备，净油机设备用电缆外，其它电缆不应穿过这类处所；4）电缆的电压降问题也应特别注意，＞50V以上的电路中，根据经验选择电缆截面是没有问题的，但在≤50V的电路中应核查电压降计算书和电缆走向的合理性后，保证所有的设备在工作时，总的电压降在10%的范围。
特别是DC24V的航行信号灯、舵机控制电磁伐、报警线路等等。
2、在敷设工艺上，应注意几个比较重要的问题：1）电缆贯通件在船体结构上的开孔应该符合结构开孔和补强的技术要求；2）舵机由主，应急电供电时，其两路电源和有关控制用的电缆，应尽可能取不同走向，在垂直和水平方向应远离敷设，走线不应有交叉点，以避免一处火灾导致两路供电均失效；3与无线电设备无关的电缆，应避免穿过报房，以防高频干扰；4）电缆离蒸汽管及其法兰、电阻器、锅炉等热源的空间距离一般应不小于100mm，否则应采用有效的隔热措施；5）检查电缆托架及扁铁，应注意托架，扁铁的中支腿的高度应高出隔热绝缘，不应使电缆敷设在隔热绝缘层内，更不能在电缆上喷涂泡沫塑料等隔热材料。
船舶电气设备安装的原则一、船舶电气设备安装的基本要求1、船上所有电气设备必须按设计图纸及工艺又件中所规定的型号、规格、数量进行安装，代用设备必须征得设计、技术部门、船东代表的同意，方可上船安装，安装的设备必须有合格证或入库验收标志；2、设备的安装，应考虑安全及便于使用、维修，安装场所压有足够的照明，通风良好；3、设备的安装，不应破坏舱壁或甲板原有的防护性能及强度。
在水密的仓壁、甲板和甲板室外围壁上不应该钻孔的螺丝紧固电气设备；4、设备不应安装在上层连续甲板以下的船壳板上；5、电瓶间、油漆间、弹药仓除该处必须有的防爆型设备外，不应再安装其它电气设备；6、电气设备不应贴近油舱、油柜或双层底，储油舱等外壁表面而安装。
若必须安装时，则设备与此类舱壁表面之间，至少应有50mm的距离，工作时能生高温的电气设备则绝对禁止；7、设备的安装均应可拆卸的，其紧固及联系应牢靠，并有防止振动而松脱的装置；8、电气设备填料函应尽量向下安装，对于必须向上或水平安装者，应使堵塞填料高出填料孔平面，防止积水；9、电气设备在仓壁上安装时，其下缘离甲板高度不应低于3 00mm，以免溅入水渍污垢或受机械损伤；10、除电压不超过24V，且对无线电收信机不产生干扰的设备及具有双重绝缘的设备外，其他电气设备的金属外壳或开启式设备的金属骨架应作可靠接地；11、电气设备应设备永久性的标志铭牌，进入设备的电缆芯线的接线端头，应设有清晰而耐久的与设备接线柱及原理线路相符合的标志。
二、船舶旋转电机安装的基本要求1、除停泊用或低速推进下工作的电机如所有电机的安装，其转轴应与船舶艉线平行；2、电机的安装部位应留有便于测量转速向碳刷架的空间；3、机组应有公共的底座；4、电机的联轴器及皮带或链转动部分，必须装有可拆的护罩；5、电机接线盒处，必须留有电缆gf入接线及测量所必须的空间；6、安装在有花铁板部位的电扎应使其机座露出花铁板；7、电机安装时，其转轴与被拖机械的转轴中心线要对齐；8、电机安装必须牢固，机体与底座应有良好的电气联接。
船舶电气系统安装检验作业指导书1 目的本作业指导书规定了电气系统在安装方面的检验工作程序，旨在保证工作质量，保证各道工序的顺利衔接。
2 适用范围本作业指导书适用于在船舶建造过程中，电气舾装件的安装、电缆的敷设、电气设备的安装及系泊试验和航行试验调试工作。
3 职责3.1质检部检验员负责按照《船舶建造检验项目表》，对船舶电气系统安装进行检验；填写《船舶建造报验单》，并向船检/船东提交。
3.2各施工车间依据施工图纸、工艺文件等实施船舶电气系统的安装，在自检、车间检的基础上，按《船舶建造检验项目表》分阶段向质检部提交三级检验单。
4.1电气舾装件安装检验4.1.1支承舾装件安装检验4.1.1.1支承舾装件的安装在工艺路线上属于电气工程的首道工序，经检验过程分为两个阶段：电缆支承间的安装检验，设备支承件的安装检验。
4.1.1.2电缆支承件的安装在分段预舾装、单元组装和整体安装过程中进行。
检验应该在电缆拉放前完成。
4.1.1.3设备支承件的安装检验可以同设备安装的检验一起进行。
4.1.1.4检验员在检验过程中，应对以下几点实施重点检验。
a)焊缝应该均匀平衡，不应该有漏焊现象。
b)焊缝表面应该除尽药皮、焊渣、飞溅，然后除防锈漆。
c)电焊作业时，不应该损坏支承舾装件，要保证舾装件表面光滑，无毛刺，避免对设备的损坏。
d)在安装距离较长的支承舾装件时，要做到垂直、水平，不得扭曲，以避免负重后的变形。
e)设备支承舾装件焊接时，要采取适当的焊接顺序以避免壁板因受热不匀变形而导致设备安装困难和引起设备变形。
4.1.2电缆贯通件安装检验4.1.2.1电缆贯通件的安装检验可以同支承舾装件的检验一起进行。
检验应该在电缆拉放以前完成。
4.1.2.2检验员在检验过程中，应对以下几点实施重点检验。
a)安装在水密甲板或者水密舱壁的电缆筒和电缆盒，其焊脚尺寸应该大于支承舾装件的焊缝，一般为5mm，但不应大于板厚。
b)电缆贯通件的端口和内壁应该没有棱角和毛刺，以避免电缆拉放时损伤电缆。
中国船舶质量检验标准(一)
中国船舶质量检验标准
前言
•船舶质量检验是确保船舶安全和性能的重要环节
•中国船舶质量检验标准起源于长期海上运输和造船的经验积累标准制定的必要性
•提高中国船舶质量的可靠性和国际竞争力
•保障船舶运输的安全和可持续发展
标准内容
1.船体结构检验
–使用合格材料进行船体结构的设计和建造
–确保船体结构强度和稳定性符合标准要求
2.电气系统检验
–安装符合安全标准的电气设备
–确保电气系统的安全性和可靠性
3.舾装设备检验
–检验船舶各种仪表设备的质量和性能
–确保船舶操作和维护的便捷性
4.救生设备检验
–检查船舶上的救生设备是否完好有效
–确保船员和乘客在紧急情况下的安全
5.污染防治设备检验
–确保船舶污染防治设备的符合环保要求
–防止对海洋环境的污染和破坏
标准执行与监督
•相关船舶制造企业需按照标准进行生产和检验
•监督部门进行定期抽查和审核，确保标准的执行情况
标准的影响力和意义
•提升中国船舶行业的国际声誉
•促进船舶制造技术的进步和创新
结论
•中国船舶质量检验标准的实施对船舶行业发展至关重要
•进一步提高船舶质量，保障航行安全，是中国船舶行业未来的发展方向。
第八章电气系统安装检验在船舶建筑过程中,电气安装工程包括电气舾装件的安装、电缆的敷设、电气设备的安装及系泊试验和航行试验调试工作。
随着船舶自动化程度的不断提高和船舶用电设备的增多，电气安装工程的工作也越来越复杂，工作量也越来越大。
随着先进工艺的实施，预舾装和单元组装的开展，使电气施工逐步延伸到船舶建筑的全过程。
因此对船厂电气检验人员来讲，工作量也在逐步增加，工作周期差不多到达了整个造船周期的三分之二以上。
为了保证工作质量，保证各道工序的顺利衔接，这就要求我们检验人员具有较高的技术素养和熟练的业务能力。
本章要紧介绍电气系统在安装方面的检验工作程序。
第一节电气舾装件安装检验船舶在海上航行是个运动着的物体，在不同的海况下，船舶的摇摆、倾歪是不一样的，有时船舶的摇摆角甚至到达35°~45°，因此船上所有的装置和设备均应该有牢固的结构和可靠的固定，在振动比立严重的部位还必须依据技术要求安装各种类型的减振器。
设备的安装也是与使用、保养和维修有紧密关系的，电气舾装件确实是根基为了解决电气设备在不同环境或部位的固定和安装的咨询题。
电气舾装件一般分为支承舾装件和贯穿舾装件两种。
当这些舾装件安装在船上后，就成了船体结构的一局部。
因此，在选择电气舾装件时，既要考虑到舾装件的牢固性，又要顾及到舾装件的重量，两个因素缺一不可，否那么都会碍事到船舶建筑的质量。
一、支承舾装件安装检验支承舾装件一般包括两类。
一类是电缆支承舾装件，另一类是设备支承舾装件。
电缆支承舾装件要紧包括桥形板、扁钢、紧钩、导板和托架。
紧钩一般用于舱室比立狭窄的地点，具有体积小、空间小、施工方便的特点。
然而在散热方面不如托架，因此一般在油船上不采纳。
桥形板、扁钢由于在强度上较弱，在集束电缆半径一般不超过25mm的情况下使用。
在具体使用上需要依据不同的用途分类选择。
重型紧钩和重型托架通常作为主干电缆和电缆集中的地点的支承件；轻型紧钩和托架也能够作为主干电缆或者支干电缆的支承件；桥形板和扁钢通常作为分支电缆的支承件。
船舶建造质量检验制度（二）引言概述：船舶建造质量检验制度是确保船舶建造过程中质量标准得到遵守的重要一环。
本文将继续介绍船舶建造质量检验制度的相关内容，包括材料检验、焊接质量检验、涂装检验、设备安装检验以及船舶试航前质量检验。
正文内容：一、材料检验1. 根据船舶建造标准要求，对材料的类型、规格、质量进行检验；2. 确保船舶使用的材料符合相关质量控制标准；3. 采取抽样检验，对不同材料进行强度、硬度等物理性能测试；4. 对有可能存在质量问题的材料进行更加严格的检验，如焊接材料等；5. 建立材料检验报告，记录每次材料检验的结果和处理情况。
二、焊接质量检验1. 对船舶上的焊接工艺进行评估和验证；2. 对焊接过程中的工艺参数进行监控，确保符合相关要求；3. 进行焊缝外观检验，确保无疤痕、裂纹等质量问题；4. 对焊接接头进行强度检验，采用无损检测技术进行焊缝质量评估；5. 根据焊接质量检验结果，及时调整焊接工艺和设备，确保焊接质量符合要求。
三、涂装检验1. 对船舶的表面涂装进行抽样检验，确保涂装质量符合要求；2. 检查涂装膜厚度、附着力、防腐性能等关键指标；3. 对船体外部涂装以及舱室内部涂装进行分别检验，并记录检验结果；4. 对涂装工艺进行验证和评估，确保涂装过程的质量控制；5. 根据涂装检验结果，及时进行涂装修补或调整涂装工艺。
四、设备安装检验1. 对船舶上的设备进行安装前的检验，确保设备完好无损；2. 检查设备参数和规格是否符合设计要求；3. 对设备安装过程中的连接、固定等进行质量检验；4. 进行设备运行试验，确保设备性能正常；5. 建立设备安装检验记录，记录每个设备的检验结果和处理情况。
五、船舶试航前质量检验1. 对船舶各项设备、系统进行试航前的综合检验；2. 检查船舶的机械性能、电气性能和安全性能；3. 进行航行试验，检验船舶的航行性能和操纵性能；4. 对试航过程中发现的问题进行及时处理和修复；5. 编写试航检验报告，总结试航过程中的质量问题和处理经验。
电气检验第一阶段：舾装件安装与电缆敷设1目的使胭装件安装与电缆敷设工程有序进行，确保工程质量2适用范围适用于船舶电气胭装件的安装与电缆敷设全过程3职责质检员、施工班长或者外协领班的检验与自检指导书4电气舾装件的安装为两类：一类是电缆支承件和贯穿件安装，一类是设备支承件安装。
4.1在油、水舱（柜）壁上焊接支承件时，需加装覆板焊接。
4.2检查支承件焊缝均匀、无漏焊现象，表面应除去药皮、焊渣、打磨、涂防锈漆。
4.3支承件不能直接焊接在船壳的外板、金属管道、可拆卸的物体上。
4.4支承件固定端的焊缝应该避开船体结构的焊缝，两者之间最小距离＞50mm4.5安装在露天甲板、卫生间、浴室、机舱、厨房和冷库等潮湿的场所，支承件固定端需双面连续焊。
4.6处于干燥场所的分支电缆支承件允许单面连续焊。
4.7在安装电气胭装件要做到垂直、水平、不得变形。
4.8贯穿件安装在舱室内其长度三250mm,用于室外的贯穿件三450mm4.9穿过舱壁或者甲板的电缆筒的尺寸要就伸出舱壁两侧的长度相等。
5贯穿件的水密封堵5.1确认电缆全部敷设结束，并且确认各电缆贯穿件的耐火等级。
5.2成束电缆穿过贯穿件W贯穿件内截面积30%,单根电缆穿过电缆管W管内截面积40%。
5.3贯穿件内应该分布均匀，不得扭曲和交叉。
5.4电缆间距应＞ 8cm,电缆与贯穿件壁应＞ 10cm,确保每根电缆周围都能填上堵塞物。
5.5区分级耐火要求的贯穿件根据不同要求进行浇注，以免引起贯穿件产生空洞。
5.6封堵后贯穿件表面应饱满、平整、干净。
凝固后，可以听敲击的声音，也可以用肥皂沫和吹风机来判断。
6电缆敷设检验分为三个阶段：阶段一主桅杆电缆敷设阶、段二主甲板以上电缆敷设、阶段三主甲板以下电缆敷设。
6.1托架上的电缆要尽可能平列敷设成矩形，且不能超过2-3层，厚度W50mm,要是分层托架，层间＞ 100mm,在扁钢类的支架上电缆束直径不超过80mm。
6.2电缆敷设走舱底时，需走电缆槽或金属管，其两端应高处花钢板200mm以上，及时封堵不要进油或水。
第八章电气系统安装检验在船舶建造过程中,电气安装工程包括电气舾装件的安装、电缆的敷设、电气设备的安装及系泊试验和航行试验调试工作。
随着船舶自动化程度的不断提高和船舶用电设备的增多，电气安装工程的工作也越来越复杂，工作量也越来越大。
随着先进工艺的实施，预舾装和单元组装的开展，使电气施工逐步延伸到船舶建造的全过程。
所以对船厂电气检验人员来说，工作量也在逐步增加，工作周期已经达到了整个造船周期的三分之二以上。
为了保证工作质量，保证各道工序的顺利衔接，这就要求我们检验人员具有较高的技术素质和熟练的业务能力。
本章主要介绍电气系统在安装方面的检验工作程序。
第一节电气舾装件安装检验船舶在海上航行是个运动着的物体，在不同的海况下，船舶的摇摆、倾斜是不一样的，有时船舶的摇摆角甚至达到35°~45°，所以船上所有的装置和设备均应该有牢固的结构和可靠的固定，在振动比较严重的部位还必须根据技术要求安装各种类型的减振器。
设备的安装也是与使用、保养和维修有密切关系的，电气舾装件就是为了解决电气设备在不同环境或部位的固定和安装的问题。
电气舾装件一般分为支承舾装件和贯通舾装件两种。
当这些舾装件安装在船上后，就成了船体结构的一部分。
所以，在选择电气舾装件时，既要考虑到舾装件的牢固性，又要顾及到舾装件的重量，两个因素缺一不可，否则都会影响到船舶建造的质量。
一、支承舾装件安装检验支承舾装件一般包括两类。
一类是电缆支承舾装件，另一类是设备支承舾装件。
电缆支承舾装件主要包括桥形板、扁钢、紧钩、导板和托架。
紧钩一般用于舱室比较狭窄的地方，具有体积小、空间小、施工方便的特点。
但是在散热方面不如托架，所以一般在油船上不采用。
桥形板、扁钢由于在强度上较弱，在集束电缆半径一般不超过25mm的情况下使用。
在具体使用上需要根据不同的用途分类选择。
重型紧钩和重型托架通常作为主干电缆和电缆集中的地方的支承件；轻型紧钩和托架也可以作为主干电缆或者支干电缆的支承件；桥形板和扁钢通常作为分支电缆的支承件。
设备支承舾装件有角钢支腿、L型支腿和角钢座等。
角钢支腿通常用于重量在5kg以上的悬挂式电气设备的支承件；如果壁板厚度小于角钢厚度时，应选用带圆盘座的角钢支腿。
L型支腿通常用于5kg以下的小型壁式电气设备的支承件。
角钢座的安装按目前工艺路线的要求，一般由船体结构制造部门安装，这里就不具体介绍了。
（一）检验条件和要求支承舾装件的安装在工艺路线上属于电气工程的首道工序，检验过程一般分为两个阶段。
第一个阶段是电缆支承件的安装检验。
电缆支承件的安装在分段预舾装、单元组装和整体安装过程中进行。
但是，不管采用任何方式进行施工，都必须在船体结构焊接、矫正和检验完毕后，方可进行施工。
检验应该在电缆拉放前完成。
第二个阶段是设备支承件的安装检验，这种检验可以同设备安装的检验一起进行。
检验过程中，应该注意以下几点：1.在电缆支承舾装件的焊接过程中，不准将支承件直接焊在船壳的外板上或者金属管上，也不准将支承件焊接在可以拆卸的活动物体上。
2.电缆支承舾装件固定端的焊缝应该避开船体结构的焊缝。
两者之间的最小距离不小于50mm。
3.主干电缆的支承舾装件固定端的焊缝，以及安装在机舱、露天甲板、厕所、浴室、厨房、洗衣间、冷库等潮湿场所的电缆支承舾装件固定端应焊连续焊。
焊脚尺寸应符合要求，一般不小于4mm，但不应超过板厚。
4.处于干燥场所的分支电缆支承舾装件固定端允许单面连续焊。
5.距离较长、跨度较大的电缆支承舾装件的间距应符合表8-1的要求。
表8-16.设备支承舾装件一律要求采用连续角焊。
（二）检验方法设备支承舾装件固定端焊缝的检验，应该注意以下几点：1.焊缝应该均匀平整，不应该有漏焊现象。
2.表面应该除尽药皮、焊渣、飞溅，然后涂防锈漆。
3.电焊作业时，不应该损坏支承舾装件，要保证舾装件表面光滑，无毛刺，避免对设备的损坏。
4.在安装距离较长的支承舾装件时，要做到垂直、水平，不得扭曲，以避免负重后的变形。
5.设备支承舾装件焊接时，要采取适当的焊接顺序，以避免壁板因受热不匀变形而导致设备安装困难和引起设备变形。
对于较大型的电气设备的支承舾装件，或者有水平要求的，均应由船体建造部门完成，在检验船体时检验。
二、电缆贯通件安装检验电缆敷设需要穿过船体结构时，为了保证船体结构的强度和舱壁密性及绝缘要求不受到影响，保证电缆不受到机械损伤，就需要采用电缆贯通件。
电缆贯通件一般包括：电缆筒、电缆管、电缆填料函、电缆盒和电缆框等。
（一）检验条件和要求电缆贯通件的安装检验可以同支承舾装件的检验一起进行。
但是，在安装过程中同样必须在船体结构焊接、矫正、检验结束后进行，否则不得进行安装、焊接。
检验应该在电缆拉放以前完成。
检验过程中，应该注意以下几点：1.电缆贯通件在船体结构上的开孔应该符合结构开孔和补强的技术要求。
贯通件开孔边缘距离船体结构的焊缝应不小于20mm，且不能直接开在船体结构的焊缝上。
2.在船体结构的肘板上一般不允许开孔。
若必须开孔，应采取加强措施。
3.所有各类电缆贯通件均应双面连续焊。
但是，在无耐火、无水密或气密要求的干燥场所的电缆框，允许单面连续焊。
4.穿过带有绝缘层的甲板和舱壁的电缆贯通件，应该伸出绝缘层以外。
在检验电缆贯通件时应该注意尺寸要求如下：（1）用于舱室内部甲板的电缆筒或者电缆管，其长度应该不小于250mm；用于露天甲板的电缆筒或者电缆管，其长度应该不小于450mm。
（2）用于水密或者A-60级耐火舱壁或甲板的电缆盒、电缆筒的电缆密封长度应该不小于250mm，穿过舱壁的电缆盒的尺寸一般要求伸出舱壁两侧的长度相等。
（3）用于B级或一般防火要求的耐火或者水密舱壁的具有电缆填料函的电缆管长度应该不小于120mm。
（4）如果有多根电缆需要穿过B级或一般防火要求的耐火或者水密舱壁时，一般采用由多个填料函组成的填料函板。
填料函板的材质和厚度应该选用与舱壁材质相同的材料。
填料函板与舱壁搭接宽度应该不小于30mm；填料函板上各填料函之间的距离不小于20mm。
（5）电缆穿过非水密或无防火要求的舱壁和构件时，应设置电缆框或电缆衬套，若钢材厚度不小于6mm或舱壁和构件为铝质时，则可不设置电缆框，但孔的边缘应无锐边和毛刺。
（1）电缆成束敷设时，若采用单根滞燃型电缆，则应采用限制火焰沿电缆束蔓延的措施。
（二）检验方法电缆贯通件的焊缝检验要求与支承舾装件的检验相同，注意以下四点：1.安装在水密甲板或者水密舱壁的电缆筒和电缆盒，其焊脚尺寸应该大于支承舾装件的焊缝，一般为5mm，但不应大于板厚。
2.电缆贯通件的端口和内壁应该没有棱角和毛刺，以避免电缆拉放时损伤电缆。
3.对于安装在露天甲板的较大的电缆箱（管），为防止温差所产生的凝水的滞留，应该设有泄水孔。
这种泄水孔应设于电缆箱（管）的低端并具有可以密封的结构。
例如采用泄放4.电缆管不应横过船体伸缩接头，如不可避免时，将电缆管弯成环形伸缩弯头，伸缩弯头的长度应正比于船体伸缩长度，伸缩弯头的最小内半径应为电缆管外径的12倍。
第二节电缆敷设检验在船舶建造过程中，电气舾装件的安装在电气工程工艺路线上属于第一道工序，电缆的敷设属于第二道工序。
由于船体本身是由金属构成的，并伴有热源，工作环境复杂，所以对于电缆的选择、走向、保护和固定显得尤其重要。
在高度自动化的船舶上，控制、动力和信号传递均通过电缆传输，任何一个差错，都可能引起损失。
所以，各船级社对于电缆的敷设有专门的规定。
在电气工程的检验中，对于电缆敷设的检验是一项比较复杂的工作。
其中包括：对电缆合格证书的审核、不同电缆的识别、电缆的紧固、电缆贯通件的密封、电缆的分布和电缆的机械保护等。
一、电缆敷设完工检验在电缆敷设施工中，一般要经过三个过程。
第一个过程是根据设计的电缆规格和长度进行电缆备料；第二个过程是根据图样要求拉放电缆；第三个过程是对电缆的紧固。
这些工作完成之后，才具备了可以交验的条件。
在整个过程中，检验员应该做好这样一些工作：首先，是对所选用的电缆进行验证，检查所有要使用的电缆是否具有船用产品质量证书和相应船级社的认可证书，并根据设计部门提供的电缆册核实电缆型号、规格的正确性。
其次，检查电缆颁情况，是否符合IEC的有关要求和船级社的标准。
然后，进行实船电缆敷设检验。
（一）缆敷设的一般要求1.缆的走向应该尺可能地平直而且便于维修。
（1）干电缆暗式敷线时，敷设线路上的封闭板应能开启。
（2）所有电缆线路的分支接线盒为暗式安装时，封闭板应能开启。
2．当电缆需要弯曲敷设时，其曲率应该符合表8-2所列的要求。
3.缆敷设的走向应该避免受潮气或凝水的影响，应注意以下几点：（1）在易受油水浸渍的舱底花铁板下敷设电缆时，应将电缆敷设在有盖板的电缆槽或金属管内，其布置不能使槽（管）内产生积水，槽（管）应贴近花铁板安装，电缆引出的管端应高出花铁板，并加以封闭。
（2）在潮湿舱壁上敷设电缆时，电缆与舱壁的距离应不小于20mm。
4.电缆敷设应具有不受机械损伤的保护，若不可避免时应该采取措施。
例如：货舱中的电缆，即使有铠腐蚀措施等。
5.当电缆处于油、水管和蒸汽管下方时，原则上要求无系管接头。
如果不可避免时，电缆上方应该加防滴罩。
6.电缆走向应避开热源。
例如：锅炉、加热油柜、排气管、热蒸气管、电阻器等。
电缆与热源的空间间距最小应该不小于100mm。
当无法做到上述要求时，应采取隔热措施。
例如采用矿棉等隔热材料分隔开。
7.电缆敷设不应横过船体伸缩接头，如不可避免时，则采取上述二（二）（4）要求的措施。
8.动力或照明电缆应该同控制电缆、信号电缆等低压电缆分开敷设，间距在50mm以上。
特别是本质安全型电缆应与其它电缆分开敷设，一般采用单独的贯通件，并做相应的标记。
9.对于易燃、易爆和有腐蚀性气体影响场所，照明电缆应敷设在金属管道内，且贯穿舱壁处应密封，其它电缆原则上不得穿过。
例如：油灯间、油漆储藏室、蓄电池室、煤库、弹药库等。
10.电缆原则上不应该敷设在隔热或隔声的绝缘层内，否则这些电缆应该相应降低负荷11.贯穿油水舱的电缆必须敷设在无缝金属管道内，管道与舱壁的焊缝确保密性。
12.电缆敷设与船体外板、舱壁及甲板的间距应不小于20mm，与内底板、滑油、燃油舱（柜）的间距应不小于50mm。
13.冷藏舱、锅炉舱内电缆必须明线敷设，电缆上不得喷涂泡沫塑料等隔热材料。
14.下列电缆之间应尽量远离敷设：（1）主干电缆与应急干线馈电电缆。
（2）电力推进系统的主电路电源电缆与励磁电缆。
（3）机舱以外的重要辅机的主干电缆和备用机组馈电电缆。
（4）具有不同允许工作温度的电缆。
15.舱室的封闭板上允许明线敷设和紧固电缆，但封闭板必须是坚固的。
16.当电缆成束敷设时，若采用单根滞燃型电缆，应采用限制火焰沿电缆束蔓延措施。
