民航电报解析-精品文档

民航电报的格式和范文一、民航电报格式。

1. 报头（Preamble）这部分包含了一些基本信息，比如发电报的部门或公司代码（例如航空公司代码）、电报类型标识（像航班动态电报、气象电报等不同类型有特定标识）、电报流水号（方便查询和管理）等。

例如：CA1234（航空公司航班号），OPR（操作电报类型标识），001（流水号）。

2. 收电地址（Addressee）明确电报要发送到的单位或部门。

这可能是目的地机场的管制部门、另一家航空公司的运营部门等。

比如：ZGGG ATFM（广州白云机场空中交通流量管理部门）。

3. 发电地址（Originator）表明电报是从哪里发出的，同样是航空公司部门或者机场相关部门等。

例如：ZBAA OPS（北京首都机场运营部门）。

4. 正文（Message Text）这是电报的核心内容。

如果是航班延误电报，就会包含航班号、延误原因、预计延误时长等信息。

像：“FLT CA1234 DLY DUE WEATHER, ETD 1500 (ESTIMATED TIME OF DEPARTURE,原本预计起飞时间推迟，现在预计1500起飞)”。

5. 报尾（Postamble）可能包含一些补充信息，如发电报的日期和时间等。

例如：10JAN2023 1000 (2023年1月10日10时)。

二、民航电报范文（航班延误通知电报）报头。

CA9876, OPR, 005.收电地址。

ZSSS ATFM.发电地址。

ZUUU OPS.正文。

“Dear ZSSS ATFM,This is to inform you that flight CA9876 is going to be delayed. The reason for the delay is a mechanical issue with one of the engines. Our maintenance crew is currently working on it. The estimated time of departure (ETD) is now 1800 local time. We apologize for any inconvenience this may cause to passengers and other parties involved. We will keep you updated on any further developments.Best regards,CA9876 Operations Team”报尾。

认识电报电报，是通讯不发达时期的工具。

如今，科学技术在不断提高，网络越来越发达，电报在逐渐被取代，但尚不能完全被取代。

例如：①不是所有的人都会用同一种语言自然交流，②当无人值守时自动接收，等等。

因此，电报仍然在发挥着它自己的作用。

这里所称的电报，都是“民航SITA运输业务电报”。

SITA：（SOCIETY INTERNATIONAL DE TELECOMMUNICATION AERONAUTIQUES）国际航空电信协会,中国民航于1980年5月加入SITA。

古老的电报是使用“电传机”发送的，没有显示屏，拍发电报前先索要“流水号”。

指令：ZCZC CH NNNN （输入）回复的流水号+1才是你要拍发的电报流水号。

这个电传机设定了一个自动检测功能，每20分钟自动检测一下流水号，已确保不发生因设备故障而遗漏电报，因此发电报要避开整点、20分、40分的时刻。

电报内容完毕后，必须以“=”结尾，电传机才会认为电报结束，开始传送。

因为当初通信成本很高，同时为了提高传输效率，人们规定了电报简语、简字、以及电报简码（简码基本上是英文缩写）。

中国人习惯使用中文，因此纯国内业务电报中又使用了“汉字数字代码”。

电报包括：电报等级、收电地址、发电地址、发电时刻、电报类别、电报内容。

举例：A 关于等级：等级代码时效急缓一级SS QS QC 航空器失事、劫机紧急四级QU QX 2小时内必须回复/需立即采取行动急五级QK QA……4小时内答复快平报QD 24小时内答复/或通知电报平B 关于地址：地址由3部分组成：城市（机场）代码部门代码公司代码例如：①：北京②：国内值机③：中国国际航空公司这样，电报就会发送到指定的终端。

一份电报可以发送给多个地址（向多个公司、部门电告同样内容，最多32个地址），一个终端可以有多个地址（例如小公司的值机、配载、查询共用一个终端）。

C 关于发电日期时刻日期是当前日期，时刻是当前世界协调时间【过去用格林威治时间（GTM），我看都一样】。

认识电报电报，是通讯不发达时期的工具。

如今，科学技术在不断提高，网络越来越发达，电报在逐渐被取代，但尚不能完全被取代。

例如：①不是所有的人都会用同一种语言自然交流，②当无人值守时自动接收，等等。

因此，电报仍然在发挥着它自己的作用。

这里所称的电报，都是“民航SITA运输业务电报”。

SITA：（SOCIETY INTERNATIONAL DE TELECOMMUNICATION AERONAUTIQUES）国际航空电信协会,中国民航于1980年5月加入SITA。

古老的电报是使用“电传机”发送的，没有显示屏，拍发电报前先索要“流水号”。

指令：ZCZC CH NNNN （输入）回复的流水号+1才是你要拍发的电报流水号。

这个电传机设定了一个自动检测功能，每20分钟自动检测一下流水号，已确保不发生因设备故障而遗漏电报，因此发电报要避开整点、20分、40分的时刻。

电报内容完毕后，必须以“=”结尾，电传机才会认为电报结束，开始传送。

因为当初通信成本很高，同时为了提高传输效率，人们规定了电报简语、简字、以及电报简码（简码基本上是英文缩写）。

中国人习惯使用中文，因此纯国内业务电报中又使用了“汉字数字代码”。

电报包括：电报等级、收电地址、发电地址、发电时刻、电报类别、电报内容。

举例：等级代码时效急缓一级SS QS QC航空器失事、劫机紧急四级QU QX2小时内必须回复/需立即采取行动急五级QK QA……4小时内答复快平报QD24小时内答复/或通知电报平地址由3部分组成：城市（机场）代码部门代码公司代码例如：①：北京②：国内值机③：中国国际航空公司这样，电报就会发送到指定的终端。

一份电报可以发送给多个地址（向多个公司、部门电告同样内容，最多32个地址），一个终端可以有多个地址（例如小公司的值机、配载、查询共用一个终端）。

C 关于发电日期时刻日期是当前日期，时刻是当前世界协调时间【过去用格林威治时间（GTM），我看都一样】。

认识电报电报，是通讯不发达时期的工具。

如今，科学技术在不断提高，网络越来越发达，电报在逐渐被取代，但尚不能完全被取代。

例如：①不是所有的人都会用同一种语言自然交流，②当无人值守时自动接收，等等。

因此，电报仍然在发挥着它自己的作用。

这里所称的电报，都是“民航SITA运输业务电报”。

SITA：（SOCIETY INTERNATIONAL DE TELECOMMUNICATIONAERONAUTIQUES）国际航空电信协会,中国民航于1980年5月加入SITA。

古老的电报是使用“电传机”发送的，没有显示屏，拍发电报前先索要“流水号”。

指令：ZCZC CH NNNN （输入）回复的流水号+1才是你要拍发的电报流水号。

这个电传机设定了一个自动检测功能，每20分钟自动检测一下流水号，已确保不发生因设备故障而遗漏电报，因此发电报要避开整点、20分、40分的时刻。

电报内容完毕后，必须以“=”结尾，电传机才会认为电报结束，开始传送。

因为当初通信成本很高，同时为了提高传输效率，人们规定了电报简语、简字、以及电报简码（简码基本上是英文缩写）。

中国人习惯使用中文，因此纯国内业务电报中又使用了“汉字数字代码”。

电报包括：电报等级、收电地址、发电地址、发电时刻、电报类别、电报内容。

举例：A 关于等级：等级代码时效急缓一级SS QS QC 航空器失事、劫机紧急四级QU QX 2小时内必须回复/需立即采取行动急五级QK QA……4小时内答复快平报QD 24小时内答复/或通知电报平B 关于地址：地址由3部分组成：城市（机场）代码部门代码公司代码例如：。

民用航空飞行动态固定电报格式1 范围本标准规定了民用航空空中交通服务电报种类标标志和拍发格式及数据规定。

本标准适用于民用航空空中交通服务动态电报的使用。

2 定义本标准采用下列定义。

2.1 接收单位/管制员accepting unit/controller下一个为航空器提供空中交通管制服务的空中交通管制单位/空中交通管制员（参看移交单位/管制员定义）。

2.2航空识别标志aircraft identification一个字母、数字或两者的组合，它同用于陆空通信中的航空器呼号完全一致或相当，并用在地面与地面之间的空中交通服务通信中，以资识别航空器。

2.3 空中交通管制单位air traffic control unit为航空器提供空中交通管制服务的单位。

2.4 空中交通服务air traffic service飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务（区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务）等的通称。

2.5 空中交通服务单位air traffic service空中交通管制单位、气象服务单位、通信保障单位、雷达导航保障单位、飞行情报中心和空中交通服务报告室等的通称。

2.6 航路route根据空中交通服务规定划定的供航空器在其中活动的路径，包括：航线、咨询航路、管制和非管制航路、进离场航路。

2.7 字符alphanumeric characters (alphanumerics )用以包括字母和数字的集合名词。

2.8 备降机场alternate aerodrome当航空器不能或不宜飞往预定着陆机场或在该预定着陆机场着陆时，可以飞往的机场。

2.9 应答机编码SSR Responder Code指定给由模式A或C应答器发出的多个脉冲回答信号的数字。

2.10 巡航高度层cruise level （同飞行高度层flight level）飞行中大部分时间所体质的高度2.11 预计撤轮档时间/预计起飞时间estimated off-block time航空器撤开轮档开始进行与起飞活动有关的预计时间。

民⽤航空飞⾏动态固定格式电报DOF/项运⽤浅析2019-08-24【摘要】民航浙江空管分局飞⾏服务报告室（以下简称站调）在实际⼯作中经常遇到由于DOF项的运⽤不当引发的错报。

作为站调管制员，如何修改此类错报以及如何判断错报的错误原因成为困扰管制员的⼀个⼩难题，本⽂尝试利⽤ICAO4444号⽂件关于亚太地区实施空中导航服务-空中交通管理第⼗五版第⼀修正程序的指导材料提供的例题，对DOF项的难点进⾏分析总结。

【关键字】民航飞⾏动态固定电报编组18 DOF项中国民⽤航空局空中交通管理局为了规范民⽤航空飞⾏动态固定格式电报（以下简称电报）的使⽤，保证飞⾏动态信息及时、准确传递，保障空中交通安全、有序和⾼效，依据民航局规章《民⽤航空空中交通管理规则》，参考国际民航组织⽂件《空中交通管理》（Doc4444），制定了《民⽤航空飞⾏动态固定格式电报管理规定》（以下简称《管理规定》）。

⼀、民⽤航空飞⾏动态固定格式电报的种类和定义民航管制单位⽀持的电报收发和处理的终端系统⼀般为航空固定电信⽹（以下简称AFTN），持照管制员在⼯作运作中拍发的电报既AFTN电报。

这些电报种类包括：（⼀）紧急电报：告警报（ALR）、⽆线电通信失效报（RCF）；（⼆）动态电报：领航计划报（FPL），修改领航计划报（CHG）、取消领航计划报（CNL）、延误报（DLA）、起飞报（DEP）、落地报（ARR）；（三）协调电报：现⾏飞⾏变更报（CPL）、预计飞越报（EST）、管制协调报（CDN）、管制协调接受报（ACP）、逻辑确认报（LAM）；（四）补充电报：请求飞⾏计划报（RQP）、请求领航计划补充信息报（RQS）、领航计划补充信息报（SPL）。

在站调的实际⼯作中遇到的电报⼀般为FPL、CHG、CNL、DEP、ARR、DLA和CPL。

⼆、编组18（DOF/）的应⽤解析在许多情况下站调管制员都是谨慎使⽤18项DOF/，原因在于它的使⽤太复杂，在个别情况下使⽤还容易引起分歧和混淆。

认识电报电报，是通讯不发达时期的工具。

如今，科学技术在不断提高，网络越来越发达，电报在逐渐被取代，但尚不能完全被取代。

例如：①不是所有的人都会用同一种语言自然交流，②当无人值守时自动接收，等等。

因此，电报仍然在发挥着它自己的作用。

这里所称的电报，都是“民航SITA运输业务电报”。

SITA : （SOCIETY INTERNATIONAL DE TELECOMMUNICATIONAERONAUTIQUES ）国际航空电信协会，中国民航于1980年5月加入SITA。

古老的电报是使用“电传机”发送的，没有显示屏，拍发电报前先索要“流水号”指令：ZCZC CH NNNN （输入）回复的流水号+1才是你要拍发的电报流水号。

这个电传机设定了一个自动检测功能，每20分钟自动检测一下流水号，已确保不发生因设备故障而遗漏电报，因此发电报要避开整点、20分、40分的时刻。

电报内容完毕后，必须以“=”结尾，电传机才会认为电报结束，开始传送。

因为当初通信成本很高，同时为了提高传输效率，人们规定了电报简语、简字、以及电报简码（简码基本上是英文缩写）。

中国人习惯使用中文，因此纯国内业务电报中又使用了“汉字数字代码”。

电报包括：电报等级、收电地址、发电地址、发电时刻、电报类别、电报内容。

举例：B关于地址：地址由3部分组成：城市（机场）代码部门代码公司代码例如：①：北京②：国内值机③：中国国际航空公司这样，电报就会发送到指定的终端。

一份电报可以发送给多个地址（向多个公司、部门电告同样内容，最多32个地址），一个终端可以有多个地址（例如小公司的值机、配载、查询共用一个终端）。

C关于发电日期时刻日期是当前日期，时刻是当前世界协调时间【过去用格林威治时间（GTM ），我看都一样】。

航空运输多数都跨越了时区，只有统一时间才不会产生歧义。

（纯国内电报很多员工习惯用北京时间）D关于电报类别代码/电报识别代码根据业务性质有很多代码运输调度有：客、货加班申请、答复、变更、取消……售票方面有：销售通知、申请座位、答复申请、特殊旅客通知……客运方面有：载量报、旅客名单报、转机报、特殊服务报、行李查询报、集装设备控制报货运方面有：吨位申请、答复申请、不正常货物查询、特种货物通知、更改电报……目前售票都采用了电脑管理，电报用的越来越少了。

认识电报电报，是通讯不发达时期的工具。

如今，科学技术在不断提高，网络越来越发达，电报在逐渐被取代，但尚不能完全被取代。

例如：①不是所有的人都会用同一种语言自然交流，②当无人值守时自动接收，等等。

因此，电报仍然在发挥着它自己的作用。

这里所称的电报，都是“民航SITA运输业务电报”。

SITA：（SOCIETY INTERNATIONAL DE TELECOMMUNICATION AERONAUTIQUES）国际航空电信协会,中国民航于1980年5月加入SITA。

古老的电报是使用“电传机”发送的，没有显示屏，拍发电报前先索要“流水号”。

指令：ZCZC CH NNNN （输入）回复的流水号+1才是你要拍发的电报流水号。

这个电传机设定了一个自动检测功能，每20分钟自动检测一下流水号，已确保不发生因设备故障而遗漏电报，因此发电报要避开整点、20分、40分的时刻。

电报内容完毕后，必须以“=”结尾，电传机才会认为电报结束，开始传送。

因为当初通信成本很高，同时为了提高传输效率，人们规定了电报简语、简字、以及电报简码（简码基本上是英文缩写）。

中国人习惯使用中文，因此纯国内业务电报中又使用了“汉字数字代码”。

电报包括：电报等级、收电地址、发电地址、发电时刻、电报类别、电报内容。

举例：等级代码时效急缓一级SS QS QC航空器失事、劫机紧急四级QU QX2小时内必须回复/需立即采取行动急五级QK QA……4小时内答复快平报QD24小时内答复/或通知电报平地址由3部分组成：城市（机场）代码部门代码公司代码例如：①：北京②：国内值机③：中国国际航空公司这样，电报就会发送到指定的终端。

一份电报可以发送给多个地址（向多个公司、部门电告同样内容，最多32个地址），一个终端可以有多个地址（例如小公司的值机、配载、查询共用一个终端）。

C 关于发电日期时刻日期是当前日期，时刻是当前世界协调时间【过去用格林威治时间（GTM），我看都一样】。

认识电报电报，是通讯不兴旺时期的工具。

如今，科学技术在不断提高，网络越来越兴旺，电报在逐渐被取代，但尚不能完全被取代。

例如：①不是所有的人都会用同一种语言自然交流，②当无人值守时自动接收，等等。

因此，电报仍然在发挥着它自己的作用。

这里所称的电报，都是“民航SITA 运输业务电报〞。

SITA ：〔 SOCIETY INTERNATIONAL DE TELECOMMUNICATIONAERONAUTIQUES〕国际航空电信协会,中国民航于1980 年 5 月参加SITA 。

古老的电报是使用“电传机〞发送的，没有显示屏，拍发电报前先索要“流水号〞。

指令： ZCZC CH NNNN〔输入〕回复的流水号+1 才是你要拍发的电报流水号。

这个电传机设定了一个自动检测功能，每20 分钟自动检测一下流水号，已确保不发生因设备故障而遗漏电报，因此发电报要避开整点、20 分、 40 分的时刻。

电报内容完毕后，必须以“=〞结尾，电传机才会认为电报结束，开始传送。

因为当初通信本钱很高，同时为了提高传输效率，人们规定了电报简语、简字、以及电报简码〔简码根本上是英文缩写〕。

中国人习惯使用中文，因此纯国内业务电报中又使用了“汉字数字代码〞。

电报包括：电报等级、收电地址、发电地址、发电时刻、电报类别、电报内容。

举例：A关于等级：等级代码时效急缓一级SS QS QC航空器失事、劫机紧急四级QU QX2小时内必须回复 / 需立即采取行动急五级QK QA4小时内答复快平报QD24 小时内答复 /或通知电报平B关于地址：地址由 3 局部组成：城市〔机场〕代码部门代码公司代码例如：①：北京②：国内值机③：中国国际航空公司这样，电报就会发送到指定的终端。

一份电报可以发送给多个地址〔向多个公司、部门电告同样内容，最多 32 个地址〕，一个终端可以有多个地址〔例如小公司的值机、配载、查询共用一个终端〕。

C 关于发电日期时刻日期是当前日期，时刻是当前世界协调时间【过去用格林威治时间〔GTM 〕，我看都一样】。