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作者简介：杨栋生(1978-)，男，中化化工科学技术研究总院有限公司设计所副所长，高级工程师，本科，主要从事轮胎工程设计工作。
收稿日期：2020-10-15半钢轿车子午线轮胎工厂生产工艺包括两个部分，炼胶车间生产工艺和半钢轿车子午胎车间生产工艺，其中炼胶车间生产工艺包括三个主要工序：胶料母炼工序、胶料返炼工序和胶料终炼工序；半钢轿车子午胎车间生产工艺包括四个主要工序：压延、压出工序，裁断、成型工序，硫化工序和成品检查工序，其中压延、压出工序包括钢丝/纤维帘布制备、内衬层制备、胎面胎侧制备、胎圈制备等，裁断成型工序包括胎体帘布制备、带束层和子口补强层制备、冠带层制备、子口包布制备和胎坯成型等，硫化工序仅包括胎坯硫化，成品检测工序包括成品外观检查、均匀性检查、动平衡检查、X 光抽检和气泡抽检等。
轮胎工厂工序如图1所示。
1 炼胶车间生产工艺（1）胶料母炼生胶经过胶料秤称量，称量好后存放于投料运输带，经投料运输带投入密炼机。
炭黑、大粉料采用密闭气力输送，储罐储存、自动秤称量，称量后存放在暂存罐中，按控制程序经管路自动投入密炼机。
化工小粉料储存在小粉料自动称量系统的储斗中，经管路进入小粉料自动秤称量装置，称量好后装入塑料袋，经投料运输带投入密炼机。
油料通过输油泵输送至炼胶车间三层中间储罐，再经输油管送至车间二层的油料自动秤，称量好的油料进入中间储油斗储存，按程序经注油泵注入密炼机。
半钢轿车子午线轮胎工厂生产工艺杨栋生(中化化工科学技术研究总院有限公司， 北京 100083)摘要：子午线轮胎胎体帘线排列方式与斜交轮胎不同，不是交叉排列，是与轮胎断面平行与胎冠中心呈90°角或接近90°角排列，由帘线周向排列或接近周向排列的带束层箍在胎体上形成一条几乎不能伸张的刚性环形带。
半钢子午线轮胎胎体骨架采用人造丝或其他纤维，带束层的骨架材料采用钢丝帘线，一般而言，轿车胎都是半钢子午线轮胎，卡车胎都是全钢子午线轮胎，当然也有特殊的，例如轻卡胎，一般为半钢子午线轮胎，也有部分是全钢子午线轮胎，本文的生产工艺特指半钢轿车子午线轮胎工厂生产工艺。
半钢成型车间操作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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全钢轮胎与半钢轮胎生产工艺
全钢轮胎与半钢轮胎的生产工艺有一些区别。
全钢轮胎的生产工艺主要包括以下几个步骤：
1. 钢丝帘子制造：先用钢丝将胎体的骨架结构编织成帘子状。
2. 橡胶制片：将胎体需要的橡胶制成薄片，用于覆盖在钢丝帘子上。
3. 胎体建造：将钢丝帘子和橡胶片一层层叠放在模具中，经过多道工序粘合和加热，最终形成胎体。
4. 胎面和侧墙加工：经过切割、粘合、充气等工艺，将胎体的胎面和侧墙制作完成。
5. 补偿带和胶圈加工：在轮胎的肩部和胎体之间加上补偿带和胶圈，以增加轮胎的稳定性和耐磨性。
6. 成品检测和包装：对生产完成的全钢轮胎进行质量检测和包装。
半钢轮胎的生产工艺相对简单，主要包括以下几个步骤：
1. 钢丝帘子制造：同样使用钢丝将胎体的骨架结构编织成帘子状。
2. 橡胶制片：将胎体需要的橡胶制成薄片，用于覆盖在钢丝帘子上。
3. 胎体建造：将钢丝帘子和橡胶片一层层叠放在模具中，经过粘合和加热，最终形成胎体。
4. 胎面和侧墙加工：经过切割、粘合、充气等工艺，将胎体的胎面和侧墙制作完成。
5. 补偿带和胶圈加工：和全钢轮胎一样，在轮胎的肩部和胎体之间加上补偿带和胶圈。
6. 成品检测和包装：对生产完成的半钢轮胎进行质量检测和包装。
总体来说，全钢轮胎相比于半钢轮胎在制作工艺上更复杂，而半钢轮胎则相对简单一些。
全钢轮胎由于使用更多的钢丝和橡胶材料，具有更高的强度，耐磨性和耐高温性能，因此在重载和高速行驶条件下更加适用。
而半钢轮胎由于材料成本相对较低，适用于一般道路行驶。
➢课程安排➢轮胎简要介绍➢轮胎结构➢➢➢➢轮胎简要介绍一、轮胎的性能先举例说明，900-20轮胎，车速60KM/H，则轮胎各部位的变形达2万次/小时，传递90马力以上的功率，胎面表面温度70～100℃，缓冲层可达100℃以上。
我们不难想象车速达100KM/H以上的情况。
总之使用条件对轮胎性能要求是非常苛刻的，从社会、轮胎用户及生产厂家的要求出发，可归纳以下方面的要求：1.经济性（要求使用寿命长，耐磨，节油）；2.行驶安全（要求轮胎抓地力好）；3.舒适性（低噪音，高缓冲性）；4.承载能力强（超载）；5.行驶速度高；6.气候的要求（高纬度地区耐寒，低纬度地区耐热）；7.路况的要求（良路面耐疲劳，低生热，耐热，低噪音）；（差路面耐切割、刺扎、撕裂）；8.低成本的要求。
轮胎能同时满足以上要求很困难，因为一些要求是矛盾的，例如轮胎抓地力好，其耐磨性就下降。
我们根据不同用途的轮胎所要求的性能侧重点，来进行轮胎的配方设计与结构设计，以达到较好的平衡。
二、轮胎的一般常识一套有内胎轮胎包括外胎、内胎、垫带。
内胎有天然胶内胎（价格低，气密性差）与丁胶内胎（价格高，气密性优良，丁胶内胎能提高外胎寿命，为什么？），外胎有斜胶胎bias与子午胎radial两种结构，子午胎多为无内胎轮胎。
1.轮胎的功用：a承载；b传递牵引力、制动力；c缓冲冲击、振动；d控制行驶方向。
2.轮胎的分类(粗黑字体为简称)3.轮胎规格的标识（举例）斜交胎的标识9.00- 20 16PR层级轮辋直径（英寸）斜胶胎结构轮胎断面宽度（英寸）大卡、客车子午胎的标识层级轮辋直径（英寸）子午线结构代号轮胎断面宽度（英寸）层级轮辋直径（英寸）子午线结构代号扁平率（%）胎断面宽度（mm）轿车子午胎的标识速度级别代号负荷指数轮辋直径（英寸）子午线结构代号扁平率（%）胎断面宽度（mm）轻卡子午胎的标识商务（commercial）轮辋直径（英寸）子午线结构代号胎断面宽度（mm）速度级别代号负荷指数轮辋直径（英寸）子午线结构代号扁平率（%）胎断面宽度（mm）31×10.50 R 15轮辋直径（英寸）子午线结构代号胎断面宽度（英寸）轮胎外直径（英寸）摩托车胎的标识速度级别代号负荷指数轮辋直径（英寸）斜交胎结构代号扁平率（%）胎断面宽度（mm）4.关于几个相关概念的介绍：部分速度级别代号举例：扁平率扁平率=轮胎高度H/轮胎宽度W×100%扁平率越小，操控性越好，滚动阻力越小，为什么？层级：层级为轮胎强度的标示。
轮胎模具结构及制造流程介绍一般轮胎模具按制造的工艺大致分两种：半钢，全钢。
半钢主要用于轮胎直接较小，花纹比较复杂的轿车轮胎模具，全钢相对于半钢主要用于卡车，工程车等等。
一套轮胎模具按结构一般分为两大部分：壳体和型腔。
轮胎模具的壳体部分对于同一厂家，相对比较固定，而型腔部分涉及到花纹曲线部则经常变化。
壳体部大致分：中套镶环，上盖，上盖开滑板，上盖闭滑板，T型块，中套，进出气嘴，中套滑板，导向条，弓形座，弓形座底板，底座滑板，底座，限位块等型腔部大致分：上侧模，花纹圈，上夹盘，副钢圈，下夹盘，下钢圈，下侧模等。
半钢与全钢轮胎模具的生产流程大体分设计，编程，加工，修花以及装配。
半钢模具工艺以型腔部分流程为例说明：设计---根据厂家要求设计出模具的壳体，型腔，壳体部分对于同一厂家基本就几个统一规格，不会有太大变化；型腔部分则根据厂家花纹进行设计，主要是对侧模字体的排列，花纹块的分块。
编程---根据厂家图纸要求利用软件做出花纹，上下侧模三维造型，并做出加工操作，最后生产NC代码（半钢型腔部分编程，主要是基准模编程，侧模刻字编程）加工---1.花纹块加工：五轴加工基准模（A,C轴摇篮式双摆台机床），利用基准模制作出硅胶，硅胶在反做成石膏，拼圆并铸造出铝花纹圈。
然后经过粗车，半精车，分块，铣立面，打气孔，修花，镶气孔套，拼圆，车口，拆胎，表面处理等完成对花纹加工；2.侧模加工：粗车，热处理，半精车，开槽，铣活字块，研块，车块，刻字（B,C四轴机床），打气孔，镶气孔套，精抛，表面处理等；3.上下钢圈，上下夹盘：粗车，热处理，半精车，刻气线，精车等全钢模具工艺型腔部分流程工艺：设计---根据厂家要求设计出模具的壳体，型腔，壳体部分对于同一厂家基本就几个统一规格，不会有太大变化；型腔部分则根据厂家花纹进行设计，主要是对侧模字体的排列，花纹块的分块编程---根据厂家图纸要求利用软件做出花纹，上下侧模三维造型，并做出加工操作，最后生产NC代码（全钢型腔编程主要根据不同工艺对花纹进行编程，以及侧模编程）加工---1.花纹块加工:根据工艺路线加工花纹，以整圈粗铣后电打为例说明，将环形锻件毛坯经过粗车，热处理，半精车，粗铣，电打，分块，铣立面，打气孔，修花，镶气孔套，拼圆，车口，拆胎，表面处理等；2.侧模加工：基本同半钢侧模加工路线。
