压缩货车在企业专用线停时的探讨
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同 时 也 造 成 卸 车 等 待 时 间长 ，卸 车 能 力 得 不 到 充 分
发挥。
（ ）机 车 动 力 不 足 。 莱 钢 用 于 牵 引 的 机 车 共 计 ２ ３ ０台 ，其 中 ＧＫ 型 机 车 ２ ０台 ，ＤＦ 型 机 车 ６ ， 台 Ｄ 型机 车 ４ 。 由于机 车 牵 引 力 小 ，货 车 集 中到 达 Ｆ 台 时 ，到 发 作业 必 须安 排 双 机牵 引。颜 庄 站与 新 钢站 间
压缩赁车在企业专用线停时的
范 万 龙 ， 闫金 娟 ， 李 闯 ，薛 玉新
（ 山东钢 铁 集 团有 限公 司 莱钢 运输 部 ， 山东 莱 芜 ２ １ ） ７ ４ １ ０
摘 要 ：分析 影响 货 车 在 企业 专 用 线 内停 时 的 因素 ，提 出提 高卸 车 贷位 数 量 、 优化 机 车 运 用方案 、 采 用 “ 异站 进 出” 系统 以调 整优 化 车流 、开 发智 能化铁 路
１ 影 响 货 车 在 企 业 专 用 线 内 停 时 的 因 素
（ 调 度 指 挥 的 可 视 化 程 度 低 ， 信 息 传 递 速 ２） 度 慢 。莱 钢 运 输 部 相 继 开 发 了铁 路 运 输 管 理 信 息 系 统 、铁 路 信 号 调 度 监 督 系统 、 工 业 电视 远 程 监 控 系
５ ８ ０ 设 备 因素 主 要有 装 卸设 备 的 先 进程 度 、线 路 等 级 卸 车 货 位 数 由 １ 车 增 到 １ 车 ，卸 车 效 率 提 高 ２ ％；
大幅 提 高 。压缩 货车 在企 业 专 用线 停 时对 提 高运 输 效 区所 需 原 材 料 、燃 料 从 莱 钢 站 到 达 和 新 区 所 需 原 材 率 、降低 运输 成 本具 有 非 常 重要 的 作用 。 料 、燃 料 从颜 庄 站到 达 的 目标 。 由此 造 成 货车 在专 用 线 内产 生 大量 重 复作 业 ，停 时 延长 ，运能 虚 糜 。
运输 调 度指 挥 管理 系统 等压 缩 货 车在 企 业专 用线停 时 的措 施 。
关键 词 ：货 车 ；企 业专 用线 ；停 时 ；压 缩
文 章编 号 ：１ ０ — ０ ４ ２ １ ） ｏ － ２ － ４ ０ ４ ２ ２ （０ １ － ０ ８ ０ １ ０
中 图分类 号 ：Ｕ ９ ． ５ ２ １１
文献标 识 码 ：Ｂ
目 ｌ
压缩货车在企业专用线停 时的探讨
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范万龙 等
辨
隶 属 山东钢 铁 集 团有 限 公 司 的莱 阳钢 铁 公 司 （ 以 及 其 通过 能 力 、机 车 车 辆性 能 及维 修 状 况 、调 车场 分 下 简称 莱 钢 ） 产 量达 １０ ０万 ｔ 年 ０ ，其 原 材料 、燃料 的 布 及 其 作业 能 力 。此 类 因素 对 货车 中转 、装 卸 及途 中
最大 坡 度达 １％ ，现 有 的机 车动 力很 难满 足 济 南铁 路 。 ７ 局开 行 ５０ ０ｔ 载 列车 的 要求 。 ０ 重
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Ｊ
１ ２ 管 理 因素 ． （ ） 进 出 企 业 车 流 不 畅 。 虽 然 莱 钢 与 济 南 铁 １ 路 局 有 莱 钢 和 颜 庄 ２ 接 轨 站 ，但 颜 庄 站 的 作 用 未 个
图 １ 莱 钢专 用 线站 场 布局 示 意 图
货车 在 企业 专 用 线停 时 在 １ 内 ，济南 铁 路局 能 充 分 发 挥 ， 颜 庄 站 到 达 量 只 占 莱 钢 总 到 达 量 的 ０ｈ以
按 照 ４ ｈ 取车 辆 使 用 费 ，超 过 ｌ 后 车辆 使 用 费 ２ ．３ 元／ 收 ０ｈ ４３ ％， 占新 区 到达 量 的 ４ ．２ ６３ ％，远 远 不 能 实现 老
２ 压 缩 货 车 在 企 业 专 用 线 停 时 的
措 施
２ １ 提 高 卸车 货 位 数量 Nhomakorabea ． 莱 钢 专 用 线 内 卸 车 货 位 比 较 分 散 ，卸 车 地 点 多 且 货 位 少 。 菜 钢 运 输 部 通 过 现 场 调 研 ，提 出 增加 卸
货车在 企 业 专用 线 内停 时 由货车 在 各 区 段 的运 行
货车 在 企 业 专 用 线 内停 时 的计 算 方 法 分 为 ３ 种情 统 ，但 这 些 系统 相 互 独 立 ，不 能 实 现 数 据 传 输 和 共
况 ：①重进 重 出 的车 辆 ，从 车辆 进 厂 的 时 间起 ，至装 享 ，可 视 化程 度 不 高 ，信 息传 递 速 度慢 ，影 响 调 度指 车完 毕 时 间止 ；②重 进空 出的车 辆 ，从车 辆 进 厂 的时 挥效 率 。 间起 ，至 卸 车 完毕 时 间止 ；③空 进 空 出 的车 辆 ，不 计 算停时。
时 间 、在 调车 场 中转作 业 的停 留时 间 及其 在 货物 装 卸
站 的 作业 停 留时 间 ３ 个部 分 构成 。 影 响货 车 在 企业 专 用 线 内停 时 的 因素 主要 有 设 备 因素和 管理 因素 。
１１ 设 备 因素 ．
车 货 位 数 量 的 方案 。通 过 延长 线 路 使 焦 化 ２ 翻 车 机 股
进厂 及 成 品 、半成 品的 外发 主 要 依靠 铁 路运 输 ， 日均 运 行 时 间等 产生 影 响
到达 卸 车 约 １０ ０ 。莱 钢专 用 线站 场 布 局 见 图 １ ０ 车 。
（ ）卸 车 设 备 分 散 ，货 位 少 。 莱 钢 卸 车 货 位 比 １
较 分 散 ，卸 车 地 点 多 且 货 位 少 。莱 钢 企 业 最 大 卸车 能 力为 卸车 ９ ０ ／ ，集 中到 达 超 过 ９ ０ 时就 会 有 ０车 ｄ ０车 重 车 积 压 ，卸 车 货 位 少 无形 中 增 加 了 调车 作 业 量 ，
