2019-民航国内旅客运价和定价策略-文档资料

附件2民航国内航线旅客运输基准票价定价规则一、为贯彻落实党的十八届三中全会精神，发挥市场在资源配置中的决定性作用，促进民航运输业持续健康发展，制定本规则。

二、对实行政府指导价的国内航线旅客运输票价，航空公司制定、调整基准票价适用本规则。

三、国内航线旅客运输基准票价最高水平按照本规则第四条规定的定价公式测算确定。

各航空公司应当按照本规则要求，在不超过定价公式测算值的范围内，根据市场供求和竞争状况制定、调整具体航线旅客运输基准票价。

四、国内航线旅客运输基准票价定价公式为：普通航线旅客运输基准票价最高水平= LOG（150,航线距离×0.6）×航线距离×1.1高原航线旅客运输基准票价最高水平= LOG（150,航线距离×0.6）×航线距离×1.3五、国内航线旅客运输基准票价最小计价单位为10元，不足10元部分四舍五入。

六、新开通的国内航线旅客运输基准票价，由航空公司在不超过定价公式测算值的范围内自主制定。

七、每家航空公司在不超过定价公式测算值范围内，每航季上调国内航线旅客运输基准票价不得超过10条航线，每条航线每航季基准票价上调幅度不得超过10%。

航空公司可以根据生产经营需要以及市场供求和竞争状况，自主决定是否降低国内航线旅客运输基准票价及降价时间、范围、幅度。

上述航季分为夏秋航季和冬春航季，具体起止日期由民航局规定。

八、航空公司制定或调整具体航线旅客运输基准票价，应当至少提前7日向社会公布，同时通过航空价格信息系统抄报民航局、国家发展改革委。

九、航空公司必须严格遵守有关价格和反垄断法律、行政法规和政策规定。

十、航空公司制定新开通的国内航线旅客运输基准票价，不符合本规则规定的，应当按照本规则规定重新定价；调整基准票价不符合规定的，应当恢复执行调整前的基准票价。

十一、各级民航行业主管部门、价格主管部门要按照各自职责分工，加强对航空公司价格行为的监管，及时纠正航空公司违反本规则规定制定、调整国内航线旅客运输基准票价的行为，维护正常市场秩序，依法保护消费者合法权益。

航空旅客选择偏好及机票定价策略-微观经济学论文-经济学论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——一、引言（机票）价格产品（fare product）指每类价格对应的该票价和相应的限制条件及服务的总和。

旅客出行时，无论购买哪种舱位机票，总是力求在物质上或心理上得到最大满足，获得最大的购买行为效用。

由于旅客出行目的、支付费用方式、时间价值等各不相同，导致不同类型的旅客有着不同层次的需求，不同的需求产生不同的舱位偏好，而不同的舱位等级对他们的效用也不同，旅客在不同舱位等级之间进行选择时，必定会从满足自身效用最大的角度去权衡比较。

本文首先对航空旅客类型进行划分，并在分析其行为特征和选择偏好的基础上，提出航空公司机票价格策略。

二、我国航空旅客类型划分根据出行方式，可以把航空旅客分为两大群体---商务旅客和休闲旅客（包括旅游、探亲及其他类型旅客），这两类旅客群体具有极端化的行为特征和选择偏好。

商务旅客一般由单位支付机票费用，他们最为关心的是自身的生产时间。

休闲旅客行为特征表现为对价格比较敏感，对航班时间安排和临时更改行程计划等方面的要求较少。

以上商务旅客和休闲旅客的划分是航空运输业中一种标准式的分类。

但实践中我们发现并不是所有的商务旅客都不在意机票价格而只在意提前购票的限制条件；也并非所有休闲旅客都在意机票价格而不在意提前购票的限制条件。

据此，本文根据航空客运市场属于异质市场的现实，在市场细分时，将商务旅客划分为紧急商务旅客和计划商务旅客；将休闲旅客划分为紧急休闲旅客和计划休闲旅客。

紧急商务旅客行为特征表现为在意限制条件而不是价格；计划商务旅客行为特征表现为对限制条件和机票价格都比较敏感。

紧急休闲旅客自己掏腰包出行，行为特征上在意价格也在意各种出行限制；计划休闲旅客自己掏腰包出行，行为特征上在意价格，但不在意各种出行限制。

上述旅客类型划分有助于航空公司深化旅客的市场研究，进一步了解旅客的行为特征和选择偏好。

航务事业单位工作的航空运输运价与定价航务事业单位扮演着关键的角色，负责管理和运营航空运输业务。

运输运价和定价是航务事业单位工作中不可或缺的部分，对于确保航空运输业的可持续发展至关重要。

本文将探讨航务事业单位工作中的航空运输运价与定价问题，并提出相应的策略。

一、航空运输运价的概念和重要性航空运输运价指的是乘客和货物运输所需支付的费用。

它是航空运输企业为了弥补运营成本、获取利润而制定的价格体系。

航空运输运价的合理制定对于航空公司的生存和发展具有重要意义。

（这里可以分小节讨论航空运输运价的几个重要因素，如成本因素、市场竞争、政府监管等）二、航空运输定价的原则和方法航空运输定价是航空公司确定航空运价的过程，其目的是根据市场需求和竞争状况制定合理的价格策略。

在航空运输定价中，以下原则和方法是值得重视的：1.市场需求与竞争状况：航空公司应根据市场需求和竞争状况，灵活调整航空运输定价。

在供需平衡的情况下，合理定价是吸引乘客和货物的关键。

2.差异化定价：航空公司可以制定差异化的定价策略，根据不同航段、时间和客群提供不同的价格选择。

这样可以满足不同乘客的需求，同时提高收益。

3.动态定价：航空公司应根据不同季节、航班繁忙度等因素进行动态定价。

通过灵活调整价格，航空公司可以获得更高的收益。

4.竞争定价：在竞争激烈的市场环境中，航空公司可以采取竞争定价策略，以低价格吸引乘客，提高市场份额。

三、航务事业单位工作中的挑战与对策航务事业单位在航空运输运价与定价方面面临着一些挑战。

为了克服这些挑战并提高工作效率，以下对策值得考虑：1.加强成本管理：航务事业单位应加强成本的核算和管理，降低运营成本。

通过降低成本，航空运输运价可以更加合理和具有竞争力。

2.深化市场调研：航务事业单位应加强市场调研，了解市场需求和竞争态势。

通过准确把握市场情况，航空公司可以灵活调整航空运输定价，以适应市场变化。

3.加强技术创新：航务事业单位可以借助先进的技术手段，提高工作效率和定价的准确性。

一：免费托运
根据民航的通用规定，搭乘国内航班的每位旅客的免费行李额（包括托运和自理行李）：
1：头等舱旅客40KG
2：公务舱旅客30KG
3：经济舱旅客20KG
二：超重费用计算：
1：超出免费行李额的部分统一计价标准按经济舱全价票的百分之一点五来收取，需要注意的是经济舱全价票，而不是买的折扣票。

2：举个例子：北京到三亚的经济舱全价票是2310元，那么就是2310×0.015=34 .65元，逾重量行李费就是每公斤35元（不足一元按一元计）。

如果是廉价航空，可能没有免费行李额，需要在购票时确认相关规则。

托运行李的重量各航空公司对国际航班行李重量的也规定不甚相同。

每位旅客的免费行李额（包括托运和自理行李）：国内航班持成人或儿童票
的头等舱旅客为40公斤，公务舱旅客为30公斤，经济舱旅客为20公斤。

持婴儿票的旅客无免费行李额。

各航空公司对国际航班免费行李额的规定不甚相同。

构成国际运输的国内航段，每位旅客的免费行李额按适用的国际航线免费行李额计算。

旅客对逾重行李应付逾重行李费，国内航班逾重行李费率以每公斤按经济舱票价的1.5％计算，金额以元为单位。

各航空公司对国际航班逾重行李费率和计算方法不相同，旅客须按各航空公司规定办理。

萧山机场航空货运部提供的国内托运价格表:
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