二衬混凝土质量的控制方法.doc

隧道二衬混凝土质量控制措施1.编制目的2.编制范围3.混凝土浇筑准备在混凝土浇筑前，必须做好以下准备工作：确认混凝土浇筑的时间和地点；确认混凝土的配合比和原材料；4.混凝土浇筑4.1 混凝土的拌制4.2 混凝土的运输4.3 混凝土的浇筑4.4 混凝土的振捣4.5 冲顶及二次冲顶4.6 拆模4.7 混凝土养护4.8 拱背空隙回填5.保证混凝土质量采取的措施为了保证混凝土的质量，必须采取以下措施：5.1 加强原材料质量控制5.2 加强混凝土旁站必须对混凝土浇筑过程进行严格的旁站，确保混凝土的质量符合国家标准和工程要求。

为保证混凝土的质量，在运输过程中应注意以下几点：①混凝土罐车应保持清洁，避免混凝土受到污染；②混凝土罐车运输前应进行试车，确保罐体密封、搅拌器正常运转；③混凝土罐车在运输过程中应注意路面条件，避免碰撞或颠簸造成混凝土的离析、漏浆等现象；④混凝土罐车运输过程中应保持适当的转速，避免造成坍落度损失过多；⑤混凝土罐车到达工地后，应立即进行卸料，避免混凝土在罐体内停留时间过长而导致坍落度损失过多。

4.3混凝土的浇筑⑴混凝土浇筑前，应按照设计要求进行测量，确定浇筑面的高程和坡度；⑵混凝土浇筑过程中，应注意混凝土的坍落度和均匀性，避免出现空鼓、夹渣等现象；⑶混凝土浇筑时应采用分层浇筑的方法，避免一次性浇筑过厚而导致混凝土离析；⑷混凝土浇筑完毕后，应及时进行养护，避免混凝土过早干燥而导致开裂。

5.加强混凝土养生工作⑴混凝土浇筑完毕后，应立即进行养护，保持混凝土的湿润状态，避免混凝土过早干燥而导致开裂；⑵养护期间，应定期进行养护记录，记录混凝土的养护时间、养护方式、环境温度等情况；⑶养护期间，应加强对混凝土的检查，及时发现并处理混凝土的裂缝、空鼓等缺陷。

5.4其他注意事项⑴混凝土浇筑施工前，应对施工现场进行清理，保持施工现场的整洁；⑵混凝土浇筑施工期间，应注意施工安全，避免发生安全事故；⑶混凝土浇筑施工结束后，应及时清理施工现场，避免对环境造成污染。

一、施工准备
监控测量拱顶下陷量、仰拱顶隆量及隧道内空变位，通过以上方法判定围岩及隧道稳定性、支护参数合理性，并为二次衬砌浇注时间提供依据。

二、防水层的施工质量控制
防水层铺挂采用吊带铺挂，不允许使用用钉子将卷材钉在喷射混凝土层表面上。

首先用砂浆将喷射混凝土层找平，之后敷设防水层并粘贴紧密，相互错缝搭接良好并向隧道内拱背延伸不少于500mm。

防水层施工铺装超前隧道二次衬砌30-50米。

止水带、止水条安装时，以及在混凝土浇捣作业过程中，注意止水带的保护，不得被钢筋、石子和钉子刺破，如发现有破损，及时修补；在固定止水带和浇筑混凝土过程中，防止止水带偏移；加强混凝土振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合。

三、台车就位
台车就位后，按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，放置接头止水带及界面剂和拱部注浆管，并安设好挡头模板，方可灌筑混凝土。

台车就位以测量组放样点位为标准，台车安装必须稳固、牢靠，接缝严密，不得漏浆。

模板与混凝土接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。

四、灌注混凝土
浇筑边拱混凝土时，由下向上对称浇筑，两侧同时或交替进行。

拱部先采取退出式浇注，最后用压入式封顶。

混凝土用附着式振捣器和插入式振捣器联合捣固，保证混凝土内部密实，外部光滑。

并注意保护好预埋于混凝土内部的注浆管，防止其歪斜和倾倒，以确保二次衬砌后回填注浆能顺利进行。

配足备用捣固机具，防止因捣固机具发生故障，造成漏捣或捣固不实。

混凝土灌筑必须连续进行，因故不能连续灌筑。

浅谈铁路工程隧道二衬混凝土强度控制隧道是铁路建设中不可或缺的重要部分，而隧道的二衬混凝土强度是其建设过程中一个必须要重视的问题。

在铁路建设的过程中，隧道工程占据了很大的比例，其承载着铁路线路的重要任务。

提高隧道工程的质量和强度控制，是实现铁路线路的安全和稳定运行的关键。

下面，本文将浅谈铁路工程隧道二衬混凝土强度控制的一些要点。

一、混凝土的强度控制混凝土的强度主要指其承受外力作用下的抗压能力。

根据混凝土的标号，可以分别进行强度控制。

在隧道工程中，建设隧道的二衬混凝土应根据设计和建设的要求，选择相应的混凝土标号。

同时，应注意到用水和环境对混凝土强度的影响，特别是温度，湿度和风化等因素。

在混凝土强度控制上，一是在混凝土原材料和搅拌的过程中，严格按照设计要求进行控制；二是在施工过程中，控制混凝土的浇筑厚度和固化时间，防止温度和湿度的影响；三是要及时进行强度测试。

二、混凝土框架和钢筋的设计在隧道工程中，混凝土是隧道框架的重要材料，也是对隧道内部空气和水分的控制，起到关键的作用。

为了确保隧道框架的强度，需要严格按照设计方案进行混凝土的施工。

同时，钢筋是混凝土加强的一种常用材料，也是隧道框架强度控制的重要组成部分。

在隧道二衬混凝土的施工过程中, 对钢筋的定位和结构设计要提前进行周密的计划。

三、施工环境的掌控施工环境也是影响隧道二衬混凝土强度的一个重要因素。

在隧道工程中，要注意隧道内的空气质量和温度变化。

特别是在夏季和冬季，温度和湿度的变化可能导致混凝土质量的降低，从而影响隧道强度的控制。

此外，建设隧道的施工场地也要注意环境因素的影响。

如避免河流、湖泊或海洋浪涛的冲刷，防止土质松散或土质滑坡等现象的发生。

四、质量监督质量监督也是隧道二衬混凝土强度控制的重要一环。

在工程的不同阶段，要对混凝土强度进行定期检测，并对检测数据进行归纳和分析。

在施工过程中，应对混凝土强度控制的数据和检测记录进行及时的纠正和处理。

最后是对隧道工程二衬混凝土强度控制的总结。

隧道二衬混凝土常见问题及防治措施泉州南惠高速公路NHA5驻地监理办周炜摘要：隧道二衬是隧道所有结构中唯一展露在外的部分，他在保证隧道结构稳定的同时还担负着道外观形象的重任，是隧道施工中的窗口工程。

必须做到真正的“内实外美”。

本文就隧道二衬混凝土施工常出现问题的原因加以分析，并给出一些解决方法供大家在实际工作过程中参考。

关键词：二衬混凝土、现象、原因、防治措施、堵管、塌落度、蜂窝、麻面、表面不平整、表面色斑、孔洞、露筋、缝隙、强度不足、渗水、裂缝近年来来随着国家对基础建设的大力投入，特别是今年，今年新增的1000亿元中央投资用于交通基础设施方面就有280亿元，其中铁路150亿元，高速公路50亿元，农村公路50亿元，中西部支线机场和西部干线机场30亿元。

目前投资计划已全部下达各个省市对当地经济发展的需求，大批公路、铁路的新建、扩建项目都从规划阶段转入了实施阶段了。

目前我国大批待建公路、铁路路线上多数都要穿越多座山岭，隧道施工是不二的选择，几乎每个项目都有或多或少、或长或短的隧道项目。

而隧道施工中二衬施工是不可或缺的一项。

在此我把我多年来在从事隧道施工中经历的、看到的和学习到的一些关于二衬混凝土施工常见问题和防治措施总结出来，供大家参考。

（一）二衬混凝土浇筑中常见问题：一、混凝土堵管的原因及解决方法1、现象：泵送混凝土拌合物堵塞在泵送管内无法泵出。

2、原因：2.1 混凝土拌合物塌落度过小。

2.2 混凝土和易性差或离析。

2.3 混凝土拌合物板结。

2.4 采用石子粒径偏大，而混凝土输送泵输送管道直径偏小，拌合物不易通过。

2.5 石子针片状多，容易结团堵塞。

2.6 胶凝材料少，砂率偏低，致使拌合物缺少润滑。

2.7 混凝土输送泵车输送压力不够，或是输送管道密封不严。

2.8 弯管过急过多造成阻力过大。

2.9 输送管中有异物堵塞。

2.10 搅拌混凝土时间过短，搅拌不均匀，水泥聚集成团。

2.11 第一次泵送混凝土前未用砂浆润滑管壁，造成摩阻力过大，管壁吸水使混凝土拌合物和易性下降。

隧道二衬混凝土质量控制措施首先，要严格控制混凝土原材料的质量。

混凝土的原材料主要包括水泥、砂、骨料和掺合料等。

水泥应选择符合国家标准的产品，砂和骨料应经过筛分和洗净处理，以去除其中的杂质。

同时，控制好水泥砂浆的质量，确保水泥的用量符合设计要求，砂浆的配合比例合理。

其次，要控制混凝土的配制和搅拌过程。

混凝土的配制应按照设计要求进行，控制好混凝土的水灰比，确保混凝土的流动性和塑性，以便于施工操作。

搅拌过程中，要保持搅拌机的运转稳定，避免停机或间歇搅拌，以免影响混凝土的均匀性和强度。

第三，要注意混凝土的施工方法和施工工艺。

混凝土的施工应按照设计要求进行，采用适当的浇筑方法，确保混凝土的均匀分布和密实性。

在施工过程中，要注意对混凝土进行充分的振捣和压实，以提高混凝土的密实性和强度。

在振捣和压实过程中，要注意控制振捣时间和振捣点的位置，以保证混凝土的均匀性。

第四，要严格控制混凝土的养护过程。

混凝土施工后，应及时进行养护，以保持混凝土的充分湿润和适宜的温度。

养护时，应采取覆盖、喷水或涂抹养护剂等方法，确保混凝土的养护效果。

养护过程中，要避免混凝土受到干燥或温度过高的影响，以免影响混凝土的强度和耐久性。

最后，要进行混凝土的质量检测和验收。

在隧道二衬混凝土施工结束后，应进行混凝土的质量检测，以确保混凝土的强度、均匀性和密实性符合设计要求。

对于已经施工完成的混凝土结构，应进行验收检查，确保隧道二衬混凝土的质量达到设计要求，以确保隧道结构的安全和稳定。

综上所述，隧道二衬混凝土的质量控制措施包括严格控制混凝土原材料的质量、控制混凝土的配制和搅拌过程、注意混凝土的施工方法和施工工艺、严格控制混凝土的养护过程以及进行混凝土的质量检测和验收。

通过这些措施的有效实施，可以保证隧道二衬混凝土的质量，确保隧道结构的安全和稳定性。

为了保证隧道施工中仰拱及二衬混凝土质量，确保工程最后顺利交工，特制定如下具体措施，以加强砼强度控制，避免出现回弹或钻芯取样强度不够，请各作业队引起高度重视，并遵照执行。

一、加强原材料质量控制1、原材料进场及时见证取样送检，未经检验合格的原材料不准用到工程上。

2、砂石料场要硬化，禁止不同规格地材混放。

3、水泥库要有可靠的防雨、防潮措施，结块的水泥立即清理出场。

二、提高混凝土拌合质量1、严格按混凝土施工配合比上料，在搅拌机旁挂牌公布，便于检查。

2、拌制混凝土前应严格测定粗细骨料的含水率，准备测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量的变化，以便于及时调整施工配合比。

一般情况下每班抽查不少于2次，雨天随时抽查。

3、要求计量准确，技术人员随时抽查计量结果。

4、拌制混凝土前必须严格按签发的混凝土配合比和指定的材料进行配料，不得随意更改。

5、在拌制有掺加料的混凝土时，适当延长拌合时间。

6、使用外加剂时，应注意检查核对外加剂的品种、名称、生产厂名、牌号等，应经常检查外加剂溶液的浓度、加以搅拌，使浓度均匀一致，防止沉淀。

7、控制好砼坍落度，根据设计坍落度和运输距离及混凝土坍落度损失值综合确定，一般比交货运输到施工现场灌注时入模坍落度要求大10—30mm。

三、加强混凝土浇注及养护控制Ⅰ、混凝土浇注1、混凝土每一振点的捣固延续时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。

浇筑厚度每层宜控制在300---400mm。

2、采用插入式振动器振捣混凝土时，振捣器的移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50～100mm，与侧模应保持50～100mm的距离，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。

3、当振捣完毕后，应竖向缓慢拔出，不得在浇筑仓内平拖。

泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物将其推向远处。

4、对于有预留洞、预埋件和钢筋太密的部位，应预先制订技术措施，确保顺利布料和振捣密实。

隧道二次衬砌外观质量控制一、现场施工情况大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑，频繁出现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落。

二、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”，做到不渗不漏，表面无湿渍。

2、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。

3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。

4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。

拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5%。

5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm。

三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求（1）严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。

有条件时，尽量延长砼的模内养护期，以利于提高砼表面的自然光洁度。

（2）每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。

（3）加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。

（4）加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业。

2、二衬砼浇筑和振捣施工要求（1）混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m，左右混凝土高度差不能超过0. 5 m。

插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件。

1（2）砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。

（3）钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。

因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。

二次衬砌混凝土质量的控制要点随着城市轨道交通的发展，地铁以其舒适便捷、低噪音、占用公共交通资源少在近些年备受各大城市的青睐。

二次衬砌是隧道施工中重要的一环，因此控制好二次衬砌的质量至关重要。

某车站采用中间单层暗挖、两端双层明挖的方法进行施工。

中间采用暗挖法施工，暗挖段里程K10+761.700-K10+809.700，长度48.00米，为单层三跨拱顶曲墙符合衬砌结构，采用"柱洞法"施工，结构高度约9.87m，结构宽度约22.6m,结构覆土约9.1m.1、二次衬砌混凝土主要质量缺陷产生原因①施工工艺或现场操作不规范；②原材料质量差或配合比设计不合理；③模板加工时前后断面尺寸存在偏差，造成前后端断面局部尺寸不一致，易造成衬砌环接缝错台；④混凝土未对称分层浇筑，致使两侧混凝土对模板产生的侧压力存在压力差（偏压），使模板产生横向位移⑤由于二次衬砌底板侧墙与仰拱之间设置矮边墙，在矮边墙的施工过程中，由于矮边墙边线不顺直，致使二次模板不能精确定位。

2、混凝土施工过程1.1二衬混凝土规格二次衬砌混凝土采用C40防水混凝土，抗渗标号P8。

坍落度要求180±20mm。

1.2混凝土浇筑①边跨底板混凝土浇筑边跨底板浇筑时，应分层进行，保证混凝土连续供应。

混凝土的振捣需从下端开始，逐渐上移。

混凝土浇筑成形后在初凝前用铁滚筒滚压、长刮尺控制标高及平整度，最后用木抹子收面，以防止产生收缩裂缝②边跨侧墙、顶拱混凝土浇筑边跨侧墙及拱顶混凝土浇筑时，按设计要求在拱顶预留注浆孔。

浇筑墙体混凝土前，底部先填以3mm厚与墙体混凝土相同配比减石子砂浆，避免墙体底部混凝土出现烂根。

侧墙混凝土浇筑时分层浇筑，每次浇筑高度0.3～0.4m。

每层浇筑时间间隔不大于 1.0h，以防止形成冷缝。

混凝土浇筑到边墙浇筑口位置后，封堵孔口，再由拱顶浇筑口进行灌注，直至浇筑完成。

浇筑时由观察口插入Φ30振捣棒进行振捣，顶部用附着式振捣器振捣，振捣间距3m。

目录1.编制目的 (1)2.编制范围 (1)3.砼浇筑准备 (1)4.混凝土浇筑 (2)4.1混凝土的拌制 (2)4.2混凝土的运输 (2)4.3混凝土的浇筑 (2)4.4混凝土的振捣 (3)4.5冲顶及二次冲顶 (4)4.6拆模 (4)4.7混凝土养护 (4)4.8拱背空隙回填 (5)5.保证混凝土质量采取的措施 (5)5.1加强原材料质量控制 (5)5.2加强混凝土旁站 (5)5.3加强混凝土养生工作 (5)5.4其它注意事项 (5)5.5奖罚措施 (6)隧道二衬混凝土质量控制措施1.编制目的为进一步强化隧道工程质量管理，全面提高质量意识，提升二衬混凝土施工质量，特制定本措施。

2.编制范围本措施适用于永泸高速（重庆段）YLTJ1标管段内黄瓜山隧道二衬施工。

3.砼浇筑准备⑴准备工作：在砼浇筑前，检查输送泵设备性能是否正常，拌合站运转情况是否正常，砼罐车是否到位，配合比、外加剂是否调整好。

⑵砼浇筑：砼浇筑前，先清洗边墙基础顶面，清除杂质，涂界面剂，检查混凝土浇注厚度是否符合设计要求，仔细检查台车模板表面的平整度，整洁情况。

⑶混凝土浇筑前，每台二衬台车上确保不少于4根能正常工作的50插入式振捣棒、附着式振捣器全部能正常运转、各个工作窗口全部打开，混凝土输送槽对准下层窗口。

一切工序准备完毕，报请监理工程师对防排水设施、机电预埋设施、模板等进行验收，经验收合格后，方可进行砼浇筑施工。

4.混凝土浇筑4.1混凝土的拌制⑴混凝土所用的原材料（水泥、粗骨料、细骨料、水、外加剂等）必须经检测合格后方可使用。

严禁使用未经检测或检测不合格的原材；⑵每次混凝土施工时拌合操作手要提前对计量设备进行检查，发现问题及时处理。

拌制混凝土的自动计量装置定期检定，使其保持良好状态。

⑶严格按照试验室出具的配合比进行计量，按重量投料。

计量精度满足验标要求，即粗、细骨料计量偏差控制在2%以内，水泥、外加剂、水计量偏差控制在1%以内。

⑷粗细骨料含水率应经常测定，雨天施工时应增加测定次数，根据工地实际情况及时调整配合比。

针对隧道二衬混凝土外观质量缺陷的控制1 概述目前，隧道衬砌施工多为泵送模筑混凝土，其强度等级以C35级为主。

从我国早期和近年来施工的铁路隧道工程的调查反映来看，或多或少都有在起拱线以下的边墙上局部出现麻面、水泡和气泡等表面缺陷，甚至个别还出现顶部空洞、施工接缝、拱部油迹等，严重影响了混凝土外观质量，是影响隧道稳定性和长期运安全的主要因素，也是现场技术人员呼吁急需解决的现实问题之一。

隧道模筑整混凝土衬砌作为持久保持隧道功能的重要结构，除应满足使用、增强安全感外，必须具有饰面和美观耐久的功能。

引起隧道衬砌表面缺陷的原因很多，有工艺方面的、也有材料方面的原因；有客观的、也有主观的因素，所以在隧道衬砌混凝土施工中，建议从以下几方面加强控制和管理，防止混凝土表面缺陷的大面积出现。

2 混凝土施工工艺2．1 分层分仓浇筑在出料管前端加接3 m～5 m同径软管，须伸入仓内并使管口向下，避免水平对面直泵。

要充分利用台车上、中、下三层开仓，分层浇筑混凝土，落差应小于2 m 为宜。

这一点应严加注意，因浇筑高度过高，或不分层、或直接对岩面泵送，使得混凝土经岩面一钢模之间多次反弹后，极易造成物料分离，粗骨料下沉，浆液上浮，从而造成墙角和边墙混凝土表面产生蜂窝麻面。

2．2 延长搅拌时间加强混凝土养护搅拌站搅拌时，应适当延长混凝土搅拌时间，使混凝土各组分充分水化，包裹紧密，杜绝拌合物泌水、离析，一般可为2 n～3 min；拆模后应对混凝土洒水养护大于14 d，防止混凝土干缩开裂，影响其外观质量和耐久性。

特别对采用山砂、机制砂拌制的混凝土尤应适当延长搅拌时问，加强对混凝土的前期养护工作。

2．3 严禁在泵车外加生水水灰比是强度的重要保证要素，过多的自由水是引起麻面、水泡、气泡等缺陷的主要原因。

因此，应严格按试验室签发的施工配合比进行搅拌施工，严禁在泵车外加生水，如确需加水，需经有关人员确定后，作好记录，同时加水、水泥，保证水灰比不改变，确保混凝土强度，并注意做到使混凝土拌合物不离析、不分层。

公路隧道二衬砼施工质量常见问题及防治措施（一）常见问题1.蜂窝、气泡、麻面(1)在施工过程中，如果混凝土的振捣不充分或振动时间不足，就会导致混凝土内部的气泡没有充分排除，形成蜂窝和麻面。

(2)混凝土中使用的水泥含量较高，粒度分布不均匀，或者掺有过多的混凝土外加剂，也会导致混凝土的固化不均匀，形成蜂窝和麻面。

(3)在混凝土施工的过程中，如果没有控制好混凝土的温度，特别是在低温条件下施工，水分容易冻结，导致混凝土内部产生气泡，形成蜂窝和麻面。

2.错台、烂根产生错台、烂根问题主要原因，是模内仓底没有进行砌底清理干净；台车模板未能与已浇注的混凝土面紧密接触；存在漏浆情况等。

3.施工冷缝原材料供应不及时导致混凝土浇筑中段。

混凝土浇注期间，存在间隔时间过长，没有对前层混凝土表面凿毛或凿毛后没有清洗干净，造成前后两层混凝土衔接不够严密，形成施工冷缝。

4.缺棱掉角由于模板封堵严密度不足，出现漏浆情况；过早拆模、台车支撑受力不均匀，过于集中；没有先湿润堵头模板，拆模时出现粘连情况；模板没有涂脱模剂，或者虽然已涂但涂刷不均匀；此外，还存在模板受到外力作业如刮碰、撞击等。

5.表面平整度不合格台车拼装作业时，相邻模板间高度不一致，出现高差；没有对台车模板拼装缝进行焊接密实，或焊接没有进行打磨光滑；台车钢板存在刚度不足，或作业人员没有按要求进行操作引发模板出现损伤或变形等等问题。

6.混凝土隐形漏筋钢筋绑扎不够紧密固牢，安装质量不达标，振捣混凝土过程中振动棒碰撞钢筋或者垫块出现移位等。

7.混凝土表面出现“水印”或光泽度差混凝土坍落度控制不当，出现过大；或者配合比不合理、振捣混凝土不到位和脱模剂配比问题等。

8.拱顶脱空混凝土坍落度过小，没有按规定顺序注浆，注浆时施用压力不够；顶部排气不畅；防水板、土工布铺挂时出现松弛或存在堆积等。

9.二衬渗漏水混凝土浇注及捣固期间不慎损坏防水层，或者防排水工序作业不达标。

10.裂缝施工人员没有按规定要求进行作业，浇注混凝土期间出现较在温差变化；隧道出现沉降；钢筋保护层厚度不足；混凝土没有及时进行养护或养护周期不够；混凝土原材料质量存在问题及没有合理制定混凝土配合比等。

浅谈隧道施工中二次衬砌混凝土施工质量控制的措施摘要随着建筑业的快速发展和混凝土材料的快速发展，还存在一些相关的技术问题。

如何加强混凝土质量控制，提高混凝土检测限，分析土木工程混凝土施工技术中存在的质量问题。

研究如何保证质量，加大质量检验，有效提高工程质量，降低工程成本，也是世界各国都感兴趣的研究课题。

本文基于广西苍昭高速公路薯良坪隧道相关施工背景，对建筑行业混凝土施工技术质量问题进行了分析。

最后，正在落实施工中二次衬砌混凝土施工工艺的质量控制措施。

即改进模板安装技术，改进钢材加工和连接，调整改进混凝土搅拌和运输，改进混凝土生产质量和混凝土浇筑施工工艺，改进混凝土原料的选择。

With the rapid development of construction industry and concrete materials, there are still some related technical problems. How to strengthen the quality control of concrete, improve the detectionlimit of concrete, and analyze the quality problems existing in the concrete construction technology of civil engineering. Research on how to ensure quality, increase quality inspection, effectively improve project quality and reduce project cost is also a research topic of interest to all countries in the world. Based on the relevant construction background of Shuliangping tunnel of CangZhao Expressway in Guangxi, this paper analyzes the technical quality problems of concrete construction in the construction industry. Finally, quality control measures for secondary lining concrete construction process are being implemented. That is, improve the formwork installation technology, improve the steel processing and connection, adjust andimprove the concrete mixing and transportation, improve the pouringand concrete, and improve the selection of concrete raw materials.关键词：混凝土；施工技术；质量控制前言近年来，我国建筑业发展迅速，混凝土作为一种重要的建筑材料，随着建筑工程的快速发展，也得到了越来越多的进步。

二衬外观质量缺陷、预防及处理措施隧道二次衬砌外观质量控制一、现场施工情况大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑，频繁出现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落。

二、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”，做到不渗不漏，表面无湿渍。

2、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。

3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。

4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。

拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5%。

5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm。

三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求（1）严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。

有条件时，尽量延长砼的模内养护期，以利于提高砼表面的自然光洁度。

（2）每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。

（3）加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。

（4）加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业。

2、二衬砼浇筑和振捣施工要求（1）混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m，左右混凝土高度差不能超过0. 5 m。

插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件。

（2）砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。

（3）钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。

隧道工程二次衬砌质量控制要点二次衬砌是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌。

二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。

隧道初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施。

（1）二次衬砌钢筋钢筋工程属于二次衬砌施工中最常规的一道工序，但是多年来此工序普遍存在一些共性问题：施工中经常出现钢筋偏位、钢筋骨架连接效果差，钢筋上下层网片间距控制不到位、上层网片整体不平整及其保护层厚度难以控制、支撑钢筋使用量大，钢筋主筋整体偏位或间距偏差大等问题。

针对上述问题，基于“工装保工艺、工艺保质量、质量保安全”的思想，通过在工装设备、施工工艺、文明施工等方面探索研究，研发了集成一系列新工艺、新工装降低了施工控制难度，提高了施工精度，可解决钢筋工程中普遍存在的质量通病。

研制了卡具工装，使用带卡槽的卡具工装，实现钢筋位置及间距的精确控制。

施工工艺流程及操作要点。

卡具工装：普通钢筋卡具角钢定位工装：根据钢筋设计间距，采用L63mm×63mm×5mm 角钢通过工厂冲压开槽而成。

钢制端模：根据钢筋位置，采用10mm 钢板通过工厂数控机床精确开槽加工而成。

可拆卸组合式劲性骨架：由下角钢、上钢管、承插筋、定位筋组成。

角钢定位工装钢制端模组合劲性骨架二衬钢筋加工弯制前首先调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均清除干净。

钢筋安装时钢筋长度、间距、位置、保护层厚度满足设计要求。

为确保二衬钢筋定位准确，钢筋安装间距及保护层厚度满足要求，二衬钢筋安装采用钢筋定位架进行控制，钢筋保护层垫块采用高强砂浆垫块。

（2）二次衬砌混凝土二衬台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。

二衬混凝土关键工艺质量控制1、原材料及混凝土质量控制1.1.1原材料原材料经检验合格后使用，特别是地材和特种材料更要把好检验关。

碎石宜采用反击破碎石，碎石生产过程中应严格控制筛孔尺寸，保证碎石的形状和级配。

1.1.2混凝土坍落度控制混凝土坍落度一般选14～17cm，根据浇注部位的不同，墙部混凝土坍落度宜小，拱部的宜偏大。

在保证混凝土可泵性的情况下，宜尽量减小混凝土的坍落度，并提高混凝土的和易性、保水性，避免混凝土泌水。

1.1.3外掺剂(料)的选用适量掺加高效缓凝型减水剂，可以改善混凝土的和易性，增加其流动性；在衬砌混凝土中可掺加粉煤灰有利于提高混凝土的和易性、保水性和密实度。

1.2 混凝土浇注1.2.1浇注顺序混凝土采用分层、左右侧交替对称浇注，每层浇筑厚度不大于lm。

两侧高差控制在50cm以内。

浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过1. 5h则按施工缝处理。

1.2.2两侧对称灌注更替时间控制采取混凝土灌注时间和灌注高度两个指标进行双控，即单侧混凝土灌注高度达1m时，必须换管；单侧混凝土灌注间歇时间不超过混凝土的初凝时间。

1.2.3保证混凝土浇注连续性的措施a．合理配置机械设备，储备充足的易损件，做到设备有用有备；加强机械设备操作手现场培训和设备检修保养。

b．建立衬砌作业前的设备检查制度，设备有故障或能力不匹配不开盘。

1.3混凝土捣固专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，以保证混凝土密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制混凝土表面的气泡产生。

灌注过程中严禁用振动棒拖拉混凝土。

1.4衬砌混凝土封顶封顶采用顶模中心封顶铝接输送管，逐渐压注混凝土封顶。

当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。

1.5拆模按施工规范采用最后一盘封顶混凝土试件现场试压达到的强度来控制，模筑衬砌混凝土强度大于2.5MPa时拆模。

1.6 混凝土表面缺陷整修拆模后，若发现缺陷，经监理工程师批准后及时处理。

二衬混凝土浇筑控制措施1. 引言二衬混凝土是指在支护结构中，位于初衬混凝土与钢支撑之间的一层混凝土，用于增加支护结构的稳定性和承载能力。

二衬混凝土浇筑的质量直接影响支护结构的安全性和使用寿命。

为了确保二衬混凝土的质量，采取一系列控制措施是必要的。

2. 控制措施2.1 前期准备工作在进行二衬混凝土浇筑之前，需要进行一系列的前期准备工作，包括：•清洁工作：清理施工现场，清除杂物和污垢，确保施工环境整洁。

•模板安装：按照设计要求安装二衬混凝土的模板，确保模板的稳定性和准确度。

•钢筋布置：按照设计要求进行钢筋的布置，确保钢筋的位置准确，与模板配合良好。

2.2 混凝土配制混凝土是二衬混凝土的主要材料，其配制质量直接影响到二衬混凝土的强度和耐久性。

在混凝土配制过程中，需要注意以下几点：•混凝土配合比：根据设计要求，选择合适的混凝土配合比，确保混凝土的强度和流动性。

•混凝土原材料：选择符合标准要求的水泥、砂、骨料等原材料，并进行试验确认其质量。

•混凝土搅拌：采用搅拌机进行混凝土的搅拌，搅拌时间和搅拌速度要适当，确保混凝土的均匀性和一致性。

•混凝土运输和浇筑：选择合适的运输工具和浇筑方式，确保混凝土的均匀性和浇筑速度。

2.3 浇筑工艺控制二衬混凝土的浇筑工艺是保证施工质量的关键环节，需要注意以下几点：•浇筑层厚度控制：根据设计要求，控制二衬混凝土的浇筑层厚度，避免过厚或过薄的情况发生。

•浇筑层连接密实性：确保浇筑层之间的连接紧密，避免出现裂缝或松散的情况。

•浇筑速度控制：根据混凝土的坍落度和温度等因素，控制浇筑速度，避免过快或过缓导致浇筑质量下降。

•养护措施：在浇筑完成后，及时采取养护措施，保持二衬混凝土的湿润，避免开裂和干燥。

2.4 施工现场管理施工现场管理是保证二衬混凝土浇筑质量的重要环节，需要注意以下几点：•施工人员培训：对参与施工的工人进行培训，提高其对二衬混凝土浇筑工艺的理解和操作技能。

•施工设备检查：定期对施工设备进行检查和维护，保证其运行正常和安全。

隧道二衬混凝土浇筑质量控制分析摘要：在隧道建设中，二衬质量将对整个工程安全性问题产生直接影响，甚至可以说如果二衬施工出现失败，整个隧道施工也将失败。

所以更需要对公路隧道中的二衬施工问题进行关注。

本文主要对二衬混凝土施工质量控制进行了阐述，以供参考。

关键词：公路隧道、二衬混凝土、施工质量在我国整体经济水平稳定发展的背景下，社会对交通运输行业也提出了更为严格的要求和标准，特别是在当前高等级公路和铁路建设环节中，修建的隧道数量也逐渐增加。

但是受到施工环节中各个因素的影响比较严重，隧道经常会出现变形、渗漏的问题，不仅大大降低了线路级别，同时还将对安全运营产生负面影响，问题严重的甚至整个隧道都失去了利用价值，这对于经济发展必然是一次重大打击。

1.二次衬砌的作用⑴二次衬砌作为隧道工程中重要的结构部分，有着永久稳定、安全、美观等作用，并且是作为安全储备的一种工程措施。

⑵虽然依据新奥法原理施工的隧道在初期支护后结构基本稳定，但在一般的地段初期支护很难保证围岩长期稳定，需要二次衬砌加强围岩变形支撑。

⑶对于富水地段，初期支护不能完全将水封闭，需要二次衬砌对岩层中的水引排，保证隧道不渗不漏。

⑷在如地震、山体出现偏压及过大的压力水等破坏力很强的自然灾害时，隧道初期支护不能完全保证围岩稳定，这就需要二次衬砌以加强山体变化的支撑稳定。

⑸二次衬砌位于隧道行车空间的最外侧，直接承受高速车辆的风动压力，其存在的问题也成为了影响运营安全的重点防控对象。

2.质量通病产生的原因2.1衬砌背后脱空产生原因⑴初期支护混凝土平整度差。

⑵土工布、防水板挂设松弛度不满足要求。

一是铺设过紧导致没有完全密贴初支面，浇筑混凝土时土工布后存在空洞；二是铺设过松导致防水板有褶皱产生空洞。

⑶浇筑混凝土冲顶时没有充满台车空间。

⑷混凝土正常收缩。

2.2混凝土外观质量差、强度不足主要产生原因⑴混凝土本身质量问题。

⑵施工时混凝土和易性差，导致浇筑时混凝土不能充满模板。

二衬施工质量控制图2：二衬定位筋布置示意图（3）二衬钢筋绑扎：根据图纸设计技术参数，在定位筋上采用石笔测放内层环向及纵向钢筋位置，根据测放位置严格控制钢筋安装间距。

3）钢筋安装注意事项（1）环向钢筋与纵向钢筋按梅花形进行绑扎，绑扎必须牢固稳定，不得变形、松动；（2）定位筋必须焊接牢固，不得脱焊、位移，需安装的钢筋位置测放必须严格按照设计间距、位置进行测放；（3）杂散电流防腐措施：所有环向内表层钢筋均应焊接成环，每隔5m，环向内表层钢筋必须与所有纵向钢筋进行焊接；垂直于轨道的仰拱纵向内表层钢筋必须与所有环向钢筋进行焊接，焊接应牢固，不得脱焊。

（4）合理调整钢筋焊接接头位置，钢筋的接头宜设置在受力最小处，环向钢筋焊接接头不得留置于隧道拱顶处。

同一断面内接头应相互错开，连接区段的长度为35d（d为钢筋直径）。

（5）钢筋绑扎安装过程中，根据图纸设计要求，严格控制保护层厚度，图纸设计最外层保护层厚度为50mm。

4）钢筋绑扎位置允许偏差4、钢筋连接钢筋连接主要分为绑扎连接、焊接连接及机械连接。

根据现场施工情况，我们主要采用绑扎连接及焊接连接（搭接焊—单面焊、双面焊）。

1）绑扎连接绑扎连接主要应用于二衬钢筋纵向钢筋的连接。

搭接长度应满足下表要求。

纵向受拉钢筋最小搭接长度注：d为钢筋直径。

现场二衬混凝土采用C35、P12防水混凝土，根据上表要求，纵向钢筋绑扎搭接长度为35d。

同一断面钢筋接头不应大于50%，接头错开搭接35d。

且绑扎牢固稳定，不得变形、松动。

2）焊接连接（搭接焊）搭接焊时宜采用双面焊，当不能进行双面焊接时，可采用单面焊。

（1）焊缝长度、厚度、宽度要求：双面焊焊接长度不应小于5d （d为钢筋直径）；单面焊焊接长度不应小于10d（d为钢筋直径）。

搭接焊焊接头的焊缝有效厚度S不应小于主筋直径的30%。

焊缝宽度b不应小于主筋直径的80%。

图3：搭接焊类型及焊缝长、宽、厚度示意图（2）钢筋焊接完成后，应清除焊缝焊渣，焊缝应饱满，平顺，光滑。