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第11章_船舶火灾自动报警系统

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十六章船舶火灾自动报警系统PPT课件

十六章船舶火灾自动报警系统PPT课件
两个因素 物质的着火性(Ignitability)和可燃 性(flammability)
火灾在有限无区开始与蔓延(spread)的影响因 素:可燃物类别、着火性、分布；火灾荷载； 着火区条件；新鲜空气量；形成的温度
火焰燃烧 阶段
• 烟雾相对较少 • 温度升高 • 温升很快
• 此阶段重要的火灾 信息 明显的温度变化 • 如此时探知 较及时控制火灾
普通物质燃烧大致分三个过程 初起阴燃 火焰充分燃烧 衰减熄灭
每个过程的特点 占时长 预热并生成可燃气体 产生现象(如烟雾、 温升)
各阶段过程的特点
初期和阴燃阶段
占时较长 产生烟雾可燃气 环温不高 火势未达到蔓延程度
此阶段重要的火灾 信息
烟雾浓度
如此时探知 将损失 控制在最低限度
火灾初期特性由什么决定？
也有采用感温型探测器的（但与主舱无大的区别）
系统的组成
如图16－13所示 系统主要有以下几部分
组成
抽风机及抽风管 烟探测器 火灾显示和警报设备 火灾舱位显示装置
工作原理
抽烟式探测器的感烟元件一般都采用光电管 当烟颗粒进入，光碰击颗粒，光被扩散并反射于光
敏栅上，导致光敏电路作出反应 工作原理简图如图16－14所示
Shading Photo Electric Smoke Detector
• 检测暗室烟雾粒子的 吸收和散射作用：使 光通量减少，在受光 元件上产生光电流降 低
• 光电流相对于初始值 的变化量反映了烟雾 的浓度
• 对火灾信息进行放大 比较或火灾参数运算， 最后通过传输电路产 生相应的火灾信号。
散射光式光电感烟火灾探测器
差温式火灾探测器
• 在规定时间内，温度上升速率超过某个规定值时 启动报警

《船舶火警报警系统》课件

《船舶火警报警系统》课件

对设备进行润滑、紧固等保养 工作，确保设备正常运转。
对系统进行测试，确保各项功 能正常，及时发现并处理潜在 问题。
故障排除
遇到故障时，应先了解故障现象，分 析可能的原因。
根据故障原因，采取相应的措施进行 修复或更换部件，确保系统恢复正常 运行。
根据故障现象，逐步排查故障源，找 出故障所在。
05
船舶火警报警系统案例分析
在不同环境条件下测试探测器的灵敏度。
调试流程
步骤三：性能优化 根据测试结果调整探测器位置或数量。
优化报警装置的报警阈值。
调试流程
步骤四：验收与交付 确保系统性能稳定、可靠。 培训操作人员和维护人员免触电风险 。
使用符合规格要求的材料 和设备。
确保工作区域安全，无明 火或高温物体。
求。
升级内容
更换新型传感器、控制器和显示 界面，增加智能分析功能，提高
报警准确率。
改造实施
制定详细的升级计划，分阶段进 行改造，确保不影响船舶的正常
运行。
效果评估
升级后报警系统性能显著提升， 有效降低了火灾事故的发生率。
案例三：某船火灾报警系统误报原因分析
误报情况
火灾报警系统频繁误报 火警，给船舶安全带来
案例一：某船火灾报警系统故障排查与修复
故障现象
船舶火灾报警系统无法正常工作，无法检测到 火警。
故障排查
检查报警系统的电源、传感器、控制线路等， 发现电源线路存在短路现象。
修复措施
更换电源线路，重新调试系统，确保正常运行 。
案例二：某船火灾报警系统升级改造
升级原因
原火灾报警系统过于老旧，技术 落后，无法满足现代船舶安全要
质量保证
遵循相关国家和行业标准 。

第十六章 船舶火灾自动报警系统

第十六章 船舶火灾自动报警系统

第十六章船舶火灾自动报警系统众所周知，早期发现的火灾很容易扑灭，火灾造成的损失也很小。

特别是在茫茫大海中航行的船舶，如果一旦火灾蔓延，由于孤立无援，其后果不堪设想。

但是，在船员熟睡的夜晚，在无人值班的机舱以及无人守望的货舱，或船员离开后燃起的火灾，怎样才能及时发现呢？于是，人们开始研制火灾报警装置，并很快投入使用。

随着科学技术的发展，单一的火灾报警器逐渐被既能发现火灾并报警，又能联动灭火、排烟，还能联动防火分隔等智能化程度越来越高的火灾自动报警系统所取代。

火灾初起阶段的征兆，一般是产生烟雾、不正常的温升和火光。

因此为了及早地发现火灾，防微杜渐，可以通过各种传感器（自动探测器）将烟、热或光信号变换为电信号，然后送入报警控制单元进行信号处理，发出报警及其他控制信号。

在滚装船、消防船以及液化气体船等特殊船舶中，往往在某些舱室内装设可燃气体探测器，用来监测可燃气体浓度，以防止可能引起的燃烧和爆炸。

第一节火灾探测方法及探测器1．火灾探测方法火灾探测是以物质燃烧过程中产生的各种火灾现象为依据，普通可燃物质燃烧的表现形式是：首先产生燃烧气体和烟雾，在氧气供应充足的条件下才能达到完全燃烧，产生火焰并发出一些可见光与不可见光，同时释放大量的热，使得环境温度升高。

普通可燃物质由初起阴燃阶段开始，到火焰燃烧、火势渐大，最终酿成火灾的起火过程，如图16-1-1所示，其特点如下：a.烟雾气体浓度与时间的关系b.热气流温度与时间的关系图16-1-1 普通可燃物质起火燃烧过程（1）初起和阴燃阶段占时较长普通可燃物在火灾初起和阴燃阶段尽管产生了烟雾可燃气体混合物，并且大量的烟雾可燃气体混合物可能已经充满某一空间，但是环境温度不高，火势尚未达到蔓延发展的程度。

如果在此阶段能将重要的火灾信息（烟雾浓度）有效地探测出来，就可以将火灾损失控制在最低限度。

（2）火焰燃烧阶段火势蔓延迅速普通可燃物经过足够的火灾初起和阴燃阶段后，足够的蓄积热量会使环境温度升高，并在物质的着火点温升加速，发展成火焰燃烧，形成火焰扩散，火势开始蔓延，环境温度不断升高，燃烧不断扩大，形成火灾。

11规则大管轮电气自动化第7、11章习题补充

11规则大管轮电气自动化第7、11章习题补充

第七章船舶机舱辅助控制系统1．中央冷却水温度控制系统的组成包括：①温度传感器②ENGARD控制器③低温淡水温度调节阀④中央冷却器⑤流量传感器⑥海水温度调节阀B ①②③④2．在中央冷却水温度控制系统中，ENGARD控制器内部的印刷电路板上不包括：D 定时/计数器3．在中央冷却水温度控制系统中，ENGARD控制器能对冷却水温度进行：C 比例积分定值控制4．ENGARD中央冷却水温度控制系统主要是对______的控制。

A 低温淡水温度和海水流量5．ENGARD中央冷却水温度控制系统的工作原理是：B 淡水温度在一定的范围内变化时，通过低温淡水调节阀控制流经中央冷却器的淡水量，使淡水温度恢复到给定值。

6．ENGARD中央冷却水温度控制系统的功能不包括：D 主淡水泵的控制和高温淡水温度控制7. ENGARD中央冷却水温度控制系统投入自动运行的前提条件不是：D 海水泵处于自动控制方式8. 在ENGARD中央冷却水温度控制系统中，手动／自动操作模式可通过控制面板上的手动／自动模式按钮来选择。

当系统工作在自动方式时，若按二次按钮则可选择：C 低温淡水调节阀手动工作方式9. 在ENGARD中央冷却水温度控制系统的参数整定时，首先将ENOARD控制箱内的模式选择开关置于：A P位置10. ENGARD中央冷却水温度控制系统在自动方式下正常工作时，则在控制面板的液晶窗口中将会显示出：D 调节阀开度值和低温淡水温度值，11. ENGARD中央冷却水温度控制系统出现故障时，将在控制面板的液晶窗口中显示故障代码，主要故障包括：①淡水温度异常②海水温度偏高③通信故障④控制单元故障⑤海水流量偏大⑥海水压力偏高B ①②③④12. 在ENGARD中央冷却水温度控制系统中，若发生淡水温度过高报警，故障原因不可能是：D 某台海水泵故障13．在燃油供油单元自动控制系统的组成中，不包括：B 燃油压力或流量自动控制系统14．在燃油供油单元自动控制系统的组成中，供油处理系统包括：①“柴油–重油”转换阀②燃油供给泵③燃油自动滤器④流量变送器⑤温度变送器⑥电加热器C ①②③④15．在燃油供油单元的粘度自动控制系统组成中，不包括：D 供油泵16．在燃油供油单元的粘度自动控制系统中，测量单元包括：A 粘度传感器和温度传感器17．在燃油供油单元自动控制系统中，流量变送器的作用是：B 用于控制器分析柴油机的耗油情况18．在燃油供油单元自动控制系统中，安置在燃油供给泵后面的压力变送器的作用是：A 用于控制器分析判断燃油供给泵的状态19．在燃油供油单元自动控制系统中，脱气模块包括带脱气的混合管、浮子开关和脱气阀，其工作原理是：A 使油气分离，当气体达到一定量时，浮子开关动作，控制系统控制脱气阀打开，将油路中的气体放回日用柜20．在燃油粘度或温度自动控制系统中，可采用电加热器或蒸汽加热器，无论采用哪种加热方式，是由控制器EPC-50B按照事前设定的_____控制规律调节加热器的加热量。

《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-2013 的初步解析

《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-2013 的初步解析

对《火灾自动报警系统设计规范》（GB 50116-2013）的初步解析一、强条部分本规范共有24条强制性条文，分布于3、4、6、10、11、12章中，具体为3.1.6条、3.1.7条、3.4.1条、3.4.4条、3.4.6条、4.1.1条、4.1.3条、4.1.4条、4.1.6条、4.8.1条、4.8.4条、4.8.5条、4.8.7条、4.8.12条、6.5.2条、6.7.1条、6.7.5条、6.8.2条、6.8.3条、10.1.1条、11.2.2条、11.2.5条、12.1.11条及12.2.3条。

1）、3.1.6条 本条规定系统总线上及总线穿越防火分区处必须设短路隔离器，并规定每一隔离器所带消防设备总数不得超过32点。

对于该条的执行，由于整本规范并没有对短路隔离器的安装作出明确规定，故短路隔离器可就地设置；对标准层，一般点数不会超过100点，4路即可，则可注明短路隔离器设于楼层接线箱内。

这样，对设计影响不太大；若在地下车库等场所采用集中设置，则将分十余路配出，可能图面表达较困难。

另外，对于总线穿越防火分区处应设短路隔离器，应理解为该总线在两防火分区都连接设备时，若总线只是路过，则可以不设。

D在宣贯中也是这么讲的。

2）、3.1.7条 本条规定在超高层建筑中，除设在消控室的外，各控制器直接连接的探测器、手报、模块等不应跨越避难层。

本条的疑问是，何为“直接”？有“间接”吗？“间接”为何可以不受限？当然，本条的执行并不困难，把控制器都设于消控室就可以了。

而且现在都是这么做的。

根据D在宣贯中称，即便都设在消控室内，也宜按此条设控制器。

如一建筑共设3个避难层，则应至少设4个控制器，#1控制器带第一避难层及以下；#2控制器带第一避难层（不含该层）至第二避难层（含该层）；#3控制器带第二避难层（不含该层）至第三避难层（含该层）；#4控制器带第三避难层（不含该层）以上。

3）、3.4.1条 本条规定具有联动功能的系统应设消防控制室。

船舶火灾报警系统的操作步骤

船舶火灾报警系统的操作步骤

船舶火灾报警系统的操作步骤
随着船舶的重要性越来越大，船舶火灾也越来越普遍。

为了保护船员和船舶安全，船舶火灾报警系统不仅需要正确安装和定期检查，还需要正确操作。

下面介绍船舶火灾报警系统的操作步骤。

1. 船舶火灾报警系统的位置
船舶火灾报警系统一般被安装在控制室内走廊或者走道上。

船员需要经常查看系统的状态指示灯，确保其正常工作。

若报警系统出现故障，需要尽快修理或更换。

2. 关注信号指示灯
船舶火灾报警系统上的信号指示灯是非常关键的。

红灯代表着火或者烟雾探测器检测到烟雾，绿灯表示船舶处于正常工作状态。

船员需要随时关注信号指示灯，确保船舶内没有火灾。

3. 按下报警按钮
如果发现船舶内火灾或者烟雾，船员需要立刻按下火警报警按钮，通常这个按钮在船舶的主要控制室内或者指挥室内。

按下按钮后，立刻听从指挥官的指示，执行灭火和撤离方案。

4. 核对船舶位置
如果船舶遇到火灾，确保告知指挥中心船舶的位置、种类、规模和灭火方式，以便救援人员及时到达船舶火灾现场。

5. 关闭电源
火灾情况下，船员需要尽快切断电源，以避免火灾的扩散或者发生更严重的事故。

6. 紧急撤离
一旦船舶发生火灾或者烟雾，船员需要立刻采取紧急撤离措施，全体船员必须听从指挥官排布和指示。

确保所有船员都可以安全地撤离船舶。

总之，船舶火灾报警系统是保障船员和船舶安全的重要设备。

船员需要经常检查系统的状态，并了解正确的操作步骤，确保在发生火灾或者烟雾时可以及时采取措施，从而避免发生更严重的事故。

船舶火灾智能报警控制系统

船舶火灾智能报警控制系统
一
、
１ ． 火 灾发 生影 响 大 ， 损 失严 重
火 势 的蔓 延方 向 和速 度 ， 帮 助工 作人 员做 出 火灾 扑救 的决 策 。 （ ３ ） 火灾情 况 显示 器
目前 的 船 舶 已经 逐渐 走 向现代 化 ， 船 舶 本 身 的 承载 量 大 ， 运行 系 统 高科 技化 ， 船 内豪 华舒 适 ， 这 样 的船 舶造 价 非 常 的 昂 贵 ， 所 以一 旦发 生 火 灾 ， 对船
（ ５ ） 火 灾报 警 喇 叭和通 讯 设备
火 灾报 警 的声 音要 足够 让船 上 的人 听见 ， 所 以火 灾报 警 喇 叭是 不可 缺 少
的， 直接连接信息控制 中心 ， 信息控制中心一旦决策发出火灾预警就会从喇 叭里面发出鸣笛的声音 ； 另外船上的通讯设备要畅通 ， 保持船员之间的联络 以及工作人员跟乘客之间的联络， 这样方面对火灾情况的掌握 以及人员的疏
火 灾情 况 显示 器不 能 只存 在 于信 息控 制 中心 ， 要 安 装 在各个 有 人 员 出入
直接跟信息控制 中心联络 ， 信息控制中心所呈现的火灾情况同步呈 舶本身的损伤就是一笔非常大的损失。 另外船舶所承载的乘客和货物都是很 的地方， 让在 各 个部 门工 作 的人 员能 够 第一 时 间知 道 火 灾 的 密集的， 火灾发生人员的伤亡和货物的损坏都是巨大 的损失 ， 并且火灾补救 现 在火 灾 情况 显示 器上 ， 并 且及 时 的做 好所 在 地 的保 护工作 。 失败之后的船舶下沉会导致附近海域的环境污染以及航道 的堵塞。 严重来说 发 生情 况 ， （ ４ ） 消 防 系统 控制 器 还会对 国家的政治产生影响ｌ １ ＿ 。 所 以船舶火灾一旦发生 ， 影响深远 ， 损失巨大。 消防系统控制器是能够控制船上消防用品的设备， 火灾发生要及时采取 ２ ． 船 舶 火 灾难 以扑救 防 止火 灾 扩大 ， 所 以 消 防系统 控 制器是 连 接 到各 个 消防 设备 上 的 ， 船 舶火 灾 一般 在 船舶 航行 的时候 最 为 常见 ， 所 以船 舶火 灾 的扑 救 的 难度 扑救 措 施 ， 在火 灾 突 然侵 袭 之 时立 刻 启动 船 上 的消 防 设 备 ， 控 制 火势 ， 能 够 有 足够 的 时 要 远远 大 于陆 地 火灾 的扑 救 ， 并 且 很难 得 到外 界 的救 援 。 即使 是快 艇 或 者消 防 船 能够 在 接 到消 息 赶 到火 灾 现场 时 已经 因 为 高温 或 者是 风 浪 而 难 以 靠近 间来进行其他的扑救工作。

船舶火警报警系统 ppt课件

船舶火警报警系统 ppt课件
客船和客货船的火警报警信号应将旅客和船 员分开，设计成独立的两组。
油船上的火警不能选用有电火花发生的装置
报警路数应根据防火警戒区确定。
适用船舶：客船、油船、可以装载棉花、麻 等易燃物的干货船、1000登记吨以上的船 舶
PPT课件
4
火警报警系统的构成及功能
电源
显示器 最多3块
感温探头
离子式探头还可探测无形烟雾。
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4 感火焰探头
利用火灾前的光波效应 紫外线、红外线等 适用场所：有可见火焰、烟气较小的高危险
火灾区域 注意避开与探头相同的波长。必须有感温或
感烟探头辅助
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四 船舶灭火系统
国际通岸接头，fire plan 固定灭火系统和消防用品 1. 喷射水柱式灭火系统 2. 自动喷水器式灭火系统 3. 压力水雾式喷头 4. CO2灭火系统 5. 卤化烃 6. 泡沫
系统构成：主机、遥控显示器、探头回路、 报警回路、防火设备回路、电源。
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2
Hale Waihona Puke 1 主机类型 逻辑回路主机
早期产品，模电和数字电路完成；缺点：智能 化程度低，功能简单，灵敏度低，抗干扰能力 差
PLC 微机控制
功能强大，准确灵敏灵活
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3
2. 火警系统的安装要求
电源要保证系统在任何时候都不断电。当采 用蓄电池时容量要考虑1周以上
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7
2. 感温探头
2.1 感温探头的原理及分类
恒温式：当周围环境高于规定动作时即发出报 警。温度可在60~360℃内可调。一般窗室设 定为70，厨房75.有效半径2.5m。双金属片。

船舶火灾自动系统

船舶火灾自动系统

第十一章船舶火灾自动报警系统第一节火灾自动报警系统的基本功能及工作原理火灾自动报警系统的型号很多，按系统中火灾探测器的分布形式可将火灾自动报警系统主要分为分路式和环路式两种。

一、分路式火灾自动报警系统分路式火灾自动报警系统主要由火灾报警中央装置和火灾探测器两部分组成，如图11-1-l所示。

图11-1-l舱室火灾自动报警系统示意图1．基本功能探测器监测周围环境的情况，并将信号传输给中央装置。

火灾报警中央装置的基本功能是：当它接收到探测器传来的火警信号后，发出声、光报警信号，并指示出火源部位，启动外部报警控制设备。

还能对系统进行故障监测，当系统发生故障时发出故障声、光信号，指示出故障类型，其故障声光信号与火警声光信号有明显的区别。

火警与故障信号有记忆功能，只有在火警和故障已消除，并经人工复位后方能恢复正常。

另外还具备手动模拟测试功能，检测设备是否正常。

每个探测分路均可切断，切断后有相应的灯光指示。

主、副电源可以自动转换，保持不间断对系统供电。

2．工作原理此类系统的探测器为开关量型，探测器在非报警状态时工作电流为零或很小（微安级）。

当发生火灾、探测器动作时，内部机械或电子开关闭合，流经探测器的电流迅速上升。

探测器的连接电缆多为二芯线，所有同一分路上的探测器均并联在一起，为了监视探测分路的正常工作，系统采用如图11-1-2的方式。

每个探测器内有一根短接线，分路最末一个探测器内接一个终端电阻R，分路正常工作时有个监测电流流经终端电阻，当任意一个探头从底座上脱落或电缆断线时，分路中不再有监测电流。

火警中央装置根据探测分路上流经电流的大小可检测出其处于正常、报警或故障状态。

图11-1-2 火警系统探测分路结构图分路式火灾自动报警系统的主机面板如图11-1-3所示。

其主机为模块式结构，可根据系统的不同需要选用相应模块，以组成大小、功能各异的系统。

基本模块有中央单元、分路单元、报警控制单元和电源单元。

每个分路单元有8个探测分路，选用n块分路单元可组成具有8n个探测分路的系统。

船舶火灾报警系统.

船舶火灾报警系统.

大连海事大学轮机工程学院
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4 感火焰探头
利用火灾前的光波效应 紫外线、红外线等 适用场所：有可见火焰、烟气较小的高危险 火灾区域 注意避开与探头相同的波长。必须有感温或 感烟探头辅助
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三 探测器的接线形式
1 机械式开关量探头
10K
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大连海事大学轮机工程学院 6
二 火警探测回路
数量是由船舶防火警戒区的数目和防火 等级来决定的。防火警戒区一般是以各层甲 板和左右船舷边界划分的。 一套火警系统可以有多条探测回路，一 条探测回路可包含多个火警探头和按钮。每 条探测回路可覆盖一个或几个防火区。 探测回路主要是由探头及连线组成。 探头有手动和自动之分。手动即按钮；自动 探头有多种。
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差温式火警 探测器原理
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2.2 感温探头的设定及使用场所
一般使用3种感温探头
常温生活区50-60℃ 机舱的敞开部分60-70℃ 高温区（锅炉、分油机间、厨房等）70℃
感温探头多用于船员住房、走廊、控制室和其他面 积较小场所。每个探头探视面积不大于37m2，且探 头间最大距离为9m，离壁距离最大4.5m 安装高度 0-3 （m） 间距标准 1 （*9m）
船舶火警报警系统
辅机控制系统之五
（以前内容：传感器，锅炉，冰机和空调，分油机）
大连海事大学轮机工程学 院
1
一 火警系统概述
火灾报警系统的作用
在火灾发生前或初起时，探测火灾，及时发出 火灾报警信号及防火设备控制信号，引起值班 人员注意，指出防火地点，使迅速有效扑灭火 灾，保证船舶安全。
系统构成：主机、遥控显示器、探头回路、 报警回路、防火设备回路、电源。

十六章船舶火灾自动报警系统课件

十六章船舶火灾自动报警系统课件
系统采用智能型探测器和控制器，可以独立或联网使用，具有高度的灵 活性和可扩展性。
分布式智能型火灾报警系统采用先进的算法和技术，能够实现快速、准 确的火灾探测和定位，同时提供多种智能型功能，如自动灭火、消防设 备联动等。
03
船舶火灾自动报警系统安装 与调试
安装步 骤
连接电缆和管路
准备安装工具和材料
多传感器融合
通过多传感器融合技术，整合各类探测器信息，提高火灾探测的准确 性和全面性，降低误报率。
应用拓展
1 2 3
船舶类型多样化 随着船舶行业的不断发展，船舶火灾自动报警系 统将应用于更多类型的船舶，满足不同船舶的消 防安全需求。
海上风电场应用 随着海上风电场的发展，船舶火灾自动报警系统 将应用于风电场运维船等特种船舶，保障风电场 的安全运行。
大规模的船舶。
系统将船舶划分为若干个区域， 每个区域设置独立的火灾探测器 和报警器，由区域控制器进行管
理和控制。
区域式火灾报警系统可以实现区 域内的独立控制和监控，提高火
灾探测的响应速度和准确性。
分布式智能型火灾报警系统
分布式智能型火灾报警系统是一种高级的火灾探测报警系统，适用于大 型船舶或对火灾探测要求极高的场合。
系统解决方案，满足客户的个性化需求。
跨界融合
03
加强与消防、船舶、电子等行业的跨界合作，共同推动船舶火
灾自动报警系统的技术创新和应用拓展。
感谢您的观看
THANKS
更新部件
根据需要更新老化或损坏的部件， 确保系统正常运行。
测试功能
对报警系统的各项功能进行测试， 确保其正常工作。
常见故障及排除方法
故障一
报警器不工作。排除方法：检查 电源和线路连接，确保正常；如 仍不工作，可能是传感器故障，

船舶消防系统

船舶消防系统

船舶消防系统船舶消防系统是船舶上非常重要的设施，它起着保护船舶和船上人员安全的重要作用。

在航行中，船舶可能会面对各种各样的火灾隐患，因此一个完善的船舶消防系统是至关重要的。

本文将会详细介绍船舶消防系统的组成、功能和作用，以及它在船舶安全中的重要性。

船舶消防系统通常包括火灾报警系统、消防水系统、灭火设备和人员培训等几个方面。

这些部分共同组成了一套完整的船舶消防系统，为船舶提供了全方位的消防保护。

火灾报警系统通常由烟雾探测器、温度探测器和手动火警按钮组成，能够及时准确地检测到火灾的发生，并通过声光信号等方式向船上人员发出警报。

消防水系统包括消防水管网、消防水泵和消防水枪等设备，用于在火灾发生时提供灭火用水。

灭火设备如消防毯、二氧化碳灭火系统和泡沫灭火系统等，也是船舶消防系统中不可缺少的一部分。

船舶上的人员也需要定期进行消防培训，学习基本的火灾防范知识和灭火技能，提高应对火灾的能力。

船舶消防系统的作用主要体现在两个方面：预防火灾和控制火灾。

预防火灾是船舶消防系统的首要任务。

通过火灾报警系统，船舶可以及时探测并发现火灾隐患，及时采取相应措施，避免火灾的发生。

一旦发生火灾，船舶消防系统就能够快速准确地控制火灾，保护船舶和船上人员的安全。

消防水系统可以提供大量的灭火用水，灭火设备可以迅速投入使用，有效地控制火势的蔓延。

船上人员经过消防培训，也能够冷静应对火灾，有效地保护自己和同伴的安全。

船舶消防系统在船舶安全中起着至关重要的作用。

船舶是一个相对封闭的空间，在航行中可能会面临各种各样的火灾隐患，如机舱故障、电气故障等。

一套完善的船舶消防系统对于预防火灾的发生至关重要。

船舶上的火灾一旦发生，可能会对船舶和船上人员造成严重的损失。

一个有效的消防系统可以最大程度地控制火灾，保护船舶和船上人员的安全。

船舶消防系统也是国际海事组织和国际海事法规规定的必备设施，所有商船都必须配备完善的消防设备和系统，以确保船舶的安全和船员的生命财产安全。

船舶火灾自动报警系统讲解PPT39页

船舶火灾自动报警系统讲解PPT39页

谢谢！
船舶火灾自动报警系统讲解
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿

船舶消防系统(课件分享)

船舶消防系统(课件分享)

船舶消防系统（课件分享）
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水灭火的原理
• 水灭火的原理是降低燃烧的三个要素之一的燃烧温度。水与燃烧物接触时，蒸发成蒸 汽，从而吸收大量的热量，使燃烧物温度降低以至熄灭。同时，水蒸气也有隔绝氧气 的作用。压力大的水柱不仅能冷却燃烧物的外部，而且能穿透它，使之不会发生再燃 烧的现象。水灭火系统用来扑灭机舱、干货舱、居住舱室和公共舱室内的火灾；扑灭 甲板、平台、上层建筑等露天部分的火灾和扑灭其他船和码头建筑物的火灾。但水灭 火系统不能扑灭油类的燃烧，因为油比水轻，油会在水的自由液面上蔓延，随着在水 的流动使火势扩大。正在工作的电器设备舱室的灭火，也不宜用水，因为水能导电， 可能导致短路。水灭火系统也可以用于冲洗甲板、舱室和洒水降温。
• ⑴ 启动离心式消防泵供水前应检查、注油、盘车，采用封闭启动；启动后供水压力可 用旁通阀调节
• ⑵ 停止供水后，应将全船所有消防干管上的残水阀全部打开以防管系遭受海水腐蚀而 锈穿或冬季冻裂管子和消防阀；
• ⑶ 定期清洗海水滤器和保养消防泵 • ⑷ 定期检查启动应急消防泵（周检） • ⑸ 定期进行消防演习以检查系统的工作情况是否良好和提高船员的应变能力
船舶消防系统（课件分享）
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• 消防总管由机舱内的消防泵引至上甲板的上方（一般在货舱区域）或第一层舱室甲板 的下面，随后沿舱口围或上层建筑组成环形总管。在总管上装有若干截止阀，以增加 其生命力。而位于艏艉两端的舱室，则由环形总管接出支管来照看。
• 在客船和大型船舶上，为了提高系统的生命力，不仅要采用环形总管，而且还装有横 向连通管，接通两舷的总管，并在总管上装若干截止阀，分成几个小的环形管路，甚 至在船舶中央纵向引出一直线总管，再分出若干支管。
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《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-2013 的初步解析.

《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-2013 的初步解析.

对《火灾自动报警系统设计规范》(GB 50116-2013的初步解析一、强条部分本规范共有24条强制性条文,分布于3、4、6、10、11、12章中,具体为3.1.6条、3.1.7条、3.4.1条、3.4.4条、3.4.6条、4.1.1条、4.1.3条、4.1.4条、4.1.6条、4.8.1条、4.8.4条、4.8.5条、4.8.7条、4.8.12条、6.5.2条、6.7.1条、6.7.5条、6.8.2条、6.8.3条、10.1.1条、11.2.2条、11.2.5条、12.1.11条及12.2.3条。

1、3.1.6条本条规定系统总线上及总线穿越防火分区处必须设短路隔离器,并规定每一隔离器所带消防设备总数不得超过32点。

对于该条的执行,由于整本规范并没有对短路隔离器的安装作出明确规定,故短路隔离器可就地设置;对标准层,一般点数不会超过100点,4路即可,则可注明短路隔离器设于楼层接线箱内。

这样,对设计影响不太大;若在地下车库等场所采用集中设置,则将分十余路配出,可能图面表达较困难。

另外,对于总线穿越防火分区处应设短路隔离器,应理解为该总线在两防火分区都连接设备时,若总线只是路过,则可以不设。

D在宣贯中也是这么讲的。

2、3.1.7条本条规定在超高层建筑中,除设在消控室的外,各控制器直接连接的探测器、手报、模块等不应跨越避难层。

本条的疑问是,何为“直接”?有“间接”吗?“间接”为何可以不受限?当然,本条的执行并不困难,把控制器都设于消控室就可以了。

而且现在都是这么做的。

根据D在宣贯中称,即便都设在消控室内,也宜按此条设控制器。

如一建筑共设3个避难层,则应至少设4个控制器,#1控制器带第一避难层及以下;#2控制器带第一避难层(不含该层至第二避难层(含该层;#3控制器带第二避难层(不含该层至第三避难层(含该层;#4控制器带第三避难层(不含该层以上。

3、3.4.1条本条规定具有联动功能的系统应设消防控制室。

没有问题,照做就是。

船舶火灾报警系统船舶固定灭火系统

船舶火灾报警系统船舶固定灭火系统

7.1.6 灭火器组
每只钢瓶装CO2灭火剂(装充率<1.20kg/L)，容量40L，钢瓶工作压 力150kg／cm2，也可采用其他灭火剂。 在每只瓶头阀出口管路上设置一只单向止回阀，以防止相邻灭火瓶 释放时倒流入另一只空钢瓶内。若驱动气体为氮气，灌充压力为 40kg／cm2。
7.1.7 灭火管路
(2)具备区域编址识别能力的探火系统的回路在火灾时会受到损坏的 部位不得多于一个。
7.1.5系统控制要求
7.1.5.1声光火灾信号 (1)任何探测器或手动操作呼叫点的动作应在控制面板和指示装置上发出
声光火灾信号。如果该信号在2min内未能引起注意，则应自动向所有 船员起居处所、服务处所、控制站和A类机器处所发出声响报警。这 一声响报警系统不必作为探测系统的组成部分。 (2)控制面板应位于驾驶室或位于连续有人值班的中央控制站。 (3)作为最低要求，指示装置应能表明已经动作的探测器或手动操作呼叫 点所在的分区。至少有一套指示装置应位于负责船员随时易于接近的 位置。如果控制面板位于主消防控制站内，则应有一套指示装置位于 驾驶室内。 (4)应在每一指示装置上或其附近清楚显示该装置所保护的处所和分区位 置的信息。 (5)应对该系统操作所必要的动力供应和电路的失电和故障情况予以适当 监视。若有故障发生，应在控制板上发出有别于火警信号的声光故障 信号。 7.1.5.2试验 应提供试验和维修所需的适当说明书和备件。
班的中央控制站发出声光报警信号。 ④应对该系统作业所必需的电源的失电情况予以监测。任何失电情况
均应在控制室和驾驶室内发出声光信号，该信号应与烟火探测信号 有所区别。 (2)测试 应为系统的试验与维修提供适当的说明书和备件。
7.2船舶固定灭火系统
7.2.1水灭火系统 水灭火系统是船舶各种消防系统的主干部分。由消防泵、消防
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2．感温式火灾探测器 船上常用的感温式火灾探测器有定温式、差温式和差定温式三种。感 温式火灾探测器主要用于住室、走廊、控制室和舱室容积较小场所的 火灾探测。 1）定温式火灾探测器 定温式（或称恒温式）火灾探测器是根据监视点温度达到某个设定值 来探测的。常用的定温式火灾探测器有低熔点金属丝和双金属片， 2）差温式火灾探测器 差温式（或称温升式）火灾探测器是根据监视点温度升高变化率来探 测的。 3）差定温式火灾探测器 差定温式火灾探测器是将定温式和差温式组合在一起，兼有两者的功 能，扩大了使用范围，提高了可靠性。差定温式火灾探测器一般多是 膜盒式或热敏电阻式等点型结构的组合式火灾探测器。差定温式火灾 探测器按其工作原理又可分为机械式和电子式两种。
二、环路式火灾自动报警系统





（6）开关量输出板：此板可输出24路经光电隔离的开关量 信号，受报警处理板所控制。 （7）开关量探测器接口板：此板用于连接以非智能型的开 关量探测器所组成的探测分路，每块板可连接4个分路。 （8）电源单元：电源单元包括整流电源和蓄电瓶，二路电 源可自动切换。 2．探测环路 在该系统中，一个中央单元最多可连接190个探测环路，每 个环路中可安装99个模拟量探测器或地址单元。一个环路 可覆盖船上几层甲板。 3．操作单元 操作单元是操作者与系统进行人机对话的装置。
二、环路式火灾自动报警系统





1.中央单元 中央单元为模块式结构，由几种功能不同的模块所组成，可根据系统 所需选用相应的模板。中央单元由以下几个部分组成： （1）报警处理板：此板是中央单元的核心部分，板内有一个内部和两 个外部串行通信口。内部串行口用于接收来自探测环路接口板的信息 ，控制其相应动作。外部串行口用于和操作单元等通信。 （2）探测环路接口板：此板用于与探测环路中的探测器通信，并将探 测器的状况传至报警处理板。每块板可连接2个探测环路，一个中央单 元中最多可插入95块探测环路接口板。 （3）继电器板：它受报警处理板所控制，驱动外部报警、控制设备。 （4）通信接口板：此板内有2个RS232和2个RS485串行通信口，它受 报警处理板所控制，用于与外部计算机、打印机通信。 （5）开关量输入板 此板可接收24路经光电隔离的开关量信号，受报警处理板所控制。
第二节 火灾探测器




一、火灾探测方法 火灾探测方法可分为烟探测法、热（温度）探测法和光探测法。 在滚装船、消防船和油船的货舱或某些舱室可能会聚集较多的易燃气 体。在这些船上一般装有易燃气体探测报警系统，对易燃气体的火灾 探测方法为气体浓度探测法。 二、火灾探测器 对普通可燃物按其探测火灾参数的不同，可以划分为感烟式、感温式 和感光式火灾探测器等类型，而船上主要采用感烟式和感温式火灾探 测器。对易燃气体的探测较多的是采用气敏半导体探测器。

2.工作原理

分路式火警系统的主机面板
二、环路式火灾自动报警系统
二、环路式火灾自动报警系统

单元，操作单元，探 测环路等部分组成。 由于计算机技术的发展，在火灾探测器内装上微型智能模 块后，就构成了智能探测器。内有微处理器、A/D转换器及 串行口。地址所探测到的烟雾浓度或温度是一个模拟量， 所以可根据探测器安装场所的不同来设定不同的报警阀值 ，以取得最佳的效果。 在环路中装上地址单元后，通过地址单元可连接普通开关 量型的火灾探测器，在这条叉路上的火灾探测器具有相同 的地址。中央单元上的串行口可以与PC机通信，利用PC 机上丰富的软件来完成许多功能。当发生火警时，指示出 报警点的位置，向值班人员提示最佳灭火方案，通过打印 机记录各种事件的发生。
2.工作原理


主机为模块式结构，可根据系统的不同需要选用相应模块，以组成大 小、功能各异的系统。基本模块有中央单元、分路单元、报警控制单 元和电源单元。每个分路单元有8个探测分路，选用n块分路单元可组 成具有8n个探测分路的系统。每个分路有一个开关控制此分路的接通 和关断，有红黄二个指示灯分别指示其处于火警或分路断开的状态。 每个分路单元上有两个开关用于此单元上8个分路火警和故障的模拟试 验功能。主机与探测器的连线为二芯线，探测器工作电压为DC24Ⅴ。 每个探测分路的最末一个探测器内接一个10K的终端电阻。分路单元内 还设有短路保护电路，当探测分路发生短路现象时此电路动作，以避 免电流过大。短路现象消除后，短路保护电路自动复原。 当系统发生火警或故障时，中央单元上发出相应的声光报警信号。因 为火警系统是一个安全系统，所以必须保证其本身系统处于正常的工 作状态，为此主机内有各种故障自检功能。中央单元右侧有一排指示 灯，分别指示分路开路故障、警铃回路故障、接地故障、电瓶故障、 保险丝故障、电网故障、分路关断和主机门开。分路关断和门开指示 灯提醒操作者在正常的工作状态时应将所有分路接通，并关上主机门
4）还具备手动模拟测试功能，检测设备是否正常。每个探测 分路均可切断，切断后有相应的灯光指示。
5）主、副电源可以自动转换，保持不间断对系统供电。
2.工作原理


此类系统的探测器为开关量型，探测器在非报警状态时工作电流为零 或很小（微安级）。当发生火灾、探测器动作时，内部机械或电子开 关闭合，流经探测器的电流迅速上升。探测器的连接电缆多为二芯线 ，所有同一分路上的探测器均并联在一起，为了监视探测分路的正常 工作，系统采用如图的方式。 每个探测器内有一根短接线，分路最末一个探测器内接一个终端电阻R ，分路正常工作时有个监测电流流经终端电阻，当任意一个探头从底 座上脱落或电缆断线时，分路中不再有监测电流。火警中央装置根据 探测分路上流经电流的大小可检测出其处于正常、报警或故障状态。
1）探测器 探测器分布在被监测环境现场，它监测环境的有关物理 量，将其转换成与该物理量对应电信号，并传递给报警控制 器。手动报警按钮一般安装在人员经常出入的走廊、通道、 楼梯口等明显的地方。 探测器主要有感烟、感温和火焰探测器三种。 2）中央控制单元 中央控制单元一般安装在驾驶台或消防控制站内。目前 在船上应用的报警控制器主要有继电接触器控制、PLC控制 以及微机控制等三种。它的作用是接受火灾探测器从监护现 场发送来的火灾信号，经过处理后给出声、光火警报警信号 ，并显示出火警的部位，以便船员及早采取灭火措施。
第二节 火灾探测器

感温式火灾探测器：有低熔点金属丝和双金属片，当监视点温度达到 设定值时，低熔点金属丝被熔断；或利用膨胀系数不同的双金属片， 受热弯曲使触头断开。它们可使一个继电器断电，其常闭触头闭合发 出火灾探测信号。
第二节 火灾探测器




3．智能型火灾探测器 这种探测器具有一定的智能处理能力，能对火灾特征信号进行直接分 析和处理，从而大大减轻了中央单元的信息处理负担，提高整个火灾 报警系统的响应速度。智能型火灾探测器一般具有以下特点： （1）火灾探测器的输出信号与火灾状况（烟雾浓度变化、温度变化等 ）成线性变化。探测器能够按预报警、火灾发讯、联动警报三个阶段 传送信号。 （2）火灾探测器内配置高集成度的微型智能模块（内含CPU、A／D 转换器、串行通信接口），并具备通信功能。 （3）火灾探测器具有地址编码功能。 （4）具有很高的环境适应能力与稳定性。 （5）各种工作原理的探测器都有配套的火灾识别软件。 （6）具有自动故障测试功能。无需加烟或加温测试，只要利用报警控 制器键盘上的按键，即可完成对探测器的功能测试。
第二节 火灾探测器

气敏半导体火灾探测器
第二节 火灾探测器





三、火灾探测器的故障分析 在火灾自动报警系统的实际运行过程中，中央单元本身很少出现故障 ，出现故障最多的是火灾探测器以及外围接线。火灾探测器故障主要 有漏报或误报两种情况：漏报指的是火灾已发展到应当报警的规模但 却没有报警；误报指的是没有发生火灾却发出了报警信号。 1．漏报分析：造成探测器误报有结构方面的原因，也有使用方面的原 因。 2．误报分析 根据实际使用统计，由于使用不当引起火灾误报主要有以下因素： 1）吸烟。 2）电气焊。 3)水蒸气。 4)小昆虫和蜘蛛网。 5)炊事。 6)缺乏清洁。 7)当火灾自动报警系统显示某区域报警，但该区域并无火情。则可能 是探测器本身的故障。
第十一章 船舶火灾自动报警系统 第一节 火灾自动报警系统的基本功能及工作原理 火灾自动报警系统的型号很多，按系统中火灾探测 器的分布形式可将火灾自动报警系统主要分为分 路式和环路式两种。 一、分路式火灾自动报警系统 分路式火灾自动报警系统主要由火灾报警中央装 置和火灾探测器两部分组成。
分路式火灾自动报警系统组成
第二节 火灾探测器



1．感烟式火灾探测器 船上常用的感烟式火灾探测器主要有感烟管式（或称光电 式）和离子式两种。感烟管式主要用于大舱内的火灾探测 ，离子式主要用于机舱等处的火灾探测。 1）感烟管式火灾探测器 它是利用烟雾浓度不同其透光程度不同的原理来探测的。 抽风机2把所监视大舱内的气体通过集烟管1排出，光源3经 透镜变成平行光分别照射在测量光电池4和基准光电池5上 。当气体中的烟雾浓度增大时，使测量光电池4产生的电信 号减小，而基准光电池5产生的电信号不变。把这两个电压 信号送至检测电路6，当两个电压差达到设定值时，发出火 灾探测信号。
第二节 火灾探测器


4．气敏半导体火灾探测器 目前在易燃气体探测的实际应用中，采用气敏半导体（或 称金属氧化物元件），它是在铂金丝上涂以金属氧化物， 在高温中焙烧而成。气敏半导体品种很多，主要有氧化锡 、氧化锌、氧化钻、氧化铁和氧化镍等，其中氧化锡使用 较广。用这些氧化物制成的气敏半导体，按其性质可分为 N 型和P 型两大类。N 型气敏半导体元件，在遇到敏感气 体时，其电阻值减小；而P 型气敏半导体元件，在遇到敏 感气体时，其电阻值增大。 气敏半导体的工作原理一般可采用势垒学说解释，其要点 是：由于吸附作用，半导体的外表上吸附了空气中大量的 氧分子，而产生了由外向内的静电场，为了屏蔽这一外电 场，半导体表面内必然形成势垒。