2018年广东汽车制造业发展情况分析

粤港澳大湾区汽车制造业发展情况介绍一、粤港澳大湾区汽车制造业发展概况1.汽车制造业规模庞大粤港澳大湾区是我国最重要的汽车生产基地之一，2018年汽车产量突破300万辆，达到327.55万辆，占全国汽车总产量的11.78%，广州、深圳、佛山三市是大湾区内最重要的汽车生产城市。

产值规模超1300亿元的广州花都汽车城是目前大湾区内规模最大的传统汽车产业园，深圳坪山汽车产业园则是国家级新能源汽车产业基地，依托广汽乘用车、广汽菲克等整车企业快速崛起的番禺汽车城将成为大湾区汽车产业迈向全球价值链中高端的关键枢纽之一。

主要整车企业包括东风日产、广汽本田、广汽乘用车、广汽丰田、比亚迪、广汽菲克等，2018年汽车产量分别为113.87万辆、75.06万辆、42.63万辆[1]、59.93万辆、25.77万辆和7.55万辆，重点汽车零部件企业包括广汽部件、东风本田发动机、广州电装、加特可自动变速箱、中山大洋电机等汽车零部件企业，其中比亚迪依托新能源汽车领域的集成创新优势，已经连续三年成为全球最大新能源汽车生产企业，旗下的纯电动大巴K9已经在全球50多个国家超过200个城市运营，成为粤港澳大湾区最为知名的自主品牌汽车企业，也是粤港澳大湾区汽车产业迈向全球价值链中高端的重要引擎。

2.产业空间集聚特征显著粤港澳大湾区汽车制造业空间布局相对集中，产业集中度较高，主要集中在广州，其次为佛山和深圳两市，其他区域主要以汽车零部件企业，香港和澳门则缺少汽车制造业。

从汽车制造业产值规模看，2017年大湾区汽车制造业规模达到7673.04亿元，而广州汽车制造业产值达到5117.04亿元，占比高达66.7%，其次为佛山市和深圳市，汽车制造业产值分别为897.42亿元和750.35亿元，占比分别为11.7%和9.8%。

从规模以上汽车制造业企业数量分布看，2017年大湾区汽车制造业企业数量达到833家，其中广州地区的数量达到297家，佛山有176家，广佛两市规模以上汽车制造业企业数量占大湾区规模以上汽车企业数量的比重达到56.8%，表明大湾区内汽车产业集群特征较为明显。

2018年广东规模以上工业增加值情况2018年，广东规模以上工业企业累计完成增加值32305.16亿元，同比增长6.3%，增幅比前三季度（6.0%）提高0.3个百分点，继续保持平稳增长态势。

一、规模以上工业总体运行平稳从行业增长面看，2018年全年，广东规模以上工业41个大类行业中，有31个行业实现增长，比前三季度增加2个。

从产品产量增长面看，在产的481种工业产品中，有271种实现增长，增长面为56.3%，比前三季度提高0.2个百分点。

从重点企业增长情况看，广东百强企业工业增加值增长13.5%，保持较高增速，发展势头良好，增幅高于规模以上工业平均水平7.2个百分点，占规模以上工业的比重达35.6%，对规模以上工业增加值增长的贡献率为70.5%，拉动规模以上工业增长4.5个百分点。

二、重工业季度增速均保持在7.0%以上2018年，广东规模以上重工业累计完成增加值22023.75亿元，同比增长7.2%，增幅比前三季度回升0.1个百分点，高于规模以上工业0.9个百分点，对规模以上工业增长的贡献率达76.2%，拉动规模以上工业增长4.8个百分点。

规模以上轻工业累计完成增加值10281.41亿元，增长4.6%，增幅低于规模以上工业1.7个百分点，但比前三季度提高0.8个百分点。

三、民营工业企业生产活跃2018年，广东规模以上民营工业企业累计完成增加值16282.14亿元，同比增长9.1%，增幅高于前三季度0.4个百分点，高于规模以上工业2.8个百分点。

民营工业增加值占规模以上工业的比重超过一半（50.4%），对规模以上工业增长的贡献率达70.8%，拉动规模以上工业增长4.5个百分点。

规模以上国有控股企业累计完成增加值5610.56亿元，增长7.2%，增幅比前三季度回落0.7个百分点，高于规模以上工业0.9个百分点；规模以上外商及港澳台商投资企业累计完成增加值11921.94亿元，增长2.0%，增幅比前三季度提高0.2个百分点，低于规模以上工业4.3个百分点。

2023年广东省公考《申论》题（县级）-V注意事项1.本试题由“给定资料''和"作答要求”两部分构成。

考试时限为120分钟。

总分100分。

2.请在题本、答题卡、草稿纸指定位置上用黑色字迹的钢笔或签字笔填写自己的姓名和准考证号，并在答题卡上用2B铅笔将准考证号对应的数字涂黑。

3.请用黑色字迹的钢笔或签字笔在答题卡指定的答题区域内作答，超出答题区域的作答无效。

4.所有题目一律使用现行规范汉语言文字作答，未按要求作答的不得分。

5.监考人员宣布考试开始后，考生方可答题。

监考人员宣布考试结束时，考生应立即停止作答，将题本、答题卡和草稿纸都翻过来留在桌上，待监考人员确认数量无误、允许离开后，方可离开考场。

严禁折叠答题卡！二、给定材料材料1党的二十大强调，高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务。

党的十八大以来，习近平总书记对广东高质量发展谆谆指引，总书记深情指出，“广东改革发展先行一步，对推动高质量发展必要性和紧迫性的感受会更深一些”,寄望广东“在推动高质量发展上聚焦用力，发挥示范引领作用”。

2023年春节，总书记又提出“扎实推进广东高质量发展”的殷切要求。

2023年1月28日，正月初七，全省高质量发展大会在兔年首个工作日召开，会议强调，广东的未来发展，取决于今天的行动，关键在于推动高质量发展的谋划、担当与作为。

产业潮流，浩浩荡荡，纵观世界工业史，制造业的竞争格局在很大程度上是由制造业重镇引领和决定的。

改革开放以来，广东经历了从“制造业起家”到“制造业当家”的发展和跨越，成为引领中国高质量发展的“排头兵”。

推动制造业高质量发展，制造业当家是内在要求。

2019年11月，全省推动制造业高质量发展大会指出，广东要把推动制造业高质量发展摆在必争必胜的关键地位，以制造业高质量发展承载时代机遇、履行时代担当。

2022年12月，中共广东省委十三届二次全会强调，坚持制造业当家，高水平谋划推进现代化产业体系建设，把制造业这份厚实家当做优做强，在新的高度挺起广东现代化建设的“脊梁”。

粤港澳大湾区汽车制造业发展情况介绍一、粤港澳大湾区汽车制造业发展概况1.汽车制造业规模庞大粤港澳大湾区是我国最重要的汽车生产基地之一，2018年汽车产量突破300万辆，达到327.55万辆，占全国汽车总产量的11.78%，广州、深圳、佛山三市是大湾区内最重要的汽车生产城市。

产值规模超1300亿元的广州花都汽车城是目前大湾区内规模最大的传统汽车产业园，深圳坪山汽车产业园则是国家级新能源汽车产业基地，依托广汽乘用车、广汽菲克等整车企业快速崛起的番禺汽车城将成为大湾区汽车产业迈向全球价值链中高端的关键枢纽之一。

主要整车企业包括东风日产、广汽本田、广汽乘用车、广汽丰田、比亚迪、广汽菲克等，2018年汽车产量分别为113.87万辆、75.06万辆、42.63万辆［1、59.93万辆、25.77万辆和7.55万辆，重点汽车零部件企业包括广汽部件、东风本田发动机、广州电装、加特可自动变速箱、中山大洋电机等汽车零部件企业，其中比亚迪依托新能源汽车领域的集成创新优势，已经连续三年成为全球最大新能源汽车生产企业，旗下的纯电动大巴K9已经在全球50多个国家超过200个城市运营，成为粤港澳大湾区最为知名的自主品牌汽车企业，也是粤港澳大湾区汽车产业迈向全球价值链中高端的重要引擎。

2.产业空间集聚特征显著粤港澳大湾区汽车制造业空间布局相对集中，产业集中度较高，主要集中在广州，其次为佛山和深圳两市，其他区域主要以汽车零部件企业，香港和澳门则缺少汽车制造业。

从汽车制造业产值规模看，2017年大湾区汽车制造业规模达到7673.04亿元，而广州汽车制造业产值达到5117.04亿元，占比高达66.7%，其次为佛山市和深圳市，汽车制造业产值分别为897.42亿元和750.35亿元，占比分别为11.7%和9.8%。

从规模以上汽车制造业企业数量分布看，2017年大湾区汽车制造业企业数量达到833家，其中广州地区的数量达到297家，佛山有176家，广佛两市规模以上汽车制造业企业数量占大湾区规模以上汽车企业数量的比重达到56.8%，表明大湾区内汽车产业集群特征较为明显。

2018年广东汽车制造业发展情况汽车制造业是广东工业的支柱产业，对广东工业经济发展起到了良好的推动作用。

2018年，广东共有规模以上汽车制造业企业833家，完成增加值1859.70亿元，同比增长7.4%，增幅高于全省规模以上工业平均水平1.2个百分点；汽车生产322.04万辆，占全国汽车产量的比重为11.5%；完成汽车销售329.39万辆，占全国汽车销量的比重为11.7%。

一、广东汽车制造业发展现状（一）生产稳步增长，产值不断提高。

2018年，广东规模以上汽车制造业完成产值7997.40亿元，同比增长9.0%。

其中，整车制造业产值和增加值分别占汽车制造业的52.0%和47.9%；汽车零部件及配件制造业也是全省汽车制造业的重要组成部分，产值和增加值分别占汽车制造业的45.7%和50.2%（见表1）。

表12018年广东汽车制造业分行业增加值及增速单位：亿元，%说明：此表数据为2018年规模以上工业企业统计快报数，下同。

①本文的汽车制造业是指国民经济行业分类中代码为36的行业，包括：汽车整车制造、汽车用发动机制造、改装汽车制造、低速汽车制造、电车制造、汽车车身、挂车制造、汽车零部件及配件制造等。

本文统计相关指标为规模以上汽车制造业企业数据，规模以上汽车制造业企业是指年主营业务收入2000万元及以上的汽车制造业法人单位。

（二）汽车产量稳定，自主品牌和新能源汽车增长快。

2018年，全省生产汽车322.04万辆，与上年基本持平，占全国汽车产量（2796.80万辆）的比重为11.5%。

其中，轿车174.09万辆，同比增长8.9%；多功能乘用车（MPV）18.42万辆，增长143.4%；新能源汽车13.27万辆，增长206.1%。

据行业协会统计，全年自主品牌乘用车累计产销分别为68.40万辆和67.71万辆，同比分别增长13.9%和13.0%（见表2）。

表22018年广东分类型汽车产量及增速单位：万辆，%（三）汽车销量平稳增长，出口增幅略降。

2018年全国汽车工业经济运行情况2018年，我国汽车工业总体运行平稳，受多方因素影响产销量同比下降，行业主要经济效益指标保持增长，但增幅回落。

新能源汽车快速发展，产销量保持高速增长态势。

一、汽车销量同比下降2.8%2018年，汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，同比分别下降4.2%和2.8%。

12月，汽车产销分别完成248.2万辆和266.1万辆，同比分别下降18.4%和13%。

（一）乘用车销量同比下降4.1%2018年，乘用车累计产销分别完成2352.9万辆和2371万辆，同比分别下降5.2%和4.1%。

其中，轿车产销分别完成1146.6万辆和1152.8万辆，同比分别下降4%和2.7%；SUV产销分别完成995.9万辆和999.5万辆，同比分别下降3.2%和2.5%；MPV产销分别完成168.5万辆和173.5万辆，同比分别下降17.9%和16.2%；交叉型乘用车产销分别完成42万辆和45.3万辆，同比分别下降20.8%和17.3%。

12月，乘用车产销分别完成205.5万辆和233.3万辆，同比分别下降21.3%和15.8%。

其中，轿车产销分别完成101万辆和102.8万辆，同比分别下降17.9%和14.3%；SUV产销分别完成83.5万辆和98.2万辆，同比分别下降26.4%和16.3%；MPV产销分别完成16.8万辆和17.6万辆，同比分别下降15.9%和22.9%；交叉型乘用车产销分别完成4.2万辆和4.7万辆，同比分别下降7.7%和9.7%。

2018年，中国品牌乘用车累计销售998万辆，同比下降8%，占乘用车销售总量的42.1%，占有率同比下降1.8个百分点；其中，轿车销量239.9万辆，同比增长1.9%，市场份额20.8%；SUV销量580万辆，同比下降6.7%，市场份额58%；MPV销量132.8万辆，同比下降23.1%，市场份额76.6%。

12月，中国品牌乘用车共销售98万辆，同比下降24.3%，占乘用车销售总量的43.9%，占有率比上月提升2个百分点。

2018年汽车行业广汽集团分析报告2018年8月目录一、自主强势崛起、合资稳定增长 (5)1、集团承压前行，业绩逆势再创新高 (5)2、合资自主齐发力，汽车产业链良性循环 (5)3、2017年实现销量高增长 (5)4、自主强势崛起，经营业绩高速增长 (7)5、合营经营持续向好，三费费率保持平稳 (7)6、市场需求强劲，产能释放保证业绩增长 (8)二、自主多点发力，细分市场均衡发展 (9)1、改款+产能爬坡，销量处于调整期 (10)2、不断布局SUV细分市场 (11)（1）产品结构高度集中，SUV车型比重不断提高 (11)（2）不断布局SUV细分市场，巩固SUV领域竞争力 (11)（3）改款及库存压力下半年预计好转，传祺品牌仍具备潜力 (12)3、提升轿车战略地位 (15)（1）借市场红利大力发展SUV (15)（2）SUV走入红海细分，轿车销量回暖 (16)（3）乘坐空间上GA4稍占优势，乘坐体验略优于帝豪 (18)4、MPV市场潜力大，GM8和GM6有望脱颖而出 (18)5、双积分政策推动电动化，积极布局新能源 (21)6、高效的研发带来高效产出 (25)7、积极调整管理层，实施高层年轻化 (26)8、自主向上，净利润+销量平稳提升 (27)三、合资品牌高增长，新品周期有望提升盈利能力 (27)1、日系品牌回暖迎来拐点，股比更加开放 (27)（1）中方势力强劲，外资品牌依托中方实现互利共赢 (28)2、广汽本田：车型更新换代，下半年有望进一步放量 (29)3、广汽丰田：TNGA平台带来销量爬坡，CH-R进军小型SUV市场 (36)四、广菲克承压、广三菱上行 (43)1、广汽菲克：销量大幅滑坡，下半年推出中型豪华SUV大指挥官 (43)2、广汽三菱：深耕SUV市场，欧蓝德带动销量平稳提升 (44)五、盈利预测 (45)六、主要风险 (47)传祺处于调整期、向轿车和MPV 市场进军。

传祺近年来一直坚持进行SUV全矩阵战略布局，GS4和GS8奠定了公司在SUV领域的领先地位，而下半年换代GS5和2019年全新GS4有望支撑公司在SUV领域的竞争力，抵御SUV行业下行风险。

2018年广东省新经济发展简况2018年广东实现地区生产总值增长6.8%，经济继续运行在合理区间，新旧动能转换接续，新经济增加值比上年增长8.9%，增幅高于同期地区生产总值2.1个百分点，占地区生产总值的比重为25.5%，经济发展新动能加快壮大。

一、创新后劲不断增强全年专利申请量和授权量分别增长26.4%和43.7%，其中发明专利申请量和授权量分别增长18.5%和16.4%。

PCT国际专利申请量约占全国一半，区域创新综合能力排名保持全国第一。

规模以上工业企业设立研发机构占比达到38%，比上年提高1.0个百分点。

新增湛江、茂名2家国家级高新区，全省国家级高新区达到14家。

技术成交合同额突破1000亿元，专利质押融资规模居全国第一。

二、新产业加快发展先进制造业和高技术制造业比重不断提升。

2018年，广东规模以上工业企业累计完成增加值比上年增长6.3%；其中，先进制造业和高技术制造业增加值增速分别高于规模以上工业1.5个和3.2个百分点，占规模以上工业比重达56.4%和31.5%。

新兴工业产品产量快速增长，新能源汽车比上年增长206.1%，碳纤维增强复合材料增长49.4%，服务器增长35.4%，工业机器人增长28.3%，智能电视增长17%。

需要较高技能的新兴服务业保持快速发展态势。

1-11月，战略性新兴服务业实现营业收入比上年增长19.4%。

互联网和相关服务业增长31.0%，软件和信息服务业增长20.1%。

三、新业态蓬勃发展高新技术产品进出口是进出口增长引擎，2018年高新技术产品进出口增长10.8%，高于进出口总额增速5.7个百分点；外贸新业态持续发展壮大，跨境电商进出口比上年增长72%，市场采购出口增长2倍。

高技术和先进制造行业投资活跃，全年先进制造业、高技术制造业和装备制造业的投资分别增长11.0%、18.1%和12.5%。

新兴消费业态持续较快发展，全省社会消费品零售总额增长8.8%，占全国的10.4%。

中国汽车制造业的整体发展状况及主要省市的产业发展态势吴敬静;贺正楚;王姣【摘要】汽车制造业逐渐发展成为中国经济的支柱产业,成为中国不少地区最具活力的区域产业经济增长点.以\"中国汽车制造业的整体发展状况\"和\"国内主要省市汽车制造业的产业发展态势\"为研究内容,概括和综述中国汽车制造业的发展动态,并以此为基础观察和分析中国汽车制造业的产业发展,包括中国汽车制造业产业总体发展状况、汽车产业的区域产能分布、汽车产业区域布局的演化格局、主要省市的汽车制造业发展状况.【期刊名称】《经济数学》【年(卷),期】2018(035)003【总页数】9页(P21-29)【关键词】产业经济学;汽车制造业;区域产业;产业布局;产业发展态势【作者】吴敬静;贺正楚;王姣【作者单位】长沙理工大学经济与管理学院,湖南长沙 410114;湖南交通职业技术学院汽车工程学院,湖南长沙 410132;长沙理工大学经济与管理学院,湖南长沙410114;长沙理工大学经济与管理学院,湖南长沙 410114【正文语种】中文【中图分类】F424;F5701 引言第一汽车制造厂开创了中国汽车工业发展历史.1953年，第一汽车制造厂在长春兴建，标志着中国开始探索发展本国汽车工业，随后的1956年，该厂生产出新中国第一辆解放牌卡车，1958年又生产出新中国第一辆东风牌轿车.伴随着第一汽车制造厂的发展，中国汽车制造业开始走独立自主道路，在产业培育和发展方面积极探索和自主创新.在中央的计划布局下，南京、北京、上海、济南等地相继成立汽车制造厂并生产了一些型号的轿车及载货车，如“跃进牌NJ130型轻卡”“凤凰牌轿车”“黄河牌载货车”“东风牌71型轿车”等.后来为解决产能不足、促进国防建设，又陆续成立四川汽车制造厂、陕西汽车制造厂，至此中国汽车制造业初步形成东北、华北、长江下游的生产格局.20世纪70年代末期，中国已经实施改革开放，经济体制开始由计划经济体制向市场经济体制转变，市场活力得到进一步释放.20世纪80年代末期，中国市场对轿车的需求日益增长，而当时中国轿车生产能力严重不足，轿车进口量大大超过国内轿车生产量.汽车产业因此吸引了大量的外部资金流入.为了加快发展中国自己的汽车产业，中国政府很快把发展轿车工业提上议程，主张把汽车工业作为支柱产业，并确定了轿车生产要遵循“高起点、大批量、专业化”的原则，后来在国家的支持下，相继成立了上海、长春、十堰、天津、广州等生产基地，中国汽车制造业的区域分布得到了扩张.自2000年中国加入世界贸易组织以来，中国汽车工业正逐步融入世界汽车制造业体系，并进入了黄金发展期，东部沿海地区汽车制造业集聚效应明显，但近几年受劳动力、土地、资源等生产要素成本的影响，汽车产业开始向中西部转移，汽车产业区域布局不断延伸，逐步形成了长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区、东北地区、华中地区和西南地区为主的六大汽车产业空间集群[1，2].当前中国经济正面临着重要战略机遇期，中国汽车制造业逐渐发展成为中国国民经济的支柱产业之一，本文成为中国制造业中最具活力的产业经济增长点[3].中国要从制造业大国转变为制造业强国，汽车制造业占据不可或缺的重要地位[4].经过几十年的发展，汽车制造业已发展为中国重要产业之一.主要研究“中国汽车制造业的整体发展态势”以及“国内主要省市汽车制造业的产业发展态势”，通过由点及面、从局部到整体的研究思路和研究方法，全面观察和深入分析中国汽车制造业产业发展态势.2 中国汽车制造业的整体发展态势2.1 中国汽车制造业产业总体发展状况根据国家统计局对汽车制造业行业的分类，汽车制造业主要分为汽车整车制造、低速载货汽车、汽车零部件及配件制造、改装汽车制造、汽车车身和挂件制造、电车制造等，各产业之间的关联性较强，区域集聚性较大.2017年，全国汽车产能估算是6358万辆，该数据含各种低速、电动汽车产量、还有各种垃圾车、物流车、军用车等特种用车(特种用车没有全部列入中国汽车工业协会的统计数据).按区域划分，汽车产能排名前十位的省市是：江苏686万辆、重庆565万辆、湖北517万辆、山东492万辆、河北374万辆、广东339万辆、吉林312万辆、上海295万辆、湖南294万辆和浙江277万辆[20].全国汽车制造业产业格局：一是从汽车企业实力来看，上汽、东风、一汽、长安和北汽等5大集团的产销占比已经到达了68%，产业集中度以达到一定程度，但仍然存在多、小、乱、差等现象.二是从资本构成来看，中国汽车产业还是以国有资本为主，日资、德资、美资、法资、韩资、台资等为辅，民营资本力量尚弱的资本结构.三是从地域构成来看，存在着长三角、珠三角、辽吉、京津、鄂中、成渝等为主的6个产业集群，以及长株潭、桂中、豫中等产业群[20].(1)汽车行业产业运行情况.根据中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心所提供的数据显示，从汽车制造业整体规模来看，2016年，中国汽车产销量分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，在全球主要国家汽车产销量中排名第一，同比增长14.5%和13.7%，其中，乘用车产销量分别为2442.1万辆和2437.7万辆，同比增长15.5%、14.9%，商用车产销量分别为369.8万辆和365.1万辆，同比增长8.0%、5.8%，新能源汽车产销量分别为51.7万辆和50.7万辆，同比增长51.7%、53.0%；汽车行业累计实现主营业务收入83345.25亿元，同比增长13.79%；累计实现利润总额6886.24亿元，同比增长10.66%.在进出口方面，2016年，汽车商品进出口总额1564亿美元，同比下降0.62%，其中进口金额797.46亿美元，同比增长3.13%；出口金额766.54亿美元，同比下降4.24%[20].(2)汽车制造业产业结构分布.从汽车制造业细分行业来看，汽车制造业主要细分为汽车整车制造业、改装汽车制造业、低速载货汽车制造、电车制造、汽车车身、挂车制造、汽车零部件及配件制造业.根据现有的公开数据来看，以2015年1-6月数据为例(参见表1).2015年1-6月，汽车整车制造业销售收入为16553.87亿元，利润总额为1774.42亿元，企业数量有383家；改装汽车制造业销售收入为1024.61亿元，利润总额为24.69亿元，企业数量有552家；低速载货汽车制造销售收入为112.18亿元，利润总额为3.87亿元，企业数量有21家；电车制造销售收入为60.98亿元，利润总额为4.7亿元，企业数量有92家；汽车车身、挂车制造销售收入为520.93，利润总额为24.05亿元，企业数量有283家；汽车零部件及配件制造收入为15049.48亿元，利润总额为1088.25亿元，企业数量有11882家.显然，无论是企业规模还是汽车制造业经营规模上看，在汽车制造业细分行业中汽车整车制造、汽车零部件及配件制造、改装汽车制造业在整个汽车制造业中占有很大比重[20].表1 中国汽车制造业细分行业主要经营数据(2015年1-6月)企业数量(家)销售收入(亿元)利润总额(亿元)汽车整车制造业38316553.871774.42改装汽车制造业5521024.6124.69低速载货汽车制造21112.183.87电车制造9260.984.70汽车车身、挂车制造283520.9324.05汽车零部件及配件制造业1188215049.481088.25注：数据来源于国家统计局、中国产业信息网(3)汽车制造业企业数量情况.根据公开数据显示，从过去4年来看，汽车制造业企业数量逐年增加，平均每年增加注册近1000家企业，截至2015年底，全国拥有规模以上的汽车制造业企业14149家，相比去年增长14.04%.但随着每年汽车制造业企业数量的增加，每年亏损的企业数量也随着增加，其中2015年亏损企业数量高达1751家，比2014年亏损企业增加了349家.这也从侧面反映出汽车行业竞争十分激烈，并呈现出一种愈演愈烈之势.中国汽车制造业企业数量虽然在逐年上升，但亏损企业数有增不减.2.2 中国汽车制造业所在地区的区域产业产能2017年，中国汽车产能估算是6358万辆，该数据含各种低速、电动汽车产量、还有各种垃圾车、物流车、军用车等特种用车(特种用车没有全部列入中国汽车工业协会的统计数据).按区域划分，汽车产能排名前十位的省市是：江苏省686万辆、重庆市565万辆、湖北省517万辆、山东省492万辆、河北省374万辆、广东省339万辆、吉林省312万辆、上海市295万辆、湖南省294万辆和浙江省277万辆.汽车制造业产能达到100万辆的城市：南京、扬州、盐城、重庆、武汉、襄阳、潍坊、保定、广州、长春、上海、长沙、杭州、宁波[20].中国上述十大汽车产能省市的汽车产能分布特点，总体上可以分为两种类型：一是以中心城市群为主的面状分布，分布较为集中，这一类型的省市主要有河北省、广东省、湖南省、吉林省.河北省形成了以保定、张家口、沧州为主的汽车生产地；广东省汽车生产地主要分布在以广州、深圳、佛山为中心的汽车生产基地；湖南省汽车生产地则主要集中分布在以长沙、株洲、湘潭为核心的长株潭城市群；吉林省汽车产能布局大多分布在老汽车生产基地长春市以及周边吉林市.二是多个面状相结合的均匀分布，这一类型表现较为明显的省市主要是江苏省、山东省和浙江省.江苏省汽车产能排名第一，汽车企业遍地开花，几乎各地级市都分布有汽车产业，总体上呈现出沿省会南京市和盐城市向周边城市扩散分布；山东省汽车产能主要集中在鲁东地区的青岛、威海、烟台，鲁中地区的潍坊，鲁西北地区的德州，总体呈现出“T”字型分布；在浙江省以北分布有以杭州中心的面状汽车产能地，浙江省以东有以宁波和台州所组成的面状分布.3 中国汽车制造业区域产业布局的演化格局当前中国经济发展正面临着重要战略机遇期，中国经济新常态决定着中国制造业需要进行转型升级，在《中国制造2025》规划中多次提到汽车制造业.可以看出汽车制造业是代表未来中国制造业参与全球经济竞争的主要产业，中国要从制造业大国转变为制造业强国，汽车制造业占据不可或缺的重要地位[21].3.1 中国汽车制造业整体演化格局21世纪以来，中国加入世界贸易组织后，外资的引入推动着中文合资企业的发展，市场的进一步放开使得中国汽车产业进入高速发展阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量不断攀升，推动着中国汽车工业的发展，与此同时，中国在全球汽车产业的地位逐渐上升.自2006年以来，日本一直保持着全球汽车工业第一的地位，2009年，中国汽车产销量分别高达1379.1万辆和1364.48万辆，位居世界第一，首次取代日本成为全球第一汽车工业国，2010年，在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，各地区纷纷扩大汽车制造业的布局[22].从2006-2015年中国各省市汽车制造业产值比重演变来看，全国汽车制造业在东部沿海地区的集聚水平略有提高，但有向中西部转移之势.2006-2010年，位于第一阶梯里的汽车制造业产值比重在10%以上的省市由上海、广东变成了2010年的上海，但广东汽车制造业产值在全国汽车制造业的产值比重仍高达9.96%；浙江省取代江苏省位列汽车制造业产值比重在5%-10%之间的第二梯队，汽车制造业产值比重增长至5.28%，而江苏省的汽车制造业产值比重降低了近2%，降低至4.53%；显然，2006-2010年汽车制造业产值比重在2%-5%之间的省市增加了河北省、陕西省，同时安徽省和广西省汽车制造业发展较快，同2006年相比，汽车制造业产值比重都有所上升，分别从3.58%、2.59%上升至4.9%、3.41%，其他省市变化不大.2010-2015年里，东部地区汽车制造业产值比重仍占据重要地位，产值比重之和从54.94%增长至58.53%，其中江苏省汽车制造业增长迅速，汽车制造业产值比重从4.53%增长至10.22%，而其他省市的产值比重增长速度均有不同程度的回落；相比之下，中西部地区汽车制造业平稳增长，其中湖南、湖北、安徽、江西、四川、重庆等地均有一定程度的增长[23-25].总体可以看出，中国目前已基本形成东北、京津冀、长三角、长江中游、珠三角和长江上游地区六大汽车产业集群的格局.2006年以来布局汽车制造业的地区逐渐增多，逐渐从东部地区向中西部地区转移，且产业重心不断发生变化发展.2006年汽车制造业产值比重最高地区是广东、上海两地，分别占全国汽车制造业产值比重的11.58%、10.8%，2010年汽车制造业产值比重在10%以上的地区只有上海，而2015年汽车制造业产值比重在10%以上的地区就变成了江苏.相比东部地区汽车制造业的发展速度，中西部地区汽车制造业的增长速度在稳步增长，例如湖北汽车制造业产值比重从2006年的7.53%增长至2015年的8.17%，四川汽车制造业产值比重则从1.62%增长至2015年的3.51%[26].3.2 中国制造业的细分产业演化格局根据国家统计局对汽车制造业行业的分类，汽车制造业主要分为汽车整车制造、低速载货汽车、汽车零部件及配件制造、改装汽车制造、汽车车身和挂件制造、电车制造等.由于整车制造业和汽车零部件及配件制造业作为汽车制造业的主体部分，其产值在整个汽车制造业占有很大比重，所以本文将重点从整车制造业和汽车零部件及配件制造业两个方面描述2006年以来汽车制造业细分产业区域布局演变过程.3.2.1中国整车制造业的区域演化格局随着国民经济水平和生活水平的快速发展，人民对汽车需求量迅速上升，拉动了整车制造业的快速发展，目前中国国内28个省市分布有汽车整车制造业企业，拥有汽车整车企业逾130多家.整车制造业区域分布演变的结果是：2006-2010年，整车制造业集聚性进一步加强，整车制造业产值比重在10%以上的省市增加至4个，主要集中在吉林、山东、湖北、广东，其中山东的整车制造业增长迅速，产值比重从6.08%增长至10.76%，同时重庆、陕西整车制造业产值比重略有上升，整车制造业产值比重分别从1.58%、4.85%上升至2.8%、5.37%，辽宁整车制造业产值比重小幅下降，整体上向汽车工业发达地区集中.2010-2015年，东部沿海地区整车制造业发展迅速，产业集聚明显，同时逐渐向内陆地区扩散发展，北京、天津、河北、江苏、浙江、江西等地发展迅速，这些地区产值比重都有不同幅度的上升，逐渐发展成为以吉林、山东、上海、湖北、重庆、广东为中心的六大整车制造业产业集群.3.2.2 中国汽车零部件及配件制造业的区域演化格局汽车零部件及配件制造业是支撑汽车工业持续发展的基础和条件，依托于近几年中国整车制造业的带动发展，中国汽车零部件及配件市场规模不断增长，市场地位不断提高，众多零部件及配件企业围绕整车形成多级配套且不断发展壮大.尤其在中国加入世界贸易组织后，中国汽车零部件及配件市场的进一步开放，汽车消费市场的增长吸引着国际汽车零部件企业纷纷在中国建立合资或独资企业，促进汽车零部件及配件产业进一步壮大.由于东部沿海地区经济水平和科技水平较高，汽车零部件及配件作为汽车工业技术含量较高的核心组件，使得东部沿海地区汽车零部件及配件产业集聚性较高，特别是长江三角洲地区.从汽车零部件及配件制造业区域分布演变来看，2006-2010年，汽车零部件及配件制造业区域分布总体变化不大，汽车零部件及配件集聚性最强的地区仍然是江苏、上海、浙江这三个长江三角洲地区，产值比重在全国汽车零部件及配件总产值中占据10%以上；其次，产值比重在5%-10%之间的省市，2010年比2006年减少了一个省市，北京汽车零部件及配件制造业产值比重从5.27%减少为3.57%；产值比重在2%-5%之间的省市，2010年比2006年增加了一个，广西汽车零部件及配件制造业产值比重从2006年的1.64%增长至2010年的2.86%，其他省市变化不大.2010-2015年，汽车零部件及配件产业集聚性进一步加强，从前期较为分散的状态发展为现如今较为集中的状态，主要集中在长三角地区一带，2010年汽车零部件及配件产值比重在5%以上的地区有吉林、山东、江苏、上海、浙江、广东、湖北等地，七大地区产值比重累计之和为54.7%；2015年汽车零部件及配件产值比重在5%以上的地区是江苏、上海、浙江、安徽、广东，五大地区累计产值比重之和高达54.81%.4 国内主要省市汽车制造业的产业发展态势国内汽车制造业发展较好的省市主要是江苏、重庆、湖北、山东、河北、广东、吉林、上海、湖南和浙江.限于篇幅，本文主要研究江苏、重庆、湖北、湖南.4.1 江苏汽车制造业的发展动态江苏汽车制造业主要集中在南京、常熟、扬州、镇江、盐城、无锡、常州这7个城市.(1)江苏全省的汽车制造业发展状况.由于区域产业基础和国家产业政策的原因，上一轮中国汽车产业的机遇留给了合资品牌，除南京外，苏南其它城市只能发展零部件产业，缺乏知名的本土整车企业.随着新一轮产业政策门槛放宽，江苏瞄准了高端的整车项目，江苏汽车业实现了更高水平的发展.具体表现为，第一，汽车产销总量在全国排名越来越靠前，专用车国内市场占有率达到10%、客车市场占有率达到18%.其中，南汽集团在高端轻型商用车领域处于全国前两位，苏州金龙在客车领域处于全国三甲之列.第二，汽车企业特别是重点企业持续强化研发投入，新技术新产品不断推出.比如，东风悦达起亚汽车有限公司在建设第三工厂的同时，同步建设技术中心，全面构筑研发体系，逐步形成自主研发能力，分阶段实现现有量产车型改进、自主品牌传统汽车和新能源汽车研发；镇江飞驰汽车集团有限责任公司在结构和材料方面进行大胆创新，自主研发的中国首辆新型全铝底架结构冷藏车问世.第三，新能源汽车异军突起[5].(2)南京.2016年，南京市汽车制造业首次跃升为南京第一大行业(南京市统计局，2017).南京市汽车产业结构也较合理，南京已形成完整的新能源汽车产业链.新能源车中最重要的电池、电机、电控三大零部件产业中，南京均大量生产，该市新能源产业链上已经集聚上百家配套企业.不过，尽管南京曾经是中国重要的汽车制造基地之一，然而近十几年尤其是近几年随着其他城市汽车产业的飞速发展，南京汽车产业落后了[6].(3)常州.常州着力打造包括汽车及零部件产业在内的十大产业链，通过实施“整车带动战略”，除了旷达、星宇车灯等一批常州汽车零部件企业为上汽等企业提供配套产品之外，常州也引进了众泰、北汽新能源、东风等3大整车项目，常州汽车产业从追赶式发展转向以创新为动力，用创新引领发展.目前，常州正与百度、小米等互联网巨头合作，寻求在无人驾驶车等领域的技术突破[7].(4)常熟.常熟市作为一个县级城市，号称“中国最年轻的汽车城”，拥有观致、奇瑞捷豹路虎2个整车生产企业和1个丰田研发中心.大型运钞车、美桥汽车轴承等在国内同行业中处于领先地位，新能源汽车企业发展迅猛.常熟形成了较为完善的汽车零部件产业门类，通润汽车千斤顶产量连续10年占世界第一，汽车内饰件在国内同行业中销量排名第一，这些都为引进整车项目积累了产业基础.常熟汽车产业快速发展的经验是：一是整车带动产业集聚，整车企业对相关零部件配套的集聚作用显而易见.二是常熟检验检疫局在进口汽车及零部件的工作方面提速增效.2015年初，常熟检验检疫局先行先试，推荐其为全省首个“进口直通”区域一体化试行企业，在常熟报检、施检.三是推进汽车企业的智能化、信息化、自动化建设[6].(5)扬州.扬州汽车产业虽有着良好发展基础，但发展之路并不平坦.从上世纪九十年代产业居扬州规模经济“八龙”之首，到“十一五”期间亚星、黎明等整车企业滑坡，再到目前今天的“三大产业板块”，扬州汽车产业走过了一个“V”形反转历程.2016年扬州汽车产业总产值达1326亿元，汽车产业成为扬州工业经济的“火车头”、转型升级的“生力军”.近年来，随着上海大众、潍柴动力、江淮集团等三个重点企业入驻扬州，扬州培育建设了三个汽车专业园区，全市汽车产业实现了跨越式发展.扬州汽车产业核心领域也由零部件主导向整车带动多元发展转变.汽车产业和机械加工产业均是扬州的优势产业，扬州将设法使汽车制造高端智能化与传统的机械加工结合起来，这是扬州的两个优势产业发展方向[6].(6)镇江.镇江汽车产业存在的主要问题：整个汽车工业规模不大；零部件企业规模小，布局分散.目前镇江的零部件配套企业布局仍比较分散，分布在丁卯、大港、丹阳、扬中、京口、润州等区县；引进的汽车厂商和本地零部件企业的合作体系未建立起来，很难带动镇江现有零部件企业发展.在现代化汽车配套的主要部件，镇江没有一个本土产品.镇江本地零部件企业为北汽集团配套占整车的产值不足10%.进口零配件的比例较高，很难带动镇江本地现有零部件企业的发展[6].(7)盐城.盐城是江苏省最大的乘用车制造基地，汽车产业是盐城市第一支柱产业.围绕整车、零部件、汽车服务业“三个千亿”产业目标，积极打造集汽车制造、汽车科技、汽车商贸、汽车文化、汽车旅游为一体的中国现代汽车名城.盐城正在实施传统乘用车和新能源汽车研发并举战略，全市初步具备新能源汽车领域重要的整车和关键零部件的研发、实验、检验、认证及孵化的公共平台功能.(8)无锡.无锡汽车产业发展存在的主要问题和困难是：一是无锡没有突出的整车企业发挥龙头作用，现有整车企业未能对汽车产业发展起到强劲带动和支撑作用.二是汽车企业规模普遍较小，行业经济地位不高.从企业层面来看，规模普遍较小，缺乏产销过百亿的大型企业，而且布局分散、生产集中度不高.三是汽车企业技术创新能力和产品开发能力薄弱.无锡汽车及汽车零部件品种虽然多达1000余种，但高技术含量的改装车和汽车主要零部件总成以及关键汽车零部件产品不多.无锡。

2018年中国汽车产业发展情况分析报告目录一、产销增速远超GDP，自主品牌继续主导市场结构变化 (4)1.市场规模稳居世界第一 (4)2.国际地位进一步提升 (5)3.自主品牌乘用车市场份额再度提升 (6)4.自主品牌继续主导乘用车市场结构变化 (7)二、一系列管理政策出台或正式实施，注重对企业的引导和监管 (10)1.《节能与新能源汽车技术路线图》 (11)2.乘用车油耗四阶段和国五、国六排放标准 (11)3.新能源汽车购车补贴退坡及碳配额和双积分 (13)4.小排量购置税优惠政策和汽车销售管理办法 (15)5.汽车准入和退出政策 (16)三、自主品牌迎来第二个高速增长期，市场份额、性能品质、品牌价值全面提升 (17)1.多家车企自主品牌销量达百万级，明星车型跻身乘用车各细分市场 (18)2.强力布局自主研发，平台建设成果显著 (19)3.从量变到质变，自主品牌开始全面向上 (21)四、政策明确、目标清晰，智能网联汽车发展大大提速 (24)1.路线图和实施方案为智能网联汽车发展提供基本遵循 (24)2.标准体系规划和单项标准研制取得重要成果 (26)3.跨行业企业间合作和智能网联汽车示范区建设方兴未艾 (27)4.长安无人驾驶汽车2000公里测试和上汽RX5热销具有里程碑意义 (29)五、新能源汽车发展向成长期转型，面临补贴退坡及国际巨头发力双重挑战 (30)1.产销增速比上年减缓，产销规模继续位列世界第一 (31)2.市场仍有赖多种政策的推动和拉动，政策性市场特征依旧 (32)3.产业发展面临补贴政策退坡、竞争加剧、地方保护及电池安全等诸多挑战 (34)图表目录图表1 2016年部分跨国车企的全球销量和中国销量 (6)图表2 2010～2016年乘用车品牌分国别销量及占有率 (7)图表3 2010～2016年乘用车市场结构（各细分市场份额）变化 (8)图表4 2015～2016年SUV和MPV中外品牌市场情况 (8)图表 5 2013～2016年1.6L及以下排量乘用车各细分市场份额 (9)图表6部分整车企业海外研发机构建设情况 (19)图表7 部分企业整车技术平台情况 (20)图表8 自主品牌乘用车售价变化 (22)图表9 2000～2016年我国新车质量综合得分情况 (23)图表10 智能网联乘用车市场应用目标和技术发展目标 (25)图表11 2011～2016年新能源汽车销量情况 (31)图表12 2009～2016年新能源汽车销量 (32)图表13 部分国家2014～2016年新能源汽车销量 (32)图表14 2016年新能源汽车月度销量及同比增长率 (34)2016年是我国“十三五”规划的头一年，是实施制造强国战略第一个十年行动纲领的头一年，对汽车产业来说，还是进入由大变强关键十年的一年。