成都青白江区博川物流园商贸南北报告

成都物流市场调研报告成都物流市场调研报告一、市场概况成都物流市场是四川省最大的物流市场之一，由于成都地理位置优越，交通便利，经济发展迅速，吸引了大量的企业和物流服务提供商进入市场。

目前成都物流市场规模庞大，物流企业众多，包括快递、货运等不同类型的企业。

二、市场竞争成都物流市场竞争激烈，主要的竞争因素包括价格、服务质量、运输时间等。

物流服务提供商之间的价格竞争非常激烈，许多企业通过降低价格来吸引客户。

同时，高质量的服务也是吸引客户的重要因素，包括包装、运输过程中的安全和准时性等。

三、市场发展趋势随着电子商务的快速发展，成都物流市场也面临着新的机遇和挑战。

越来越多的企业和消费者通过网络购物，对物流配送的要求也越来越高。

因此，物流企业需要加强信息化建设，提高物流服务的效率和可靠性。

同时，随着城市化进程的加快，最后一公里配送的问题也愈发突出，这为物流企业提供了新的发展机会。

四、市场前景成都物流市场在未来有着良好的发展前景。

首先，成都地理位置优越，对西部地区的物流中转起到了重要作用，成为了西部物流中心。

其次，随着成都经济的不断发展，物流需求也将不断增加。

最后，随着政府对物流行业的支持力度加大，物流市场将迎来更多的机遇。

预计在未来几年内，成都物流市场的规模将进一步扩大。

五、发展建议针对成都物流市场的发展，建议物流企业注意以下几点。

首先，加强服务质量的提升，包括运输的安全和准时性等。

其次，加大信息化建设力度，提高物流服务的效率。

第三，加强与电子商务企业的合作，共同发展。

最后，政府应该加大对物流行业的支持力度，提供更好的政策环境和发展机会。

六、总结成都物流市场作为四川省最大的物流市场之一，具有良好的发展前景。

市场竞争激烈，物流企业需要提高服务质量和信息化建设。

随着电子商务的发展，物流市场将迎来新的机遇。

随着城市化进程的加快，物流企业有望获得更多的发展机会。

政府也应该加大对物流行业的支持力度，提供更好的政策环境和发展机会。

青白江区七大产业区工业集中发展区（北）成都市青白江工业集中发展区是国家“一五”时期在西南建立的老工业基地。

地处“成德绵经济走廊”和“成渝经济圈”，是成都冶金建材制造产业的重点区域。

力争创建为省级、国家级经济开发区。

工业集中发展建成区11平方公里，在建区8平方公里，青新工业连片发展区8平方公里，南连新都工业东区；中远期规划将跨毗河、上丘陵10平方公里，形成40余平方公里的成都北部的工业新城。

2006年3月，区委区政府确立“生态立区、工业强区、物流兴区、商贸活区，建设成都北部新城，构建和谐青白江”战略，全面启动工业集中发展区基础设施建设，按照“依法有程序、突破有规范、借鉴有创新”的思路，采用政府投资、社会融资、银行信贷、业主投入等多种模式，累计投入建设资金6.7亿元进行工业区道路、供水、供电、供气、路灯、绿化、光纤、通讯、视频等基础设施建设。

在工业区8平方公里范围内，已建成道路34.5公里；110KV主干电路3.6公里、35KV主干电路16公里、10KV主干电路22公里，220KV变电站1座、110KV变电站5座、35KV变电站3座；自来水干管40公里、燃气主干管30公里、光纤线路42公里、通讯线路45公里；市级“工业区森林公园”和道路等绿化123万平方米，工业排水渠3条7.3公里，已完全具备承载企业的能力。

按成都“一区一主业”产业发展规划，工业集中发展区产业定位为冶金建材制造业，现已聚集冶金、建材、机械、化工等六大产业集群。

建成区有攀成钢、川化集团、台湾玻璃、王牌汽车、玉龙公司等规模以上企业130余家。

新建区有巨石玻纤、天马轴承、艾切斯钢管、三洲特精核管、天保重装、米高集团、和乐门业、中讯集团、中远特钢等新入驻项目106个，总投资215亿元。

上亿元的项目40个，其中: 1-5亿元32个，5-10亿元5个，10-60亿元3个，已投产项目52个，正在建项目32个。

目前，青白江工业集中发展区是省和谐劳动工业园区、国家循环经济试点园区。

成都市青白江区分区规划一、现状规模青白江区行政区范围，幅员面积392平方公里；城市组团规划范围：包括弥牟、大弯、华严、大同、祥福（不含原日新辖区）的行政辖区，幅员面积94.95平方公里。

2003年青白江区现状建城区面积为14.07平方公里。

二、规划规模2010年城区规划用地规模23.89平方公里，2020年城区规划用地规模33.51平方公里。

三、现状人口2003年城区现状居住人口12万人，2003年全区总人口40.24万人。

四、规划人口青白江城区2010年规划人口规模21万人，2020年规划人口规模32万人。

青白江区域2010年规划人口规模47万人，2020年规划人口规模54万人。

五、性质成都市主城区北部的分中心，以化工、治金、建材、重型设备制造为主导的集中发展区，与新都区共同形成北部物流中心并与其共同构成北部新城。

六、用地布局延续青白江传统的带状城市形态，形成“两带两区”的格局。

“两带”：即居住带和工业带，以防护绿地进行分隔。

在青白江区建设用地的北部，沿华金大道和老唐巴路，及在建设用地西部沿老川陕路布置主要生活区，形成居住带；在青白江区建设用地的南侧布置工业用地，沿工业区铁路专用线和从大同居住区的城市副中心至新都的城市主干道形成工业带。

“两区”：即弥牟组团综合功能区、大弯组团综合功能区。

城市公共设施结构：为“一主一次”两个公共中心结构；“一主”指青白江区城市组团中心。

“一次”大同组团次中心。

1、居住建筑用地布局本次居住区规划将青白江区共划分为8个大的居住片区区，由于青白江区为传统工业区，工业污染较为严重，居住环境较差，规划的住宅以中档为主。

2、公共建筑用地布局行政办公设施规划：依托现有行政办公用地比较集中的青江中路、青江北路地区，形成区级行政办公中心。

商业金融设施规划：保留老城区的主要商业金融业设施．沿华金大道两侧布置新增商业用地，主要安排综合商场、专业批发市场、集贸市场等城市公共服务设施，形成旧城商业中心。

成都北城区川陕沿线货运市场调查报告（原创，转载请注明）成都北城区川陕沿线货运市场运市场位于成都市区北部，北接新都区和青白江区，主要为公路货物运输，是成都地区最大的货运市场群，主要布局于川陕公路沿线，辐射川内及全国各地，其中主要的市场有：川陕货运市场（北方物流），大西南生旌货运市场（中外合资）、成都城北货运市场（将军碑停车场），大湾货运市场，三环货运市场，西北货运市场，骏业货运市场，长运停车场等。

该区是改革开放以后完全由市场调节形成的，现在呈现出小批量、多批次的运输特点，并且在不断地发展中还逐步形成了联系货主和运力双方的中介方——信息部（主要靠收取中介信息费，价格极低，基本为司机要价，但不稳定，安全性较差），及往返固定线路的专线物流公司（主要靠做司机与客户的价格差，价格稍高，但服务时效较好，较稳定，安全性较高）。

从目前的情况看，城北货运站场有较大的市场需求，但是，其物流功能单一落后，环境设施也不符合现代物流的发展要求。

一、现状区内货运市场8家，大型货运市场3家，各类物流公司（货运部）2000余家，多为本土民营物流货运企业，其小规模公司占市场总数90%以上，主要从事公路货运，以长途货运为主，市区配送、转运为辅，区内企业整体服务意识较差，市场竞争激烈（恶性竞争），货运纠纷较多。

较大物流企业有：金桥物流，蚂蚁物流，招商局物流（国有），杜臣物流，相和·快易通物流，通安达物流等。

附近大型批发市场较多，车流量大，道路交通拥堵。

1、数量较多，规模较小：由于对从事物流的企业门槛要求较低（注册资金50万），且很大部分只是信息部（非正规物流企业），该区货运企业上千家，多数公司都是一个门面、一张桌子、一部电话，绝大多数为公路专线物流公司和货运信息部，发省外多为9.6米以上的大型货车。

2、管理落后、服务较差：该区内从事物流货运业务的企业多由以前的货运公司更名而来，从事管理的人员文化程度较低，素质较差，企业的管理意识落后，管理较松散，安全意识较低，对企业的服务更是大打折扣，物流纠纷每年递增40%。

成都物流市场调研报告成都物流市场调研报告一、市场概况：成都物流市场是一个庞大且具有潜力的市场。

成都地处西南地区，具有便利的交通网络和战略地理位置。

随着国家对西南地区的经济发展的重视，成都物流市场得到了快速的发展。

根据统计数据，成都物流市场的规模已经超过一千亿元人民币，并且还在不断增长。

二、市场竞争情况：成都物流市场竞争激烈，主要有以下几个方面的竞争：1.价格竞争：由于市场上存在大量的物流企业，价格成为了竞争的重要方面。

各家物流企业通过不断降低价格来争夺客户。

2.服务竞争：物流服务质量对于客户来说非常重要。

一些企业通过提供高质量的物流服务来吸引客户，例如提供及时送达和仓储服务。

3.技术竞争：一些物流企业通过引进先进的物流技术，提高物流效率和准确性，从而在市场中获得竞争优势。

三、市场前景：成都物流市场前景广阔。

随着国家对西南地区经济的大力支持和西部大开发的实施，成都将成为重要的物流中心。

此外，成都人口众多，消费需求强劲，为物流市场的发展提供了巨大的潜力。

预计未来几年内，成都物流市场将保持快速增长。

四、发展策略：对于物流企业来说，要在成都物流市场取得成功，需要制定以下几个发展策略：1.提供多元化的物流服务：为了满足不同客户的需求，物流企业应提供多元化的物流服务，例如装卸、运输和仓储等。

2.优化物流网络：通过建立一个高效的物流网络，物流企业可以提高运输效率和准确性，提供更好的物流服务。

3.建立合作伙伴关系：物流企业可以与其他企业建立合作伙伴关系，共享资源，降低成本，并提高市场竞争力。

4.注重技术创新：物流企业应重视技术创新，引进先进的物流技术，提高物流效率和质量。

五、总结：成都物流市场是一个具有潜力和广阔前景的市场。

物流企业应该通过价格竞争、服务竞争和技术竞争来在市场中获得竞争优势。

通过提供多元化的物流服务、优化物流网络、建立合作伙伴关系和注重技术创新，物流企业可以实现可持续发展并取得成功。

青白江区域物流调查分析作者：钟天一李婷来源：《现代企业》2018年第09期随着经济全球化的形式越来越明显，现代物流业已经成为全球不可替代的专业化服务行业。

物流业是现代经济中联系产品与销售市场的桥梁，它时刻影响现代经济的发展。

现阶段，中国已建成一套完整的综合运输体系，分别是公路、铁路、水路、航空和管道5种运输方式。

但是，纵观物流整个行业领域来看，物流业还处于发展的初期阶段。

在这个阶段中，物流过程各个环节仍处于独立、分割的状态，没有形成一体化，没有把它作为利润的第三源泉，流通费用在生产成本中的比重仍居高不下。

对于正在腾飞的中国来看，物流行业有十分庞大的市场和商机，它已逐渐成为中国经济发展新的经济增长点。

一、青白江区的情况1.地理位置。

成都市青白江位于成都城区北部，东连金堂县，西接新都区，南邻龙泉驿区，北与广汉市接壤。

2.区位特点。

该区内现有“五纵六横两环”的骨架路网，其中包括国省干线公路和县级公路各7条。

同时，青白江区是国家“一五”时期规划建设的西南第一个工业区；也是西部最大的铁路物流枢纽，四川省唯一的铁路货运型国家对外开放口岸；还是成都市4个商品市场集中发展区之一，全国十大最具投资潜力市场商圈。

3.企业情况。

据统计，区内聚集了各类型工业企业2200余家，主要有川化集团有限责任公司、攀钢集团成都钢铁有限公司等，其中区内化工、冶金、建材等主导产业形成，已成为成都市乃至西南地区重要的化工、冶金、建材基地。

随着人们生活水平提升以及国家对工业的治理，第三产业也开始在青白江兴起发展，如千盛百货、家乐福等集团入驻青白江。

同时，由于该区地理位置优越和当地政府扶持影响下，国内各大第三方物流企业也开始进入该地区。

二、青白江物流概况青白江区是成都的一个主要工业区之一，工业集中于东部与东南部地区，重工业发达，工业物流相对较多，每天有大量的工业材料、部件以及成品需要运输，物流需求量比较大。

近年来，青白江经济得到发展后，城区扩大，人口增多，交通运输条件提升，城市功能丰富，第三方物流企业也开始出现。

项目周边市场简介青白江区1中国西部现代国际商贸物流基地——博川物流 (1)2成都建工.建筑产业园 (2)3成都大港陶瓷建材城 (2)4西部钢材城 (3)5青龙国际建材装饰城 (3)6万贯国际五金机电配送大市场 (4)新都区7成都传化物流基地 (4)8、成都国际五金机电城 (5)9、成都海宁皮革城 (6)10、成都中集车辆园 (7)11、成都佳飞国际建材家具市场 (7)12、华川银地国际建材城 (9)13、北辰汽车汽配市场 (10)14、俊翔型材市场 (11)15、润茂成都国际酒店用品城 (12)16、锦门文化旅游商业街区 (13)1中国西部现代国际商贸物流基地——博川物流四川博川物流有限公司：2009年6月22日注册，注册资金1亿元，项目名称：“中国西部·.现代国际商贸物流基地”，占地2400亩（其中配套服务CBD用地约530亩物流地产），总投资32亿元，计划 3年内可建成项目的80%设施，在2015年前全部投资建成投入运营。

整体规划分为五大功能区域：联运存储区，加工服务区，国际物流区（保税物流区），商务办公区，车辆服务区。

项目的目标市场为通过社会流通系统运输的工业原料和生产资料，包括大宗建材（钢材和木材，石材），装饰建材，其他生产资料（机械设备，化肥，饲料）等。

钢材主要包括钢坯、螺纹、线材、型材等建筑钢材，以及不锈钢等机械工程用钢。

木材主要是原木和锯材等家具工业和建筑行业所需要的原材料。

石材主要包括天然花岗石、天然大理石和天然板石三大类，人造石材产品主要有建筑水磨石、微晶石等。

装饰建材主要是建筑陶瓷。

物流基地建成以钢材物流园的架构，通过交易与物流一体化信息系统.为运行平台，实现交易和物流信息数据的互换。

具有信息发布、交易与结算、存货管理、货物配送、货物跟踪、数据交换整理等功能。

钢材物流园的物流运作是以铁路为中枢、公路—铁路联运为主的方式，可进.行件杂货、铁路集装箱的联运.和公路—铁路转换作业，实现门到门或站到门的公路.—铁路联运的第三方物流服务，并设仓库堆场、钢材加工、计量检测、多式联运配载、电子监控等系统；构成完整的钢材交易、加工、物流以及其他货物的贸易、仓储、多式联运配载的，形成以钢材物流为核心，综合物流并行的园区。

青白江物流园区力瑞国际建材商贸城可行性报告四川省力瑞置业有限责任公司二0一二年元月第一章总论成都（Chéngdū）位于中国四川省中部，四川省省会，中国副省级城市之一，是四川省、乃至西南政治、经济、文教中心，国家经济与社会发展计划单列市，中国西南部重要的交通枢纽。

青白江区地处成都北部，区位优势明显，战略地位臵重要，自古都是成都北边的重要门户。

两千多年来，一直处于四川北路交通要冲，商贾云集，商贸繁荣。

进入新世纪以来，根据四川‚一枢纽、三中心、四基地‛的发展战略，青白江以成都铁路集装箱中心站和大弯火车站为依托，大手笔、大气魄规划建设西部最大内陆港，打造西部现代国家级物流基地，实现物流业的社会化、专业化、规模化。

在宏伟蓝图的指引下，我司拟积极寻求青白江区政府的支持，全力打造‚力瑞现代国际建材商贸城‛，为西部现代物流基地的建设和青白江的经济发展作出积极贡献。

第二章项目可行性分析。

一、宏观建材行业将始终保持高速发展态势由于我国正处于城市化初期，建材工业在相当长时期内将呈现快速增长态势。

目前，我国已经是世界上最大的建筑材料生产国和消费国，主要建材产品如水泥、平板玻璃、建筑卫生陶瓷、石材和墙体材料等产量多年居世界第一位。

自2005年以来，我国建材行业增加值以每年不低20%的速度持续增长。

随着“十二五”规划的实施，一大批公路、铁路、水利等基础设施建设项目投资的快速增长和普通民用建筑投资的平稳增长，使建筑行业正处在景气上行阶段。

二、本地建材市场正处于整合的大好时机根据成都市的规划，中心城区76个专业建材市场将加快向外转移的步伐，而对于建材专业市场来说，困守城市中心区也已限制了自身发展，只有突围到二圈层，以更低的成本、更便利的物流条件、更先进的商务平台，才可能把专业市场这块蛋糕做大。

作为产业迁徙承接之地，青白江规划建设四大商品市场集中发展区，建材类批发、零售等产业将逐步实现承接和升级，这无疑是一次成都历史上空前的商业变局，也必将带动了一大批专业市场的诞生。

自贸区小片区 大舞台——全国最小自贸片区建设发展侧记■ 文/邓德雄青白江片区将以建设“国际一流铁路港”作为决胜未来的战略支撑，对标第三代港口，奋斗第四代港口，迭代提升国际枢纽功能、国际口岸功能和国际交往功能，抓好自贸试验，做好自贸示范，展现自贸带动，实现自贸引领。

在中国现有21个自贸试验区（港）中，青白江片区是面积最小的一个片区，仅9.68平方公里，片区就坐落在四川成都市北，依托成都铁路港而设。

早期，大家听的比较多的是这里是一个小火车站，所在市区成都市青白江区是一个老工业基地，曾经经历了沧桑的岁月和艰难的转型，直到前几年三产中服务业占比还不到30%……“一带一路”建设和自贸试验区建设等国家战略，给这里带来了翻天覆地的变化。

积极融入国家战略四川地处西部内陆、长江经济带上游，是西南、西北和中部地区的重要结合部，往北向西是丝绸之路经济带；往南经粤港澳大湾区和北部湾出海，连接海上丝绸之路，因此，是“一带一路”的重要衔接点，是国家西向、南向开放重要交汇点和通道走廊。

特别是2018年春节前夕习近平总书记来川视察指出，要主动融入“一带一路”建设、长江经济带发展等国家战略，推动内陆和沿海沿边沿江协同开放。

目前，又迎来了构建新发展格局以及西部陆海新通道和建设成渝地区双城经济圈等国家战略。

获批中国（四川）自贸试验区后，四川上下倍加珍惜这一平台，将其与各项国家战略紧密融合，抢抓开放开发大机遇，大胆试，大胆闯，自主改，致力于打造内陆改革开放新高地。

小小的青白江片区，正是在这一大好时代，与省内其他两个片区一起，紧紧扭住自贸试验这一平台不放，撸起袖子，时不我待，跳起摸高，一抓到底，让改革开放创新协同在西部内陆绽放鲜艳之花，结下累累硕果。

制度创新初现成效按照功能定位，青白江片区重点发展国际商品集散转运、分拨展示、保税物流仓储、国际货代、整车进口、特色金融等口岸服务业和信息服务、科技服务、会展服务等现代服务业，打造内陆地区联通丝绸之路经济带的西向国际贸易大通道重要支点。

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