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接轨世界青白江国际铁路港盛大起航作者：聂梦兮来源：《当代县域经济》2020年第03期蒙蒙薄雾笼罩下的青白江，环绕的山丘翠色欲滴，不远处龙泉山的层层低山朝着东南方渐行渐缓。
千年之后，在这片肥沃的土地上滋生了“铁轨上的丝绸之路”——青白江区。
成渝地区双城经济圈，是成都大都市圈、重庆大都市圈以及受“双城”新极化与强辐射的轴带而集成的经济圈。
从成渝经济区的“区”到成渝城市群的“群”，再到成渝地区双城经济圈的“圈”，这不仅仅是名称上的变化，还是其内涵及空间重点上的提升。
在成渝发展的重要节点下，青白江区抓住大机遇，加快推动产业共融，确立国际化青白江的发展定位。
近日，记者实地探访青白江区国际铁路港，曾经传统的工业重镇华丽转身，正在接连上演国内外产品“集结号”，“国际范儿”的青白江既引进来，又走出去。
四川成都青白江是中欧班列（成都）始发地，作为四川自贸试验区三大片区之一、成都国际铁路港所在地，不仅承担了都市现代农业的功能，还肩负着“中国国际铁路第一港”的重任。
立码头。
青白江区加快申报建设成都国际铁路港国家级经开区和综合保税区，实施铁路中心站扩能改造，推动集装箱中心站、大弯货站、中铁快运、中铁特货的功能互补和有机衔接，进一步增强港区枢纽的集聚辐射能力，打造公、铁、空、水多式联运体系。
坚持国际标准，建设全国首个铁路智慧无人港。
扩通道。
按照习近平总书记打造“蓉欧枢纽”重要指示精神，青白江坚持把互联互通作为对外开放的前提和基础，打造7条国际铁路通道和5条国际铁海联运通道，致力“四向拓展”，突出南向通道，组建专线通道运营公司。
“之前一直有想法把我们的产品做到国外去，刚好卢森堡班列开行了，就把我们的产品通过铁路渠道发过去了。
”川内一家水果贸易公司负责人对记者说。
在成都国际铁路港，满载柠檬、猕猴桃等四川优质农产品的列车从这里启动，奔赴10000公里外的欧洲。
强口岸。
高效运作木材、肉类、整车和粮食等口岸，加快申报冰鲜、水果口岸，争取设立更多特殊商品指定口岸，签约“一带一路”沿线国家40个国家（商品）馆，建成投用法国、意大利、以色列等6个国家馆，成功引入国际邮件处理中心，规划建设跨境电商体验中心，打造“一带一路”大宗商品交易中心，加快“一带一路”天府金融服务中心落地。
青白江区水系概况青白江区位干四川省成都市东北。
地理位置为东经104°09＇31″～104°29＇31″，北纬30°39′33″～30°55＇57″。
区境地处四川盆地西北隅的成都平原东部。
地势东南高，西北低。
按地貌可分为低山、浅丘、平原三区。
东南部低山区属龙泉山脉中段，谷狭坡长，地势较高，地表高程916～546米，面积占全区的24．9％；出露地层由老到新有侏罗系遂宁组、蓬莱镇组砂页岩，白垩系天马山组、夹关组砂岩、灰岩等。
中部浅丘区地貌为构造剥蚀丘陵，地表高程546～492米，面积占全区的39％；主要为黄壤所覆盖。
西北部平原区为河流堆积形成，地势平坦，自西向东微倾，地表高程492～451米，面积占全区的36．1％，主要为深厚的灰色冲积土所覆盖，有利农耕。
本区地处沱江流域，又是都江堰水系控灌区。
水网交错，水源较丰，具有较好的水利基础。
主要河流为沱江支流清白江、毗河及其它小支流。
水系有都江堰河渠、山溪河流、排洪河流三种类型。
都江堰河渠以清白江、毗河水系为主。
东南部低山区及中部浅丘区石板河、桤木河等为山溪河流。
西北部平原区弥牟河、长流河、绣川河等为排洪河流。
一、水系概况（一）都江堰水系青白江区境内有清白江和毗河横越，实为都江堰引水渠系中内江系统的两条干渠。
区内按灌溉区域分为人民渠灌区和东风渠灌区。
1、清白江清白江为沱江二级支流，水源来自岷江，上段为蒲阳河，通过都江堰枢纽蒲柏闸分流，向东，至彭县长寿桥始称清白江；继向东，流经新都县，至区境朱家湾，沿弥牟西北边缘，于右岸纳弥牟河水，分出马棚堰，再流向广汉向阳场，然后流向赵镇，汇入沱江。
区境内长2.74公里，平均河宽120米、水深3.5米、比降2.5‰。
过洪能力1300立方米／秒，特大洪水1600立方米／秒，区境集雨面积18.5平方公里，多年平均流量54.56立方米／秒。
它是都江堰渠系灌排两用河道，具典型平原河流特征，河道宽，堤岸曲，比降缓，河滩多，洪枯水位变幅大。
成都青白江物流园区青白江西部物流枢纽项目一、项目概况西部物流枢纽项目是“两站两园一中心” 的总称(“两站两园”:成都铁路集装箱中心站、大弯货站，成都国际集装箱物流园区、成都青白江物流园区;“一中心”:集行政管理、商贸会务、交易展示于一体的配套服务中心)。
该项目是全省50个重大项目之一，也是全省30个重点支持项目之一，计划总投资约55亿元，规划用地12300亩，商业配套用地占其中的30%，远期预留用地5000亩。
图1:西部物流枢纽规划区位图二、项目内容(一)成都铁路集装箱中心站该中心站占地2140亩，总投资近10亿元，是铁道部规划建设的全国18个中心站之一，建成后年吞吐量将达250万标箱，每日开行直达北京、上海、广州等地的集装箱班列33对以上，其规模为亚洲第一。
项目投资主体是中铁联集。
(二)成都国际集装箱物流园区该园区以集装箱中心站为依托，规划占地面积3700亩，总投资25亿元，有六大功能板块:集装箱物流区、保税物流区、工贸配送物流区、增值加工区、物流装备区、国际展示区。
项目建成后，将与园区内保税物流中心(B型)以及其他各中心站之间建立起统一的EDI电子数据交换平台，共享彼此的货物运输、待运信息，最大限度地降低运输成本和时间成本。
该项目的投资主体为成都现代物流投资开发有限公司。
目前，集装箱物流园区已完成了可研、基础设施立项、环评、规划等工作，园区内主要通道2号集疏运道路等部分配套基础设施建设已竣工投运。
(三)成都铁路局大弯货站该项目建设用地1000亩，建设内容为社会性的散货货场和物流企业使用的铁路专用线，站场设计年处理能力2900万吨。
目前已经完成初步设计。
该项目的投资主体为成都铁路局。
(四)成都青白江物流园区(大宗散货物流园区)该园区以成都铁路局大弯货站为依托，规划占地4600亩，预计总投资20亿元，设计年处理能力2500万吨，以处理大宗散货业务为主。
计划2008年完成规划设计，2009年,2010年完成建设。
青白江区域物流调查分析作者：钟天一李婷来源：《现代企业》2018年第09期随着经济全球化的形式越来越明显，现代物流业已经成为全球不可替代的专业化服务行业。
物流业是现代经济中联系产品与销售市场的桥梁，它时刻影响现代经济的发展。
现阶段，中国已建成一套完整的综合运输体系，分别是公路、铁路、水路、航空和管道5种运输方式。
但是，纵观物流整个行业领域来看，物流业还处于发展的初期阶段。
在这个阶段中，物流过程各个环节仍处于独立、分割的状态，没有形成一体化，没有把它作为利润的第三源泉，流通费用在生产成本中的比重仍居高不下。
对于正在腾飞的中国来看，物流行业有十分庞大的市场和商机，它已逐渐成为中国经济发展新的经济增长点。
一、青白江区的情况1.地理位置。
成都市青白江位于成都城区北部，东连金堂县，西接新都区，南邻龙泉驿区，北与广汉市接壤。
2.区位特点。
该区内现有“五纵六横两环”的骨架路网，其中包括国省干线公路和县级公路各7条。
同时，青白江区是国家“一五”时期规划建设的西南第一个工业区；也是西部最大的铁路物流枢纽，四川省唯一的铁路货运型国家对外开放口岸；还是成都市4个商品市场集中发展区之一，全国十大最具投资潜力市场商圈。
3.企业情况。
据统计，区内聚集了各类型工业企业2200余家，主要有川化集团有限责任公司、攀钢集团成都钢铁有限公司等，其中区内化工、冶金、建材等主导产业形成，已成为成都市乃至西南地区重要的化工、冶金、建材基地。
随着人们生活水平提升以及国家对工业的治理，第三产业也开始在青白江兴起发展，如千盛百货、家乐福等集团入驻青白江。
同时，由于该区地理位置优越和当地政府扶持影响下，国内各大第三方物流企业也开始进入该地区。
二、青白江物流概况青白江区是成都的一个主要工业区之一，工业集中于东部与东南部地区，重工业发达，工业物流相对较多，每天有大量的工业材料、部件以及成品需要运输，物流需求量比较大。
近年来，青白江经济得到发展后，城区扩大，人口增多，交通运输条件提升，城市功能丰富，第三方物流企业也开始出现。
文｜ 班玉珏 韦诗婷 图｜龙启柏柳州港江口作业区开港运营——柳州—粤港澳大湾区集装箱班轮航线正式开通11月13日，伴随着一声长笛，满载着水泥集装箱的“兴港0066”轮顺利从柳州港江口作业区5号泊位出港，柳州港江口作业区开港运营，柳州—粤港澳大湾区集装箱班轮航线正式开通。
至此，西部陆海新通道重要节点城市柳州集装箱班轮干支网络体系已经成型。
这是北部湾港集团服务柳、黔江流域经济发展，抢抓平陆运河建设机遇，助力构建西江水运物流体系，打造全新港口供应链生态圈的关键举措，进一步激发“江”的活力，助力柳州市经济社会高质量发展。
柳州港江口作业区工程是广西壮族自治区统筹推进的重大项目，项目位于鹿寨县江口乡，水路可经柳江、西江、珠江大通道，直达粤港澳大湾区乃至东南亚；陆路距离高速路口约5.3k m，距离鹿寨县城36k m，临港交通便利，可实现水陆运输无缝转换。
项目规划分期进行建设，总占地面积1200亩，建设18个2000吨级泊位，设计泊位年通过能力750万吨，是柳州港规划七个港区中最大的物流中转港。
目前已完成一期建设，建成6个2000吨级泊位，其中3个2000吨散货泊位,3个2000吨多用途泊位，年设计吞吐量为260万吨，主要货种为集装箱、件杂货及散货。
广西兴桂船运有限公司副总经理刘旭升介绍道：“柳州货源丰富，有煤炭、金属矿石、钢铁、矿建材料、水泥、化肥化工类产品、机械设备及电器等。
此次柳州港江口作业区的开港运营，为建设中的平陆运河提供了强有力的腹地港口支持，使得柳州区域的货源可以通过江口港和平陆运河直达北部湾港，在满足客户时效要求的同时，能够有效减少汽车公路转运里程，降低碳排放，还能最大程度降低物流成本。
”目前，兴桂船运已常态化运营集装箱班轮航线5条，其中2条为南宁、百色至粤港澳大湾区定期班轮航线，3条为贵港、来宾、柳州至粤港澳大湾区项目专线。
开港运营后，未来江口作业区将有望成为桂中及桂北地区规模最大、专业化程度最高、作业服务能力最强的综合物流枢纽港。
银犁项目情况介绍成都银犁冷藏物流股份有限公司新建项目所在地为青白江区大宗散货物流园区内，现将青白江区的基本环境情况介绍如下：成都市青白江区位于成都市城区东北部，距成都25公里，全区面积392.41平方公里。
东邻金堂县，西界新都区，南连龙泉驿区，北与广汉市接壤，处于四川省最具经济活力的成（都）德（阳）绵（阳）乐（山）经济发展带中心及成渝经济区、攀西经济圈交汇点；该区处在宝成铁路、沪汉蓉大通道（达成铁路）、成渝铁路、成都北编组站、成南高速、成绵高速的交汇处，是华北、华东、华南地区物资进入成都及西部地区的集散地，是国际公认发展现代物流之最佳区域。
按照成都现代物流发展框架，成都市将加快铁路基础设施建设，提高货运能力，构建成都连接沿海港口、沿边贸易城市、中心城市的铁路货运快速通道，加快大弯货站、花龙门货站的扩能改造工程，积极探索“内陆自由港”的发展模式，实现构建“西部香港”的发展愿景。
在此背景下，省委书记刘奇葆同志于今年年初提出建设“西部物流枢纽项目”，成都青白江散货物流园区是该项目“两站两园区一中心”（成都铁路集装箱中心站、成都铁路局大弯货站、成都国际集装箱物流园区、成都青白江散货物流园区、物流商务和行政服务中心）中的子项目之一，同时，成都青白江散货物流园区也被列为2008年四川省50个重大项目中的30个重点支持项目之一。
成都青白江散货物流园区的建设，将大幅度缩短作为内陆腹心地的成都与沿海港口的时空距离，拓宽四川经济发展空间，对整个四川省、乃至西部地区的经济发展起到积极的促进作用，特别是对新青工业组团、成都－德阳－绵阳-乐山经济带的产业聚集、经济发展将会起到巨大的助推作用；对进一步拓展成都市的发展空间，优化城市产业结构，承接全国产业转移，引进并形成产业新基地起到重要作用；更将对成都市、特别是青白江区的产业结构调整、生态立区、工业强区、构建北部新城、推进城乡一体化进程产生重大而深远的影响。
一、项目区域的综合交通情况1、铁路成都处于我国西部与中部的交汇地带、西南和西北的通道，具有承东启西，联北进南的重要作用，是西南最大的铁路客货运枢纽。
青白江区七大产业区工业集中发展区（北）成都市青白江工业集中发展区是国家“一五”时期在西南建立的老工业基地。
地处“成德绵经济走廊”和“成渝经济圈”，是成都冶金建材制造产业的重点区域。
力争创建为省级、国家级经济开发区。
工业集中发展建成区11平方公里，在建区8平方公里，青新工业连片发展区8平方公里，南连新都工业东区；中远期规划将跨毗河、上丘陵10平方公里，形成40余平方公里的成都北部的工业新城。
2006年3月，区委区政府确立“生态立区、工业强区、物流兴区、商贸活区，建设成都北部新城，构建和谐青白江”战略，全面启动工业集中发展区基础设施建设，按照“依法有程序、突破有规范、借鉴有创新”的思路，采用政府投资、社会融资、银行信贷、业主投入等多种模式，累计投入建设资金6.7亿元进行工业区道路、供水、供电、供气、路灯、绿化、光纤、通讯、视频等基础设施建设。
在工业区8平方公里范围内，已建成道路34.5公里；110KV主干电路3.6公里、35KV主干电路16公里、10KV主干电路22公里，220KV变电站1座、110KV变电站5座、35KV变电站3座；自来水干管40公里、燃气主干管30公里、光纤线路42公里、通讯线路45公里；市级“工业区森林公园”和道路等绿化123万平方米，工业排水渠3条7.3公里，已完全具备承载企业的能力。
按成都“一区一主业”产业发展规划，工业集中发展区产业定位为冶金建材制造业，现已聚集冶金、建材、机械、化工等六大产业集群。
建成区有攀成钢、川化集团、台湾玻璃、王牌汽车、玉龙公司等规模以上企业130余家。
新建区有巨石玻纤、天马轴承、艾切斯钢管、三洲特精核管、天保重装、米高集团、和乐门业、中讯集团、中远特钢等新入驻项目106个，总投资215亿元。
上亿元的项目40个，其中: 1-5亿元32个，5-10亿元5个，10-60亿元3个，已投产项目52个，正在建项目32个。
目前，青白江工业集中发展区是省和谐劳动工业园区、国家循环经济试点园区。
项目周边市场简介青白江区1中国西部现代国际商贸物流基地——博川物流 (1)2成都建工.建筑产业园 (2)3成都大港陶瓷建材城 (2)4西部钢材城 (3)5青龙国际建材装饰城 (3)6万贯国际五金机电配送大市场 (4)新都区7成都传化物流基地 (4)8、成都国际五金机电城 (5)9、成都海宁皮革城 (6)10、成都中集车辆园 (7)11、成都佳飞国际建材家具市场 (7)12、华川银地国际建材城 (9)13、北辰汽车汽配市场 (10)14、俊翔型材市场 (11)15、润茂成都国际酒店用品城 (12)16、锦门文化旅游商业街区 (13)1中国西部现代国际商贸物流基地——博川物流四川博川物流有限公司：2009年6月22日注册，注册资金1亿元，项目名称：“中国西部·.现代国际商贸物流基地”，占地2400亩（其中配套服务CBD用地约530亩物流地产），总投资32亿元，计划 3年内可建成项目的80%设施，在2015年前全部投资建成投入运营。
整体规划分为五大功能区域：联运存储区，加工服务区，国际物流区（保税物流区），商务办公区，车辆服务区。
项目的目标市场为通过社会流通系统运输的工业原料和生产资料，包括大宗建材（钢材和木材，石材），装饰建材，其他生产资料（机械设备，化肥，饲料）等。
钢材主要包括钢坯、螺纹、线材、型材等建筑钢材，以及不锈钢等机械工程用钢。
木材主要是原木和锯材等家具工业和建筑行业所需要的原材料。
石材主要包括天然花岗石、天然大理石和天然板石三大类，人造石材产品主要有建筑水磨石、微晶石等。
装饰建材主要是建筑陶瓷。
物流基地建成以钢材物流园的架构，通过交易与物流一体化信息系统.为运行平台，实现交易和物流信息数据的互换。
具有信息发布、交易与结算、存货管理、货物配送、货物跟踪、数据交换整理等功能。
钢材物流园的物流运作是以铁路为中枢、公路—铁路联运为主的方式，可进.行件杂货、铁路集装箱的联运.和公路—铁路转换作业，实现门到门或站到门的公路.—铁路联运的第三方物流服务，并设仓库堆场、钢材加工、计量检测、多式联运配载、电子监控等系统；构成完整的钢材交易、加工、物流以及其他货物的贸易、仓储、多式联运配载的，形成以钢材物流为核心，综合物流并行的园区。
——“物流兴区”·青白江区全力打造中国西部铁路物流中心纪实(上篇)即将过去的2008年，是充满感奋与憧憬的一年。
对于成都北部工业重镇青白江区来说，是坚定不移实施“生态立区、工业强区、物流兴区、商贸活区，建设成都北部新城、构建和谐青白江”发展战略具有关键意义的一年；是在省委、省政府和市委、市政府坚强领导下，青白江区委、区政府带领全区干部群众同心同德、迎难而上、全力以赴，合力攻坚的一年。
省委九届四次全会明确提出建设“一枢纽、三中心、四基地”，建设“贯通南北、连接东西、通江达海”的西部综合交通枢纽和区域物流中心的重大战略部署；市委十一届四次全会确立了把成都建设成为西部地区“两枢纽、三中心、四基地”的新的发展定位和发展目标，为青白江区加快成都物流中心建设指明了发展方向，提供了难得的历史机遇。
作为四川、成都乃至整个西部物流版图上最重要的一个“焦点”，青白江物流发展的一举一动始终备受世人瞩目。
围绕总体部署，紧紧抓住加快发展的宝贵机遇，今年以来，青白江区全面加快了建设中国西部铁路物流中心的步伐：春节上班后第二个工作日，在青白江区委、区政府“两站两园区”建设专题会议上，区委书记孙建成要求，把以加快推进“两站两园区”建设为全区全年工作的重中之重。
7月3日，离地震灾后不到2个月，成都铁路集装箱中心站顺利开工，掀开亚洲最大“内陆港”全面建设序幕。
10月10日，在市委加快“中心枢纽”建设的“大会战”号角声中，成都国际集装箱物流园区建设更是加足马力，全力推进：丹麦马士基、美国普洛斯、中国远洋、美国总统轮船、中铁集装箱等70余家国内外知名物流企业纷纷前来洽谈，表达投资意向；11月12日“2008中国国际物流节”上两大物流重大项目签约落户青白江散货物流园区……青白江物流正向着规划中以“两站两园区一中心”为发展框架的“中国西部铁路物流中心”如火如荼加速挺进！抢项目[项目介绍]亚洲最大集装箱中心站锁定青白江“再过两年不到的时间，整个西部地区的集装箱货物从这里发出，到上海、天津、深圳、青岛、宁波等地的集装箱码头，只需要48个小时，比现在动辄8天10天快好几倍，同时由于实现了站与站之间对发专列，运输成本将比目前降低30%以上；更重要的是，以后我们还会与沿海口岸城市合作，把所有需要在沿海港口出关的货物全部‘转移’到这儿来报关，货物从中心运抵港口后直接就可以装船出关，那就更是大大缩短时间成本了。
”2008年11月20日，站在成都铁路集装箱中心站在建工地旁，青白江物流园区管委会相关负责人高兴地对笔者说道。
该负责人所提及的这个足以改变整个西部地区物流现状的重大项目——成都铁路集装箱中心站，于今年7月3日正式开工建设，是铁道路部规划建设的18个集装箱中心站之一，也是其中规模最大的一个中心站，占地2140亩，总投资近10亿元。
该站主要工程内容为城厢车站改扩建、大弯至城厢联络线工程、货物运输设施三大部分，工程包括新建中桥22.357公里、铺道岔56组，总铺轨长度30.127公里，新建房屋总面积约为5500平方米，集装箱铺面约为15万平方米，集装箱道路约为9.7万平方米。
该中心站建成后，年货物吞吐量将达到220万到250万标箱，形成近期1367万吨、远期2626万吨运力，每日开行的集装箱班列从近期的12.5对到远期的33对以上，规模为亚洲第一。
届时，不仅成德绵区域内的集装箱将全部到这里进行发送，甚至整个中西部地区的集装箱也将纷纷前往青白江搭乘这趟通往沿海口岸城市耗时最短的“快车”。
[背后故事]一次“团队合作”的胜利“亚洲最大的铁路集装箱中心站最终落户青白江，并在今年顺利开工建设，这是一次‘团队合作’的胜利，”几天前，从项目开初就一直在负责青白江区物流工作的一位负责人反复向笔者提及，中心站落户青白江并顺利开工，靠的是省、市主要领导的关心，靠的是省、市各级相关部门的全力支持和大力配合，“仅仅靠青白江自己的力量，是远远不够的。
”“省发改委、省国土资源厅、省环保局，市发改委、市国土局、市规划局、市交委、市环保局、市物流办、市交投集团……”采访中，他扳着指头向笔者列举对这一项目倾注过心血，给予过支持的相关部门。
他说，已经数不清，为了这个项目，省、市各级相关部门到总共开了多少次协调会，看了多少次现场，跑了多少次北京，但他清楚地记得，“项目从初始设计、可行性研究、上报审批，这个项目的每一次‘动作’，都会有发改委、国土局、规划局、环保局、交委、物流办领导和专家的出面协调和直接参与，为我们加快项目建设提供了巨大的帮助。
”这位负责人说，直到今天，每当在打造“中国西部铁路物流中心”这一进程中遇到各种任何挫折、面对各种困难时，他和他的同事们都会告诉自己：这个项目是所有关心四川物流、成都物流建设的人共同关心、支持、帮助的重大项目，是对四川、对成都建设区域物流中心，推动经济发展具有重要意义的重大项目，只有敢于迎难而上，敢于主动介入，就一定会找到问题的解决办法，因为在他们的背后，始终都有一个坚强的后盾。
他们相信：正是在强大的“团队合作”之下，中国最大的铁路物流中心才能抢先崛起在成都，崛起在青白江。
一条快速通道的抢通不管是铁路物流、航空物流还是水运物流，都只是物流链条中的一部分，任何货物的最终配送，都需要公路来进行承载，因此，对于任何一个物流园区来说，对外联系的通道建设尤为重要。
市委、市政府高度重视物流园区通道的规划和建设，成华区、新都区、金堂县等兄弟区县紧密配合，青白江区更是把打通成青快速通道——这一联系中心站与成都中心城区最快捷的一条免费快速通道作为一项重点工程组织实施。
“当时我们的第一大工作重点就是：千方百计都要在中心站动工之前把这条路抢通，”青白江区交通局专门负责这一项目的一位负责人告诉笔者，从这条路确定开始修建到建设过程，他几乎每天都在跑施工现场，隔三岔五到成都找相关部门协调，“闭上眼睛，脑袋里面都全是这条路的影子。
”这条路到底有多重要？该负责人说，没有成青快速通道，青白江联系成都要么走大件路，不仅时间慢而且路况又差，要么走成绵高速，快倒是快了，但是要收费，小车单边就要13元，对投资者的吸引力骤减，而成青快速通道通车后，驱车从中心站所在的位置经这条时速80公里/小时、双向八车道的免费快速通道一路前往成都，只需要15分钟左右的时间，“这绝对是质的变化！”2007年底，青白江区与兄弟区县克服了建设时间短、任务重、投资大等重重困难，实现了成青快速通道全面形成通车能力。
成青快速通道的建成，在成都北部主城区与二、三圈层之间形成了一条快速连接通道，增强了青白江贯通南北、连接东西的能力，缩小了与中心城之间时空距离，全面融入成都市半小时经济圈；进一步加强了区内工业园区及亚洲最大的铁路集装箱中心站、成都国际集装箱物流园区、青白江散货物流园区的对外经济联系、交流和发展，对推动青白江区经济的快速发展和产业结构调整，促进全域成都，打造四川乃至西部物流中心、物流高地起到积极的作用。
今年，青白江区政府将成青快速通道青白江段命名为青白江大道。
今年，为进一步强化青白江两大物流园区的枢纽地位，青白江区又与兄弟区县一道全面推进了全长16.875公里的川陕路复线(货运大道)的建设，该大道起于绕城高速公路宝成铁路东面紧靠宝成铁路，与绕城高速公路立体交叉，经过新都物流中心西侧向北前行，沿宝成铁路东侧及新都城区西侧通过，跨越独桥河后向东偏移，与川陕大件路立交，继续向东前进，紧靠青白江散货物流园区南侧通过，止于成青快速通道。
目前，川陕复线建设项目已完成可研、项目立项、设计文件审查等前期工作，进入招投标阶段，征地拆迁工作正积极推进，计划今年年底前启动工程建设，明年底建成通车。
该道路是连接成都国际集装箱物流园区和青白江散货物流园区以及新都物流中心与亚洲最大的铁路集装箱中心站的物流通道，对解决成都市城北交通拥挤问题，促进城北物流园区物流通道建设，完善区域道路网络结构具有十分重要的意义。
抓配套[项目介绍]两大物流园区撑起西部铁路物流中心“依托铁路集装箱中心站的建设，我们同步规划了成都国际集装箱物流园区；同时，依托成都铁路局大弯货站，我们又同步规划了成都青白江散货物流园区，在此基础上形成中国西部铁路物流中心。
”在那间堆满各种图纸和资料的办公室内，青白江物管委相关负责人指着一张“西部铁路物流中心规划图”向笔者不断比划着，他说，这个铁路物流中心总规模达到了10300亩，建成后将成为整个西部铁路货运的枢纽。
他告诉笔者，中国西部铁路物流中心指的是以“两站两园区一中心”为框架的各大重点项目，除前面提到的成都铁路集装箱中心站这“一站”外，还包括成都国际集装箱物流园区、成都铁路局大弯货站、成都青白江散货物流园区、以及一个集行政管理中心、商贸会务中心和交易展示中心于一体的配套服务中心。
●成都国际集装箱物流园区概况成都国际集装箱物流园区依托成都铁路集装箱中心站建设，规划占地面积3700亩，总投资27.68亿元。
园区由德国弗劳恩霍夫物流研究院与深圳市城市规划设计研究院共同规划设计，以集装箱多式联运和集装箱增值服务为基础，以工业配送、商业配送、国际物流、国际采购与展示为重点，建设国际性、枢纽型西部内陆港，为集装箱货物提供多式联运、仓储配送、中转分拨、拆箱拼箱、加工包装、信息服务等物流服务。
●成都铁路局大弯货站成都铁路局大弯货站及成都青白江散货物流园区由德国弗劳恩霍夫物流研究院、铁二院和深圳市城市规划设计研究院三家单位共同设计，其中成都铁路局大弯货站占地1000亩，由铁路散货货场和铁路专用线组成，站场设计年处理能力1500万吨。
●成都青白江散货物流园区成都青白江散货物流园区以成都铁路局大弯货站为依托，规划占地4600亩，预计总投资37.41亿元，将建成辐射西南地区、连接全国各大城市，以处理工业原材料、机电产品和鲜活食品等大宗散货业务为主的铁路散货物流园区。
目前已经完成规划，已展开入驻项目的征地拆迁，土建工程将在2009年全面展开。
[必然选择]优势明显中心站落户青白江实属必然选择没有金刚钻，揽不了瓷器活。
铁路集装箱中心站选择青白江，自有它的缘由。
青白江物管委相关负责人向笔者转述了当年铁道部专家们一致认定西部铁路物流中心就应该锁定在青白江的理由，“专家们认为，青白江区物流具有政策、区位、产业、资源、市场布局、生态环境六大优势，再加上一流的投资软环境，中心站最终落户青白江算得上是‘实至名归’。
”●政策优势根据《四川省十一五物流发展规划》和《成都市现代物流业发展规划纲要》，成都市将重点建设成都国际集装箱物流园区、成都青白江散货物流园区、成都航空港物流园区、成都新津铁路散货物流园区四个国际性、枢纽型物流园区。
根据2008年海关总署和四川省签订的署省纪要精神，海关总署支持在成都国际集装箱物流园区内建设保税物流项目，该项目初期以保税仓和监管仓的模式运行，条件成熟后，将升级为保税物流中心(B型)。
