CRH380B型动车组车钩 PPT课件

车窗玻璃：为减速玻璃，双层中空夹层玻璃，中空为惰性气体。每三个客室侧窗中 有一个是逃生窗。CRH-380B型动车组列车应急安全锤设置在客室逃生窗（右）侧 墙板上，1车、5车、8车客室内各设置4个，2车、3车、4车、6车、7车客室内各设 置6个。
行李架：行李架的材质是磨砂玻璃，侧下是LED灯。 座椅：一等和二等座椅可调角度最大均为25°。
红外探测器 按钮
其他设备的简介
CRH-380B型动车组列车，和现京津城际列车速度设计一样，B的意思为高寒 动车组列车，CRH-380B型动车组列车只适用于高站台。总定员551人。动力方式 为4动4拖，（1、3、6、8车）为动车，（2、4、5、7车）为拖车。
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总定员551人
烟感器：卫生间内设置火险报警装置，正常状态下为黄灯闪烁，报警状态为红灯， 出现报警后会在司系统
（Passenger Information System）简称PIS； PIS-MMI的主要功能如下： 触发动车组旅客信息系统的初始化 激活系统控制器的测试程序 可选通告的触发 预先存储显示信息的触发 影音娱乐子系统的启动 其它必要信息的显示
通讯系统的优先权：
门分手动和电动两种。
关键技术
门系统的主要参数
工作环境： 持续运行速度为350km/h。 最高运行速度为380km/h。 正常运行期间的外部环境温度：- 40 ℃ ~ +40 ℃ 。
主要性能指标
塞拉门 开门时间(s)：5 ± 1；关门时间 (s)：5 ± 1 每年开关门次数 大约25，000 风挡门 防火性能：在发生火灾情况下，可保证隔离 火势15分钟不漫延至邻车。
②关门 关门按钮关门内侧：安装在门上前缘附近控制屏内的一个按钮如果按下门 关闭按钮，激活报警蜂鸣器并且信号被发送至DCU以将门关闭。 通过司机操纵台集中关门

02 发展阶段
随着动车组技术的不断进步，车钩的设计和功能 也不断完善，逐渐实现了机械、电气和气动的综 合连接。
03 成熟阶段
CRH380B型动车组车钩在设计和功能上达到了较 高的水平，满足了高速动车组的安全性和可靠性 要求。
国内外应用现状
01 国内应用
CRH380B型动车组车钩已广泛应用于中国的高速 铁路网络，为列车的安全运行提供了重要保障。
常见故障及处理方法
车钩裂纹或变形
应立即停止使用，进行更 换或修复处理。
连接部件松动或损坏 润滑系统故障
应立即紧固或更换损坏部 件，确保车钩连接安全可 靠。
应清洗润滑系统，更换润 滑油或润滑脂，确保车钩 润滑良好。
电气连接故障
应检查电气连接器接触情 况，清洗并紧固连接器， 确保电气连接正常。
保养建议
全性。
缓冲吸能性能
车钩内部设置有缓冲装置，能够 在列车发生碰撞时吸收部分冲击 能量，降低事故对列车和乘客的
危害程度。
自动复位功能
当列车发生轻微碰撞导致车钩偏 移时，车钩具备自动复位功能，
确保列车能够继续正常运行。
对列车运行平稳性的影响
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车钩间隙调整
CRH380B型动车组车钩采用间隙调整装置，能 够消除车钩连接处的间隙，确保列车在运行过程 中保持平稳。
缓冲装置
位于车钩主体内部，用于 吸收车辆碰撞时产生的冲 击能量，保护车辆和乘客 安全。
连接装置
用于实现车钩与车辆之间 的连接，包括连接环、连 接销等部件。
关键部件及作用
钩头
车钩的牵引和缓冲部分， 内部设置有缓冲装置和牵 引装置，具有防脱、防跳 和自动复位功能。
钩身
连接钩头和钩尾的部分， 承受并传递牵引力和冲击 力，具有足够的强度和刚 度。

振动得到缓和和消减，从而改善了运行条件，
保护车辆及货物不受损坏。
车钩缓冲装置在车上的安装位置
1—车钩缓冲装置；2—冲击座及车钩托梁；3 —牵引梁； 4—前从板座；5—钩尾框托板；6—后从板座。
安装位置及受力状态
（a）安装位置；（b）牵拉状态；（c）压缩状态。
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4、车钩高相关规定
安装控制参数：车钩高和钩高差。
牵引梁的冲击座 吊杆
均衡梁
•组成 复原装置由吊杆、均衡梁
组成。
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3、钩缓传力过程
当列车牵引时：车钩→钩尾销→ 钩 尾框→后从板→缓冲器→前从板→从板 座→牵引梁。
当列车压缩时：车钩→前从板→缓 冲器→后从板→后从板座→牵引梁。
由此可见，钩缓装置无论是承受牵引
力还是冲击力，都要经过缓冲器将力传递给
牵引梁，这样就有可能使车辆间的纵向冲击
为了防止风沙、雨水侵 入车内及运行时便于旅客安 全地在列车内通行，车辆两 端连接处装有风挡装置，也 称折棚装置。
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2、风档的类型
目前我国使用的风挡装置有三 种型式：铁风挡装置、橡胶风挡装置 和折叠风挡装置。
（一）铁风挡
铁风挡装置由面板、风挡、风挡 弹簧、缓冲杆和圆弹簧组成。车辆连 挂后，借弹簧的弹力，使两风挡面板 紧密贴合，在列车通过曲线时，面板 左右滑动，不会产生间隙，从而保证 安全，
（二）橡胶风挡
橡胶风挡主要由橡胶板组成的 横橡胶囊和立橡胶囊及下部缓冲装置 所构成。
（三）折棚风挡
折棚风挡（又称密接式风挡） 由连接架、拉杆、折棚、挂钩、通道、 踏板、板簧、锁盒八个组件组成。
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1.安装架； 2.地板革； 3.活动踏板； 4.固定踏板； 5.滑管； 6.耐磨垫； 7.横梁； 8.折棚； 9.中心构架； 10.吊拖。

3.1 带冷却装置的牵引变流器
牵引变流器安装在动车组动力车车下的牵引设备箱中。 每一个牵引变流器基本上由2个4象限斩波器 （ 4QC），带谐振电
路的中间电压电路，1个制动斩波器BC以及1个脉冲宽度调制逆变 （PWMI ）牵引变流器的输入线路接触器，由列车控制单元TCU 控制 。
Line Switch Pre-Charger DC Link Capacitors Eath Fault Detection Braking Controller
CRH380B动车组 牵引系统
中国北车长春轨道客车股份有限公司
目
录
1. 概述 2. 高压设备 3. 动力单元 4.列车接地系统 5. 钥匙锁闭环路
1、概述
CRH3-380B动车组牵引系统是基于25 kV AC供电条件下运行设计 的。动车组牵引传动系统由两个相对独立的基本动力单元组成， 一个基本动力单元主要由变压器、牵引变流器和牵引电机等组 成。在基本动力单元中的电气设备发生故障时，可全部或部分 切除该动力单元，但不应影响到其它动力单元的使用。
PWM
25kV / 50Hz
牵
引
变
~
流
器 =
框
图
Transformer
• 主变压器设计为适用于地板下装配的单相牵引变压器，采用强迫导向油 循环风冷方式，变压器油箱为钢结构。
• 为防止矿物油的热胀冷缩，需要安装一个储油柜，储油柜独立于油箱固 定在列车的上部。储油柜和油箱是通过管道及连接器连在一起的。
主变压器箱体
储油柜
2.2.1 主变压器具体技术参数
额定功率 ：
约5848KVA
主变压器具有过流监控和保护功能，变压器的流入和流出侧均设置的 电流互感器，当发生变压器过流或差流故障时，通过断开主断路器对 主变压器进行保护。