交通运输部、安徽省政府正式批复芜湖港总体规划

《全国内河航道与港口布局规划》全文目录前言一、现状评价(一)发展现状(二)存在问题(三)布局评价二、功能定位(一)优势分析(二)功能定位三、布局原则(一)发展目标(二)布局原则四、布局方案(一)层次划分(二)布局方案五、实施方案六、实施前景七、保障措施前言内河水运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，是实现经济社会可持续发展的重要战略资源。

积极倡导发展内河水运，符合建设资源节约型、环境友好型社会的要求。

近年来，内河航道、港口设施建设取得了显著成绩，内河水运货运量持续增长，运输船舶大型化、标准化趋势明显，水运市场日趋活跃，内河水运进入了快速发展的较好时期。

目前，全国形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运布局，内河水运的服务腹地有了较大的延伸和扩展，服务质量明显提高，为流域经济社会的持续、快速发展发挥了重要作用。

为贯彻落实科学发展观，体现国家发展内河水运的意志，进一步理清发展思路，更好地指导内河水运健康发展，充分发挥内河水运占地少、运能大、能耗低、污染小的优势，完善综合运输体系，促进水资源综合开发利用，根据有关法律法规，制定《全国内河航道与港口布局规划》。

规划重点是内河高等级航道和主要港口。

内河其他等级航道、地区重要港口和一般港口由各省（自治区、直辖市）人民政府在各地内河水运规划中明确。

规划的实施期限为2006年～2020年。

一、现状评价(一)发展现状1、内河航道2005年，全国内河航道通航里程12.3万公里，占河流总长的29%，主要分布在长江、珠江和淮河水系，分别占50%、13%和14%。

可通航500吨级船舶的四级及以上航道15328公里，约占12%，其中可通航千吨级船舶的三级及以上航道8631公里，约占7%；其它等级航道约占88%。

经过多年的建设与发展，长江干线已成为世界上水运最为繁忙和运量最大的河流，西江航运干线已成为沟通西南与粤港澳地区的重要纽带，京杭运河已成为我国“北煤南运”的水上运输大动脉，长江三角洲、珠江三角洲航道网已成为区域综合运输体系的重要组成部分。

安徽省以芜湖为中心的现代物流园区规划一、安徽省以芜湖为中心的现代物流发展战略1.1安徽省及芜湖市现代物流基础条件分析（1）安徽省及芜湖市的现代物流运输条件分析近年来，安徽的交通运输业取得了巨大的发展，己构成铁路、水运、公路、空运现代化的立体交通网络。

芜湖是安徽的一个重要交通枢纽。

芜湖市位于安徽省东南，青弋江、裕溪河与长江汇合处，芜湖长江大桥的建成，更加突出了芜湖在全省最重要的水陆交通枢纽地位。

芜湖历史上一直都是安徽东南沿江地区物资集散地，是长江下游重要的港口之一。

良好的交通运输条件为以芜湖市为中心的安徽省物流中心的建成提供了较好的物流集散条件，成为物流中心发展必不可少的保障。

（2）芜湖现代物流仓储条件分析芜湖仓储业的现状是，港口车站的仓库利用率较高，而传统商业企业、流通企业的仓库或出租、或闲置，利用率不高。

安徽省及芜湖市的一些仓储企业正在逐渐接受现代物流观念，但大多数仍停留在传统的经营模式中，服务项目单一，以被动的代储代运业务为主，缺少主动为生产企业着想的物流服务业务。

1.2芜湖现代物流环境条件分析（1）区位优势芜湖市相对于安徽省其他城市，如合肥、蚌埠、阜阳等，具有以下一些区位优势：芜湖地理上处于安徽省皖江，以沿江的芜湖、安庆、马鞍山、铜陵4个省辖市和巢湖、池洲、宣城3个地区为一线，和距皖江100公里左右的江北省会城市合肥、江南旅游城市黄山为两点，所构成的中间东西一线、侧翼南北两点的“一线两点”开发开放战略的中心地带，客观上形成了对“一线两点”范围内城市的吸引和辐射的中心作用。

从生产力布局来说，芜湖是安徽省最重要的商贸中心之一。

芜湖经济发展迅速，经济上有望成为仅次于合肥的地级城市。

芜湖具有明显的区位交通优势。

（2）技术条件分析表明，无论是物流设施、还是物流工具，芜湖市的物流技术条件都较差，远远不能适应现代物流发展的要求；大部分拥有物流设施的组织由于规模较小，不能迅速提高自己的物流设施、设备的技术水平，需要通过市场化的整合，将芜湖市的物流设施、设备组合运用，提高芜湖市物流设施设备的水平，才能满足现代物流的需要。

安徽省人民政府办公厅关于印发安徽省内河航运发展规划要点的通知文章属性•【制定机关】安徽省人民政府•【公布日期】2006.05.19•【字号】皖政办[2006]37号•【施行日期】2006.05.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文安徽省人民政府办公厅关于印发安徽省内河航运发展规划要点的通知(皖政办〔2006〕37号)各市、县人民政府，省政府各部门、各直属机构：《安徽省内河航运发展规划要点》已经省政府商交通部同意，现印发给你们，请遵照执行。

安徽省人民政府办公厅二○○六年五月十九日安徽省内河航运发展规划要点为科学指导我省内河航运发展，充分发挥内河航运优势，全面提升我省内河航运的整体水平，根据《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国航道管理条例》和全省经济社会发展需要，特编制《安徽省内河航运发展规划（2005-2020年）》，其要点如下：一、指导思想以“三个代表”重要思想和十六大、十六届五中全会精神为指导，以科学发展观为统领，以科技进步为动力，以创新促发展，按照“抢抓机遇、乘势而上、奋力崛起”的要求，调整布局结构，转变增长方式，加强基础设施建设，改善通航和港口条件，推进水资源、岸线资源的综合利用和共享，全面提升内河航运的运载能力和服务水平，加快推进水运现代化，为我省跨越式发展和全面建设小康社会提供交通保障。

二、发展目标（一）运输需求预测1．内河运输量预测预计到2010年，全省内河客运量、内河货运量和货运周转量分别为200万人次、21000万吨和777亿吨公里；到2020年，全省内河客运量、内河货运量和货运周转量分别为300万人次、39500万吨和1580亿吨公里。

2．港口吞吐量预测预计到2010年，全省港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别为2.8亿吨和32万标箱；到2020年，全省港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别为4.9亿吨和260万标箱。

（二）航运发展目标按照水运现代化的总体要求，以运输需求为导向，以提升航道等级、改善港口设施、推广标准船型、完善保障措施、加强行业管理为主要手段，强化发展主要航道，突出发展重点港口，形成干支联网、港站完善、船舶先进、畅通高效、安全环保的安徽航运体系。

交通部关于颁发《港口总体布局规划编制办法》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通部关于颁发《港口总体布局规划编制方法》的通知（（９０）交计字５８号１９９０年２月４日）为了强化港口发展的行业管理和宏观控制，健全港口建设的科学管理机制，使港口总体布局规划工作程序化、规范化、方法科学化，现发布《港口总体布局规划编制办法》，自一九九０年二月四日起施行。

港口总体布局规划编制办法第一条为了强化港口发展的行业管理和宏观控制，健全港口建设的科学管理机制，使港口总体布局规划工作程序化、规范化、方法科学化，在总结改革开放以来港口建设前期工作和港口总体布局规划工作经验的基础上，吸取国内外制订港口总体布局规划方面的有益理论和经验，结合当前我国港口发展中的实际问题，特制订本办法。

第二条港口总体布局规划是根据全国资源、生产力布局和港口自身特点以及未来的发展战略，制订的布局性规划。

它是港口建设管理大系统中决策管理系统的重要环节，属港口建设前期工作的重要组成部分，是制订中长期建设规划、计划，选择建设项目的主要依据。

是确保港口持续、稳定、协调发展，防止盲目性和随意性的重要手段。

港口总体布局规划属港口城市总体规划的重要组成部分，是对城市总体规划的具体充实、完善。

第三条制定港口总体布局规划必须坚决贯彻党中央、国务院制定的战略方针和战略目标，充分体现党的十三大确定的“以发展综合运输体系为主轴的交通业”的方针和国民经济持续、稳定、协调发展的方针；牢固树立全局观点，使港口的总体布局规划服从于社会经济发展的总战略、总目标，服从于全国运输网和全国港口布局规划，妥善安排港口的集疏运布局；严格执行国家颁布的有关政策、法规和有关制度，严格执行港口工程有关的经济、技术标准。

交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2024.06.06•【文号】交规划发〔2024〕67号•【施行日期】2024.06.06•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见交规划发〔2024〕67号各省、自治区、直辖市交通运输厅（委），部属各单位，部内各司局：为贯彻落实党中央、国务院关于加快建设交通强国，构建现代化高质量国家综合立体交通网的决策部署，推动实施全国港口航道布局规划，优化提升全国水运设施网络，推动水运行业实现高质量发展，奋力谱写加快建设交通强国水运新篇章，制定本意见。

一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届二中全会精神，深入贯彻习近平总书记关于交通运输的重要论述和重要指示批示精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务加快构建新发展格局，统筹发展和安全，加强战略谋划和规划引领，强化统筹协调和部省协同，突出保障有力和适度超前，加快建设国家港口枢纽体系，全面攻坚国家高等级航道，打通内河航运堵点卡点，实施内河水运体系联通工程，着力推进一体化发展，高质量构建现代化的港口与航道体系，全面推动全国规划落地实施。

二、强化新时代水运战略研究和规划工作（一）加强重大战略性问题研究。

围绕加快建设交通强国总体要求，部组织开展水运发展重大战略、重大政策、重大工程、技术创新等系统性、前瞻性问题研究。

部省合力，深入推进水运服务加快构建新发展格局、国家高等级航道建设重点技术问题、港口岸线资源科学利用有效保护政策，以及长江口、珠江口储备港址和长三角水网地区江（河）海联运通道规划等问题研究。

相关省份要结合落实中央精神和本省份工作部署，深入研究符合本地区特点的水运经济高质量发展、新时代港产城协同、港航贸一体化等重大问题。

（二）科学开展布局规划、总体规划编制。

芜湖建设港口型国家物流枢纽中存在的问题与对策作者：胡蓉来源：《中国经贸导刊》2021年第11期摘要：建设国家物流枢纽是打造低成本、高质量产业通道网络，增强实体经济，优化要素配置，重构承载区域产业布局的重要举措。

在安徽省港航一体化发展背景下，芜湖港稳外贸，抓内贸，降费增效，转型发展虽然初具雏形，但是仍面临着集疏运网络不畅、规划布局小而散、服务功能少而弱的难题。

因此，要建设成为适应新发展格局和现代化经济体系的港口型国家物流枢纽，应该加强节点设施互联互通、运输资源优化整合、相关产业协同发展。

关键词：芜湖港物流枢纽2020年10月，芜湖获批为港口型国家物流枢纽，成为安徽省唯一入选的城市。

芜湖建设港口型国家物流枢纽，是高效衔接“一带一路”倡议、安徽自贸试验区芜湖片区建设、长三角更高质量一体化发展、长江经济带发展、全面创新改革试验区建设、中部崛起等国家战略的重要舉措，是打造长江中下游重要的陆海多式联运组织中心，推动安徽省加快承载沿海首轮产业梯度转移，加快芜湖及周边地区融入长三角现代化建设的迫切需要。

芜湖作为港口型国家物流枢纽的承载城市，最基本和最主要的特征是以港口资源为依托、以服务港口为载体、以围绕港口的各类产业发展为引擎，形成枢纽与产业融合发展、互促互荣的新局面，打造我国枢纽经济发展典型范式。

而芜湖离这一要求还存在着差距和短板。

因此，如何在“十四五”时期，以及国家物流枢纽加速建设阶段，把芜湖打造成为临港枢纽经济发展新引擎和绿色智慧物流中枢，是新发展格局下的现实命题。

一、芜湖建设港口型国家物流枢纽存在的问题（一）集疏运网络不畅随着经济的发展，2020年芜湖港口货物吞吐量达到了135亿吨，完成集装箱吞吐量1103万标箱，比上年增长96%（表1）。

虽然长江经济带芜湖段拥有规模以上港区7个，但是具备良好综合交通运输和集疏运条件的港口后方物流园区不多。

现有的港口大部分只具备港口作业基本功能，后方的物流园区普遍建设滞后。

交通运输部、安徽省人民政府关于芜湖港总体规划（2016—2030年）的批复文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2016.10.12•【文号】交规划函〔2016〕721号•【施行日期】2016.10.12•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部安徽省人民政府关于芜湖港总体规划（2016—2030年）的批复交规划函〔2016〕721号芜湖市人民政府：《芜湖市人民政府关于恳请批准芜湖港总体规划（修订）的请示》（芜政〔2016〕61号）收悉。

经研究，原则同意《芜湖港总体规划（2016—2030年）》（以下简称《规划》）。

现就《规划》的主要内容批复如下：一、《规划》包括芜湖市行政区划内的长江港口和合裕线、芜申运河、西河、青弋江、漳河、黄浒河、青山河、青弋江分洪道、永安河等主要支流港口。

二、芜湖港是全国内河主要港口和区域综合运输枢纽的重要组成部分，是皖江城市带承接产业转移的重要依托和安徽省对外贸易的重要口岸，是芜湖市及皖东南地区经济发展的重要支撑，是以集装箱、商品汽车滚装、煤炭、建材、非金属矿石运输为主，兼顾旅游客运的综合性港口。

三、同意《规划》提出的港口岸线利用规划，规划港口岸线87.904千米，其中已开发利用18.721千米。

（一）长江岸线。

共规划港口岸线59.304千米，其中已开发利用18.481千米。

左岸：荻港过江电缆下游600米至泥汊，自然岸线长4600米，规划为港口岸线。

江坝至大兴洲，自然岸线长1750米，规划为港口岸线，其中已开发利用49米。

同心村至规划芜湖长江公路二桥上游800米，自然岸线长1920米，规划为港口岸线。

外香墩至三坝，自然岸线长10220米，除河口占用500米岸线外，其余9720米规划为港口岸线。

横埂至徐埂，自然岸线长2500米，规划为港口岸线。

商合杭铁路芜湖公铁长江大桥上游940米至820米，自然岸线长120米，规划为港口岸线。

全国首个沿海及内河LNG码头规划方案有望出台记者黄燕华eo获悉，《全国沿海与内河LNG码头布局方案（2035年）》已进行了多次征求意见，仍在走内部发文程序，正式出台时间仍不得而知。

据悉，这是国内第一份关于LNG接收站码头的规划方案，虽然尚未出台，但已获得众多关注。

自2006年大鹏LNG接收站投产以来，中国尚未有一个专门的LNG接收站建设的规划文件。

伴随着2017年冬季全国较大面积的天然气供应紧张，各类天然气政策相继出台，此前进展缓慢的LNG接收站进入快速启动阶段，扩建、新建项目如雨后春笋。

在此背景下，为了指导全国沿海和内河港口LNG码头合理布局，促进LNG码头有序建设、健康发展，保障国家天然气供应运输安全，交通运输部在全国各地进行了走访和调研，并组织编制了《全国沿海与内河码头布局方案（2035年）（征求意见稿）》（下文简称“征求意见稿”）。

征求意见稿提及，自2006年开始，我国沿海LNG泊位建设就已快速发展十余年，进口LNG呈现需求旺、增速快的特征，LNG供应及接收设施建设存在主要问题：1.LNG接收设施“南多北少”，与“北高南低”的天然气消费格局不相适应。

环渤海、长三角地区天然气消费在冬季相对集中，LNG 接收设施能力在冬季出现紧张状况，此外，内河LNG泊位建设尚处于空白。

2.沿海LNG泊位及配套储运设施缺乏规模化储运综合能力，普遍不具备调峰能力。

当前已建LNG接收站均配套1个接卸泊位，规模化、集约化程度不高；LNG泊位后方配套储罐以3-4个16万方的罐容为主，仅供正常生产周转使用，不具备规模化的储备能力；个别港址管线已无扩建余地或尚未建设配套管线，运输能力受限。

3.少数LNG泊位运营与相关码头船舶进出作业产生干扰的问题逐步凸显。

由于早期对LNG船舶通航管理和可能产生的通航影响的经验和认识不足，个别LNG港址于船舶流量大、长航道水域，在实际运营中对相关码头船舶进出作业产生延误影响的问题逐渐显现。

交通运输部、安徽省人民政府关于马鞍山港总体规划（2016—2030年）的批复文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2016.10.08•【文号】交规划函〔2016〕722号•【施行日期】2016.10.08•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部安徽省人民政府关于马鞍山港总体规划（2016—2030年）的批复交规划函〔2016〕722号马鞍山市人民政府：《马鞍山市人民政府关于批准马鞍山港总体规划（修订）的函》（马政函〔2016〕74号）收悉。

经研究，原则同意《马鞍山港总体规划（2016—2030年）》（以下简称《规划》）。

现就《规划》的主要内容批复如下：一、《规划》包括马鞍山市行政区划内的长江港口和裕溪河、姑溪河、运粮河、黄池河、青山河、滁河、驷马山干渠、得胜河等主要支流港口。

二、马鞍山港是全国内河主要港口和区域综合运输枢纽的重要组成部分，是皖江城市带承接产业转移的重要支撑，是马鞍山市对接长江经济带、融入长三角城市群和实现经济社会发展的重要依托，是以铁矿石、钢铁、煤炭、集装箱运输为主，兼顾旅游客运的综合性港口。

三、同意《规划》提出的港口岸线利用规划，规划港口岸线57.145千米，其中已开发利用17.17千米。

（一）长江岸线。

共规划港口岸线30.435千米，其中已开发利用15.4千米。

左岸：中洋造船厂至鑫泰特种钢业有限公司码头，自然岸线长1600米，规划为港口岸线，已开发利用。

马鞍山长江公路大桥下游750米至姥下河水厂一级保护区上界，自然岸线长250米，规划为港口岸线。

姥下河水厂一级保护区下界至得胜河口上游1800米，自然岸线长7500米，除太阳河口、新河口口门、规划九华山路过江隧道保护区占用1100米岸线外，其余6400米规划为港口岸线，其中已开发利用435米。

安格水务水厂取水口下游750米至1000米，自然岸线长250米，规划为港口岸线。

CHINA PORTS中国港口2013/2芜湖港是全国28个内河主要港口和长江主枢纽港之一，国家一类对外开放口岸；是安徽省最大的货运、外贸、集装箱中转港；是安徽省对外开放的窗口、主要对外贸易口岸；同时也是长江溯江而上的最后一个深水良港，可常年靠泊1万吨级海轮，中水期可靠泊2万吨级海轮。

水路运输除长江外，合裕航道，芜申运河与长江在芜湖交汇，形成水路运输的“十”字枢纽；陆上交通：铁路有淮南线、宁铜线、皖赣线,正在建设的有宁安线、京福线，规划中的商杭线；公路有205、318国道、合芜、芜宣、芜马及沿江高速。

芜湖港汇集长江、运河、铁路、公路等多种运输方式，交通十分便捷，是具有铁、公、水联运和江海直达的内外贸港口。

港口物流聚散顺畅、辐射范围广，发展现代港口物流基础好、空间大。

一、发展现代港口物流的优势1.航道芜湖市是长江中下游地区集长江和运河融为一体的城市之一，长江贯穿芜湖境内115km ，将芜湖市分成江南、江北区域。

芜湖（芜湖长江大桥以下）至南京段维护水深已达到9～10.5m ，可常年通航万吨级海轮；芜湖到安庆段在2012年12月中旬举行航道维护水深6～8m 开通仪式，可常年通航5000吨级海轮。

芜申运河、江淮运河合裕线与长江在芜湖形成“十”字交叉，长江连通南北，运河沟通东西。

全市境内现有通航河流29条，航道通航里程723km ，约占全省总通航里程的11%。

目前，已开工建设的合裕线II 线航道，芜湖境内44.2km ；芜申运河安徽段总长41km ，建设标准为III 级航道，芜湖境内占31km ；境内主要还有兆西河、青弋江、漳河等航道，基本形成“境内成网，境外畅通，江海直达”的格局。

2.岸线与港口芜湖市拥有长江干流岸线总长193.9km （不含江心洲岸线），其中北岸121km ，南岸72.9km 。

全市宜港长江岸线达143km ，适宜建设5000吨级以上的大型深水泊位的岸线60.6km ，其中北岸为16.3km 、南岸为44.3km 。

SWOT分析芜湖港集装箱运输的发展状况作者：王丹来源：《商场现代化》2017年第04期芜湖港位于东部与西部的过渡区，《皖江城市带承接产业转移示范区规划》将芜湖港口航运发展摆在了突出位置，明确提出“把芜湖建成皖江城市带重要的航运枢纽”。

近几年来芜湖承担这东部向西部的产业转移，其功能不断地向皖中和长江上游和经济腹地扩展，其本身是安徽最大的航运中心，也是全球综合运输网络节点。

煤炭、集装箱、大宗生产资料电子商贸是芜湖三大重要物流内容之一，因此发展集装箱运输具有独特优势。

芜湖港集装箱物流的运作方式有其单独的集装箱水路中转运输、集装箱公路中转运输、集装箱水中转运输等方式，也有多个不同运输方式组合的集装箱联运，本文用SWOT分析一下芜湖港集装箱运输发展的优点、劣势、机遇和威胁。

1.芜湖港集装箱运输的发展优势区位优势。

芜湖港处于我国生产力“T”型结构的主轴线上，是沿海开放地区向内地梯度推进的重要交汇点，也是我国中西部欠发达地区和东部发达地区物资交流的重要连接枢纽。

芜湖港是国家一类开放口岸，港口水深，能停泊大型船只，对外贸易较方便。

芜湖港不仅是华东第二通道的重要连接点和枢纽，而且是安徽省规模最大、功能最完善的通江达海的水上通道。

有318、205国道从芜湖过境，并且与沿江的合杭、宁芜高速等公路网络相接，铁路轨道有芜宁、宣杭、铜九等铁路线相连接。

经济腹地可依托芜湖与合肥，芜湖港距离芜湖经济开发区较近。

政策优势。

2010年1月，国务院正式批复，明确提出要强化芜湖作为皖江开发开放的龙头地位和重要节点城市的作用，形成以芜湖为核心的皖江物流产业带，把芜湖建成皖江城市重要的航运枢纽。

同时加快航道建设和港口建设，完善能源和原材料运输通道，打造高标准、大运能的水运高等级航道网，形成干支联动、通江达海、港站完善、船舶先进、畅通高效、安全环保的内河运输体系。

安徽省也推出一系列政策及规划，要求加快构建综合交通运输体系，推进现代物流园区建设，打造皖江物流中心，建设沿江集装箱、煤炭等专业化货物运输系统。

漳河口—青弋江河口长江水域船舶停靠的现状调查与整治建议芜湖市弋江区西部长江南岸箱子拐段，自二十世纪八十年代以来，由于此段航道水域较宽，水位较深，离市区交通方便，大量船舶选择在此停泊上岸办理业务、采购生活物品和船用配件等，逐渐形成了船舶停泊服务、船舶维修服务、生活物资补给以及船舶交易服务等配套较为完善且小有规模的船舶集中停泊区域，并随着我市水运经济的发展，该区域船舶停泊范围已扩大到长江南岸上至瀂港漳河口、下至青弋江导园河口的区域（以下简称“该区域”）。

由于该区域内停泊船舶数量较多，且呈现随意性无序停泊状态，区间渔船、无证船、小型自备船穿梭，安全隐患日益突出，已引起社会各级广泛关注和市领导的高度重视。

为了解青弋江导园河口至漳河口段船舶停泊现状，我局组织人员进行了现场调查，现将该区域船舶停泊情况及整治建议报告如下：一、船舶停泊现状芜湖市弋江区长江南岸青弋江导园河口至漳河口，岸线全长约4.5公里，共分布有38个历史形成的临时性船舶停靠泊位。

其中小型造船企业2个泊位、船舶维修经营点 8个泊位、港口装卸作业 3个泊位、自然坡岸停靠点22个泊位、黄砂经营装卸点2个泊位。

另外该区域还分布有各类船舶中介服务机构共105家。

上述4.5公里岸线区域内，每天船舶靠泊总数约220艘左右，靠泊船舶单船载重吨为500-4000吨。

其中在箱子拐段自然泊位靠泊船舶约110艘，桂花桥停泊区靠泊船舶约60艘，港口装卸作业船靠泊约20艘，靠泊维修的船舶约30艘。

船舶停泊分为两个集中区域，一是自青弋江河口到桂花桥东汇码头约2公里岸线区域，二是桂花桥东汇码头上至漳河口约2.5公里岸线区域。

其中船舶停泊密度最大的区域为青弋江导园河口至桂花桥东汇码头段全长约2公里的岸线范围内。

在这段2公里岸线范围内，船舶维修点、船舶交易中介机构自行购置水泥趸船或老旧淘汰货船作为趸船，供有交易意愿的船舶空载停靠，由中介机构工作人员上船勘察并采集船舶交易信息。

经现场调查，自青弋江河口到桂花桥东汇码头约2公里岸线区域内，共集中有21个停泊泊位。

芜湖市人民政府办公室关于印发芜湖市交通管理提升实施方案的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 芜湖市人民政府办公室关于印发芜湖市交通管理提升实施方案的通知芜政办秘〔2015〕101号各县、区人民政府、省江北产业集中区、经济技术开发区、长江大桥开发区、高新技术产业开发区管委会，市政府各部门、各直属单位，驻芜各单位：为全面改善我市道路通行环境，提升城市道路交通管理水平，经市政府同意，现将《芜湖市交通管理提升实施方案》印发给你们，请认真贯彻落实。

相关责任单位要按照时间节点要求，抓好各项任务落实；宣传部门加大宣传力度，提升人民群众对交通安全管理工作的理解和支持；财政部门负责落实资金，做好提升工作的后勤保障；市政府督办室定期督查工作进度，确保各项工作任务落实到位。

2015年5月13日芜湖市交通管理提升实施方案近年来，我市经济快速发展，城市规模不断扩大，城市人口和机动车保有量迅速增长，交通拥堵和交通供需矛盾日益凸显，城市交通环境及交通管理等系列问题已经影响到城市可持续发展。

为全面改善道路通行环境，提升城市道路交通管理水平，下发了《芜湖市人民政府关于印发芜湖市城市交通提升行动计划（2015－2020年）的通知》（芜政秘〔2015〕14号），市域交通硬件设施将在未来6年内得到全面改善和提升。

为尽快形成工作合力，促进城市经济社会全面协调可持续发展，现结合市区道路通行状况实际，制定本方案。

一、指导思想以缓解交通拥堵和改善交通环境为导向，坚持以人为本，强化标本兼治，科学合理配置交通资源，有效提高交通服务质量，多措并举，提升城市交通管理水平，建立城市建设与交通增长协调、有序发展的新格局，全面提升我市综合竞争力。