2--4 信号机的设置

复示信号机的设置
进站、出站、进路及半自动闭塞区段线路所的通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应在其主体信号机显示能达到的最远处设置复示信号机，以保证信号的连续显示。

关于进站复示信号机的设置原则，根据电技字(63)字第1037号《解释关于进站复示信号机的显示距离及装设位置问题》的规定：
1．复示信号机应装设在进站信号机显示能达到的最远处(小于200m)，即从复示信号机位置起，进站信号机的显示不得再中断。

2．进站显示距离以进站信号显示距离加上复示信号显示距离后，能不少于200m为最低限度，如进站信号显示140m，复示信号显示60m，共200m，即算合格。

在极特殊情况下，两种信号显示距离之和仍不足200m时，可以再装第二架复示信号机。

3．在满足上述两条规定的情况下，进站信号机的复示信号机显示距离允许小于200m。

4．在以上情况下，无论复示信号显示距离多远，预告信号机离进站信号机的距离均不得少于1000m。

臂板信号机如需要装设复示信号机时，有交流电源的车站，可以装色灯复示信号机；没有交流电源的车站，则可装电动臂板复示信号机。

从车站通往路内外单位的岔线，一般都以调车的方式进行作业。

在车站入口处，通常设一架高柱调车信号机，指示调车车列是否可以进入站内。

当其显示满足不了作业需要时，可以装设调车复示信号机。

《列控中心维护台使用说明》1、维护台运行配置:1）列控中心维护台程序运行之后, 可以通过菜单项”工具\配置”来设置维护台运行的相关选项,如下图所示2）LEU设置：LEU设置可以配置LEU个数, 这里我们建议使用LEU1, LEU2。

3）日志路径设置：该项用来设置维护台日志文件存放目录,建议不要修改该配置, 默认日志文件目录为列控中心维护台系统目录下data文件夹。

4）缓冲设置：用来设置接受报文缓冲区大小以及显示缓冲区的大小,建议不要修改。

以上配置仅供了解，现场不要进行修改。

2、报警:通过点击“工具”菜单下的“报警”菜单命令，可以打开如下的报警窗口，给出了列控中心与CTC, CBI, LEU,应答器和维护台的报警信息，现场调看人员看到有报警信息时要利用下面所讲的历史回放功能认真对比分析，以确定是列控设备本身有问题还是属于维护台假报警，并认真记录，及时上报车间，再由车间汇总报技术科及试验室。

3、日志通过点击“工具”菜单下的“日志”菜单命令，可以查看列控中心收到所有的的信息以及这些信息的详细内容,如下图所示：上图左右两个列表框分别列出了A机和B机所收到和发出的所有信息，包括各类报警信息，收到的进路号信息，对报文的解析，收到的调度命令，对信号机的降级显示信息等等。

下面重点先对进路号查看和限速命令查看进行讲解。

1）LKD1-K型列控中心内部对每个车站的有源应答器按照如下方式编号：X 进站信号机处的有源应答器编号为 1SN 进站信号机处的有源应答器编号为 2S 进站信号机处的有源应答器编号为 3XN 进站信号机处的有源应答器编号为 42）当排列了某列车进路，微机联锁由控显机（各联锁厂家的叫法不一样，有叫执表机，还有操表机的，可以统称为计算机联锁的上位机）的422串口通过列控中心的Q接口给列控中心传送进路号信息，在列控维护台中打开日志可以看到接收进路信息，例如：车站排列了一条X行正线接车的进路，这条进路在该站的联锁表中的进路编号为1，那么，列控维护台日志中就会显示收到进路号为1的进路信息，然后显示LEU的每个应答器中报文号，再显示：应答器1报文：XXX(报文号)//注：X信号机处的有源应答器应答器2报文：XXX(报文号)//注：SN信号机处的有源应答器应答器3报文：XXX(报文号)//注：S信号机处的有源应答器应答器4报文：XXX(报文号)//注：XN信号机处的有源应答器平时，站场上未排列任何列车进路时，应答器1到4接收的是列控的默认报文，应答器1到4的报文号数字较小，比如显示“应答器1报文：1”，而此时，因排列的是X行接车，所以显示“应答器1报文：12482（举例）”，此报文号与上面显示的LEU中相应的报文号相符，说明LEU已经将12482号报文传送给了X 进站处的有源应答器了。

探讨地铁车辆段内信号机的显示与设置王㊀旸摘㊀要:随着城市化的不断发展ꎬ越来越多的城市进行地铁建设ꎬ越来越多的地铁投入运营ꎬ大大提高了人们的出行效率㊁生活水平及生活质量ꎮ与其他交通方式相比ꎬ地铁具有安全㊁准点㊁舒适的优势ꎬ尤其是对于缓解由于交通拥堵造成的出行问题ꎬ效果非常明显ꎮ关键词:地铁ꎻ车辆段ꎻ信号机一㊁信号机的作用信号机是被放置在地铁轨道附近ꎬ用来收集列车行驶动态或者对列车的形式进行一定指示的一种或者一类设备的总称ꎮ信号机几乎掌控了列车行驶的控制权ꎬ由此可见信号机设置的重要性ꎬ所以信号机的设置尤为重要ꎮ首先ꎬ列车司机一眼就能看出信号机所指示内容ꎬ而且不能令司机产生误解ꎮ其次ꎬ在地铁轨道周边现实的信号基本与地上的公路红绿灯设置规则相同ꎮ 红灯停ꎬ绿灯行ꎬ黄灯亮了等一等 ꎮ当然实际操作过程中要比这个复杂得多ꎮ二㊁进段信号机的设置在我国地铁的建设中ꎬ转换轨的设置不是单一位置ꎬ在进段信号机的前方和后方均可进行设置ꎮ如果在后方进行设置ꎬ在有些车辆段采取的是在入口的地方设置进段信号机ꎬ在后面设置的是列车的阻挡信号机ꎮ转换轨的位置需要在平直的范围里ꎬ一般介于进段信号机和列车阻挡信号机之间ꎮ如果在段内设置转换机ꎬ则驾驶模式的转变在段内完成ꎬ所以需要在进口的位置并行处置进㊁出段的信号机ꎮ如果在段外设置转换机ꎬ能够有效提高在段内作业的效率ꎬ目前我国地铁车辆段大部分采用这种方法ꎮ在我国地铁进段信号机的结构一般有两种方式ꎬ一种是５灯位信号机ꎬ另一种是４灯位信号机ꎮ如果信号机选择５灯位ꎬ黄灯亮表示列车可以按照规定的速度经过直向的位置通过这个信号机ꎬ双黄灯亮表示列车可以按照规定速度侧向位置通过这个信号机ꎬ红色灯亮表示禁止列车通行ꎬ列车要停止在这台信号机前ꎬ红色灯和白色灯亮表示的是开放的引导信号ꎬ列车速度不能大于每小时２５ｋｍꎬ做好随时停车的准备ꎮ如果选择的是４灯位信号机ꎬ黄色灯亮㊁红色灯亮㊁红色和白色灯亮与上述都是表示一致的意思ꎬ如果只是白色灯亮ꎬ表示列车可以按照规定的速度通过这台信号机并进行调车作业ꎮ这两种不同的信号机结构ꎬ引导信号的显示方式都必须和正线一致ꎬ有效保证行车组织的要求ꎬ让整条地铁线路的显示规范统一ꎬ不会造成混乱ꎬ在选择的时候要结合自己城市的特点设置相应的信号机ꎮ三㊁出段信号机的设置车辆段的作业方式不同就会导致出段信号机的设置地点不同ꎮ一般来说出段信号机的设置有两种方式ꎬ一种设置在列车检库各股道ꎻ另一种设置在进段信号机的位置或临近出段的位置ꎮ第一种方式主要的应用有上海地铁部分线路ꎬ天津地铁的部分线路ꎮ这种机构是一种矮型单列三现实列车机构ꎬ一般需要设置在直线地段ꎬ前提是各股道的信号机都需要最大限度地增加股道的有效长度ꎬ而且设置时候需要对齐ꎬ方便列车工作ꎮ第二种方式主要的应用有深圳地铁部分线路ꎬ大连快轨部分线路ꎮ出段信号机设置在临近出段的位置ꎬ通常情况下都需要给车辆设置一个小站台ꎬ车辆完成出库之后ꎬ经过调车作业到达小站台ꎬ之后发车ꎮ信号机的位置选择决定于车辆的线路布置方法ꎬ要对信号机的设置位置进行合理优化ꎬ提高车辆段的使用效率ꎮ所以信号机的设置是相对灵活的一项工作ꎬ但是其根本原则是方便实用并且能够提高效率ꎮ四㊁段内调车信号机的设置地铁车辆需要实现段内的转换线路ꎬ调车信号机就是完成阻挡等作业功能的信号机ꎮ通常情况下ꎬ调车信号机的显示为蓝(或红)色和月白色两种显示ꎬ蓝(或红)色表示的是调车工作进行执行ꎬ月白色表示调车可以正常进行ꎮ而对于蓝色或红色的选取在不同线路上都不一样ꎮ如果列车的进路作业方式是直接入库ꎬ那么场地里面在执行调车作业的时候原则上是要选用蓝色和白色进行显示ꎮ因为如果选取红色和白色进行显示ꎬ红色信号灯在信号显示中一直表示的意思是禁止执行ꎬ当需要对列车直接入库进行排列的时候ꎬ调车信号的红灯处理起来比较麻烦ꎬ容易产生混淆ꎮ总之ꎬ如果在完成进段作业之后全都是调车作业的话ꎬ可以选择蓝白显示也可以选择红白显示ꎬ红色信号灯的使用能够有效减少信号灯使用的含义ꎬ与正线保持一致ꎬ在设置出段信号机的时候就相对简单ꎬ有效减少资金的投入情况ꎬ提高段内出车的灵活度ꎬ从而提升列车出段的效率ꎮ如果在段内还存在别的列车作业ꎬ那么就不能使用红白显示信号等ꎬ只能选择蓝白的显示制式ꎬ如果在同一条通道中ꎬ同时存在列车和调车进路时候ꎬ司机在进行列车进路工作时候遵守列车信号灯ꎬ不受调车信号的控制ꎮ五㊁段内特殊位置信号机的设置(一)停车列检库信号机的设置停车列检库一般分为２个ꎬＡ库和Ｂ库ꎬ在这两个库之间要设置信号机并且做绝缘节ꎬ作业进行的前提条件是满足股道有效长度ꎮ一般情况下ꎬ在Ａ库的尾端设置库中信号机ꎬ轨缝的位置距离库中２ｍ左右ꎬ这样设计的原因是在Ａ库的头部不存在信号设备ꎬＢ库的尾部设置信号设备ꎬ优点在于Ａ㊁Ｂ库都可以达到小车从头部进入ꎮ列车机构信号机和调车信号机都可以设置在库中间ꎮ如果选择的是列车阻挡信号机ꎬ那么选取３灯位的信号机构ꎮ如果选择列车机构信号ꎬ那么当车进入到车辆段之后ꎬ可以直接停车在Ａ库或者Ｂ库ꎬ大幅度减少了调车进路ꎬ有效提高停车列检库接车的效率ꎮ(二)洗车库信号机的设置对洗车线的布置有多种方式ꎬ例如咽喉区通过式㊁咽喉区八字线通过式㊁尽头线往复式等ꎮ在进行选择的时候主要结合实际的用地条件和总体的布置方案ꎮ咽喉区通过式洗车ꎬ洗车线和出入段线并列布置ꎮ在入段的时候ꎬ如果列车需要进行清洗ꎬ那么直接进入洗车线ꎬ完成清洗工作以后进入停车区域ꎮ这种方式洗车所采用的工艺是通过式洗车ꎬ列车在进行洗车的时候通过洗车线就完成了清洗工作ꎬ不需要对列车行进方向进行转换ꎬ一般情况需要在洗车库的两端设置调车信号灯ꎮ洗车库和车辆段按照调车方式办理作业ꎬ如果调车信号机选择的设置位置不同ꎬ洗车库的使用会受到影响ꎬ同时还会影响到洗车的效率ꎮ六㊁结语地铁为人们的生活带来了极大的便利ꎬ它不仅使人们的出行变得更加方便快捷ꎬ同时ꎬ它还能够有效减少地面交通系统的运行压力ꎮ车辆段内信号机的设置是为了满足运营服务ꎬ需要对各个城市的运营方案做全面的了解ꎮ作者简介:王旸ꎬ南京地铁运营有限责任公司通号分公司ꎮ６８１。

铁路信号定义、分类、设置位置及显示距离一、信号的定义信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。

为此必须做到：1．严肃、认真、及时、准确地执行信号指示的要求；2．准确、及时地办理显示信号；3．熟悉信号设备的性能，动作原理并熟练掌握有关信号的使用方法及显示方式。

二、信号的分类(一)铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

视觉信号的基本颜色红色――停车；黄色――注意或减低速度绿色－－按规定速度运行。

1．视觉信号：通过各种信号的颜色，形状、灯光及数目作用于人的视觉器官而传达的信号。

如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器，信号标志及火炬等显示的信号都属于视觉信号。

(1)按接受信号的感觉分：①昼间信号：(从日出至日落)②夜间信号：(从日落至日出)③昼夜通用信号：(昼夜显示一致)在昼间遇降雾，暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。

(2)按机具可移动与否分为：①固定信号：固定安装在规定位置的信号。

②移动信号：在地面上临时设置的信号。

③手信号：手拿信号旗(灯)或用手臂直接发出的信号。

2．听觉信号：通过不同的信号器具发出的各种不同音响符号，作用于人的听觉器官而传达的信号。

如用号角、口笛、响墩发出的音响及机车、轨道车的鸣笛声。

(二)铁路信号按装置一般分为信号机和信号表示器两大类。

信号机和信号表示器都属于视觉信号中的固定信号。

信号表示器是表示信号机显示的某一信号的附加含义或表示行车人员的某种意图而设的一种装置。

1．信号机按类型分为：(1)色灯信号机：不分昼夜均以灯光、颜色和数目表示信号意义的机具。

(2)臂板信号机：昼间以臂板的位置和数目；夜间以灯光和颜色，数目来表示信号意义的机具。

(3)机车信号机：安装在机车上，是以灯光的颜色复示列车接近地面信号显示状态的机具。

2．信号机按用途分：进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

北京城市学院信息学部2015-2016-1学期轨道交通信号机的设置及常见的信号设备专业：班级：学生姓名：学号：2015年 12月目录序言 (3)一、色灯信号机的分类及含义 (3)1.按设置部位分类 (3)2.按信号机构造分类 (3)3.按用途分类 (4)4.按地位分类 (4)5.按停车信号的显示意义分类 (4)6.按安装方式分类 (4)7.含义 (5)二、色灯信号机 (5)1.透镜式信号机的结构 (5)2.透镜式信号机的机构 (8)3.透镜式信号机构分类 (9)4.组合式色灯信号机 (9)5.LED色灯信号机 (10)三、信号机显示颜色的含义 (11)四、信号机显示的距离要求 (12)五、信号机的设置 (12)1、进站信号机的设置 (13)2、出站信号机的设置 (14)3、进路色灯信号机 (15)4、通过信号机的设置 (15)5、遮断信号机的设置.....................................六、其他常见设备 (19)1.继电器 (19)2.转辙器 (19)3.轨道电路 (19)4.微机计轴设备及应答器 (20)序言信号有广义和狭义两种含义。

广义的信号是运输系统中，保证行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的手动控制、自动控制及远程控制技术的总称，它包括车站信号、区间信号、机车信号、道口信号等。

狭义的信号是在行车、调车工作中，对行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征符号。

本章讲述的信号指的是后者，而且是后者中的固定信号。

为指示列车运行及调车作业的命令，必须根据需要设置各种信号机和信号表示器，它们是各种信号系统中不可缺少的组成部分，用来形成信号显示，指示运行条件。

目前我国信号普遍采用色灯信号机，包括广泛使用的透镜式色灯信号机和新型的组合式色灯信号机及LED信号机，其他类型的信号机已逐渐淘汰。

一、色灯信号机的分类及含义1.按设置部位分类，可分为地面信号和机车信号地面信号是设于车站或区间固定地点的信号机或信号表示器，用来防护站内进路或区间闭塞分区以及道口。

概述网格工具相对来说较为复杂，它是贴面工具的基础，很难由一个普通的工具来完成。

因此，在变色龙中，网格工具被设计成由多个工具、并按一定流程分别使用来完成的。

“网格”工具盒中的前四个工具都是为网格的创建设计的，它们互为相关，分工合作，共同完成网格创建工作。

为方便各个工具的学习与理解，在这里，我们先介绍一下网格工具。

1．在创建网格之前，我们应准备好照片一张，将其扫描入电脑，保留真彩色（以下称底图）。

另描制好的花样一个。

2．面料花回的设计与及描制过程，都是以平面的方式出现的，而实际使用时，却是三维立体的。

因此，网格功能的核心，就是将平面的花回，按一定规律进行扭曲变形，使其与实景从“形”的方面相似。

这些就是前四个工具所要做的工作。

3．首先，将底图读入，用“网格创建”工具创建网格并依底图将其扭曲，必要时使用“网格修改”工具对其进行局部修改。

贴图一般有一定的区域，因此，每个网格对应有一剪裁框，贴图只在剪裁区内显示。

为了得到剪裁框，我们可利用遮罩工具创建的区域外框，使用“取入剪裁框”工具将其读入；如要修改，可使用“退出剪裁框”工具，将剪裁框转变为区域，再用遮罩工具来修改它。

4．网格做完后，我们就可以进行贴图了。

“别罗嗦了，快给我们讲讲具体的工具操作吧？”，“好的好的”。

网格创建本工具通过在图像上制作二维网格来表现三维贴面的功能。

贴面网格是由一定间隔的经纬线组、控制外框和裁剪框组成。

网格可以被扭曲变形，是贴面图变换的依据（骨架线）。

二维的网格经扭曲后，具有三维立体的视觉效果。

在创建网格图标上单击左键，选择本工具。

对话框参数说明本工具参数对话框见图17.1a。

图17.1a拷贝创建用于复制当前激活网格。

删除删除当前激活网格。

网格密度用于调节网格的疏密程度。

选中本项后，会弹出二级选项“网格密度”。

（见图17.1b ）图17.1b 经纬线间隔用于设置网格上相邻两条经线之间的距离和相邻两条纬线之间的距离，以像素为单位。

网格上相邻两条经线的间距和相邻两条纬线的间距相等。

铁路信号机设置的若干问题解析发表时间：2020-07-01T11:16:14.313Z 来源：《工程管理前沿》2020年第26卷8期作者：王贺[导读] 改革开放以来，我国铁路事业得到飞速发展，它推动了解放后中国社会发展的前进，见证了中国国民经济在改革后的腾飞王贺。

摘要：改革开放以来，我国铁路事业得到飞速发展，它推动了解放后中国社会发展的前进，见证了中国国民经济在改革后的腾飞王贺。

在现代铁路技术的不断进步完善支撑下，铁路运行信号机已经成为了铁路交通最为重要的安全设备之一，它决定了铁路交通运营质量的优劣，保障着铁路运输中信号的稳定性。

关键词：铁路；铁路信号机；设置；进站；预告；调车；设置方法一、铁路信号机概述铁路信号机、是一种为列车员、司机、调车员等工作人员发出信号。

传达前方路况的一种信号灯。

有了铁路信号灯，司机便可以快速了解前方铁路的状态．决定加快或放慢行驶速度：调车员便可以发出信号，决定列车是否从车站开出根据信号机的作用，可以将它分为以下几类：进站信号机，一般设置于进站口外侧，与进站口有适当的距离，给司机发出即将进站的信号，同时也让车站工作人员了解到列车进站情况：出站信号机，设置于发车线的警冲标志内侧，主要作用是发出列车进入区间的信号：凋车信号机．设置于凋车进路的人口处，为了保证调车安全与行车安全：引导信号机，一般设置于进站信号机上，主要为列车司机提供引导的作用，但只有部分地区设有引导信号机除此之外，还有遮断、防护、进路、预告、复示信号机。

目前常用的信号机为色灯和壁板两种形式．其中．壁板信号机是在机柱上设置壁板，白天以壁板的位置作为信号指示的标志．夜晚以灯光为信号指示标志色灯信号机以灯的颜色、数量、闪光状态等发出信号，为工作人员提供信息。

一般来说，灯的颜色有三种：黄、红、绿目前色灯信号机已经逐渐取代了壁板信号机。

二、铁路信号机设置的若干问题2.1铁路预告信号机铁路预告信号机的主要作用是为工作人员预告前方铁路的状态，一般预告信号机的信号可见度最低为1000米列车在行驶过程中突然停止，由于惯性的作用，滑行的距离不低于800米，如果设置的信号可见范围过小，列车司机难以及时采取有效的措施一旦前方道路出现紧急事件．需要司机停车，司机很难在短时间内反应过来并让行驶中的列车停止，这样便容易导致交通事故的发生。

轨道交通信号机地设置及常见地信号设备城市学院信息学部2015-2016-1学期轨道交通信号机的设置及常见的信号设备专业：班级：学生：学号：2015年12月目录序言 (3)一、色灯信号机的分类及含义 (3)1.按设置部位分类 (3)2.按信号机构造分类 (3)3.按用途分类 (4)4.按地位分类 (4)5.按停车信号的显示意义分类 (4)6.按安装方式分类 (4)7.含义 (5)二、色灯信号机 (5)1.透镜式信号机的结构 (5)2.透镜式信号机的机构 (8)3.透镜式信号机构分类 (9)4.组合式色灯信号机 (9)5.LED色灯信号机 (10)三、信号机显示颜色的含义 (11)四、信号机显示的距离要求 (12)五、信号机的设置 (12)1、进站信号机的设置 (13)2、出站信号机的设置 (14)3、进路色灯信号机 (15)4、通过信号机的设置 (15)5、遮断信号机的设置.....................................六、其他常见设备 (19)1.继电器 (19)2.转辙器 (19)3.轨道电路 (19)4.微机计轴设备及应答器 (20)序言信号有广义和狭义两种含义。

广义的信号是运输系统中，保证行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的手动控制、自动控制及远程控制技术的总称，它包括车站信号、区间信号、机车信号、道口信号等。

狭义的信号是在行车、调车工作中，对行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征符号。

本章讲述的信号指的是后者，而且是后者中的固定信号。

为指示列车运行及调车作业的命令，必须根据需要设置各种信号机和信号表示器，它们是各种信号系统中不可缺少的组成部分，用来形成信号显示，指示运行条件。

目前我国信号普遍采用色灯信号机，包括广泛使用的透镜式色灯信号机和新型的组合式色灯信号机及LED信号机，其他类型的信号机已逐渐淘汰。

一、色灯信号机的分类及含义1.按设置部位分类，可分为地面信号和机车信号地面信号是设于车站或区间固定地点的信号机或信号表示器，用来防护站进路或区间闭塞分区以及道口。

2 信号机及标志牌2.1 通 则2.1.1车站（含区间无配线站）应设进站出站信号机。

仅开行动车组的高速铁路，进出站信号机宜设为矮型。

有特殊需求条件下，可采用高柱信号机。

根据需要，作业量较大的车站可设进路信号机、调车信号机和复示信号机。

作业较为单一的中间站、越行站列车进路上可不设调车信号机。

2.1.2动车段（所）宜设进站、出站及调车信号机。

2.1.3车站进站信号机及接车进路信号机应采用现行《 铁路信号设计规范》规定的进站信号机机构。

桥、隧地段信号机以及高柱信号机构外缘与接触网带电部分不符合安全距离要求时可采用七灯位矮型信号机。

2.1.4车站出站信号机及发车进路信号机采用“红、绿、白”三灯位矮型信号机。

出站开放引导信号时，点亮红色灯光和月白色灯光。

2.1.5调车信号机应采用现行《铁路信号设计规范》所规定的矮型调车信号机。

尽头到发线上阻挡列车运行的调车信号机应采用出站信号机机构并封闭绿色灯光。

2.1.6线路所应设通过信号机，其信号机构与进站信号机相同，开放引导信号时，点亮红色灯光和月白色灯光。

2.1.7在区间闭塞分区的分界点的线路左侧应设停车标志牌，标志牌宜安装在接触网支柱上。

2.1.8信号机设置地点应符合下列规定：1．进站信号机的设置应符合《铁路技术管理规程》的相关规定。

2．动车组运行径路上的调车信号机应设在距警冲标不小于5m 处。

其他径路上的调车信号机应设在距警冲标不小于 3.5m 处。

设有调车危险应答器的调车信号机应尽量远离警冲标或防护道岔。

3．进站信号机及区间闭塞分区标志牌，不应设置在电分相区及附近一定范围内。

2.2 一般规定2.2.1电气绝缘节处信号机或停车标志牌，应安装在距列车正向运行方向发送调谐匹配单元盒中心1000 mm 处。

电气绝缘节处信号机安装位置如图2.2.1所示。

图2.2.1 电气绝缘节处信号机安装位置图2.2.2机械绝缘节安装应与信号机对齐，当不可能对齐时，可在下列范围内调整：1．进站、调车信号机处的机械绝缘节可装在信号机前方1m 或后方1m 的范围内。

机车乘务员无线调车机车信号和监控系统(STP)车载设备使用手册目录第一章功能简介 (4)一、STP系统监测功能 (4)二、STP系统对调车机车的安全防护功能 (4)三、STP系统作业数据传输与记录功能 (4)第二章STP系统的主要技术参数 (5)一、STP系统控制精度 (5)二、无线数据传输通道 (5)三、设备电源 (5)第三章STP车载系统组成 (5)第四章功能及控制模式 (7)一、显示器软件功能 (7)1.信号机的表示 (7)2.道岔、轨道区段的表示 (8)3.机车位置的表示 (9)4.报警提示窗口及倒计时显示 (9)二、控制模式 (9)1.空线走行模式 (9)2.普通防护控制模式 (10)3.存车线的控制模式 (10)4.尽头线的控制模式 (11)5.出站、跟踪调车控制模式 (12)6.ZTL报警模式 (13)7.限速控制 (14)第五章设备操作 (14)一、STP模式启用 (14)二、站场选择 (14)1.自动转站 (15)2.人工选择站场 (15)三、上下行选择 (15)四、股道定位 (16)五、信号机定位 (17)六、机车入网 (19)七、作业单显示和打印 (19)八、退出调车监控进入普通监控模式 (20)九、解锁操作 (20)“小解锁”功能使用标准流程表 (21)“大解锁”功能使用标准流程表 (22)十、存车线功能操作 (23)存车线【自动校正】功能使用标准流程表 (24)十一、连挂机车转线模式 (25)第六章注意事项 (25)一、设备开关机 (25)二、换向操作 (25)三、限速跳动 (25)四、同一股道内两台机车同时作业 (26)五、ZTL报警 (26)第八章安全控制措施 (26)一、车载显示器显示前方防护距离为未知时（距离窗口显示“----”，STP设备可能产生报警）的控制措施 (26)二、STP设备故障的控制措施 (27)三、STP显示机车所处位置与实际不相符的控制措施 (28)四、STP设备在集中区无线路限速选择功能的控制措施 (28)五、STP设备在非集中区无防撞土挡功能的控制措施 (29)六、由非集中区进入集中区，遇地面应答器安装位置距集中区的第一架信号机无法满足制动距离时的控制措施 (29)七、存车线启用停留车定位功能的控制措施 (30)第一章功能简介无线调车机车信号和监控系统车载设备（简称STP，以下同）是将站场对调车机车的调车进路开放、调车限制条件等信息通过无线方式传送到调车机车上，实现调车信号、调车进路等在机车上的实时显示，使监控记录装置实现对调车作业的有效安全防护和作业数据记录。