精编-水泥混凝土路面碎石化施工工艺详解

水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法一、前言随着城市化进程的加快，交通需求不断增长，道路建设也变得越来越重要。

水泥混凝土路面作为一种常见的道路材料，具有坚固、耐久、抗压等特点，在市政道路建设中得到广泛应用。

然而，随着道路使用时间的增长和交通压力的增加，水泥混凝土路面会出现裂缝、破碎等问题，需要进行修复和维护。

传统的修复方法主要是拆除旧路面，重新浇筑新路面，不仅工期长、工程量大，而且会产生大量的废弃物。

为了解决这一问题，水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法应运而生。

该工法通过将旧路面进行碾碎、筛分、再生利用，既能够降低施工成本，又能够减少对环境的影响，是一种环保、经济的道路修复方法。

二、工法特点水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法具有以下几个特点：1、环保节能：通过对旧路面的再生利用，减少了拆除和新材料的使用量，降低了对自然资源的消耗，并减少了对环境的污染。

2、施工成本低：相比于传统的拆除旧路面重新铺设新路面的方法，碎石化处理再生利用工法可以减少工程量和人力成本，从而降低了总体施工成本。

3、施工周期短：碎石化处理再生利用工法不需要大规模的挖掘和铺设，施工过程简单快捷，可以大大缩短施工周期。

4、维修效果好：通过对旧路面进行碾碎、筛分和添加新材料等处理，能够有效地修复和加固路面，提高路面的耐久性和承载能力。

三、适应范围水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法适用于以下情况：1、旧路面出现裂缝、坑洞等破损问题，但整体结构基本完好。

2、旧路面年限较短，耐久性较高，可以经过处理进行再利用。

3、需要修复的路段长度较短，适合采用小规模施工。

四、工艺原理水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法的工艺原理是将旧路面进行碾碎、筛分，然后添加新的混凝土材料进行再利用。

具体工艺流程如下：1、对旧路面进行机械碾碎，将路面碾碎成适当大小的碎石料。

2、通过筛分设备对碎石料进行分级，得到不同粒径的再生料。

3、根据设计要求，对再生料进行配比，添加适量的新混凝土材料，以提高强度和耐久性。

阐述旧水泥混凝土路面改造碎石化技术一、碎石化技术的优点1、施工效果好碎石化技术的核心是通过破碎水泥混凝土板块组成内部嵌挤、结合紧密的高密度的材料层。

将破坏板块碎化后的粒径合理化可以分散应力集中的问题，从而令碎石化层产生具有“裂而不碎，契合良好，联锁咬合”特点的良好“拱效应”。

目前，该技术是解决反射裂缝最有效的方法。

2、施工较便捷碎石化技术就是将旧水泥混凝土面板打碎直接作为新路的基层或底基层，这是较为简单理想的旧路翻新改造方法。

而因地制宜的取材原有材料既降低了新路基材料的使用、减少了运输成本，同时缩短了施工周期。

3、对周围环境具有较好的影响由于作业特点和施工灵活，因此更能体现以人为本的理念，交通封闭时间较传统方式相比更短，对人们出行的影响度更低。

而变废旧的水泥混凝土垃圾为施工材料避免了资源浪费及污染，也有利于保护周围环境和国家的可持续发展。

二、碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的应用准备1、将路面的沥青面层清除干净。

由于到路面的破碎效果会受到沥青面层的影响，所以施工单位只有在进行碎石化工作前，清理了旧水泥混凝土路面上的沥青表层，才能开始碎石方面的作业。

2、对隐蔽构造物做好调查与标记工作。

为了保证破碎行为无法对这些隐蔽构造物产生影响，还需要进行一些资料调查。

这些调查的依据是建设单位所给出的涉及隐蔽构造物的情况和设计图。

调查包括地下管道路线和暗涵等。

工作实施的经验显示，要是破碎工作无法对隐蔽构造物产生破坏性影响，构造物就要被深埋在1米以下的地方。

如果没有办法做到这些，施工单位就要制定一系列的方案。

例如减少锤头的高度以及除此之外的一些安全方式。

这些方案主要是为了保证隐蔽构造物在碎石化进行时不会遭到破坏。

3、桥梁连接段的技术准备。

施工单位连接段审查和批准要依照真实情况，在此之前，还需要在计划方案里清晰的指出桥梁连接段的破碎位置。

一般来说，确定破碎位置时可以凭借真实的路面设计线高程，当然，破碎到桥头搭板后面的地方也是可以的。

水泥混凝土路面碎石化施工工艺及质量控制The Gravel Construction Technology and Quality Control of Cement Concrete Pavement■ 王方河 ■ Wang Fanghe[摘 要] 碎石化技术是水泥混凝土路面大修改造的重要手 段,该技术通过将水泥混凝土路面破碎成小粒径嵌挤颗粒， 从而为新的沥青混凝土加铺层提供理想的基层。

本文主要 结合 G312 六安段改建工程的实际情况，对碎石化施工工艺 及质量控制谈一点心得。

[关键词] 碎石化技术 施工工艺 质量控制 [Abstract] The technology of rubblization is an important means to overhaul of cement concrete pavement, which broke the cement concrete pavement into small interlocking particles to provide ideal primary for the new asphalt concrete overlay. In this article, the author bases on the example of rebuild project of G312 Luan, and talk about some ideas on the gravel construction technology and quality control. [Keywords] rubblization technology, construction technology, quality control图 1 旧路碎石化前的调查工作（2）碎石化后顶面回弹模量一般控制在 150～ 500 MPa 之间，本项目设计控制值为 260 Mpa。

水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工要点摘要：简要介绍了水泥混凝土路面碎石化机理及其设备，并对碎石化改造的施工工艺进行介绍，认为对于破碎严重的水泥混凝土路面应使用碎石化后加铺沥青混凝土面层的工艺方法进行路面技术改造。

关键词：水泥路面；碎石化；改造技术；施工要求所谓碎石化技术，就是将水泥混凝土路面破碎成最大粒径不超过37.5厘米混凝土块，用以限制新加铺的热拌沥青面层上出现反射裂缝，此技术将水泥混凝土板块破碎成“高强粒料基层”，然后在上加铺沥青面层。

当旧水泥混凝土路面因大面积破坏而丧失整体承载能力，并且通过局部的挖除，压浆等处理方式已不能恢复其使用功能，或不能达到结构强度要求时，如果采用通常的直接加铺方式改造后路面会出现反射裂缝等问题，碎石化改造技术就是专门针对这一问题而开发出的一种快捷有效的路面改造技术。

该方法是利用特殊的施工机械(如多锤头水泥混凝土路面破碎机)，将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎，完全消除原有路面存在的病害，释放面板下空洞的隐患，将打碎的水泥混凝土面板经压实后直接作为基层或底层基层，再加铺新的面层。

破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，上部小颗粒经压实后形成平整表面易于摊铺，下部颗粒之间形成嵌挤结构，有效强化路基。

碎石化技术能有效防止“白改黑”后的反射裂缝，延长路面的使用寿命。

近几年衢州市的主要公路大部分都进行了“白”改“黑”，主要采用的技术是水泥混凝土路面碎石化改造技术，21省道龙葛线路面大修工程就是其中一条。

21省道龙葛线原水泥路破损严重，路面破损率基本高达60%以上，并出现断板、错台、接缝损坏等现象，已严重影响了行车的安全和舒适性。

根据衢州地区多条公路采用多锤头破碎改造路面的取得成功的实践经验，2008年8月开始对该段水泥路进行碎石化路面改造。

该法利用多锤头水泥路面破碎机（MHB-15），在对局部破坏严重的基层进行处治后，将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径（底部不超过37.5cm，中间不超过22.5cm，表面不超过7.5cm），碾压后作为新路面结构的基层，然后再加铺新的路面结构。

旧水泥混凝土路面共振碎石化技术施工指南一、技术概述二、施工前准备1.施工前需要对水泥混凝土路面进行评估，判断路面的结构状况和病害情况，确定是否适合采用共振碎石化技术进行修复。

2.确定施工方案，包括共振碎石化机的选型、施工工艺、施工时间等。

3.准备施工所需的设备和材料，包括共振碎石机、挖掘机、压路机、碎石等。

三、施工步骤1.推土清理：使用挖掘机对旧水泥混凝土路面进行清理，清除泥土、杂物等。

2.共振碎石处理：将共振碎石机放置在施工区域，按照预定的工艺参数进行操作，将石头碾碎成碎石，同时按照要求进行湿碎、干碎等处理。

3.碾压施工：使用压路机对碾碎后的碎石进行碾压，将碎石均匀、密实地铺设在路面上。

4.挫板和拔架施工：使用挫板和拔架等工具对碾压后的碎石进行进一步处理，确保碎石的密实度。

5.稳定剂处理（可选）：根据需要，对碾压后的碎石进行稳定剂处理，以提高路面的稳定性和耐久性。

6.封面层施工（可选）：根据需要，对碾压后的碎石进行封面层施工，以进一步提升路面的平整度和美观度。

四、施工质量控制1.施工中应按照规定的工艺参数进行作业，保证碾压后的碎石的密实度和均匀度。

2.施工过程中应注意保证安全，遵守相关的操作规范。

3.施工结束后，应进行验收，检查施工质量，保证修复的旧路面符合设计要求和规范要求。

五、施工注意事项1.在施工过程中，应密切监测共振碎石化机的运行状况，及时排除故障。

2.施工时应注意保护周围环境，避免对周围建筑物和设施造成影响。

3.施工过程中应遵守相关的环境保护要求，注意减少粉尘和噪音的扩散。

六、施工后维护1.施工结束后，对旧路面进行养护，保持路面的干燥和清洁。

2.定期检查路面的使用状况，及时修复和维护，延长路面的使用寿命。

3.做好路面的日常维护工作，包括清理、防尘、防滑等。

总结：旧水泥混凝土路面共振碎石化技术是一种快速、经济、环保的路面修复和改造技术。

施工前需要进行充分的准备工作，施工过程中要注意操作规范，施工后要进行质量验收和维护工作。

关于旧水泥砼路面共振碎石化施工原理及工艺的说明共振碎石化技术是共振破碎机利用共振原理，将旧水泥路面的刚性面层变为柔性基层。

其独特的共振技术可以持续产生高频低幅的能量，共振破碎的同时保证了地基不受损坏，是旧水泥混凝土路面改造的重大突破。

共振碎石化原理共振破碎机是根据共振理论，持续产生高频低幅的能量，通过调节锤头的振动频率，使其接近旧水泥面板的固有频率，激发其共振，在路面层内产生均匀的裂纹，从而达到破碎的效果。

破碎过程中，共振破碎机的工作锤头在激发路面共振的同时快速向前移动，冲击的合力指向前下方，水泥板块产生的裂纹是与路面呈35～40°角，这种独特的斜向受力，在形成上部粒径较小，分布均匀的碎石化层的同时，也使下部碎裂水泥板之间，呈现良好的嵌锁结构，大大增强了碎裂后结构的承载力。

共振碎石化强度形成机理共振碎石化后，上部碎石化层，强度降低，起到类似柔性基层作用，抗反射裂缝作用提高。

由于阻尼作用的影响，下部水泥混凝土板由于吸收不到充分的能量，碎石化裂纹远小于上部碎石，板体性较好，呈现良好的嵌锁层结构，大大增强了结构的承载力。

共振频率的选择在车辆荷载反复作用下，混凝土板块间的咬合作用已基本丧失，因此可以认为每一块板的边界条件为四边自由边界。

利用承载板试验对水泥混凝土面板进行检测，得到混凝土面板的当量回弹模量，通过计算得出混凝土面板的固有频率（一般为40-80Hz），共振破碎机参考混凝土板固有频率以一定的速度进行共振破碎。

共振碎石化施工工艺随着通车年限的增加，以及车辆不断增加，目前水泥混凝土面板相继出现各类病害，主要有裂缝、断裂板、角隅断裂、错台、接缝碎裂、填缝料损坏、露骨、坑洞等问题，考虑节能环保的因素，可以采用共振碎石化对路面进行改造。

RPB-GP60型共振破碎机，利用共振原理将旧水泥路面的刚性面层破碎，充分利用原水泥混凝土，作为新铺沥青路面的基层再利用，在保证基层的足够承载力的前提下，彻底消除反射裂缝问题。

水泥路面碎石化改造施工方案2016年04月28日一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、主要施工工序及施工方法 (1)四、安全文明施工保证措施 (10)五、质量保证措施 (12)六、施工进度计划及主要机械设备安排 (14)七、雨季施工防护措施 ................................... 15 1一、工程概况本工程原道路面层为水泥混凝土，因修建时间较早，现已出现路面破碎、路基沉降等病害，已不能满足日益增长的交通量要求。

根据现场情况，几条道路路基尚未大面积破坏，局部挖除换填的工程量不大，所以拟采用碎石化技术处理原路面，加铺沥青混凝土面层进行改建。

二、编制依据《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）《水泥混凝土路面再生利用结构设计与施工工艺指南》《水泥混凝土路面再生利用施工工艺指南》根据本工程现场实际情况所了解的工程相关资料及现有的管理水平、劳动力设备、技术能力以及以前所从事的类似项目所积累的施工经验。

三、主要施工工序及施工方法对于满足碎石化工艺应用条件，且路基未出现重大病害及非软弱地基路段，采用碎石化改造方案。

对软弱地基及路基病害较为严重的路段，可采用挖除换填的办法进行局部处理，作为碎石化方案的补充。

施工准备→试验段破碎→试坑检查、确定破碎工艺参数→破碎施工→Z 型压路机压实3.2碎石化施工前的准备1）清除原水泥混凝土路面上加铺或局部修补的面层修复材料。

2）隐蔽构造物的调查与标记埋深在1m 以上的构造物不会因路面碎石化受到破坏；埋深在 0.5～1m 可能受到一定影响，可降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足 0.5m 的，应禁止破碎，避让构造物端线外侧 3m 以内的区域。

7。

1 旧混凝土路面碎石化1、概述计划采用以专业的多锤头破碎机为主要破碎手段、辅以挖掘机配破碎锤头及风动式破碎风镐进行零星修补的方式进行旧混凝土路面破碎施工。

2、施工准备进行路面破碎施工前，应对原旧混凝土路面进行充分的调查了解，掌握旧路面的破损情况、厚度、每块板的尺寸等相关参数，以便调整多锤头破碎机的工作参数。

在施工现场对多锤头破碎机进行保养、试运行,使设备达到最佳工作状态.选取破碎试验路段，对破碎前的路况（裂缝长度、宽度、条数等）、高程进行详细测设，以便试验路段施工后进行数据对比。

3、旧路面破碎施工工艺流程施工准备→清除路面杂物→多锤头破碎机安装就位→旧路面破碎施工→重型压路机碾压密实→检测压实度及碎石化程度→表层灌浆封浆处理→碎石化施工验收→进入下一道工序。

4、碎石化施工RMHB液压多锤头破碎机由两部分组成：前半部分为动力装置柴油机和液压系统;后半部分工作装置破碎系统—-其中间有6对600kg的锤头,两侧各有1对850kg边锤，柴油机驱动液压泵，液压泵为液压缸提供压力油。

液压缸的往复运动带动各锤头交替地锤击水泥板块并使其破碎。

每对锤头的提升高度可以单独调整，最大提升高度为1.3m。

液压多锤头破碎机的作业宽度可达4m/次,工作速度可达62.5m/h,小时理论产量可达250m2/h。

多锤头机械在破碎水泥路面破碎前要确定锤的破碎点，一般锤距为50cm左右。

路面破碎的形状必须成“锯齿”拼图状,所有的碎粒处于互相啮合，未被打乱的状态，这样可使交通负荷向更大的范围分散;碎粒共同“工作或弯曲”,将负荷分散到更大的范围。

经过碎石化后,水泥混凝土颗粒的粒径不大于40cm，且75%以上的颗粒在深度方向的分布满足：表面最大尺寸不超过7.5cm,底部不超过37。

5cm.破碎的混凝土的固定方法是用重型静碾压路机碾压,以重型轮胎压路机为首选，因为钢轮压路机或振动压路机在碾压时接触面不均匀，尤其是振动压路机会使一些小型碎块下沉，造成破碎块体更加松动而不能起到固定作用。

简析混凝土路面碎石化技术水泥混凝土路面碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处理技术，是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。

碎石化技术是将水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，这种结构不但具有一定承载力，而且具有有效防止或限制反射裂缝发生、发展的作用。

由于碎石化技术是解决旧水泥混凝土路面改造和修复的新型技术，它自身所具有的优势能够解决以往路面施工存在的难度大、时间长、容易破坏环境等问题，因此，我们在这里进行探讨，随着旧水泥混凝土路面碎石化技术的实际应用，逐渐积累经验，促进其更好的在实际应用中发挥强大的功效。

1.碎石化处理技术的基本原理和特征1.1碎石化基本原理碎石化的处理技术是一种里面破碎的处理技术，是现今维修和改造旧水泥混凝土路面的一种重要的技术方式。

进行碎石化的技术施工，就可以有效的避免因为施工导致的反射裂缝状况的发生，它所采用的力学模式偏向级配碎石，其破碎的颗粒直径需要在2到40厘米。

主要完成路面的打裂和打碎压稳，实现集料化。

因为碎石化技术的出现，平衡了旧的水泥混凝土路面之间的结构强度和反射的裂缝，可以进行均匀的分布，保留了路面板块的强度，防止旧水泥混凝土路面出现问题。

碎石化处理技术的目的，就是对混凝土路面进行均匀冲击、破碎、压实，通过减少原有面板的平面尺寸，降低产生反射裂缝的单向温度应力，在损失一部分结构强度和整体性的情况下，把混凝土面板在温度、湿度变化和荷载作用下的位移降低到沥青混凝土面层允许的范围内，从而减缓反射裂缝的产生。

1.2碎石化技术的特征和条件碎石化技术防止反射裂缝的效果比同样应用于混凝土路面改造项目中的振裂压稳、破裂压稳及增加应力缓冲层等技术更为有效。

破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合、内部嵌挤、高密度的材料层。

破碎材料具有较强的抗车辙能力和抗剪强度，但不能支持柔性应力。

碎石化的混凝土路面不是一般的粒料基层，与一般的密级配粒料相比，碎石化混凝土路面可为HMA罩面提供更高的结构强度。

旧混凝土路面碎石化施工方案一、工程概述本次施工项目涉及一段旧混凝土路面的改造，该路段由于长期使用，路面出现了裂缝、坑洼、板块破碎等病害，严重影响了行车舒适性和安全性。

为了提高路面的使用性能，决定采用碎石化技术对旧混凝土路面进行处理，并加铺新的路面结构层。

二、施工准备1、技术准备熟悉施工图纸和相关技术规范，制定详细的施工方案。

对施工人员进行技术交底，确保其了解施工流程和质量要求。

2、材料准备准备充足的碎石、水泥、砂等原材料，并确保其质量符合要求。

3、机械设备准备配备多锤头破碎机、Z 型压路机、装载机、洒水车等施工设备，并进行调试和维护，确保设备性能良好。

4、现场准备对施工现场进行清理，移除障碍物和杂物。

设置施工围挡和警示标志，确保施工安全。

三、施工流程1、旧路面处理对旧混凝土路面的裂缝进行灌缝处理，防止雨水渗入基层。

清除路面上的杂物和松散材料。

2、碎石化施工采用多锤头破碎机对旧混凝土路面进行破碎，破碎顺序应从路面的一侧向另一侧推进，相邻两幅破碎面应重叠 10cm 左右。

控制破碎后的颗粒粒径，一般要求破碎后的颗粒最大粒径不超过375cm，中间粒径不超过 225cm，底部粒径不超过 75cm。

3、压实破碎完成后，采用 Z 型压路机进行压实，压实遍数不少于 3 遍，确保路面压实度符合要求。

4、撒布乳化沥青透层油在压实后的路面上均匀撒布乳化沥青透层油，用量为 10-12kg/m²。

5、加铺新的路面结构层在透层油干燥后，按照设计要求加铺新的路面结构层，如基层、面层等。

四、质量控制1、破碎效果控制定期检查破碎后的颗粒粒径，确保符合设计要求。

观察破碎后的路面表面是否平整，有无明显的凸起或凹陷。

2、压实度控制采用灌砂法或核子密度仪检测路面压实度，压实度应不小于 96%。

3、平整度控制使用 3m 直尺检测路面平整度，平整度偏差应不大于 15mm。

五、安全措施1、施工人员必须佩戴安全帽、反光背心等安全防护用品。

旧水泥混凝土路面碎石化施工流程--供参考碎石化是利用多锤头破碎机，将旧水泥混凝土路面破碎成较小的粒径(底部不超过37.5cm，中间不超过22.5cm，表面不超过7.5cm)，经过压路机压实后，作为新路面基层或底基层，然后再加铺新的路面结构。

碎石化技术施工基本流程分为如下几步：结构物及管线调查→交通管制→严重病害板处理→试破碎→试坑检查→确定破碎工艺→碎石化施工→Z型压路机压实→找平及病害处理→光轮压路机压实→水稳基层施工→沥青混合料面层施工。

一、碎石化施工前的准备工作1、碎石化施工前，应对出现严重病害(如原路面板快破碎、沉陷及唧泥严重等)的软弱处进行修复处理。

2、碎石化施工前，应将路面上各检查井及雨水井抬高加固至最上层加铺的水稳层标高；3、碎石化施工前，应对道路沿线上现有构造物和各管线进行标记和保护；(1)埋深在1m以上的构造物(或管线)不易因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；埋深在0.5~1m的构造物(或管线)可能因路面碎石化而受到一定影响，可以降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足0.5m的构造物(或管线)以及桥涵等，应禁止破碎，避让范围为结构物端线外侧3m以内的所有区域。

(2)距路肩10m以外的建筑物不易因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；对于路肩外5~10m范围内存在建筑物的路段，施工时应降低锤头高度进行轻度打裂；对于路肩外5m以内存在建筑物的路段，应禁止破碎。

(3)对于不同埋深的构筑物、地下管线、房屋等，应采用不同标志的红色油漆标注清楚，用以区别破坏，保证安全。

(4)在有代表性路段设置高程控制点，以便在施工中监测高程的变化，指导施工。

(5)实行交通管制，防止车轮推挤，破坏碎石化效果。

二、碎石化技术工艺1、破碎设备：MHB多锤头破碎机2、技术标准：多锤头破碎机(MHB)由两部分组成，前半部分为柴油发动机动力系统，后半部分为破碎系统，中间备有2排各3对650Kg的锤头，两侧各有1对865Kg翼锤。