船舶报警信号系统2009-07-21 08:30:07| 分类：自动化阅读913 评论0 字号：大中小订阅第一章船舶报警信号系统学习目标知识目标1，能掌握通用警报装置的作用、组成及控制方式和其他警报装置的用途。
2．能正确描述火警报警系统种类、特点、结构及各部分的功能。
3．能准确掌握火警探测回路的选择原则、各组成元件的工作原理、特点及适用场所。
4．能正确描述逻辑回路主机火警系统面板上各元件的作用。
5．能简单描述微型计算机主机火警报警系统的操作方法及功能测试。
6．能简单描述船舶灭火系统的种类、结构和工作原理。
能力目标1．学会对火警报警系统的各种探头进行选择、测试和故障分析。
2．学会进行逻辑回路主机火警报警系统的应答操作、调试和故障排查。
船舶报警信号系统用来担负其所指定的任务，如在船舶操纵系统传送操车指令和回答命令时，发出引起人们警觉的音响和灯光信号；在船舶发生失火、失事等紧急状态时，及时发出报警和施救信号；在各种机器、设备出现故障时，及时发出自动报警信号以及船上有关工作部位的简单联络信号等，它是一种保证船舶正确驾驶和安全航行的通信工具。
船舶报警信号系统的信号形式有音响式、灯光式和音响灯光组合式，可根据不同工作环境和不同规范要求来选用。
现代船舶报警信号系统可分为：警报装置、火警报警系统、冷藏货舱抽烟报警装置等，它们各自由不同的电路组成，组成整个船舶的报警信号系统。
第一节警报装置警报装置是通过具有较强声响的警笛及信号灯或带信号灯的警笛发出声光报警信号，来完成船舶上有关部位之间专用的指挥或报警通信的装置。
目前，船上广泛应用的警报装置根据船舶使用要求，可设计成单向报警(对方不发出回答信号)和双向报警(对方能发出回答信号)。
按其用途又可分为通用警报装置和其他警报装置两类。
一、通用警报装置通用警报装置又称紧急集合警报，是在船舶发生重大海损事故或发生火灾等紧急情况下，对全体船员和旅客发布紧急总动员和集合的报警系统。
通用警报由关闭器、警钟、警灯、接线盒等组成。
关闭器是通用警报的控制器，通常安装在驾驶室内，控制器旁需有指示警报装置正第1页常工作的指示灯。
警钟、警灯是警报装置的信号器，通常警钟安装在全船有人到达且又能听清楚声响信号的地方，红色警灯安装在需免除声响干扰的无线电室和广播室：在噪声大的舱室(如舵机舱)，除安装警钟外，仍需安装警灯作为辅助信号。
在客船或客货船上，通用警报装置应设计成独立2组，1组对船员，1组对旅客。
通用警报装置的控制方式分直接控制方式和间接控制方式。
前者是在驾驶室按下关闭器时，全船警钟、警灯通过关闭器触头直接接通应急电源，发出音响和灯光信号。
它适宜于警钟安装数量不多，馈电干线电流容量不大的船舶上。
后者是在蓄电池充放电板上安装接触器，由驾驶室的关闭器或按钮进行控制。
全船警钟和警灯通过接触器常开触头的闭合。
接通应急电源，发出音响和灯光信号。
它适宜于警钟数量多，馈电干线电流容量较大，总馈电线截面较粗，警钟电源接至驾驶室再进行馈电有困难的船舶。
通用警报装置控制原理线路如图1—1所示。
二、其他警报装置1．冷藏库报警器用于冷藏库与厨房之间的单向联络，作为被误锁在冷藏库内的工作人员及时向库外发出报警求救联络信号之用。
但若冷藏库的门设计成能从内部开启的，此报警器可免于装设。
冷藏库报警器的信号采用红色玻璃罩的舱顶灯和电铃，安装在厨房门口。
在各冷藏库内安装水密式按钮，作为发讯器。
各电气按钮对电铃和信号灯的逻辑关系是：任一按钮按下都能发出声光报警。
2．起、抛锚报警器用于驾驶室与船首之间的单向联络，作为船舶起、抛锚指示信号之用。
3．供水报警器用于船首与机舱之间的单向联络，作为请求机舱提供淡水冲洗锚链和甲板用水之用。
4．CO2施放预告报警器用于CO2施放部位与失火部位之间的单向联络，作为CO2施放之前通知施救人员迅速离开该失火部位的联络信号。
这种报警器是与CO2施放电磁阀相联锁的，保证CO2施放之前，必须首先接通报警。
第二章船舶机舱监测报警系统学习目标知识目标1．能简单描述船舶机舱监测报警系统的用途、监视过程及主要功能。
2．能正确掌握常用传感器的结构和工作原理。
3．能正确描述各种变换环节的作用、结构和工作过程。
4．能简单描述CJBW型微机监测装置的组成和操作方法。
5．能简单描述SAU系统的功能组成和工作过程。
能力目标1．会对各种传感器的性能进行测试和故障分析。
2．会正确调试并操作CJBW型的系统。
3．会对机舱监测报警系统进行调试和故障分析排查。
第一节船舶机舱监测报警系统概述机舱监测报警系统是能准确可靠地代替轮机员，时刻巡回检测机舱中主要设备的工作状况，保证机器安全运行的监测系统。
当被测参数出现不正常时，它立即自动发出报警信号，并进行打印记录，通知值班人员及时采取措施排除故障。
同时该系统还能定时和随时自动进行全点和选点显示，打印记录检测点序号、时间、检测点参数等。
它是实现无人驾驶机舱必不可少的自动控制系统之一且必须设于集控室内。
由于机舱内的机器除推进主机外，其余都是辅机，故机舱监测报警系统又称主、辅机工况自动监测系统。
一、船船机舱监测监视过程及信息参数船舶机舱监测报警系统按集中监视工作过程分为2种：一种是连续集中监测报警系统。
其特点是长期连续不断地对机舱内各种设备的运行参数同时检测，一旦发生故障，该检测点传感器送出越限信号到集中监测系统，报警系统将报警信号送到机舱、集控室、驾驶室、公共场所以及轮机长、轮机员卧室。
报警信号一般设置声响报警、闪光报警等信号，有的还设有仪表指示、数字显示及打印记录。
另一种是巡回检测机舱监测报警系统。
其特点是对各机器设备运行参数依次进行周期性的自动检测，也称扫描显示，可以由数字电路或微机式的方式构成，同样可进行数字显示或CRT显示、打印记录和报警，适用于检测点多的场合。
在机舱中需要监测报警的参数信息分3类：模拟量、开关量和电动机运转信息。
模拟量就是被测参数对外表现为连续变化的形式，如温度、压力、流量等。
开关量就是被测参数对外表现为断续变化的形式。
有一种需要越限报警，如液位高低的浮子触点；还有一种不需要报警，只是用指示灯指示某些设备工作是否正常。
电动机运转信息是对风机、泵类的监测参数，这些第26页设备不但要求监测其正常的运转和故障停车，而且要求对正常手动停车加以区别，故设计了电动机运转单元来处理这类信息。
二、船舶机舱监测报警系统的功能机舱监测报警系统要实现“无人机舱”就必须具备以下功能(3种主要功能、14种辅助功能)：1．故障监测报警对主辅机、风机、油柜、水柜等设备的各种工况及运行参数进行监测报警。
若有某工况参数越限时，监测系统立即发出声光显示信号通知当班轮机员，警示其注意机舱动力设备运转动向。
2．记录(1)定时(1h、2h、4h)制表记录。
把主、辅机主要工况参数(模拟量)定时地打印记录下来。
(2)故障记录。
把被测点(开关量或模拟量)发生故障和排除故障的时间分另别记录下来供查询。
(3)召唤记录。
根据需要，只要按动相应按钮，随时把系统监测的工况参数打印记录下来。
3．显示(1)表头指针式显示。
通常采用数量相近工况参数分组法来显示它们。
(2)数字式显示。
通常共用一只数字显示器来显示全部工况参数(模拟量)。
4．机舱监测报警辅助功能机舱监测报警系统除以上3种主要功能外，还需要有以下14种辅助功能：(1)分组报警。
根据发生报警的重要程度，把各监测点划分成4组：①一般报警，如舱底水位等。
②重要报警，如发电机组冷却水高温等。
③主机减速运行报警，如主机活塞冷却水高温等。
④主机停车报警，如滑油压力过低等。
分组报警方式不仅便当班轮机员对报警信号的重要程度做到心中有数，而且把分组报警信号送到驾驶室、轮机长室、轮机员和公共场所(餐厅)的延伸报警箱，使它们也发出声光报警信号，达到延伸报警的目的，所以分组报警是“无人机舱”必备功能之一。
(2)排气温度偏差报警。
排气温度偏差报警是排气温度相对于各汽缸中排气温度算术平均值之差值的报警，当|△t|≥△t1时，意味着某种原因造成各汽缸之间排气温度差别较大，某缸的功率发挥不出，某缸有故障，若继续工作下去，将要危及主机的安全，因此通过报警及时告知当班人员注意主机运转状态，并采取措施。
第三章船舶主机遥控系统学习目标知识目标1．能简单描述船舶主机遥控系统的定义、种类、特点及功能。
2．能准确描述主机安全保护的各种方式及方法。
3．能准确掌握主机操纵的部位及相互转换的方法。
4．能正确描述主机车钟的用途、工作过程及选择原则。
能力目标1．会正确进行主机遥控系统的驾、集操作和简单故障分析。
2．会对DENIS—1主机遥控系统进行一般调试、故障分析及排除。
第一节船舶主机遥控系统概述随着船舶自动化程度的不断提高，主机自动化也必须由局部的就地控制发展到综合的集中控制或遥控控制。
主机自动化属于轮机自动化，也叫机舱自动化。
我国《钢质海船入级与建造规范》对船舶的轮机自动化分为4个级别：1．BRC标志级它是指推进装置由驾驶室控制站遥控(通常叫主机遥控)，机器处所(机舱)有人值班。
2．MCC标志级它是指机舱集控站(室)有人值班，对机电设备进行监控。
3．AUT—1标志级第83页它是指推进装置由驾驶室控制站遥控，机舱集控站(室)至少有1人值班，对机电设备进行监控。
4．AUT—0标志级它是指推进装置由驾驶室控制站遥控，机器处所包括机舱集控站(室)，周期无人值班，周明通常有1h、6h、24h、36h、48h等几种。
AUT—0标志级是机舱自动化最高级别，通常也叫无人机舱。
主机遥控系统主要由主机遥控、主机安全保护、主机车钟指令、主机监测报警等组成，其组成框图如图3—1所示。
注：主机监测报警系统已在第二章中介绍。
第二节主机遥控系统功能随着计算机和微电子技术的发展，船舶自动化程度不断提高，装设主机遥控系统的船舶逐年增多。
尤其是在20世纪90年代后，新造的船舶几乎都采用主机遥控系统。
所谓主机遥控，是指远离机旁在集控室或驾驶室通过自动控制系统操纵主机的方式。
主机遥控与机旁操作不同点在于它必须有一套用气动或电气元件所组成的各种控制回路，自动实现操纵主机的各种功能。
它又分自动遥控和全自动遥控。
自动遥控是在集控室内的轮机员根据驾驶室发来的车令正确操作控制台(Console)的换向手柄和启动调速手柄，使执行机构按所发出的操车指令来动作，最终改变主机的运行状态。
但由于集控室离主机较远，它们之间也需没有一套逻辑回路和控制回路。
全自动遥控是在驾驶室内可任意搬动车钟手柄，通过逻辑系统(电子逻辑系统、继电器逻辑系统、气动逻辑系统或微机系统等)遥控主机，而主机运行状态的改变是根据事先安排好的程序一步步进行的。
主机遥控是实现无人机舱必不可少的必要条件之一。
采用主机遥控除了能减轻劳动强度，改善工作条件，避免人为的操作差错外，还能提高船舶的操纵性和经济性。
