一汽奥迪A6L轿车3.0发动机数据流分析总结

2012款一汽奥迪A6L(C7)发动机系统新技术剖析
张明
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2012(000)004
【摘要】一、发动机一览rn·所有发动机上都有启动和停止/能量回收系统rn·所有发动机都满足国V排放标准rn·所有发动机都装备有“电子机油尺”.
【总页数】5页(P24-28)
【作者】张明
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.2017款一汽奥迪A4L(B9)新技术剖析(七) [J], 张明
2.2017款一汽奥迪A4L(B9)r新技术剖析(三) [J], 张明
3.2012款一汽奥迪A6L(C7)信息娱乐系统新技术剖析 [J], 张明
4.一汽奥迪A6L 2.0T发动机(BPJ)电控系统电路图(上) [J], 张维利
5.一汽奥迪A6L 2.0T发动机(BPJ)电控系统电路图(下) [J], 张维利
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商务优选测试奥迪A6L3.0TFSIquattro奥迪——四个圈。

这是让中国人家喻户晓的名字与标志。

这是改革开放之初引进的第一批车型。

当时只有到达一定级不的干部才有资格乘坐奥迪，它曾经是权力与地位的象征。

时至今日的奥迪A6L，尽管它仍然保持着官车的身份，同时要到达相应的级不才能配备。

但在国内差不多仅属于中高端车型，尽管还没普及到“飞进平常百姓家〞，却差不多并不是那么让人瞧尘莫及了。

关于奥迪A6L的外瞧，我相信能瞧到这篇文章的朋友们，没有一个会不熟悉，不管你会可不能开车，不管你是否有车，就凭现在满大街的“四个圈〞。

谁敢讲自己不熟悉奥迪？不明白A6？现在的A6L凭借其大气的外瞧成为更多商务人士的优选。

在外瞧设计上，新奥迪A6L进行了一系列大胆的改变。

尤其前脸的改变，前雾灯由老款的圆形改成了方形，而且设计上也更加新奇。

自习惯随动转向大灯的下沿配以两组LED日间行车灯。

要是讲A4L的LED灯富有动感，那A6L的LED灯就更加沉稳、大气。

车身让人一目了然的瞧到，A6L被宽广老总及领导喜爱和选择是尽对有道理的，确实特别大、特别宽敞。

不得不成认，奥迪确实特别明白得中国人的心理。

树杈式的轮毂如同绞轮一般，并配以固特异轮胎。

车身顶部的天窗是带有内置太阳能蓄电池的着色玻璃，由太阳能驱动通风机，即使是在热天停车的时候，车内也同样能够维持凉快。

如前大灯一般，尾部也加了LED 灯组，而且是围绕式的，与老款不同，灯组延伸至后备箱处。

而后备箱的设计也与老款大不相同，更规那么，更顺眼。

奥迪A6L的外瞧关于人们来讲，实在是难有新奇感，依旧因为大伙儿瞧的太多了，估量不管讲的如何天花乱坠也无法提起宽广网友的喜好。

这也使我们介绍外瞧时，除了讲一些小小的细节改变外，着实不情愿再用过多的形容词往讲它。

依旧来介绍一下内饰吧，尽管内饰的风格也与奥迪家族其他车型如出一辙，但内饰毕竟不像外瞧那样随处可见的被宽广民众所普及。

整体的内饰风格连续奥迪家族的经典等个，不管在颜色的搭配依旧在格局排布上，不仅与老款车型相近，与其他几款车型也相差无几。

奥迪A6L加速无力等: 问题可能的原因与解决方案问题描述在行驶过程中，奥迪A6L出现加速无力、发动机抖动、油耗升高、行驶打滑等问题，严重影响行车体验。

这种情况可能和多种因素相关，包括发动机、汽车传动系统、燃油系统等等。

本文将就奥迪A6L加速无力等问题的可能原因及解决方案展开讨论。

可能原因及检查方法燃油系统问题问题描述燃油系统是引擎工作的关键部分之一，如果存在问题，会导致汽车性能下降。

以下是燃油系统问题导致A6L加速无力的可能因素：•燃油滤清器堵塞•燃油喷油嘴故障•燃油泵故障•燃油供给管道损坏检查方法•车主可以检查燃油滤清器，以判断是否存在堵塞的问题。

可以查看菜单，确保更换周期是否到了。

•其次，可以通过检测发动机故障灯来判断是否存在喷油嘴、燃油泵故障等问题。

如果发现故障标志，则建议尽快前往维修店。

•也可以通过听发动机工作时的声音来判断燃油供给管道是否存在损坏的可能性。

发动机问题问题描述由于发动机是汽车使用的核心，因此任何与引擎机有关的问题都可能导致汽车的性能下降，如加速无力、油耗升高等现象。

•发动机点火系统故障•空气流量计故障•气候控制模块故障•感应控制单元故障检查方法•车主可以通过检查自动诊断工具来判断是否存在点火系统故障。

如果故障的诊断结果为点火系统故障，则汽车可能需要更换火花塞等部件。

•可以通过检查空气流量计来判断是否存在发动机故障。

可以使用代码扫描器等工具检查汽车的引擎控制模块（ECU）并定位故障所在。

•需要检查气候控制模块和感应控制单元，使用汽车诊断工具能帮助定位故障所在。

汽车传动系统问题问题描述自动变速器故障和离合器故障都可能导致A6L加速无力、转速不稳、油耗增加等问题。

检查方法•车主可以检查液压变速器上的部件是否出现故障•离合器和手动变速器故障会导致汽车加速无力，建议前往专业维修店寻求帮助。

解决方案•对于发动机问题，需要检查点火系统，更换火花塞和其他关键部件来解决故障。

•对于燃油系统问题，需要定期检查和更换燃油滤清器，以及及时维护汽车的燃油供给管道，避免出现燃油泵出现故障等问题。

奥迪A6L TDI发动机供油系统故障诊断及排除1、燃油供给系统故障的判断及诊断方法（1）柴油机燃油供给系统故障判断的基本方法和故障诊断方法1）区分、判断是否为高、低压油路故障。

松开输油泵的手油泵用力压几下，若感觉轻松，压力小，则为低压油路故障；若感觉费劲，且有柴油打开溢油阀后的压油过程，则低压油路正常。

2）检查高压油路是否正常。

松开喷油泵出油管接头，启动启动机，看是否有油柱喷出，一般能喷出50～100cm的高度，且无气泡，否则为高压油路故障。

3)检查低压油路故障的原因。

松开喷油泵出油管，用手油泵泵油，若能将柴油从油箱吸出，并从手油泵出口压出，则故障在喷油泵和滤清器 ；若不能，则故障在手油泵或至油箱的油路中。

可用一新油管、小油箱取代原来油管泵油，分段检查故障部位。

4）区别是喷油器故障还是汽缸压力过小或喷油正时不当。

将喷油器拆下，并重新连接在燃烧室外面，启动启动机，看喷油器喷雾情况，若喷雾良好，则故障为汽缸压力低或喷油正时不当；若喷雾滴油或不喷油，则为喷油器故障。

（2）柴油机故障诊断方法。

1）柴油机故障的诊断。

一般先检查发动机启动是否顺利，是不能启动是难启动。

如不能启动，则进一步观察排气管有无冒烟，若不冒烟（或烟量极少），则说明无柴油喷入燃烧室，故障为喷油量太少或不喷油；若冒大量白烟，则说明喷入燃烧室的柴油不能燃烧，造成启动困难，故障为喷油雾化不良、汽缸压力太低或喷油正时不对；若上述故障不严重，则启动罗为困难，往往须经过多次启动后才能启动。

2）发动机若能顺利启动，接下来就要检查柴油机排烟情况，迷是对柴油机燃烧状况的一种检验。

若排气冒烟量大于正常情况，即归纳为排气冒烟。

是冒灰白烟还是冒黑烟有时不能看得很清。

一般冒烟无力且烟量大，多为冒灰白烟；冒烟时伴有放炮声则多为冒黑烟3）柴油机喷油雾化、喷油正时和汽缸压力三方面故障较轻时，往往旰灰白烟，再严重时，即会影响到柴油 机的启动。

柴油机冒黑烟且发动机动力尚好（有时甚至很好）多为喷油量大引起的冒烟。

11年Q5 发动机数据流0021 发动机转速700 rp 0085 标准负荷值11.4%0025 冷却液温度90°C0348 进气温度20°C0347 空气质量，实际值 2.63g/s 0019 端子30电压13.8V 0349 节气门位置，标准化 1.6%0148 平均喷射时间 1.251ms 0589 燃油压力 3.850Kpa 0593 1缸点火正时调节0.5%0196 发动机机油温度91.6°C 0405 曲轴转速（Rpm） 1.399.0rpm 1260 交流发电机输出848W 0182 气缸列1进气凸轮轴调节，相位-1.6°0604 混合器形成短期匹配气缸列1 -0.8% 0597 混合器形成长期匹配气缸列1 2.3%0560 气缸列1氧传感器，传感器2（双稳态传感器）电压0.685V混合器形成的短期匹配99.2% 0738 气缸列1氧传感器检测，空气过量系数差值-0.00006 0558 气缸列1氧传感器1电压（宽频带传感器） 1.484V 0392 油门加速踏板，传感器电压1 755.6mv 0393 油门加速踏板，传感器电压2 380.8mv15款Q5 CUH 发动机数据流6006 怠速速度规定值740rpm 0021 发动机转速735rpm 0085 标准负荷值16.5% 0025 冷却液温度89°C 0594 绝对进气压力30Kpa 0348 进气温度30°C 0474 环境气压103Kpa 0556 外部空气温度6°C0349 节气门位置，标准化 2.4% 0102 控制单元温度33.0°C 0593 1缸点火正时调节 6.5°0149 当前气缸的点火角度，实际值 3.75°0199 平均发动机空气量8kg/h 0375 发电机，负荷信号0.03% 0167 废气温度1，气缸列1 316.3°C 0019 端子30电压14.765V 0186 燃油低压，实际值 5.000bar0188 燃油高压，实际值136.1bar0148 平均喷射时间 3.8ms0472 平均喷射量7mg/冲程3711 通过节气门的质量流量6kg/h5311 增压压力调节阀位置，实际值0.63%0191 增压压力，实际值 1.037bar5593 二次空气压力传感器1 0.375bar1884 进气凸轮轴调节，气缸列1，启动8.83%3795 气缸列1排气凸轮轴调节阀，启动8.83%0182 气缸列1进气凸轮轴调节，相位-1.5°0184 气缸列1排气凸轮轴匹配，相位角-4.1°0604 混合气形成短期匹配，气缸列1 0.0%0597 混合气形成长期匹配，气缸列1 8.6%0559 气缸列1氧传感器1电流（宽频带）氧传感器数值1.003λ当前127.980mA 0560 气缸列1氧传感器2（双稳态）电压0.680V 混合气形成的短期匹配99.2%12款C7 CDZA发动机数据流0021 发动机转速701rpm0406 凸轮轴转速352.2rpm0085 标准负荷值9.0%0025 冷却液温度98°C0348 进气温度22°C0196 发动机机油温度95.2°C0556 外度空气温度6°C0474 环境气压101Kpa0349 节气门位置，标准化 2.4%0593 1缸点火正时-1.0°0589 燃油压力3,840Kpa0347 空气质量，实际值 2.02g/s0148 平均喷油时间 1.019ms3711 通过节气门的质量流量7.5Kg/h0019 端子30电压14.795V1260 交流发电机输出500W0191 增压压力，实际值1,016.25hpa0167 废气温度1，气缸列1 352.9°C2116 催化转换器之前的废气温度282.62°C0179 气缸列1进气凸轮轴调节，实际值28.086°0182 气缸列1进气凸轮轴调节，相位-2.70°0604 混合气形成短期匹配，气缸列1 -0.8%0597 混合气形成长期匹配，气缸列1 4.7%0559 气缸列1氧传感器1电流（宽频带传感器）氧传感器数值 1.001λ当前127.988mA 0560 气缸列1氧传感器2（双稳态）电压0.675V混合器形成的短期匹配99.2%15款C7 2.5发动机数据流0021 发动机转速650rpm 0348 进气温度38°C0025 冷却液温度102°C0085 标准负荷值14.5%0594 绝对进气压力32Kpa 0349 节气门位置，标准化 2.7%0589 燃油压力 4.660Kpa 0593 1缸点火正时调节-5.0°0604 混合器形成短期匹配，气缸列1 1.6%0605 混合器形成短期匹配，气缸列2 1.6%0597 混合器形成长期匹配，气缸列1 -12.5% 0598 混合器形成长期匹配，气缸列2 -7.0%0559 气缸列1氧传感器1电流（宽频带传感器）氧传感器数值 1.006λ当前128.020mA 0560 气缸列1氧传感器2（双稳态传感器）电压0.775V混合器形成短期匹配99.2%0565 气缸列2氧传感器1电流（宽频带传感器）氧传感器数值 1.006λ当前128.020mA 0566 气缸列2氧传感器2（双稳态传感器）电压0.790V混合器形成短期匹配99.2%14款A3 1.4T CSS发动机数据流0021 发动机转速668rpm0085 标准负荷值8.6%0025 冷却液温度85°C0019 端子30电压14.84V0474 环境气压101Kpa0594 绝对进气压力25Kpa0556 外部空气温度6°C0349 节气门位置，标准化 2.0%0593 1缸点火正时调节10.5°0167 废气温度1气缸列1 209.8°C0194 散热器出口的冷却液规定温度95.2°C0196 发动机机油温度65.3°C1260 交流发电机输出94W0151 机油油位68.388mm0188 燃油高压，实际值9.9860Mpa0191 增压压力，实际值1,014.14hPa0148 平均喷射时间0.684ms0406 凸轮轴转速（RPM）335.0rpm0182 气缸列1进气凸轮轴调节，相位 1.38°0184 气缸列1排气凸轮轴匹配，相位角-0.92°0179 气缸列1进气凸轮轴调节阀，实际值20.570°0175 气缸列1排气凸轮轴调节阀，实际值-24.562°0604 混合器形成短期匹配，气缸列1 0.8%0597 混合器形成长期匹配，气缸列1 10.2%0557 气缸列1氧传感器1（双稳态）电压0.720V 混合器形成短期匹配0.8% 0560 气缸列1氧传感器2（双稳态）电压0.610V 混合器形成短期匹配99.2%15款A4L CUJ发动机数据流0021 发动机转速739rpm0085 标准负荷值 6.7%0025 冷却液温度95°C0594 绝对进气压力30Kpa0348 进气温度33°C0474 环境气压101Kpa0019 端子30电压14.765V0556 外部空气温度7°C0167 废气温度1，气缸列1 332.0°C0593 1缸点火正时调节 1.5°0349 节气门位置，标准化 1.6%0406 凸轮轴转速725rpm0199 平均发动机空气量8Kg/H0196 发动机机油温度91°C0148 平均喷射时间 3.5ms0472 平均喷射量7mg/冲程0186 燃油低压，实际值 4.979bar0188 燃油高压，实际值136.2bar1931 高压泵输送量控制偏差-9mg/冲程0151 机油油位55mm5593 二次空气压力传感器1 0.375bar5311 增压压力调节阀位置，实际值0.58%0191 增压压力,实际值 1.014bar0150 制动助力器单元中的压力0.080bar0149 当前气缸的点火角度，实际值 1.50°6734 配气相位偏差当前值，气缸列1进气-0.81°6736 配气相位偏差当前值，气缸列1排气-3.69°1884 进气凸轮轴调节，气缸列1，启动8.98%3795 气缸列1排气凸轮轴调节阀，启动8.98%0179 气缸列1进气凸轮轴调节，实际值0.0°0175 气缸列1排气凸轮轴调节，实际值0.0°0182 气缸列1进气凸轮轴调节，相位-0.3°0184 气缸列1排气凸轮轴匹配，相位角-3.7°3922 怠速下的混合气调校系数0.62%3921 部分负荷时的混合气调校系数-0.91%0604 混合气形成短期匹配，气缸列1 1.6%0597 混合气形成长期匹配，气缸列1 0.0%0559 气缸列1氧传感器1电流（宽频带）氧传感器数值1.000λ当前127.980mA 0560 气缸列1氧传感器2（双稳态）电压0.210V 混合器形成短期匹配99.2%。

《汽车与运动evo》对每辆新车都有客观的评价A6LXLGTCX-3DBS SUPERLEGGERA测试地点：中国·广州全新奥迪 A6L全新奥迪A6L宣称自己只有两种配置：“这也标配，那也标配。

”用一句流行语来说就是“配齐”了文、摄影/孙燕初你认为全新奥迪A6L与宝马5系、奔驰E级相比，有什么优势？The test team杨建军副总编辑 Deputy Chief Editor奥迪善营销，加上很强的产品力，相信全新奥迪A 6L在与竞争对手的角逐中不落下风。

宋卫东首席编辑 Chief Editor奥迪敢于先人一步应用新技术是它最大的优势，而它更丰富的配置和更诱人的价格也将是全新奥迪A 6L 的竞争优势，同时奥迪在中国还有着不错的品牌优势。

执行主编 Editor-In-Chief马爽奥迪A 6在中国市场有着无可比拟的优势。

不夸张的说，A 6是中国市场最有情怀的豪华轿车，A 6早已成为国内消费者豪华轿车的代名词。

全新一代A 6的产品竞争力还是很强的，全新外观设计、内饰风格以及科技感爆棚的配置可以说这代A 6依然不愁卖。

试车编辑 Editor徐博英全新奥迪A 6L 是奥迪品牌坚持探索和突破的产物，大量科技配置的应用使其与同级别对手相比有了更强的竞争力。

更重要的是，凭借上一代奥迪A 6L 终端市场8折售价预估，不久，全新奥迪A 6L 仍是一款极具性价比的豪华C级车。

试车编辑 Editor陈熙全新奥迪A 6L 的优势在于屏幕操作系统以及灯厂一贯以来科技感的营造上，还有全系配置的均衡性方面，这次也做了提升。

上市半年后，相信A 6L 也会给出一个比5系和E 级更理想的终端优惠。

Audi A6L三十年来，奥迪将A 6塑造为了中国市场上最成功的豪华车，压制老对手宝马、奔驰旗下竞争车型一个十年又一个十年。

作为对中国市场有着最深刻洞察的汽车厂家，奥迪不停地推出一代又一代的改款车保持其领先地位。

如今，全新奥迪A 6L 的推出，顺应了中国汽车市场用户日益年轻化，需求场景愈加多元化的趋势。