衬砌混凝土外观质量控制要点

混凝土外观质量问题的原因及控制作者：高冠军来源：《管理观察》2011年第06期摘要：本文结合工程现场施工实践，分析混凝土外观质量产生不同情况的原因，并提出控制方法。

关键词：混凝土外观质量原因控制由于公路具有机动、灵活、直达、迅速、适应性强、服务面广的特点，在社会主义现代化建设中发挥着巨大的作用，并且具有良好的发展前景。

随着高等级公路的迅猛发展，技术标准也不断提高。

混凝土质量控制不容忽视，要求达到内实外美。

现对混凝土外观质量产生不同情况的原因及控制浅谈个人的看法。

与同行们磋商。

1.原因分析1.1 颜色不统一1.1.1同一单位工程中,水泥、砂、碎石，外加剂等产品，产地，品牌，颜色未完全统一。

1.1.2砼拌和物的用水量没有控制准确,造成砼拌和物和易性，经常发生变化.1.1.3同一单位工程养护条件不完全一致。

1.2 蜂窝（砼局部疏松，砂浆少，石子多，石子之间形成蜂窝状的孔洞）1.2.1粗、细集料级配差不能使水泥浆充分包裹，形成蜂窝。

1.2.2砼拌和时材料计量错误，或用水量不准，造成拌和物离析.1.2.3砼拌和时间短，没有拌和均匀，拌和物和易性差，捣固不密实。

1.2.4砼浇筑时下料不当，使石子集中振不出水泥浆。

造成拌和物离析。

1.2.5砼一次下料过多，没有分段分层浇筑，使振捣没有及时跟上振捣不密实，造成蜂窝。

1.3 麻面（砼表面局部缺浆粗糙或有许多小凹坑但无钢筋外露）1.3.1模板表面粗糙或清理不干净，粘有干硬水泥砂浆等杂物。

拆模时砼表面被粘损造麻面。

1.3.2木模板在同浇筑前没有充分湿润，浇筑时与模板接触部分的砼水分被模板吸去使砼表面失水过多，出现麻面。

1.3.3钢模板砼施工时脱模剂涂刷不匀或局部漏刷，拆模时表面粘结模板引起麻面。

1.3.4模板接缝拼装不严密，浇筑斜缝漏浆，砼表面沿模板缝位置出现麻面。

1.3.5振捣不密实，砼中的气泡没有完全排出，一部分气泡停留在模板表面形成麻面。

1.3.6干粉状掺入的外加剂，含有未碾成粉状的颗粒，遇水膨胀，造成砼表面“开花”而产生麻面。

衬砌施工控制要点1、台车上浮控制为避免混凝土浇注过程中台车上浮(一般可达15mm左右，不超过30mm），采用三个30t的千斤顶（或丝杠）在台车前端端部拱顶增设支撑,以防台车上浮造成拱部错台.浇注到起拱线部位后再进行拱部剩余堵头模安装.适当放慢混凝土灌注速度，可避免台车上浮.2、矮边墙施工工艺①矮边墙与边拱一次整体灌注矮边墙底模与仰拱面接触处的技术处理：为保证模板台车定位时底模安装方便,一要严格控制仰拱铺底混凝土顶面的平整度和标高,不得有正误差,允许有2～5mm的负误差；二需将模板台车边模与底模的连接螺栓孔加工成椭圆型，使之增加了5mm的可调量,这样就能保证底模与仰拱铺底混凝土顶面接触良好，不易出现漏浆、跑浆现象。

②矮边墙与边拱分次灌注模板底端应低于隧道侧沟顶面5~10cm，以保证二衬与矮边墙接缝不外露。

即使接茬不良也可掩盖。

如采用定型钢模板先施工矮边墙。

矮边墙施工高度的选择一般有两种方案：即较衬砌台车模板底部略高或略低。

第一种方案对矮边墙的标高及平直度要求较高，否则不易控制台车模板准确就位或接茬处容易出现漏浆，但脱模容易。

矮边墙混凝土与钢模台车底角模板搭接10cm。

重点还要控制好矮边墙顶端10cm 侧面的平整度。

施工过程中控制好模板的位置和刚度，不产生变形，顶部按照测量点挂好线,整齐划一。

施工完成对矮边墙顶部混凝土凿毛细致到位，不能破坏边角混凝土，拆模后专人检查矮边墙的平整度,对于不符合要求的部位进行打磨处理，确保矮边墙和钢模台车搭接部位平整充分搭接，避免漏浆。

第二种方案容易实现台车的准确定位，缺点是高差留小了脱模困难，经常性将矮边墙棱角打破，高差过大，缝隙不易封堵，灌注混凝土时容易漏浆.一般矮边墙顶面比衬砌台车模板底边低约8cm为宜，此部分在混凝土灌注前用梯形木封堵密贴，以防漏浆.矮边墙顶面处混凝土接缝浆处置措施：一是矮边墙顶面与台车模板底边间的空隙用梯形木封堵密贴；二是混凝土开盘前先泵送同级砂浆，砂浆量以矮边墙上平铺2cm为宜，既可保证矮边墙同拱墙混凝土的连接，又可防止模板缝隙漏浆造成混凝土泛砂或暴露骨料。

混凝土外观质量控制措施鉴于目前混凝土外观质量差的问题，我们准备从模板质量、施工工艺和养生工艺等三个方面进行改良和控制。

一、模板质量的控制结构砼的施工，能否达到工程整体美观的要求，首先取决于模板质量的控制。

砼的平整度、光洁度、色差度都与模板质量直接相关。

因此，在模板的设计、制作、安装时，首先应满足模板结构的强度和刚度，确保模板拼缝严密、不变形、拆卸方便；其次，要选择好板面材质，并使其同砼脱模剂相匹配。

1、模板缝口加工必须精细，拼装必须严密。

模板缝口加工精度不够，拼装后存在渗漏的缝隙，缝隙比较小，水泥浆虽跑不出去，但水泥浆中的水分会渗出，使得缝隙处的水泥较多，导致缝口处混凝土表面发黑；缝隙比较大，水泥浆会从缝隙中跑出，导致缝口处出现砂线，甚至出现蜂窝、空洞。

相邻模板拼装后缝口板面不平整，混凝土表面会出现错台。

2、模板必须平整、洁净。

模板表面不平整，周转次数过多，保管不善，模板会有不同程度的变形或磨损，混凝土表面的平整度和光洁度差。

钢模板表面的锈须使用砂轮机清除彻底，否则混凝土表面会有锈斑；有时模板表面的红锈已除去，但表面仍有黑锈，混凝土的表面会有黑斑。

混凝土表面涂油过早，表面沾上尘土或昆虫等杂物，影响混凝土表面的光洁度。

脱模剂用废机油，混凝土表面会发黑。

模板表面涂油过多或油的粘度过大，混凝土表面气泡较多。

施工中必须使用新机油或液压油，涂抹后应用面纱将多余油料清除；箱梁浇筑前还须对模板再次清理和清洗。

3、模板装拆必须牢固、谨慎。

模板支立不牢固，经振捣和混凝土倾落冲击后，模板发生跑模和变形，混凝土表面线性不顺，甚至有明显额涨肚现象。

盖梁模板和墩柱结合不紧密，混凝土中的水泥浆会漏出而污染立柱。

箱梁侧模支撑不牢固会造成线性弯曲，或严重质量安全事故。

模板拆除过早，混凝土表面的光泽不好，会有脱皮斑点。

拆除模板时模板边角或支架材料碰撞混凝土，会损坏混凝土的边角或在表面留下痕迹。

二、浇筑工艺质量的控制1、砼配合比通常选择砼配合比的水灰比、水泥用量的原则是要符合规范限定的砼强度和耐久性的要求，对抗渗砼、大体积砼、水下灌注砼等都有专门规定，而有外观质量要求的砼，尚无规定可循，但对砼外观质量的控制必须从砼配合比设计开始。

混凝土隧道衬砌施工技术及质量控制要点一、引言混凝土隧道衬砌是隧道工程中的一个重要组成部分，其质量直接关系到隧道的使用寿命和安全性能。

本文将从混凝土隧道衬砌的施工技术和质量控制两个方面进行详细的介绍。

二、施工技术1、混凝土材料的选用混凝土隧道衬砌采用的混凝土材料应符合国家相关标准，其强度等级应不低于C30，同时应注意保证混凝土的坍落度和流动性，以便于施工。

2、模板的制作混凝土隧道衬砌的模板应按照设计要求制作，其尺寸、形状和表面光洁度应符合要求，同时应注意模板的防潮、防震、防污染和防火等性能。

3、混凝土的浇筑混凝土浇筑应先从低处向高处进行，以避免混凝土中出现空隙和气泡。

浇筑时，应以逐层分段、分阶段的方式进行，每一层混凝土应在前一层混凝土未完全凝固之前进行浇筑。

4、混凝土的养护混凝土养护是保证混凝土强度和耐久性的重要环节，其养护时间应在混凝土强度达到设计强度的70%以上时方可进行拆模。

养护期间，应注意保持混凝土表面的湿润，避免其受到干燥和紫外线的侵害。

三、质量控制要点1、混凝土强度的检测混凝土强度是评价混凝土质量的重要指标，其检测应按照国家相关标准进行，检测频率应符合设计要求。

同时，应注意混凝土强度与施工工艺和养护质量的关系，及时调整施工工艺和养护方式，以保证混凝土强度的达标。

2、模板表面光洁度的检测模板表面光洁度是保证混凝土外观质量的重要因素，其检测应按照设计要求进行。

检测时，应注意模板表面的平整度、光滑度、无痕、无裂、无渗等要求，以保证混凝土表面的光洁度。

3、混凝土密实度的检测混凝土密实度是保证混凝土强度和耐久性的重要因素，其检测应按照国家相关标准进行。

检测时，应注意混凝土的坍落度、流动性、凝结时间等要素，以保证混凝土的密实度。

4、混凝土外观质量的检测混凝土外观质量是保证混凝土使用寿命和安全性能的重要因素，其检测应按照设计要求进行。

检测时，应注意混凝土表面的平整度、光滑度、色泽、无裂、无渗、无凸起等要素，以保证混凝土外观质量。

混凝土外观质量控制一、材料选择水泥：选择品质稳定、强度等级合适的水泥，避免水泥中的有害物质影响混凝土的硬化过程。

骨料：粗骨料应选择质地坚硬、级配良好的碎石或卵石；细骨料应选用洁净、质地坚硬的河砂。

外加剂：合理选用减水剂、缓凝剂等外加剂，改善混凝土的工作性能，减少收缩裂纹的出现。

颜料：为使混凝土颜色均匀一致，应选用质量稳定的耐碱颜料。

掺合料：如粉煤灰等，可改善混凝土的和易性，降低水化热，提高混凝土的耐久性。

二、配合比设计根据工程要求和施工条件，进行配合比设计。

通过试验确定混凝土的最佳水灰比、水泥用量、骨料级配等参数。

确定合理的砂率，使混凝土具备良好的工作性能。

同时，应控制坍落度在适当的范围内。

配合比设计应充分考虑混凝土的耐久性、强度、耐磨性等性能要求。

对于有特殊要求的工程，如防水混凝土，应加强配合比设计中的防水性能研究。

配合比设计应注重环保和资源节约，合理利用工业废渣等材料。

三、搅拌工艺严格控制搅拌时间，保证混凝土充分混合，避免出现搅拌不均的现象。

采用合适的搅拌机，确保其性能稳定，搅拌效率高。

定期对搅拌设备进行检查和维护，确保其正常运转。

根据气候、环境条件等因素，合理调整搅拌用水量，防止混凝土离析。

在搅拌过程中，注意观察混凝土的工作性能，如出现异常，应及时调整配合比。

四、运输与浇筑选用合适的运输车辆，保持运输过程的平稳，防止混凝土离析和出现泌水现象。

在运输过程中，应采取措施防止混凝土水分蒸发和温度损失。

浇筑前应对模板进行检查，确保其尺寸准确、安装牢固，避免浇筑过程中出现漏浆、涨模等问题。

二衬施工总体质量要求：1、内实外美，衬砌断面无侵限，棱角分明；拱部、边墙不渗不漏；表面平整、光洁，颜色协调一致，无蜂窝、麻面、气孔现象；两模砼之间错台不大于5mm；2、衬砌施工前，应对中线、高程、断面尺寸和净空大小进行仔细检查核对，准确无误符合设计要求后，方可灌筑混凝土；3、混凝土灌筑前，对模板、支架、钢筋、预埋件和止水带进行仔细检查，符合要求后方能灌筑；4、在钢筋绑扎和混凝土衬砌灌筑过程中，严禁损坏防水板；5、施工前做好地下水的封堵、引排，仰拱及基础部位的浮碴、积水必须清理干净，衬砌混凝土必须在无水情况下进行施作，以保证混凝土质量。

二衬施工工艺流程：衬砌台车施工要求：1、衬砌台车和上一模的搭接长度以10cm为宜，搭接长度太大，两模之间的错台会很大，搭接长度太小，容易将混凝土顶破。

衬砌台车的加固对于获得符合设计的砼外观尺寸十分重要，模板底部加固采用刚性支撑，用丝杠紧固，台车的其余部位的丝杠必须上紧，经检查合格后方可灌注混凝土；2、衬砌台车脱模后要认真进行清理，对模板表面的水泥浆、锈斑、污渍等用砂纸或磨光机打光，并均匀涂刷脱模剂。

钢筋绑扎：1、钢筋的交叉点采用扎丝扎牢；绑扎接头搭接处，在中心和两端用扎丝采用八字扣绑牢；2、箍筋与受力钢筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处，沿受力钢筋方向错开设置；3、钢筋接头的位置在结构受力最小部位，墙体水平钢筋为绑扎，其在任一搭接长度的区域内接头钢筋的截面面积占受力钢筋总截面按照25%设置。

钢筋焊接：1、钢筋焊接主要为搭接焊，搭接焊时，宜采用双面焊（焊缝长度为5d），当不能进行双面焊时，采用单面焊（焊缝长度为10d）；2、焊接钢筋两端应预弯，应使两钢筋的轴线在一直线上；3、在进行主体钢筋焊接时，要考虑隧道杂散电流的控制施工，按照设计图纸，对相应的部位进行焊接，并引出连接端子。

混凝土灌注施工：1、混凝土浇筑前，矮边墙顶面的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝土层应凿除，并应用高压水冲洗、湿润，但不得有积水。

隧道二次衬砌外观质量控制一、现场施工情况大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑，频繁出现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落。

二、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”，做到不渗不漏，表面无湿渍。

2、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。

3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。

4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。

拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5%。

5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm。

三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求（1）严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。

有条件时，尽量延长砼的模内养护期，以利于提高砼表面的自然光洁度。

（2）每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。

（3）加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。

（4）加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业。

2、二衬砼浇筑和振捣施工要求（1）混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m，左右混凝土高度差不能超过0. 5 m。

插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件。

1（2）砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。

（3）钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。

因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。

渠道混凝土防渗衬砌施工质量控制措施渠道混凝土防渗衬砌是在渠道内壁涂覆、砌筑一层耐水、耐酸碱的混凝土砌块，以防止地下水渗漏及土壤毒化对渠道的侵蚀和污染，保护渠道的有效水量和水质。

渠道混凝土防渗衬砌的施工质量对渠道的使用寿命和效果具有至关重要的影响，因此对渠道混凝土防渗衬砌施工质量的控制至关重要。

一、施工前的准备工作1. 设计要求的仔细审查和理解：施工前要仔细审查和理解工程设计，并要求各施工单位按照设计图纸和技术规范施工，确保施工质量。

2. 现场勘察和平整：开展施工前对渠道进行现场勘察及平整，确保渠道内壁的平整度和整体结构的稳定性。

3. 材料的准备：对于使用的混凝土材料和其他辅助材料要进行严格把关和检查，确保材料的质量符合要求。

二、施工过程的质量控制1. 混凝土配比的控制：对混凝土的配比要根据技术要求进行调配、使用。

并采用现场试拌、试块等方法对配比进行检测，确保混凝土的质量。

2. 砌筑工艺的控制：对于渠道内壁的砌筑过程，要确保水泥砌块与混凝土基层的结合牢固，砌筑平整，施工工艺规范。

3. 特殊部位的处理：对于渠道内壁的特殊部位，比如缝隙、接口、管道等位置，要采取相应的措施进行处理，确保渠道的整体防渗效果。

4. 施工现场的管理：对施工现场进行严格管理，做好施工记录、质量检验记录与验收记录等各项工作，确保施工过程的规范和质量。

三、施工后的验收工作1. 渠道混凝土防渗衬砌施工完成后要进行全面的验收，包括对材料、工艺、施工质量等方面进行检测和评估。

2. 验收过程中，要重点关注渠道混凝土防渗衬砌的厚度、平整度、外观质量以及防渗效果等方面，对不合格部分及时整改。

3. 对于合格的渠道混凝土防渗衬砌要做好验收记录，进行档案保存，并及时进行环保验收。

隧洞二次衬砌防水钢筋混凝土施工质量控制措施1、钢筋工程控制要点钢筋的品种、规格、数量、尺寸、搭接长度必须符合设计及规范规定。

钢筋的表面应洁净，无损伤、油渍、漆污和铁锈等应在使用前清除干净，带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。

钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可施焊。

电焊工必须有上岗证。

钢筋焊接的接头形式，焊接工艺，质量验收和试验方法应符合设计和现行有关规范的规定要求。

钢筋及钢筋接头试件的取样与制作必须符合施工规范的规定；焊接接头试件均由监理人员现场见证取样，自工程实体中随机截取，取样前应对焊接接头外观质量作全数检查，在外观合格的基础上，截取试件。

当受力钢筋采用焊接接头时，设置在同一构件内的焊接接头应相互错开。

接头位置应符合设计要求和施工规范规定。

钢筋的绑扎形式，绑扎接头等应符合规范规定。

钢筋的下料加工，要根据设计图纸和有关规程、标准的要求进行钢筋放样，钢筋的搭接长度、锚固长度及接头位置应符合设计要求及规范规定。

安装钢筋时，配置的钢筋级别、直径、根数、间距和保护层厚度均应符合设计要求。

绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊。

施工过程中对钢筋绑扎后，成品保护进行控制。

2、模板工程控制要点拱部模板应预留沉落量。

模板及其支架必须保证工程结构断面尺寸和相互位置的正确。

具有足够的承载力、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇筑混凝土的自重和侧压力，以及施工荷载，其构造简单，装拆方便。

整体模板台车应在地面试拼装，经监理检验合格后方可进入隧道进行安装。

模板与混凝土的接触面应涂刷隔离剂，严禁隔离剂污染钢筋及混凝土接槎处。

结构拆模时间：不承重侧模，在混凝土强度达到2.5MPa时方可拆除；拆模时，混凝土表面温度与周围气温的温差不大于20℃，否则应采取临时覆盖措施。

拆除的模板应清除灰渣，及时维修，妥善保管。

3、防水混凝土控制要点监理应严把混凝土衬砌质量关，混凝土衬砌为承载结构，是隧道防水工程最后一道工序，必须严把：材料、设备进场关；工序关；旁站关；现场管理关；试验监测关；质量验收关。

高速公路山岭隧道二衬混凝土外观质量控制要点
依据《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2015 ）.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017 ）、《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》（交公路发[2010]65号）等有关标准及规范性文件，对在建高速公路山岭隧道外观质量控制提出如下要求。

一、交工验收前，严禁对混凝土表面存在的缺陷进行修整、装饰或各种方式的覆盖。

二、蜂窝麻面面积不得超过该面总面积的0.5%,深度不得超过10mm o
三、严禁结构钢筋出现未被混凝土包裹而形成的外露；混凝土中不得夹有杂物，若杂物为钢筋、钢板等易腐蚀金属，视同为露筋；若杂物为土块、木块、混凝土碎块及其他杂物等视同为蜂窝。

四、高速公路隧道拱部、边墙、设备箱洞应不渗水，有冻害地段的隧道衬砌背后不积水、排水沟不冻结，车行横通道、人行横通道等服务通道拱部不滴水，边墙不淌水。

.五、隧道衬砌钢筋混凝土结构裂缝宽度不得超过0. 2mm，混凝土结构裂缝宽度不得超过0. 4mm洞门墙身不得出现裂缝，破损。

六、衬砌混凝土结构轮廓线条顺直美观，混凝土颜色均匀一致，不得存在掉皮、起砂、污染等缺陷，不得出现施工冷缝。

七、施工缝应平顺无错台，严禁采用抹砂浆处理错台，墙面平整度应符合：施工缝、变形缝处＜20mm,其他部位＜5mm。

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运用QC控制隧道二次衬砌砼结构外观质量小组名称：渝湘高速公路洪上段H4合同段隧道砼施工QC小组作者：闫永杰单位：路桥集团国际建设股份有限公司第八工程处形成成果时间:二00八年十二月十日运用QC控制隧道二次衬砌砼结构外观质量路桥集团国际建设股份有限公司第八工程处一、工程概况：1．隧道工程描述(1）概况大董岭隧道为小净距（中心间距21。

87m）隧道,左右分离式设计，进口左线位于曲线半径R=851。

769m,右线位于曲线半径R=842.839m的曲线上,右线隧道起止桩号为K14+875～K15+715，隧道长840m,左线隧道起止桩号为ZK14+888。

447～ZK15+740，隧道长851。

553m；左右纵坡分别为3。

750％上坡、—1。

200%下坡和3.750%上坡、—1。

200%下坡，属中隧道。

（2）隧道地理位置隧道通过段制高点在洞身段靠出口一侧的条形山脊上，高程约为568.9m，最底点在出口夜静沟底，高程约为440.2m，相对高差128.70m,地形起伏大，为单向坡地形。

隧址区地貌上属于丘陵岩溶槽谷地貌。

(3)隧道地质情况穿越地层为奥陶系下统大湾组的钙质页岩及厚层状、巨厚层状钙质泥岩，有少量构造裂隙发育。

岩石呈厚层状及巨厚层状，岩层层间结合一般。

有少量地下水存在，主要为岩溶裂隙水.2．气候、水文状况穿越地层为奥陶系下统大湾组的钙质页岩及厚层状、巨厚层状钙质泥岩，有少量构造裂隙发育。

岩石呈厚层状及巨厚层状，岩层层间结合一般。

有少量地下水存在，主要为岩溶裂隙水。

（1）地形地貌地质隧址区属于丘陵岩溶槽谷地貌,为单向坡地形.隧道进洞口位于岩溶洼地的边缘，进洞口前缘下部为槽谷平地，地形平缓；出口段为一小山湾，地形平缓。

山体基本稳定。

隧道依次穿越灰岩、钙质泥岩。

隧道轴线与岩层走向呈14°角度相交，隧道区内岩层中裂隙、岩溶较发育，破坏了围岩的完整性，降低了围岩的强度.(2）气象、水文、水文地质区内为亚热带温湿季风气候,四季分明，雨量充沛。

浅谈隧道施工中二次衬砌混凝土施工质量控制的措施摘要随着建筑业的快速发展和混凝土材料的快速发展，还存在一些相关的技术问题。

如何加强混凝土质量控制，提高混凝土检测限，分析土木工程混凝土施工技术中存在的质量问题。

研究如何保证质量，加大质量检验，有效提高工程质量，降低工程成本，也是世界各国都感兴趣的研究课题。

本文基于广西苍昭高速公路薯良坪隧道相关施工背景，对建筑行业混凝土施工技术质量问题进行了分析。

最后，正在落实施工中二次衬砌混凝土施工工艺的质量控制措施。

即改进模板安装技术，改进钢材加工和连接，调整改进混凝土搅拌和运输，改进混凝土生产质量和混凝土浇筑施工工艺，改进混凝土原料的选择。

With the rapid development of construction industry and concrete materials, there are still some related technical problems. How to strengthen the quality control of concrete, improve the detectionlimit of concrete, and analyze the quality problems existing in the concrete construction technology of civil engineering. Research on how to ensure quality, increase quality inspection, effectively improve project quality and reduce project cost is also a research topic of interest to all countries in the world. Based on the relevant construction background of Shuliangping tunnel of CangZhao Expressway in Guangxi, this paper analyzes the technical quality problems of concrete construction in the construction industry. Finally, quality control measures for secondary lining concrete construction process are being implemented. That is, improve the formwork installation technology, improve the steel processing and connection, adjust andimprove the concrete mixing and transportation, improve the pouringand concrete, and improve the selection of concrete raw materials.关键词：混凝土；施工技术；质量控制前言近年来，我国建筑业发展迅速，混凝土作为一种重要的建筑材料，随着建筑工程的快速发展，也得到了越来越多的进步。

隧道二衬混凝土浇筑质量控制分析摘要：隧道复合式衬砌结构基本遵循新奥法设计理念，达到衬砌结构、初支体系及围岩共同承载。

但施工过程中，二衬拱顶出现不同程度的空洞现象，这种现象往往非人为原因，主要由施工工艺本身及施工过程中预判程度不足造成的。

若衬砌背后出现脱空现象，将削弱其支护强度，改变衬砌结构受力形式，造成应力集中，使衬砌局部受力加大，对工程造成极大的安全隐患。

为克服隧道二衬拱顶脱空问题，在隧道工程发展过程中，开展了许多相关的设计施工措施，但隧道二衬拱顶脱空现象仍无法从根本上杜绝。

因此，通过提升切实可行的工程对策，预防隧道二衬拱顶脱空现象的发生，对提高隧道工程施工质量具有重要意义。

关键词：隧道二衬；混凝土浇筑；质量控制；分析引言二次衬砌空洞是高速铁路建设中较为棘手的问题，会破坏隧道的稳定性。

在隧道工程施工中，工作人员应明确二衬背后空洞的成因，结合现场施工条件及现有技术水平制定完善的处理方案，准备材料、设备等物资，由专员施工，有效解决问题，保证二次衬砌乃至隧道整体的稳定性与安全性。

1二次衬砌的作用⑴二次衬砌作为隧道工程中重要的结构部分，有着永久稳定、安全、美观等作用，并且是作为安全储备的一种工程措施。

⑵虽然依据新奥法原理施工的隧道在初期支护后结构基本稳定，但在一般的地段初期支护很难保证围岩长期稳定，需要二次衬砌加强围岩变形支撑。

⑶对于富水地段，初期支护不能完全将水封闭，需要二次衬砌对岩层中的水引排，保证隧道不渗不漏。

⑷在如地震、山体出现偏压及过大的压力水等破坏力很强的自然灾害时，隧道初期支护不能完全保证围岩稳定，这就需要二次衬砌以加强山体变化的支撑稳定。

⑸二次衬砌位于隧道行车空间的最外侧，直接承受高速列车的风动压力，其存在的问题也成为了影响运营安全的重点防控对象。

2防治措施2.1二衬混凝土浇筑前洞内准备工作混凝土浇筑前，检查并拆除基础区域。

土壤表面测试的主题是土壤表面测量。

全站仪用于逐点测量铸件截面的基底面积。

隧道二次衬砌外观质量缺陷原因分析及预防措施摘要：文章介绍了隧道二次衬砌常见的几种外观质量缺陷，并对其可能形成的原因及预防措施做了简要阐述。

关键词：隧道二次衬砌质量缺陷原因分析预防措施中图分类号：u455.91 文献标识码：a 文章编号：1674-098x （2013）02（b）-0132-02目前，隧道二次衬砌施工质量日益稳定和提高，但由于人为或其他的原因，二次衬砌在外观质量上仍存在一些常见的缺陷，如错台、麻面等。

需仔细分析查找出导致缺陷的原因，以提出有针对性的预防和控制措施。

1.错台1.1施工缝错台施工缝错台是指隧道二次衬砌前后两模混凝土接头错位而衔接不顺畅出现的错台。

其影响因素和预防控制措施有以下几方面：（1）台车模板两端轮廓线型偏差。

台车模板是根据隧道设计内轮廓量身订制的，但由于加工精度问题，尺寸容易出现偏差，导致两端轮廓不一致。

在施工时两端搭按不严密，出现错台。

因此，模板加工时一定要尽量提高加工精度，确保两端线型轮廓一致。

同时，开始衬砌前加强模板台车检查验收工作，轮廓不符合要求或两端同一部位线型相差大的模板台车修整后方能开始使用。

（2）模板骨架变形。

台车模板承受的压力是由模板骨架来承担，在浇筑混凝土时如果压力过大（特别是存在超挖时）超过模板骨架的承受能力，模板容易逐渐向内收缩变形。

如果发生在接头处，就导致搭按错台。

因此，在加工模板时，不但要保证模板厚度，更重要的是保证模板骨架要有足够的刚度。

（3）支撑变形。

模板承受的压力通过模板骨架传递给支撑系统，所以每个支撑不同程度的承受着巨大的压力。

如果支撑刚度不够，在浇筑混凝土时会弯曲变形而导致模板收缩。

若发生在接头位置就出现搭接错台。

对于此，加强支撑的刚度是解决问题的效途径。

（4）地基不稳。

浇注混凝土时，台车和混凝土的压力最终由地基来承担。

一般情况下，隧道施作二次衬砌前先施作路面基层，既提供良好的施工条件又达到硬化地面的目的。

但有时工序安排不当又为了赶二次衬砌施工进度会在地基未硬化前施做二次衬砌。

隧道二次衬砌外观缺陷的处理【摘要】隧道二次衬砌混凝土在模板结构拆除后，经常会出现麻面、蜂窝、气孔、砂陷、错台及色差等外观缺陷，直接反映出现施工企业技术水平不足甚至在管理上存在漏洞。

作为施工方应当针对外观缺陷认真进行分析和总结，全力做好事先预防和事中控制，在缺陷出现时及时展开修补工作，努力将损失和影响降到最低。

【关键词】隧道二次衬砌，外观缺陷，处理一、常见外观缺陷的成因分析（1）麻面：①配合比计量不准，砂石级配不好；②模板清理不净，或拆模过早，模板粘连；③脱模剂涂刷不匀或漏刷；④浇注时间过长，模板上挂灰过多不及时清理，造成面层不密实；⑤振捣时间不充分，气泡未排除。

（2）蜂窝：①配合比计量不准，砂石级配不好；②搅拌不匀；③模板漏浆；④振捣不够或漏振；⑤一次浇捣混土太厚，分层不清，混凝土交接不清，振捣质量无法掌握；⑥自由倾落高度超过规定，混凝土离析、石子赶堆；⑦振捣器损坏，或间时断电造成漏振；⑧振捣时间不充分，气泡未排除。

（3）空洞：①同蜂窝原因；②钢筋太密，混凝土骨料太粗，不易下砼，不易振捣；（4）烂根：①模板根部缝隙堵塞不严漏浆；②浇注前未下同混凝土配合比成份相同的无石子砂浆；③混凝土和易性差，水灰比过大石子沉底；④浇注高度过高，混凝土集中下料，混凝土离析或石子赶堆；⑤振捣不实；⑥模内清理不净、湿润不好。

（5）错台：①放线误差过大；②模板位移变形，支模时无须直找正措施；③上板模板倾斜或涨模，下板模板纠正复位形成错台。

（6）砼表面气孔：①混凝土拌合料含砂过多、水灰比偏大；②振捣不足、单层浇注混凝土厚度过大、砼的塌落度过大，气体没能充分引排。

（7）砼表面砂带：①接缝不严密；②混凝土坍落度偏大水分过多、振捣过强、浇筑速度快。

（8）砼表面色差：①原材料变化及配料偏差；②搅拌时间不足、浇注过程中混凝土离析；③脱模剂涂刷不均匀及浇注间隔时间长。

（9）裂缝：①养护不当，水分过度蒸发而产生的表面裂缝；②混凝土自收缩裂缝，未留置适当的施工缝、后浇带；③应力裂缝：设计上应力过于集中或钢筋（温度筋、分布筋）分布不合理而使混凝土产生裂缝，裂缝深而宽、可出现贯通性；④沉缩裂缝：地基下沉使混凝土沉降而产生的裂缝；⑤冷缝裂缝：混凝土浇筑不连续，接茬部位出现冷缝，极易产生裂缝。

隧道二次衬砌外观质量控制实施指南为实现赣龙铁路GL-5标“二衬施工质量专项整治"的活动目标，确保隧道二次衬砌施工质量，特制定了本实施指南,以规范施工。

一、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”,做到不渗不漏,表面无湿渍。

2、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑.3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。

4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松,不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。

拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，长度不大于10mm，最多不超过5处。

5、二衬表面平整度允许偏差不得超过8mm,二衬台车模板错台不得超过10mm。

6、二衬钢筋应平直、无损伤,表面无裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀.二、二衬施工管理组织要求1、指挥部成立“混凝土质量专项治理活动”领导小组，主要负责混凝土日常施工检查和指导，督促各单位按相关要求规范组织施工,对混凝土施工质量进行检查、评比、总结和奖罚.2、项目部要有人管：项目部、搅拌站成立活动领导小组,针对混凝土施工的各个环节，要明确领导分工、明确责任，制定奖罚措施.对工点的施工情况要及时分析和总结，采取措施，兑现奖罚，必要时，项目部领导要跟班作业。

3、架子队（工点）要有人管:架子队队长（项目副经理、分站长）、技术主管(试验负责人）是各工点的主管领导，针对混凝土系统性较强的特点,一是明确领导分工、明确分管责任；二是针对各个控制环节，要明确班组责任和人员分工；三是针对专业化特点要加强教育培训，保持班组人员稳定；四是针对过程控制要加强监督、检查、指导工作。

4、施工现场要有人管：领工员、技术员、试验员、班组长是确保混凝土工程符合要求的关键，根据项目部、架子队明确的责任和分工做好具体的本职工作，认真落实技术交底和施工方案的技术要求，严格按施工工艺和规范要求施工，确保混凝土工程符合验收标准。

5、施工班组在施工过程中要保持六个工序“人员要固定”：即钢筋绑扎人员要固定、模板安装人员要固定、混凝土浇筑（浇筑捣固）人员要固定、看模人员要固定、拆模人员要固定、修整人员要固定.三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求（1）严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求.有条件时，尽量延长砼的模内养护期，以利于提高砼表面的自然光洁度。

衬砌混凝土外观质量控制要点衬砌是隧道施工中最重要的环节之一，衬砌施工质量的好坏对整个隧道的工程质量评优意义重大,且在一定程度上代表着施工单位的形象和水平，因此各工区必须引起高度重视。

衬砌混凝土讲究内实外美，内实主要是指混凝土的强度、耐久性能等指标达到设计要求。

外美即外观质量整洁美观，没有大的缺陷.衬砌的外观质量经常会发生一些质量通病，如平整度和光洁度较差，水泡、气孔、蜂窝、麻面较多，错台明显，局部有施工缝或颜色不一致等。

导致以上质量通病既有混凝土材料方面的原因,如原材料质量不佳,或混凝土和易性不好，坍落度过大等；也有施工方面的原因，如混凝土的自由倾落高度过大，或振捣不到位，以及其它原因导致混凝土离析等。

此外，模板台车的平整度和刚度对衬砌的整体外观质量影响也很大，选用不同的脱模剂对混凝土光洁度也有很大影响。

以下针对各种外观质量缺陷分别说明.一．混凝土外观质量的常见通病1、蜂窝混凝土结构局部出现明显的不密实以及大小不一的孔洞.产生的原因有：(1)混凝土配合比不当或砂、石子、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、石子多；(2）混凝土搅拌时间不够,未拌合均匀,和易性差,振捣不密实；(3）下料不当或下料过高，未设滑槽、串筒、溜管等辅助器械致使石子集中，造成石子砂浆离析，(4)混凝土未分层下料,振捣不实，或漏振，或振捣时间不够;(5）模板缝隙未堵严，水泥浆流失；（6）对钢筋混凝土衬砌而言，使用的石子粒径过大或坍落度过小。

2、麻面、气孔混凝土局部表面出现缺浆和许多小凹坑、麻点,形成租糙面，但无钢筋外露现象。

产生的原因有: (1）模板表面粗糙或粘附水泥浆渣等杂物未清理于净，拆模时混凝土表面被粘坏；(2)采用组合摸板时拼缝不严,局部漏浆；(3)模扳隔离剂涂刷不匀,或局部漏刷或失效,混凝土表面与模板粘结造成麻面；（4）由于振捣不足，气泡未能完全被排出，还有一部分气泡留在模板表面，形成混凝土表面麻点;（5）混凝土坍落度过大，导致混凝土离析和泌水，多余水份上升至起拱线以下时，受模板所阻而产生大量水泡;（6)混凝土入仓时倾落高度过大,混凝土下落后，一些砂粒随稀浆溅起落到较高处的模板上，提前结成小硬块,造成混凝土脱模后出现小的坑点。