下载文档原格式
高速铁路电力管理实施细则1. 简介本文档旨在为高速铁路电力管理提供实施细则，包括电力供应、用电设备管理和电力消耗控制等方面的规定。
本细则适用于高速铁路的电力管理工作，以确保高速铁路运行的稳定性、安全性和节能性。
2. 电力供应2.1 供电系统设计为确保高速铁路的可靠供电，供电系统设计应满足以下要求：•供电系统应能够满足高速铁路列车的正常运行，包括起动、加速、定速和刹车等高功率工况；•供电系统应具备一定的备用能力，以应对突发事件或设备故障造成的电力中断；•供电系统应具备高效率和高功率因数，以提高电力利用率和降低电网负荷。
2.2 电力供应监测电力供应的监测应包括供电系统的状态监测和负载的实时监测：•供电系统的状态监测应监测供电设备的运行状况，包括电压、电流、频率等参数；•负载的实时监测应监测列车的用电情况，包括电力需求、能量消耗等指标。
3.1 用电设备选型为提高高速铁路电力设备的可靠性和效率，应选择符合以下要求的用电设备：•设备应具备高效率和高功率因数，以降低电网负荷；•设备应具备较长的使用寿命和低的故障率，以减少维修和更换成本；•设备应具备相应的保护功能，包括过流保护、过压保护和过温保护等。
用电设备的维护应包括定期检查、维修和更换等工作：•定期检查应定期对用电设备进行全面检查，包括检查电路连接、电源线路和散热系统等；•维修工作应及时处理设备故障，包括更换损坏的元件、修复电路故障等；•更换工作应根据设备的使用寿命和维修情况，及时更换老化或损坏的设备。
4. 电力消耗控制4.1 能量回收为提高电力利用效率，应采用能量回收技术，将列车制动产生的能量回收利用：•通过能量回收装置将列车制动时产生的能量转化为电能，供给其他列车或馈回电网；•通过能量回收装置将列车行驶过程中的惯性能量转化为电能，供给列车牵引系统。
4.2 能耗监测和评估电力消耗的监测和评估应包括列车的能耗监测和能效评估：•利用传感器和数据采集系统，实时监测列车的能耗情况，包括能量消耗和电力需求等；•通过能效评估模型，对列车的能耗进行评估和分析，找出能耗高的环节并采取相应的措施进行优化。
![铁总运[2015]49号《高速铁路电力管理规则》](https://img.taocdn.com/s1/m/c9f83fea58fafab068dc026f.png)
TG/GD109-2015高速铁路电力管理规则第一章总则第一条高速铁路电力工作是铁路运输的重要组成部分，为加强高速铁路电力管理，提高供电质量，满足铁路运输生产需要，制定本规则。
第二条本规则是根据高速铁路行车特点而制定的，是保证安全供电的基本规则。
各有关单位和全体电力工作人员必须严格执行。
第三条本规则适用于高速铁路电力业务的管理。
本规则未明确规定的内容，仍执行《铁路电力管理规则》。
第二章管理第四条高速铁路电力工作实行统一领导、分级管理的原则。
中国铁路总公司（以下简称总公司）：对全路高速铁路电力工作统一规划，依照国家的政策、法规，制定铁路相关的规章、制度；调查研究、检查督导、总结和推广先进经验，不断提高电力设备技术管理水平。
负责组织各局确定局分界处的运行方式，指挥、协调事故（故障）处理。
铁路局：贯彻执行国家和总公司有关的规章和命令，结合具体情况制定有关细则、办法和标准；负责管内各供电段（维管段）的技术管理、岗位设置、职责分工；做好供用电的管理工作和专业培训；掌握电力设备状态；组织、安排年度检修、基建大修、更新改造项目和供用电计划；核定事故备品储备定额；组织电力试验、能力查定和设备鉴定工作；编制规划、提出增强能力和改善供电条件的措施；组织《电力设备履历薄》等报表的填报工作；领导本局管内电力调度工作。
铁路局供电调度：负责监视高速铁路电力设备的运行状态，改变运行方式的倒闸操作；负责电力设备故障应急处置；负责故障处理的调度指挥；负责掌控运行、维护、检修等作业，掌握上线人员数量、作业内容、处所等情况；负责与地方供电公司、相邻铁路局签订、履行调度协议。
供电检测所（电力试验所）：承担高速铁路电力设备交接及预防性试验等工作。
第五条电力工程竣工后，应经过交接试验，试验合格后方能进行交接验收。
发、变、配电等电力设备，应经过试运行后才能正式运行。
第六条变更变、配电所的主接线、继电保护和自动装置的方案，改变一级贯通、综合贯通供电方式，应提出设计文件或变更理由，经铁路局批准后实行，局分界处需报总公司备案。
高速铁路的运营与管理工作流程在现代社会中，高速铁路作为一种快速、安全、高效的交通方式，越来越受到人们的青睐。
然而，背后的高速铁路运营与管理工作流程才是保障其顺畅运行的关键。
本文将深入探讨高速铁路的运营与管理工作流程，以帮助读者更好地了解这个领域。
第一部分：高速铁路的规划与建设阶段高速铁路的规划与建设阶段是整个运营与管理工作流程的基础。
在这一阶段，需要进行以下工作：1. 需求分析与可行性研究：确定建设高速铁路的需求，进行线路选址和可行性研究，包括经济、社会和环境的评估。
2. 立项与审批：向相关政府部门提交建设申请，经过审批后才能正式立项。
3. 设计与施工：根据立项结果，进行铁路线路的设计和施工工作。
这包括线路测量、土木工程、桥梁建设等。
第二部分：高速铁路的设备与系统建设高速铁路的设备与系统建设是保障铁路正常运行的关键。
在这一阶段，进行以下工作：1. 轨道与通信系统建设：铺设高速铁路轨道，安装信号系统和通信设备，确保列车行驶的安全和信息的传输。
2. 电力与动力系统建设：建设供电系统，为列车提供动力。
这包括电源接入、变电所建设和动力设备安装等。
3. 车辆与客运系统建设：选购和制造高速列车，并建设相应的站点和客运系统，包括售票系统、安检系统等。
第三部分：高速铁路的运营与管理阶段高速铁路的运营与管理阶段是确保铁路安全、高效运行的重要环节。
在这一阶段，进行以下工作：1. 运营组织与管理：建立运营组织机构，制定相关管理制度和规章制度，确保所有人员能够按照规定进行工作。
2. 运行控制与调度：负责列车的运行控制和调度工作，确保列车在规定的时间和路线上运行。
3. 安全与质量监控：建立安全监控系统，进行列车安全检查和隐患排查，同时进行对运营服务质量的监控和评估。
第四部分：高速铁路的维护与改进阶段高速铁路的维护与改进阶段是保持铁路可靠性和提高服务品质的关键。
在这一阶段，进行以下工作：1. 日常维护与检修：定期进行轨道、设备和列车的维护与检修，确保其正常运行和安全性。
高速铁路安全保证措施随着科技的发展，高速铁路成为了现代交通运输的重要组成部分。
高速铁路的安全保证对于保障旅客出行安全至关重要。
本文将对高速铁路安全保证措施展开详细阐述，以确保旅客在高速铁路上的舒适和安全。
一、设备维护保养为保证高速铁路的正常运营和乘客的安全，设备维护保养是至关重要的一环。
高速铁路设备包括轨道、信号灯、电力通讯设备等。
有规律地对这些设备进行检修和维护，修复或更换有损部件，确保其正常运行。
同时，加强设备的巡检和监控，及时发现并排除潜在故障，提高设备运行的可靠性和稳定性。
二、安全监控系统高速铁路安全监控系统是非常重要的一种措施。
通过将监控设备安装在车厢、车站等关键位置，及时掌握车辆运行状态和车内外的安全状况。
这些监控设备一般包括安全摄像头、火警探测器、环境监测器等，能够实时获取视频、声音和数据信息。
当监控系统发现异常情况时，可以及时报警，并采取相应的措施，确保旅客的安全。
三、应急预案制定完善的应急预案是高速铁路安全的重要保证。
应急预案需要考虑各种可能发生的突发事件，如火灾、地震、恐怖袭击等，为应对这些事件提供有效的措施和方法。
在制定应急预案的过程中，需要充分考虑各种灾害情形，明确抢救、救援和疏散路径，同时要进行定期演练和评估，以确保预案的实用性和有效性。
四、安全设施高速铁路的车厢和车站应配备一系列的安全设施，以提供旅客在紧急情况下的逃生和自救能力。
车厢内应配备安全锤、灭火器等，方便旅客在火灾或紧急情况下自助逃生和扑灭火源。
车站内应设置安全出口和逃生通道，保证旅客在紧急情况下的安全撤离。
五、培训和教育为提高高速铁路工作人员的应急处理能力和安全意识，培训和教育工作是必不可少的。
培训内容应包括紧急事态处理、应急人员协调能力、火灾应急处置等。
通过定期组织演练和考核，确保工作人员具备处理紧急情况的能力，提高应对突发事件的能力。
高速铁路的安全保证措施是多方面综合施行的，上述所列措施只是其中的一部分。
高速铁路电力管理规则第一章总则第一条高速铁路电力工作是铁路运输的重要组成部分，为加强高速铁路电力管理，提高供电质量，满足铁路运输生产需要，制定本规则。
第二条本规则是根据高速铁路行车特点而制定的，是保证安全供电的基本规则。
各有关单位和全体电力工作人员必须严格执行。
第三条本规则适用于高速铁路电力业务的管理。
本规则未明确规定的内容，仍执行《铁路电力管理规则》。
第二章管理第四条高速铁路电力工作实行统一领导、分级管理的原则。
中国铁路总公司（以下简称总公司）：对全路高速铁路电力工作统一规划，依照国家的政策、法规，制定铁路相关的规章、制度；调查研究、检查督导、总结和推广先进经验，不断提高电力设备技术管理水平。
负责组织各局确定局分界处的运行方式，指挥、协调事故（故障）处理。
铁路局：贯彻执行国家和总公司有关的规章和命令，结合具体情况制定有关细则、办法和标准；负责管内各供电段（维管段）的技术管理、岗位设置、职责分工；做好供用电的管理工作和专业培训；掌握电力设备状态；组织、安排年度检修、基建大修、更新改造项目和供用电计划；核定事故备品储备定额；组织电力试验、能力查定和设备鉴定工作；编制规划、提出增强能力和改善供电条件的措施；组织《电力设备履历薄》等报表的填报工作；领导本局管内电力调度工作。
铁路局供电调度：负责监视高速铁路电力设备的运行状态，改变运行方式的倒闸操作；负责电力设备故障应急处置；负责故障处理的调度指挥；负责掌控运行、维护、检修等作业，掌握上线人员数量、作业内容、处所等情况；负责与地方供电公司、相邻铁路局签订、履行调度协议。
供电检测所（电力试验所）：承担高速铁路电力设备交接及预防性试验等工作。
第五条电力工程竣工后，应经过交接试验，试验合格后方能进行交接验收。
发、变、配电等电力设备，应经过试运行后才能正式运行。
第六条变更变、配电所的主接线、继电保护和自动装置的方案，改变一级贯通、综合贯通供电方式，应提出设计文件或变更理由，经铁路局批准后实行，局分界处需报总公司备案。
高速铁路维护保养与安全管理第一章高速铁路维护保养的重要性高速铁路是重要的交通运输基础设施，它不仅快速便捷，而且安全可靠。
但是，高速铁路设备长期处于高强度工作状态，必须进行有效的维护保养，以确保设备始终处于最佳状态。
高速铁路维护保养不仅能够延长设备使用寿命，提高设备可靠性，还能提高设备工作效率，提高列车运行效率，为乘客提供更加安全、舒适的出行体验。
第二章高速铁路维护保养的方式和措施高速铁路维护保养的方式和措施有很多种。
首先，要定期检查设备和系统的基本情况。
检查包括车轮、轨道、电力系统、信号系统等各个方面。
其次，要按照要求进行日常维护保养和紧急维修。
日常维护保养包括设备清洗、升降设备、设备润滑、传动系统保养等。
紧急维修包括因故障所需的即时维修和临时补救措施。
最后，为了确保设备安全运行，还需要进行预防性维护，包括设备分析、检测和维护计划的编制等。
第三章高速铁路安全管理的重要性高速铁路安全管理是确保高速铁路安全运行的核心。
高速铁路交通事故的发生严重威胁着人民生命财产安全和社会稳定。
因此，高速铁路安全管理工作显得尤为重要。
安全管理能够规范高速铁路各方面的管理，使其达到最优状态，减少事故的发生率。
第四章高速铁路安全管理的措施和方法为保证高速铁路运行的安全性，需要采用一系列措施和方法。
首先，需要制定完善的安全政策和制度，明确各个部门之间的职责和义务。
其次，应当提高工作人员的技能和素质水平，建立培训机制和考评机制，对工作人员进行常规培训和复习。
最后，为了更好地管理资产、维修、设施和安全等方面的信息，必须建立系统化、信息化的安全管理系统。
第五章高速铁路安全管理的创新措施高速铁路安全管理已经成为公共安全领域的重要实践。
本章介绍了一些高速铁路安全管理的创新措施。
首先，要发挥信息化的优势，建立高速铁路安全管理系统。
其次建立联合执法机制，通过区域性的联合执法模式，提高对铁路设施的监管力度。
最后，为了更好地实现高速铁路安全管理，还应当建立长效的高速铁路安全评估机制，及时发现和解决潜在的安全隐患问题。
高速铁路的维护与施工方案1. 引言高速铁路作为一种重要的交通运输方式，在现代化的社会中起着举足轻重的作用。
为了确保高速铁路的安全和运营效率，维护与施工方案变得至关重要。
本文将介绍高速铁路维护与施工的一般原则、常见问题以及相应的解决方案。
2. 高速铁路维护方案2.1 预防性维护预防性维护是高速铁路维护的重要组成部分。
它主要包括以下内容：•定期检查：定期检查铁轨、桥梁、隧道等结构的健康状况，及时发现并修复或更换存在问题的部件。
•清洁与保养：对轨道、信号系统等设施进行清洁和保养，确保其正常运行。
•防腐处理：对高速铁路结构进行防腐处理，延长其使用寿命。
2.2 检修与保养检修与保养是高速铁路运营过程中必不可少的环节。
主要包括以下内容：•轨道检查与维修：定期检查铁轨的轨道几何状态、固定件的紧固状况等，及时进行维修和调整，以确保列车行驶的平稳。
•电气设备检修：对电力供应、信号系统等电气设备进行定期检修，检查其工作状态是否正常，修复或更换存在故障的部件。
•设备保养与更换：对高速铁路运营所需的设备进行定期保养，及时更换磨损严重或存在隐患的设备，以确保运营的安全性和可靠性。
3. 高速铁路施工方案3.1 铺设铁轨与道床铺设铁轨与道床是高速铁路施工的关键环节。
下面是一般的铺设方案：1.清理施工区域：清除施工区域内的障碍物，确保施工的顺利进行。
2.铺设道床：先铺设一层石子作为基础，再铺设一层沙土，以提供较好的支撑和排水能力。
3.安装轨道固定件：将轨道固定件固定在道床上，以保持铁轨的稳定和固定。
4.铺设铁轨：将铁轨依次放置在轨道固定件上，确保铁轨的平整和连续。
5.调整与固定：对铺设的铁轨进行调整和固定，保证铁轨与道床的良好连接。
3.2 隧道施工与维护隧道施工与维护是高速铁路施工的重要部分。
以下是常见的施工与维护方案：1.地质勘察：在隧道施工前进行地质勘察，评估地下土层的稳定性和安全性，为施工提供参考依据。
2.掘进与支护：采用掘进机械进行隧道的掘进，同时进行相应的支护工作，确保隧道的稳定和安全。
铁路工程的机电设备与维护随着科技的不断进步，铁路交通也在不断地发展。
铁路工程的机电设备是其中非常重要的一环。
机电设备的质量和运行状态直接关系到铁路线路的安全与稳定性。
因此，铁路工程的机电设备维护也显得非常重要。
一、机电设备铁路工程的机电设备主要包括信号设备、通信设备、电力设备、轨道设备、机车设备和隧道设备等。
其中主要的设备包括信号机、道岔、电路设备以及各种自动控制设备。
这些设备都是通过计算机程序实现自动化控制，并通过电子设备的硬件和软件实现实时控制、故障诊断和故障处理等功能。
二、维护铁路工程的机电设备维护包括预防性维护、计划性维护和修理性维护等。
其中预防性维护是通过检查和保养机电设备，以确保设备的完好状态和安全性。
计划性维护是根据设备的运行情况，制定合理的检修计划和检修周期，保证设备始终处于良好的运行状态。
修理性维护则是在机电设备出现故障时，进行相应的修理和更换。
三、常见问题在机电设备的维护过程中，常见的问题包括设备老化、环境变化、设备磨损等。
还有一些特殊情况，例如高速列车行驶时的气动阻力、震动和噪音等问题。
这些都需要工程师们密切关注和解决。
四、未来展望未来的铁路工程机电设备将更加智能化和自动化。
例如，通过采用更先进的计算机技术和计算机视觉技术，铁路工程的机电设备将会更智能、更自动化，并且能够进行更快速的故障检测和诊断。
同时，随着科技的发展和应用，相信未来的机电设备将会越来越精密和高效。
总之，铁路工程的机电设备不仅是铁路线路运行的保障，同时也是保证铁路运行安全和稳定的关键。
因此，对这些设备的维护和保养显得非常重要，希望我们能够在未来的铁路建设中看到更加先进、智能化和可靠的机电设备。
高铁系统的运维和维护管理高铁系统作为一种高速铁路运输工具，对于现代交通系统的发展起到了重要的推动作用。
为了保证高铁系统的安全运营和良好的服务品质，合理的运维和维护管理显得尤为重要。
本文将从高铁系统的运维和维护需求、运维和维护管理的主要内容以及技术支持等方面进行探讨。
一、高铁系统的运维和维护需求1.1 设备巡检和维护高铁系统需要定期对各类设备进行巡检和维护，确保设备的正常运行和耐久性。
常见的巡检内容包括信号设备、轨道设备、电力设备等各类关键设备，通过巡检可以及时发现并处理潜在的故障隐患，避免对正常运营产生不利影响。
1.2 轨道维护高铁系统的轨道是高速运行的基础，因此轨道的维护至关重要。
轨道的维护包括轨道的清理、检修和换新等工作，以确保轨道的平整度和牢固性，提高列车的安全性和乘坐舒适度。
1.3 信号设备维护信号设备是高铁系统中保证行车安全的关键设备之一。
对信号设备进行定期维护，保持其正常的工作状态，保证信号系统的准确性和可靠性，是确保高铁系统运行安全的重要措施。
1.4 车辆保养高铁系统的列车作为运输载体，需要保养和维护以保证其正常运行。
包括车辆的检查、清洁、润滑和更换磨损零部件等工作，以延长车辆的使用寿命和提高运行效率。
二、运维和维护管理的主要内容2.1 运维计划制定根据高铁系统的实际情况和需求，制定合理的运维计划是运维和维护管理的首要任务。
通过合理的计划安排，确保设备和系统的维护工作得以有效开展，避免因工作计划不合理而造成不必要的损失。
2.2 紧急故障处理高铁系统在运营中可能会遇到各种紧急故障，需要及时处理以避免影响正常运营。
运维和维护管理团队需要建立健全的应急响应机制，快速反应并采取相应措施解决问题，保障高铁系统的运行安全。
2.3 数据分析和优化通过对高铁系统运行数据的收集、分析和处理，可以及时了解高铁系统的运行状况，找出问题所在，并提出改进意见。
运维和维护管理团队可以根据数据分析结果，对设备和系统进行优化和调整，提升运行效率和乘客体验。
高速铁路接触网运行维修规则概述高速铁路接触网是高速铁路的重要组成部分，其作用是为高速列车提供电力。
接触网的运行和维修，关系着高速铁路的运行安全和运力保障。
因此，高速铁路接触网的运行和维修规则十分重要。
运行规则接触网运行速度高速铁路接触网的运行速度应符合以下要求：1.对于靠近车站的铁路段，应降低接触网的运行速度，以便列车慢行或停车时，能够安全接触接触网，不影响列车和接触网的安全运行。
2.对于电气化铁路，维护电压恒定输入，使运行速度和列车负载能够平衡。
接触网线路维护高速铁路接触网的线路维护应符合以下要求：1.接触网线路上应保持良好的绝缘状态，避免短路或电气火灾发生。
2.接触网的距离、高度应符合相关的标准规定，以保证列车与接触网的安全距离，同时也确保列车与接触网之间有足够的电气间隙，以保证列车和接触网之间不发生任何意外。
接触网防静电措施高速铁路接触网的防静电措施应符合以下要求：1.对于高压静电，采用防火、防爆等措施。
2.在高速铁路接触网维护过程中，需要进行安全接地，防止电气静电的积累。
维修规则接触网的定期维护高速铁路接触网的定期维护应符合以下要求：1.定期检查接触网上的弓网关系，避免弓距不足、弓位置偏移等问题导致列车无法准确认识弓位。
2.定期检查接触网的绝缘状态，避免短路或电气火灾发生。
接触网的问题解决高速铁路接触网的问题解决应符合以下要求：1.对于接触网设备存在故障或需要定期维护，需要在维修人员到达前禁止列车通过，确保列车的安全。
2.在维修过程中，对相关的设备进行拆装维护，需要严格按照相关的标准和规范进行操作，避免出现安全事故。
高速铁路接触网的运行和维修规则是高速铁路安全和运行保障的重要规定。
在实际操作中，铁路运营企业需要全面贯彻执行这些规则，确保铁路的运行安全，提高高速铁路的服务质量，为乘客和社会提供更好的出行体验。
高速铁路道岔的运行与维护成本分析高速铁路道岔作为铁路系统中的重要组成部分，起到了引导列车行驶方向的关键作用。
它们的正常运行和维护对高速铁路的安全运营至关重要。
本文将对高速铁路道岔的运行与维护成本进行分析，以便更好地理解和优化相关的运营管理。
首先，让我们来了解高速铁路道岔的基本构造与工作原理。
高速铁路道岔由导向心轨（也可称为道岔心）和可移动轨（也称为舌轨）组成。
它们可以根据需要进行手动调整或通过电动机自动切换。
当列车需要从主轨线转至侧轨线时，通过移动导向心轨，将车轮引导到侧轨线上。
因此，道岔的可靠性和稳定性对列车的正常行驶至关重要。
在铁路运营中，道岔的运营成本主要包括两个方面：设备成本和维护成本。
设备成本是指购买和安装高速铁路道岔所需的费用。
高速铁路道岔需要精确的制造和安装，以保证其在列车通过时的准确引导作用。
此外，为了适应高速列车的行驶速度和频繁切换需求，道岔的制造材料和机械结构也需要进行特殊设计和加强，以确保其耐久性和可靠性。
因此，高速铁路道岔的设备成本较高。
维护成本是指为保持高速铁路道岔的正常运行和安全性所需的费用。
道岔在长时间运行过程中，可能会受到列车运行的冲击和磨损，也可能会受到气候和环境因素的影响。
因此，定期检查和维护是必需的。
维护工作包括清洁和润滑道岔零件、更换磨损的部件、校准和调整道岔的几何结构等。
这些维护工作需要经验丰富的技术人员进行，以确保道岔的正常运行。
维护成本主要包括人工成本、材料成本和维修设备的费用。
除了设备成本和维护成本，高速铁路道岔还需要考虑运行成本。
运行成本包括列车通过时道岔的能耗以及所需的操作和控制费用。
特别是对于需要电动切换的道岔，运行成本可能更高。
道岔的电动切换需要消耗大量的电力，并需要控制系统和信号系统进行协同工作，以确保列车的安全通过。
针对高速铁路道岔的运行与维护成本，有几个方法可以进行优化：首先，注重道岔设备的质量与可靠性。
购买和安装高质量的道岔设备可以降低维护成本，减少故障次数和维修时间。
广州铁路(集团)公司文件广铁供电发…2015‟338号广铁（集团）公司关于发布《广铁集团高速（城际）铁路电力设备运行检修实施细则》的通知粤海公司，各供电段，惠州电务段，肇庆信号水电段：为规范集团管内高速（城际）铁路电力设备运行检修管理工作，现将•广铁集团高速（城际）铁路电力设备运行检修实施细则‣发给你们（技术规章编号为GZG/GD104-2015）。
请各单位认真学习，并遵照执行。
附件： 1．高铁供电车间电力专业工器具及抢修材料配备— 1 —标准2．高铁供电工区电力专业工器具及抢修材料配备标准3. 高铁电力设备巡视周期4. 高铁电力设备使用寿命（参考）5. 高铁电力设备保养项目、内容及标准6. 高铁电力设备鉴定标准7．灯塔、灯桥设备巡视记录单8．隧道照明设备巡视记录单9．箱变巡视记录单10．10kV柴油发电机组巡视记录单11．10kV电源线路（电力贯通线路）巡视记录单12．10KV配电所巡视记录单13．10kV配电所巡检记录表14．10/0.4KV变电所巡视记录单15．电力设备添乘记录表16．电力设备保养记录单17．10kV配电所、低压变电所设备巡视制度（样本）18．10kV配电所、低压变电所安全保卫制度（样本）19．发电机组应急启动方案（郴州西站样板）20．发电机组技术操作规程（样本）21．发电机组安全使用规则（样本）— 2 —22．发电机组综合记录本23．高铁电力变、配电所管理标准24．电力变压器、电抗器试验标准25．电流互感器试验标准26. 电压互感器试验标准27．GIS柜的试验项目、周期和要求28．电力电缆试验标准广铁（集团）公司2015年11月17日— 3 —GZG/GD104-2015广铁集团高速（城际）铁路电力设备运行检修实施细则第一章总则第一条高速（城际）铁路（以下简称高铁）电力设备主要为车站及沿线用电负荷提供安全、可靠电源，是保证高铁安全运输的重要组成部分。
根据•中国铁路总公司关于印发<高速铁路电力管理规则>的通知‣（铁总运…2015‟49号）、•中国铁路总公司关于印发<铁路电力安全工作规程补充规定>的通知‣（铁总运…2015‟51号）、•铁路电力管理规则‣和•铁路电力安全工作规程‣（铁运…1999‟103号）及有关电力设计文件，制定本实施细则。
TG/GD109-2015高速铁路电力管理规则第一章 总 则第一条 高速铁路电力工作是铁路运输的重要组成部分，为加强高速铁路电力管理，提高供电质量，满足铁路运输生产需要，制定本规则。
第二条 本规则是根据高速铁路行车特点而制定的，是保证安全供电的基本规则。
各有关单位和全体电力工作人员必须严格执行。
第三条 本规则适用于高速铁路电力业务的管理。
本规则未明确规定的内容，仍执行《铁路电力管理规则》。
第二章 管 理第四条 高速铁路电力工作实行统一领导、分级管理的原则。
中国铁路总公司（以下简称总公司）：对全路高速铁路电力工作统一规划，依照国家的政策、法规，制定铁路相关的规章、制度；调查研究、检查督导、总结和推广先进经验，不断提高电力设备技术管理水平。
负责组织各局确定局分界处的运行方式，指挥、协调事故（故障）处理。
铁路局：贯彻执行国家和总公司有关的规章和命令，结合具体情况制定有关细则、办法和标准；负责管内各供电段（维管段）的技术管理、岗位设置、职责分工；做好供用电的管理工作和专业培训；掌握电力设备状态；组织、安排年度检修、基建大修、更新改造项目和供用电计划；核定事故备品储备定额；组织电力试验、能力查定和设备鉴定工作；编制规划、提出增强能力和改善供电条件的措施；组织《电力设备履历薄》等报表的填报工作；领导本局管内电力调度工作。
铁路局供电调度：负责监视高速铁路电力设备的运行状态，改变运行方式的倒闸操作；负责电力设备故障应急处置；负责故障处理的调度指挥；负责掌控运行、维护、检修等作业，掌握上线人员数量、作业内容、处所等情况；负责与地方供电公司、相邻铁路局签订、履行调度协议。
供电检测所（电力试验所）：承担高速铁路电力设备交接及预防性试验等工作。
第五条 电力工程竣工后，应经过交接试验，试验合格后方能进行交接验收。
发、变、配电等电力设备，应经过试运行后才能正式运行。
第六条 变更变、配电所的主接线、继电保护和自动装置的方案，改变一级贯通、综合贯通供电方式，应提出设计文件或变更理由，经铁路局批准后实行，局分界处需报总公司备案。
高速铁路施工与维护主要课程一、引言高速铁路作为现代交通运输的重要组成部分，其施工与维护至关重要。
高速铁路施工与维护主要课程涵盖了多个方面的知识与技能，旨在培养专业人才，确保高速铁路的安全、高效运营。
二、高速铁路施工课程1. 高速铁路工程概论：介绍高速铁路的基本概念、发展历程以及国内外典型案例，使学生了解高速铁路的特点和重要性。
2. 高速铁路线路设计：学习高速铁路线路的规划、设计和选线原则，包括地质勘察、地形地貌分析、线路布置等内容，培养学生的线路设计能力。
3. 高速铁路桥梁工程：学习高速铁路桥梁的设计与施工技术，包括桥梁结构、荷载计算、抗震设计等，培养学生的桥梁工程能力。
4. 高速铁路隧道工程：学习高速铁路隧道的设计与施工技术，包括隧道结构、支护方式、施工方法等，培养学生的隧道工程能力。
5. 高速铁路车站工程：学习高速铁路车站的设计与施工技术，包括车站布置、站房建筑、设备安装等，培养学生的车站工程能力。
三、高速铁路维护课程1. 高速铁路设备维护：学习高速铁路各类设备的维护与保养方法，包括信号设备、通信设备、电力设备等，培养学生的设备维护能力。
2. 高速铁路线路维护：学习高速铁路线路的巡检、检修与养护技术，包括轨道检测、道床维护、防灾减灾等，培养学生的线路维护能力。
3. 高速铁路桥梁维护：学习高速铁路桥梁的定期检查与维护方法，包括桥面防水、桥墩检修、桥梁加固等，培养学生的桥梁维护能力。
4. 高速铁路隧道维护：学习高速铁路隧道的通风与排水技术，包括隧道照明、应急救援等，培养学生的隧道维护能力。
5. 高速铁路车站维护：学习高速铁路车站的清洁与维护方法，包括站台卫生、设施维修等，培养学生的车站维护能力。
四、课程特点与创新1. 实践教学：高速铁路施工与维护课程注重实践教学，通过实地考察、模拟操作等方式，使学生能够真实地了解和掌握相关技术。
2. 多学科融合：高速铁路施工与维护涉及多个学科领域，课程设置中充分融合了土木工程、电气工程、通信工程等相关学科知识，培养学生的综合能力。
铁路牵引供电设备检修运行分析摘要：铁路运输在我国经济和社会发展中起着极其重要的作用，供电设备的安全运行是保障电气化铁路安全正常运输的重要保障。
高速铁路牵引供电设备检修工作是一项复杂的系统工程，我国目前已建成和投入运行的高速铁路，标志着我国掌握了高速铁路牵引供电设计、施工技术，但以设备检修为重要内容之一的运营管理水平还要经过长时间考验，需要在生产实践中不断摸索经验和提高水平，因此需要进一步加强对其的研究。
关键词：铁路；电力牵引供电；施工质量随着社会的发展，科学技术的不断进步，我国的铁路运输发展飞速。
由于铁路建设的迅猛发展，人们对于电力牵引供电技术的要求变高。
因此，必须采取多项措施，以提高供电能力。
一、牵引变电所电气维护概述在我国目前的电气化铁路的建设中，对牵引变电所进行电气检修是正常运营过程中的重要工作内容之一，是确保接触网的正常供电以及提高供电质量的主要措施。
牵引供电系统一般采用工频、单相交流，接触网额定电压为25KV。
从图中看普速、高速铁路采用的牵引供电系统原理图是相同的，可简化为：牵引变电所（供电）-接触网（输电线路）-接触网（传输线）-电力机车（负荷）-回流设备（钢轨、大地和回流线等构成）-牵引变电所（电源）电路。
二、铁路牵引供电设备发展现状现阶段，铁路牵引供电设备在发展过程中有很多问题都没有得到妥善解决，尤其是故障预警和检修方面的功能尚不完善。
铁路供电系统还不健全，尚未实现系统智能化要求，也无法做到对设备运行的监控，在牵引供电设备发生故障前无法进行预警，再加上相关技术人员受到能力限制，无法对供电系统的软件和硬件进行开发，导致铁路供电系统开发程度较低。
牵引供电设备的软件和硬件供应商在技术上没有做到互通，所以技术标准也没有做到统一，致使牵引供电设备很难形成市场统一标准，因此在挑选设备时需要仔细斟酌设备接口和配件的型号。
三、牵引供电设备日常维修牵引供电的检修是铁路供电专业人员的主要职责，其大致分为三类；停电检修作业、带电检修作业及远离作业。
高速铁路电力管理实施细则高速铁路电力管理实施细则是指针对高速铁路电力运行、控制、监测和管理等方面的，对其进行规范和优化的一些具体细则和步骤。
有效的高速铁路电力管理可以确保高铁运行的安全和可靠性，同时提高铁路系统性能和运营效率，还可以减少能源浪费，并实现可持续发展。
下面对高速铁路电力管理实施细则进行详细介绍和阐述。
首先，高速铁路电力管理实施细则需要确定和制定详细的电力管理制度和规范。
制度和规范应该明确电力供应、配电、保护、监测控制等方面的具体要求；同时，还应明确各个电力系统和设备的运行、维护和保养要求，以确保供电可靠性和电力安全性。
其次，高速铁路电力管理实施细则需要进行电力系统的监测和控制。
监测和控制应包括电网状态和电力设备状态的实时监测以及电力系统的自动控制，以确保电力系统连续运行和电力质量稳定。
对于电力质量的监测和控制，则需要通过专业的电力质量监测仪器对各个电力参数进行精确测量，传送到监控系统中，以便进行实时监测和调节。
第三，高速铁路电力管理实施细则需要开展电力设备的管理和维护。
这包括对电力设备进行预防性维护、故障维修、设备更新等工作。
此外，还需要对设备运行状态进行监控，对重要设备实施24小时值班制度，确保设备长期运行安全可靠。
第四，高速铁路电力管理实施细则需要进行电力效能管理和能源利用。
电力效能管理可以通过开展节电、合理调度、强化监督等措施来提高电力效率和利用率。
另外，还可以通过改进电气设备和电力系统的设计、选择新型电力设备和节能措施等降低能源浪费，以达到节能减排的目的。
最后，高速铁路电力管理实施细则在具体实施时还需注意以下几个方面：1. 实施细则的形式应以文件、制度等形式具体化，以确保实施的可操作性和权威性。
2. 实施细则应在全体工作人员中广泛宣传和推广，以便大家深刻了解和理解实施细则的目的和重要意义。
3. 实施细则要紧密结合高速铁路的实际情况，注重具体问题和解决方案的研究与实践。
4. 实施细则要不断完善和更新，以应对诸如电力技术、设备和供应等方面的变化。
高速铁路维护设备使用说明书一、前言高速铁路维护设备是为了保障铁路运营安全和提高运行效率而开发的一套专业设备。
本使用说明书旨在为用户提供正确操作和维护维设备的指导，确保设备能够安全稳定地运行。
二、设备介绍1. 设备概述高速铁路维护设备是一套用于维护铁道线路、轨道、电力设备等的专业设备，包括但不限于以下几类：- 轨道维护车：用于轨道线路传感器检测、收集数据以及轨道维修等工作；- 清扫设备：用于清理铁轨上的杂物，保证行车安全；- 电力设备检测车：用于对电线杆、接触网等电力设备进行巡检和维护；- 信号设备维护车：用于维修和保养信号设备；- 环境监测设备：用于监测车站周围的环境、空气质量等。
2. 设备特点- 高效性：设备采用先进技术，具有高效的维护能力，能够快速检测和解决问题，提高维护效率；- 精准性：设备内置各种传感器和仪器，能够准确地读取和分析数据，提供准确的维护建议；- 安全性：设备符合相关的安全标准和规范，操作简单、安全可靠；- 便捷性：设备外观紧凑，易于携带和操作，适应不同维护环境。
三、使用方法1. 设备操作- 开机与关机：按下电源按钮，等待设备启动或关闭完成。
- 操作界面：根据设备提供的用户界面进行操作，点击相应的按钮选择需要的功能。
- 数据采集：根据设备的要求，将设备置于需要维护的地点，点击“开始采集”按钮，设备会开始读取并记录相关数据。
- 维护操作：根据设备提供的指示和报警提示，选择合适的操作方法进行维护。
2. 设备维护- 清洁与保养：设备使用后，及时进行清洁工作，保持设备干净整洁。
定期进行设备的保养工作，检查设备的各个部件是否正常运行，如有问题及时处理或更换。
- 校准与维修：根据设备使用手册提供的要求，定期进行设备的校准工作，确保设备的准确性。
如果设备出现故障或损坏，应及时联系维修人员进行维修工作，不得私自拆卸或修理。
四、注意事项1. 安全第一：在操作设备时，必须严格遵守各项安全规定，佩戴相应的个人防护装备，确保人身安全。
高速铁路电力设备运行与维护本章重点介绍高铁与普速电力专业在运行、维护、安全管理的差异及特点。
高速铁路采用高速、高密度、长编组的运输组织方式，高速铁路电力专业的运行、维护、安全管理等项工作与普速铁路相比有较大的不同，技术要求更高、设备更可靠、对安全管理更加严格。
第一节高速铁路电力设备运行1. 1.在电力运行方面，高铁与普速的不同之处由于高速铁路与普速铁路运输组织方式不同，高速铁路电力运行模式与普速铁路相比，在外部条件方面有较大不同，主要体现在以下几个方面：1、高速铁路线路实行全部封闭运行，列车开行时间内不允许任何人员进入线路及为线路提供服务的设备处所。
2、严格贯彻行车不施工、施工不行车的方针。
实行昼间行车、夜间检修的作业方式。
3、遇有已影响行车或构成行车安全所必须紧急处置的故障，列车将停止运行，处理故障。
非此类情况，应维持运行。
4、所有变、配电所均为无人值班有人值守模式。
在上述条件下，高速铁路与普速铁路电力运行有如下不同：1、统一由铁路局供电调度通过SCADA系统远程监控运行普速铁路电力运行是以沿线设置的工区为主、调度为辅。
主要依靠电力工区和配电所值班人员对运行设备进行巡视、检测、监视、记录。
即使设置电力远动设备，也主要是为故障抢修和处理的辅助设施。
高速铁路电力运行则是以铁路局供电调度为主、工区为辅。
供电调度使用SCADA系统对全线电力设备进行远程、实时监测与控制，遇有设备故障则组织、指挥故障处理。
沿线工区人员、值班人员必须听从调度命令从事各项上线作业，不得擅自进入设备所在处所，各项工作只有经过供电调度允许才能上线作业或进行故障抢修。
高铁电力运行的这种模式，对供电调度员业务素质要求较高，供电调度员承担了普速铁路沿线所有电力工区人员、变配电所值班员的日常巡视、监控工作，在设备发生故障时，直接负责组织、指挥故障处理等工作，其承担的责任非常重要。
为做好这项工作，供电调度员必须做到：一是熟悉电力系统运行方式，二是掌握高铁电力设备布局及工作原理，三是熟练使用SCADA系统，四具有较丰富的现场经验，五是全面掌握故障抢修预案并实施，六是具备较高的分析判断、组织协调、决策指挥能力。
2、统一规范的设备编号与运行密切相关，尤为重要普速铁路电力设备编号一般路局颁发编制原则，各站段根据管理习惯自行编制自己管段设备编号，每处编号可以独立编制，与相邻设备、系统设备关联作用不大。
一条线路多个站段管理可以采用不同编号，如这个段习惯汉字编号，那个段习惯拼音编号等。
而高速铁路由电调监控全部的运行设备，整条线路、整个系统所有的电力设备运行数据均显示在调度台屏幕上供调度员使用。
因此，采用统一规范的设备编号，对供电调度人员日常运行及故障处理是非常有利的。
否则，没有统一规范的设备编号，则极易造成供电调度人员在日常倒闸和故障处理时头脑混乱、判断错误，导致误操作、误判断等概率增加，给安全管理带来隐患。
因此，高铁电力设备编号应由铁路局统一编制，其原则是：首先从供电系统安全管理的要求出发做到准确、易记、唯一性，二是保持各条高铁的一致性，三是应在设备安装前制定方案并在施工中组织实施。
举例：沿线箱式变电站高压、低压开关编号（调度台显示）（1）箱变名称以数字大排行编号这些编号不仅体现在系统图上，还要考虑到报警、调用，应方便调度员易记、迅速查找。
选择一种适用的编号方式非常重要，可起到事半功倍的效果。
例如：报警显示“Kxxx公里故障或38#箱变故障”，供电调度员不能立即反映出故障在哪个区间、哪个供电臂？还需要查阅其他资料。
但第一种编号方式则比较直观，例如：“AB3#报警”就可直观知道是A\B所供电臂第三个箱变报警。
可见，编号方式的重要性。
（2）高压开关编号，尤其箱变曾经某局规定箱变高压开关以汉字编号，分别为一级贯通进线，一级贯通出线，一级贯通变压器，综合贯通进线，综合贯通出线，综合贯通变压器。
箱变到达安装现场后，施工不知如何接线（见图A）。
询问供电段，不同施工区段得到不同答复，一个说按照电源方向（一级上行综合下行），一个说按照配电所方向，结果（见图B、C、D）图A 图B 图C图D较好的编号：编号变得好，不仅施工方便，今后运行现场操作、调度操作、查找电缆等均方便，应予以重视。
（3）低压开关编号高速铁路电力低压柜一般采用间隔式配电柜，编号例：以数字编号P1P2P3P4P5以汉字编号P1P2P3P4P5根据高速铁路电力运行经验，一般设备编号应为：柜号+开关编号（数字）+汉字，可以根据不同设备筛选如：低开关柜（图）P1P2P3P4P53、正常运行方式、非正常运行方式、故障运行方式区分高速铁路运行的基本观点：一是设备只要是正常的就应按照正常运行方式运行，只要在正常运行方式下运行就是安全的；二是如果按照非正常运行方式运行，必有原因，其中故障方式下运行必须补充相应的安全保障措施，确保行车安全。
普速铁路电力运行，一般由铁路局制定正常运行方式，但比较粗线条，原则上的内容多，可操作性的方式一般是供电段根据铁路局精神自行掌握。
高速铁路运行的要求对电力而言，应使电力正常运行方式更加具体化、细致化、可操作，即应具体到配电所、箱变等每个高压开关，每天“天窗”结束必须导入正常运行方式。
且应保持如下习惯：只要进入非常运行方式，必须注明原因；只要进入故障运行方式，必须速报，并采取相应安全措施。
贯通线A B，B A均可视为正常运行方式。
高速铁路：应明确规定一级贯通线A B，综合贯通线B A为正常运行方式。
一级贯通线B A，综合贯通线A B，均为非正常运行，必须注明原因，可能是配电所电源停电导致电源互送。
例：A配电所白天进行试验工作，需要前一“天窗”进行倒闸使A配电所（或单段母线）退出运行，在列车开行时间内，属于非正常运行方式运行。
如果线路故障导致开口双向送电，即为故障运行方式，上报速报，并应采取相应措施。
如果线路故障导致开口双向送电，即为故障运行方式，上报速报，并应采取相应措施。
4、日常巡视工作方式发生变化根据高铁运行规则，列车开行时间是不允许人员进入铁路防护栅栏内及有关设备处所。
由此，铁路电力日常巡视发生变化。
白天列车开行时间内：一是添乘列车巡视防护栅栏内电缆路径有无杂物挤压等，有无电缆冒烟等现象；二是防护栅栏外设备处所环境巡视，且不得擅自动设备。
其他设备巡视应在“天窗”内进行，且应结合检测、维护等工作同时进行。
由此，高速铁路电力巡视工作应根据高速特点进行适应性调整。
5、贯通线路一般不投入备自投、重合闸原因一：当线路发生故障，配电所馈出开关保护跳闸，从故障点到电源方向配电所A间所有箱变会报警（A所—AB3#），而AB4#--B所间箱变不会报警，调度根据以上状态会及时准确判断故障区段并采取隔离措施。
如果备自投投入，B所自投后跳闸，AB4#--B所间箱变也会报警，且与A所跳闸仅差几秒，调度员很难判断。
原因二：电缆贯通线有别于架空线路，属于容性电路，断电后再送电需要间隔时间以便电容放电，尽管按照目前设计，断电后0.7秒即可完成放电，但间隔一个时间更加安全。
从整个高铁电力系统看，由于采用电缆贯通线，双贯通线同时停电概率极低，且瞬间（且能短时自行恢复）故障几乎不存在，而备自投、重合闸功能基本上是消除瞬间故障或电源停电情况，因此，高铁电力一般不投入备自投或重合闸，即便投入，也加长延时。
6、小电阻接地柜隔离开关为什么运行中不能断开如图：如果断开小电阻接地柜隔离开关，贯通线将变成不接地系统运行，给运行安全带来隐患。
因此，在运行中尤其检修后需要格外注意。
第二节高速铁路电力设备维护1、维护作业形式的变化----“天窗”作业模式与普速铁路相比，本着行车不施工，施工不行车原则，高速铁路电力绝大部分设备维护工作需要在非列车开行的夜间“天窗”进行。
高铁“天窗”作业，与普速白天作业，在管理模式上有很多不同：（1）提前申报设备维修计划，得到批准后方能实施。
（2）作业应听从电调命令，得到开工命令后方可开工。
（3）贯通线停电工作由电调完成，需要现场确认。
（4）作业后消令，电调送电，送电正常后方能撤离作业现场。
（5）值得注意，夜间作业应具备所需照明设施，同时应为这些照明配置发电电源。
照明设施应标准化，如箱变维护，应根据实际配置固定+移动照明，并统一标准配置。
2、维护作业方式的变化----高铁主要电力设备维护高速铁路主要电力设备----电缆、GIS高压开关柜、干式变压器、干式调压器、低压开关柜、箱式变电站等维护方式与普速铁路有所不同：（1）贯通线电缆：由于在电缆沟敷设或直埋，基本没有维护工作量。
电缆中间接头在电缆沟，一般只检测不维护；电缆终端头基本采用肘型头与开关柜连接，一般也不用维护。
（2）GIS高压开关柜（环网柜），属于密封结构，密封舱内设备不用维护，仓外操作机构需要专业维护，一般不能随意动，所以主要维护工作量在二次接线。
（3）干式变压器、调压器：属于无油化密封设备，只需清扫外观及维护接头。
调压器检查调压控制设备。
（4）低压开关柜：高速铁路电力低压开关柜主要采用间隔式开关柜，一般选用国际品牌，所以，维护工作主要以清扫和检查接续为主。
（5）箱式变电站：由于箱式变电站内部主要由GIS高压环网柜、干式变压器、低压柜组成，因此，主要维护工作量同上。
值得注意是箱变内的双电源切换装置和UPS，以及箱变基础内环境（有无积水），确实需要精心维护。
3、现代化检测、监测仪器应用从上述内容可以看出，高速铁路电力主要设备适合定期检测、状态维修。
科学的、现代化的检测、监测将是发展趋势，是高速铁路电力必然的需求，将代替古老、传统的依靠人工眼看、耳听、手摸等原始措施。
但目前铁路电力尚缺乏现代化的检测仪器与手段。
4、探索新的维护模式高速铁路电力维护给我们这样的启示：依靠现有的铁路电力工人去维护国际、国内知名品牌且具有高技术含量的标准、通用的电力设备，不论是从理论水平还是从实践经验方面衡量，存在的确实差距非常大，短期内难以胜任。
为此，我们可以尝试聘请设备制造厂进行定期的专业化检测与维护，并对我们的技术人员进行培训，尽快掌握相关技术和技能。
第三节高速铁路电力作业安全1、停电作业安全普速铁路电力作业基本是由作业人员按照工作票完成作业范围内“停电、检电、接地封线”等安全措施。
高速铁路电力作业由于采用“天窗”作业形式，很多停电是由电调完成，安全措施仍由现场作业人员完成，但工作票中“停电”操作变更为确认、检电过程。
因此，高速铁路电力作业安全是建立在电调与现场作业人员共同完成的基础上，与普速铁路电力作业在安全措施的落实上有区别，值得各级领导、工程技术和作业人员注意。
2、明显断开点与接地封线高速铁路电力由于采用了封闭式GIS开关柜和环网柜，相当于将检电笔置于开关柜带电指示器上，将接地封线置于柜内三工位开关上，虽然使作业人员免除携带检电笔、接地封线的劳苦，但缺少了明显断开点。
