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高速铁路电力管理实施细则1. 简介本文档旨在为高速铁路电力管理提供实施细则，包括电力供应、用电设备管理和电力消耗控制等方面的规定。
本细则适用于高速铁路的电力管理工作，以确保高速铁路运行的稳定性、安全性和节能性。
2. 电力供应2.1 供电系统设计为确保高速铁路的可靠供电，供电系统设计应满足以下要求：•供电系统应能够满足高速铁路列车的正常运行，包括起动、加速、定速和刹车等高功率工况；•供电系统应具备一定的备用能力，以应对突发事件或设备故障造成的电力中断；•供电系统应具备高效率和高功率因数，以提高电力利用率和降低电网负荷。
2.2 电力供应监测电力供应的监测应包括供电系统的状态监测和负载的实时监测：•供电系统的状态监测应监测供电设备的运行状况，包括电压、电流、频率等参数；•负载的实时监测应监测列车的用电情况，包括电力需求、能量消耗等指标。
3.1 用电设备选型为提高高速铁路电力设备的可靠性和效率，应选择符合以下要求的用电设备：•设备应具备高效率和高功率因数，以降低电网负荷；•设备应具备较长的使用寿命和低的故障率，以减少维修和更换成本；•设备应具备相应的保护功能，包括过流保护、过压保护和过温保护等。
用电设备的维护应包括定期检查、维修和更换等工作：•定期检查应定期对用电设备进行全面检查，包括检查电路连接、电源线路和散热系统等；•维修工作应及时处理设备故障，包括更换损坏的元件、修复电路故障等；•更换工作应根据设备的使用寿命和维修情况，及时更换老化或损坏的设备。
4. 电力消耗控制4.1 能量回收为提高电力利用效率，应采用能量回收技术，将列车制动产生的能量回收利用：•通过能量回收装置将列车制动时产生的能量转化为电能，供给其他列车或馈回电网；•通过能量回收装置将列车行驶过程中的惯性能量转化为电能，供给列车牵引系统。
4.2 能耗监测和评估电力消耗的监测和评估应包括列车的能耗监测和能效评估：•利用传感器和数据采集系统，实时监测列车的能耗情况，包括能量消耗和电力需求等；•通过能效评估模型，对列车的能耗进行评估和分析，找出能耗高的环节并采取相应的措施进行优化。
![铁总运[2015]49号《高速铁路电力管理规则》](https://img.taocdn.com/s1/m/c9f83fea58fafab068dc026f.png)
TG/GD109-2015高速铁路电力管理规则第一章总则第一条高速铁路电力工作是铁路运输的重要组成部分，为加强高速铁路电力管理，提高供电质量，满足铁路运输生产需要，制定本规则。
第二条本规则是根据高速铁路行车特点而制定的，是保证安全供电的基本规则。
各有关单位和全体电力工作人员必须严格执行。
第三条本规则适用于高速铁路电力业务的管理。
本规则未明确规定的内容，仍执行《铁路电力管理规则》。
第二章管理第四条高速铁路电力工作实行统一领导、分级管理的原则。
中国铁路总公司（以下简称总公司）：对全路高速铁路电力工作统一规划，依照国家的政策、法规，制定铁路相关的规章、制度；调查研究、检查督导、总结和推广先进经验，不断提高电力设备技术管理水平。
负责组织各局确定局分界处的运行方式，指挥、协调事故（故障）处理。
铁路局：贯彻执行国家和总公司有关的规章和命令，结合具体情况制定有关细则、办法和标准；负责管内各供电段（维管段）的技术管理、岗位设置、职责分工；做好供用电的管理工作和专业培训；掌握电力设备状态；组织、安排年度检修、基建大修、更新改造项目和供用电计划；核定事故备品储备定额；组织电力试验、能力查定和设备鉴定工作；编制规划、提出增强能力和改善供电条件的措施；组织《电力设备履历薄》等报表的填报工作；领导本局管内电力调度工作。
铁路局供电调度：负责监视高速铁路电力设备的运行状态，改变运行方式的倒闸操作；负责电力设备故障应急处置；负责故障处理的调度指挥；负责掌控运行、维护、检修等作业，掌握上线人员数量、作业内容、处所等情况；负责与地方供电公司、相邻铁路局签订、履行调度协议。
供电检测所（电力试验所）：承担高速铁路电力设备交接及预防性试验等工作。
第五条电力工程竣工后，应经过交接试验，试验合格后方能进行交接验收。
发、变、配电等电力设备，应经过试运行后才能正式运行。
第六条变更变、配电所的主接线、继电保护和自动装置的方案，改变一级贯通、综合贯通供电方式，应提出设计文件或变更理由，经铁路局批准后实行，局分界处需报总公司备案。
高速铁路电力管理实施细则高速铁路电力管理实施细则是指针对高速铁路电力运行、控制、监测和管理等方面的，对其进行规范和优化的一些具体细则和步骤。
有效的高速铁路电力管理可以确保高铁运行的安全和可靠性，同时提高铁路系统性能和运营效率，还可以减少能源浪费，并实现可持续发展。
下面对高速铁路电力管理实施细则进行详细介绍和阐述。
首先，高速铁路电力管理实施细则需要确定和制定详细的电力管理制度和规范。
制度和规范应该明确电力供应、配电、保护、监测控制等方面的具体要求；同时，还应明确各个电力系统和设备的运行、维护和保养要求，以确保供电可靠性和电力安全性。
其次，高速铁路电力管理实施细则需要进行电力系统的监测和控制。
监测和控制应包括电网状态和电力设备状态的实时监测以及电力系统的自动控制，以确保电力系统连续运行和电力质量稳定。
对于电力质量的监测和控制，则需要通过专业的电力质量监测仪器对各个电力参数进行精确测量，传送到监控系统中，以便进行实时监测和调节。
第三，高速铁路电力管理实施细则需要开展电力设备的管理和维护。
这包括对电力设备进行预防性维护、故障维修、设备更新等工作。
此外，还需要对设备运行状态进行监控，对重要设备实施24小时值班制度，确保设备长期运行安全可靠。
第四，高速铁路电力管理实施细则需要进行电力效能管理和能源利用。
电力效能管理可以通过开展节电、合理调度、强化监督等措施来提高电力效率和利用率。
另外，还可以通过改进电气设备和电力系统的设计、选择新型电力设备和节能措施等降低能源浪费，以达到节能减排的目的。
最后，高速铁路电力管理实施细则在具体实施时还需注意以下几个方面：1. 实施细则的形式应以文件、制度等形式具体化，以确保实施的可操作性和权威性。
2. 实施细则应在全体工作人员中广泛宣传和推广，以便大家深刻了解和理解实施细则的目的和重要意义。
3. 实施细则要紧密结合高速铁路的实际情况，注重具体问题和解决方案的研究与实践。
4. 实施细则要不断完善和更新，以应对诸如电力技术、设备和供应等方面的变化。
高速铁路电力管理规则第一章总则第一条高速铁路电力工作是铁路运输的重要组成部分，为加强高速铁路电力管理，提高供电质量，满足铁路运输生产需要，制定本规则。
第二条本规则是根据高速铁路行车特点而制定的，是保证安全供电的基本规则。
各有关单位和全体电力工作人员必须严格执行。
第三条本规则适用于高速铁路电力业务的管理。
本规则未明确规定的内容，仍执行《铁路电力管理规则》。
第二章管理第四条高速铁路电力工作实行统一领导、分级管理的原则。
中国铁路总公司（以下简称总公司）：对全路高速铁路电力工作统一规划，依照国家的政策、法规，制定铁路相关的规章、制度；调查研究、检查督导、总结和推广先进经验，不断提高电力设备技术管理水平。
负责组织各局确定局分界处的运行方式，指挥、协调事故（故障）处理。
铁路局：贯彻执行国家和总公司有关的规章和命令，结合具体情况制定有关细则、办法和标准；负责管内各供电段（维管段）的技术管理、岗位设置、职责分工；做好供用电的管理工作和专业培训；掌握电力设备状态；组织、安排年度检修、基建大修、更新改造项目和供用电计划；核定事故备品储备定额；组织电力试验、能力查定和设备鉴定工作；编制规划、提出增强能力和改善供电条件的措施；组织《电力设备履历薄》等报表的填报工作；领导本局管内电力调度工作。
铁路局供电调度：负责监视高速铁路电力设备的运行状态，改变运行方式的倒闸操作；负责电力设备故障应急处置；负责故障处理的调度指挥；负责掌控运行、维护、检修等作业，掌握上线人员数量、作业内容、处所等情况；负责与地方供电公司、相邻铁路局签订、履行调度协议。
供电检测所（电力试验所）：承担高速铁路电力设备交接及预防性试验等工作。
第五条电力工程竣工后，应经过交接试验，试验合格后方能进行交接验收。
发、变、配电等电力设备，应经过试运行后才能正式运行。
第六条变更变、配电所的主接线、继电保护和自动装置的方案，改变一级贯通、综合贯通供电方式，应提出设计文件或变更理由，经铁路局批准后实行，局分界处需报总公司备案。
高铁电气维护工作总结
高铁作为一种重要的交通工具，其电气系统的正常运行对于列车的安全和稳定
性至关重要。
因此，高铁电气维护工作显得尤为重要。
在过去的一段时间里，我们团队积极开展高铁电气维护工作，取得了一定的成绩。
在此，我对我们的工作进行总结，希望能够为今后的工作提供一些借鉴和参考。
首先，我们注重定期检查和维护高铁的电气系统。
电气系统是高铁的核心部件，一旦出现故障，将会对列车的正常运行造成严重影响。
因此，我们定期对高铁的电气系统进行检查，及时发现并解决潜在问题，确保列车的安全运行。
其次，我们加强了员工的培训和技能提升。
电气维护工作需要具备一定的专业
知识和技能，只有技术过硬的员工才能够胜任这项工作。
因此，我们组织了一系列的培训活动，提升了员工的维护技能和应急处理能力，为高铁电气系统的稳定运行提供了有力保障。
另外，我们还加强了设备的更新和维护。
随着科技的不断发展，高铁电气系统
的设备也在不断更新换代，我们及时更新了部分设备，并加强了对设备的维护保养工作，确保设备的正常运行。
最后，我们还注重了与其他部门的协作。
高铁电气系统的维护工作需要与其他
部门密切配合，只有协同合作，才能够更好地完成工作。
因此，我们加强了与其他部门的沟通和协作，形成了良好的工作合力。
综上所述，高铁电气维护工作是一项重要的工作，我们将继续努力，不断提升
自身的维护水平，确保高铁的安全和稳定运行。
希望我们的总结能够为今后的工作提供一些借鉴和参考。
高铁系统的运维和维护管理高铁系统作为一种高速铁路运输工具，对于现代交通系统的发展起到了重要的推动作用。
为了保证高铁系统的安全运营和良好的服务品质，合理的运维和维护管理显得尤为重要。
本文将从高铁系统的运维和维护需求、运维和维护管理的主要内容以及技术支持等方面进行探讨。
一、高铁系统的运维和维护需求1.1 设备巡检和维护高铁系统需要定期对各类设备进行巡检和维护，确保设备的正常运行和耐久性。
常见的巡检内容包括信号设备、轨道设备、电力设备等各类关键设备，通过巡检可以及时发现并处理潜在的故障隐患，避免对正常运营产生不利影响。
1.2 轨道维护高铁系统的轨道是高速运行的基础，因此轨道的维护至关重要。
轨道的维护包括轨道的清理、检修和换新等工作，以确保轨道的平整度和牢固性，提高列车的安全性和乘坐舒适度。
1.3 信号设备维护信号设备是高铁系统中保证行车安全的关键设备之一。
对信号设备进行定期维护，保持其正常的工作状态，保证信号系统的准确性和可靠性，是确保高铁系统运行安全的重要措施。
1.4 车辆保养高铁系统的列车作为运输载体，需要保养和维护以保证其正常运行。
包括车辆的检查、清洁、润滑和更换磨损零部件等工作，以延长车辆的使用寿命和提高运行效率。
二、运维和维护管理的主要内容2.1 运维计划制定根据高铁系统的实际情况和需求，制定合理的运维计划是运维和维护管理的首要任务。
通过合理的计划安排，确保设备和系统的维护工作得以有效开展，避免因工作计划不合理而造成不必要的损失。
2.2 紧急故障处理高铁系统在运营中可能会遇到各种紧急故障，需要及时处理以避免影响正常运营。
运维和维护管理团队需要建立健全的应急响应机制，快速反应并采取相应措施解决问题，保障高铁系统的运行安全。
2.3 数据分析和优化通过对高铁系统运行数据的收集、分析和处理，可以及时了解高铁系统的运行状况，找出问题所在，并提出改进意见。
运维和维护管理团队可以根据数据分析结果，对设备和系统进行优化和调整，提升运行效率和乘客体验。
高速铁路接触网运行维修规则第一章总则第一条接触网是电气化铁路重要的行车设备。
为保证高速电气化铁路接触网运行安全可靠，特制定本规则。
第二条从事接触网运行维修的相关单位要建立健全各项规章制度，切实贯彻本规则的规定。
本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁路总公司备案。
第三条接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修"的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理"的原则，遵循专业化、机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，建立信息资源共享平台，实行“运行、检测、维修"分开和集中修组织模式，确保接触网运行品质和安全可靠性。
第四条本规则技术标准作为高速铁路接触网运行维修和质量验收依据。
第五条本规则适用于工频、单相、交流25kV，列车运行速度2kh及以上和2kh以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修。
第二章一般规定第六条接融网运行维修是通过对设备定期检测、分析诊断、质量评价和鉴定，并依据结果实施修理，恢复设备正常运行状态的循环管理过程。
主要包括运行、检测、维修等管理工作。
第七条供电段应设置接触网运行、检测、维修管理机构，配齐相关机具和材料，建立健全技术资料，实行维修成本预算管理，制定设备抢修预案及相关管理制度，不断提高接触网运行管理水平。
第八条接触网设备应充分利用铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，定期进行检测，开展即时、定期分析诊断，按照标准值、警示值、限界值界定设备状态，划分缺陷等级（两级缺陷），为设备维修提供依据。
铁路供电安全检测监测系统（6C系统）包括：弓网综合检测装置（IC）、接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状态检测装置（3C）、接触网悬挂状态检测监测装置（4c）、受电弓滑板监测装置（5C）和接触网及供电设备地面监测装置（6C）等。
第九条维修是指在接触网系统实际运行状态出现不允许的偏差或发生故障时，对接触网系统进行必要修复，恢复正常功能，以及通过精确检测、调整修理，恢复设备标准状态的过程。
高铁电气维护工作总结
随着高铁的不断发展，电气维护工作成为了保障高铁安全运行的重要环节。
在过去的一段时间里，我们团队进行了大量的电气维护工作，积累了丰富的经验和总结。
在这篇文章中，我将分享我们的一些心得体会和工作总结。
首先，高铁电气维护工作的重要性不言而喻。
电气系统是高铁运行中至关重要的一部分，一旦出现故障，将会对列车的正常运行造成严重影响甚至危害到乘客的安全。
因此，我们在日常工作中必须严格按照规定进行维护和检修，确保电气系统的正常运行。
其次，高铁电气维护工作需要高度的技术水平和责任心。
在实际操作中，我们经常需要对电气设备进行维修和更换，这就要求我们具备扎实的专业知识和丰富的实践经验。
同时，我们还要时刻保持高度的责任心，严格按照操作规程进行操作，杜绝一切可能导致事故的隐患。
另外，团队合作也是高铁电气维护工作的重要保障。
在实际工作中，我们需要和其他部门密切合作，共同完成各项维护任务。
只有团结一致，密切配合，才能确保电气系统的安全运行。
最后，我们还要不断学习和提高自身的维护技能。
电气技术是不断发展和更新的，我们要保持学习的状态，不断提高自己的专业水平，以适应新技术的发展和变化。
总之，高铁电气维护工作是一项重要而又艰巨的任务，需要我们不断努力和提高。
只有不断总结经验，不断学习，不断提高，才能更好地完成这项工作，确保高铁的安全运行。
希望我们团队在今后的工作中能够更加努力，为高铁的发展贡献自己的力量。
高速动车组电气系统的检修研究摘要：高速铁路中电气设备是支持高速铁路供电系统正常工作的主要力量，但是供电系统在工作过程中还存在着一些风险，高速铁路电气设备在高速铁路中占据着举足轻重的地位。
若不小心出现紧急情况，则可能引发交通事故，进而带来经济及人员的损失及伤亡，因此为确保高速铁路供电系统正常平稳运行及旅客人身安全，对高速铁路电气设备进行日常检修至关重要。
科学合理地对电气设备进行维护能够极大地降低故障出现的几率，促进供电系统安全性的提升。
发现隐患及时解决。
随着科技的发展，电力设备的维修方法多种多样，一种新型的电力设备维修方法应运而生。
状态检修在各类电气设备中得到了日益广泛地运用。
该维修方法显着提高电气设备安全性及使用寿命，对于确保高速铁路电气设备安全运行有着积极的意义。
对复兴号动车组电气设备进行检修技术分析不仅能够增强电气设备安全，同时也能确保复兴号动车组运行安全。
关键词：高速动车组；电气系统检修；维护前言：高速动车组的问世改变了人们出行方式，成为人们出行中不可或缺的一种方式。
所以高速动车组安全也受到了人们的高度关注。
和谐号高速动车组投入使用以来电气系统总体运行比较稳定。
但随着运营线路增多和服役时间增长，各型号高速动车组电气系统中，绝缘现象频繁发生，极大地影响着高速动车组安全正常运营。
所以，为了确保高速动车组电气系统运行的安全性，减少动车组电气系统绝缘事故发生率，应加强高速动车组电气系统检修和维护。
一、电力设备状态检修需求分析对电力设备进行状态检修十分必要，既需要切实保障整个输电系统高效运转，又需要确保输电系统安全运转，这也是电力系统安全运转最主要的策略。
很难设想，运输问题一出现就会产生。
正常的运输操作需要电气设备在正常的条件下进行。
电气设备在长时间运行期间，其各组成部分均会随时间推移而出现磨损、老化等问题，这些问题通常会导致有关电气设备工作效率的下降。
与此同时，有些部件已被磨损或者老化至功能消失临界值。
高速铁路电力牵引供电工程细部设计和工艺质量标准随着交通运输业的发展，高速铁路成为现代出行的重要交通工具。
作为高速铁路的重要组成部分，电力牵引供电系统的设计和工艺质量至关重要。
本文将对高速铁路电力牵引供电工程的细部设计和工艺质量标准进行详细说明。
文章将分别从细部设计和工艺质量标准两个方面展开阐述。
一、高速铁路电力牵引供电工程细部设计1. 设备选型在高速铁路电力牵引供电工程中，设备选型是至关重要的一环。
应选择符合国家标准、质量可靠的供电设备，以保障高速铁路牵引供电系统的安全可靠运行。
选型时应考虑设备的功率、可靠性、使用寿命等因素，确保设备能够满足高速铁路牵引供电系统的需求。
2. 设备布置设备布置应考虑高速铁路牵引供电系统的整体布局，合理安排设备的位置，保证设备之间的连接合理、便于维护检修。
还要考虑设备布置对电力线路的影响，避免设备布置对线路运行产生不利影响。
3. 线路设计在电力牵引供电系统中，电力线路的设计直接关系到系统的安全稳定运行。
应根据线路的长度、负载情况等因素进行合理设计，确保线路的输电能力和稳定性。
还要考虑线路的绝缘、接地等细节设计，以保障电力牵引供电系统的安全运行。
二、高速铁路电力牵引供电工程工艺质量标准1. 施工工艺高速铁路电力牵引供电工程的施工工艺应符合国家标准和行业规范，严格按照设计方案进行施工。
施工过程中应做好施工记录，确保工程质量的可追溯性。
还要加强对施工人员的培训，提高其技术水平，确保施工质量。
2. 设备安装在设备安装过程中，应严格按照设备安装说明进行操作，确保设备安装合理稳固。
对设备的接线、连接等细节应严格把关，杜绝因设备安装不规范而导致的安全隐患。
3. 工艺检测工程完成后，应进行工艺检测，确保高速铁路电力牵引供电系统的工艺质量符合要求。
检测内容应包括设备运行情况、线路传输质量等方面，确保系统运行稳定可靠。
通过对高速铁路电力牵引供电工程细部设计和工艺质量标准的详细阐述，可以看出，高速铁路电力牵引供电工程的设计和质量标准对系统运行安全稳定具有至关重要的意义。
高速铁路接触网运行维修规则概述高速铁路接触网是高速铁路的重要组成部分，其作用是为高速列车提供电力。
接触网的运行和维修，关系着高速铁路的运行安全和运力保障。
因此，高速铁路接触网的运行和维修规则十分重要。
运行规则接触网运行速度高速铁路接触网的运行速度应符合以下要求：1.对于靠近车站的铁路段，应降低接触网的运行速度，以便列车慢行或停车时，能够安全接触接触网，不影响列车和接触网的安全运行。
2.对于电气化铁路，维护电压恒定输入，使运行速度和列车负载能够平衡。
接触网线路维护高速铁路接触网的线路维护应符合以下要求：1.接触网线路上应保持良好的绝缘状态，避免短路或电气火灾发生。
2.接触网的距离、高度应符合相关的标准规定，以保证列车与接触网的安全距离，同时也确保列车与接触网之间有足够的电气间隙，以保证列车和接触网之间不发生任何意外。
接触网防静电措施高速铁路接触网的防静电措施应符合以下要求：1.对于高压静电，采用防火、防爆等措施。
2.在高速铁路接触网维护过程中，需要进行安全接地，防止电气静电的积累。
维修规则接触网的定期维护高速铁路接触网的定期维护应符合以下要求：1.定期检查接触网上的弓网关系，避免弓距不足、弓位置偏移等问题导致列车无法准确认识弓位。
2.定期检查接触网的绝缘状态，避免短路或电气火灾发生。
接触网的问题解决高速铁路接触网的问题解决应符合以下要求：1.对于接触网设备存在故障或需要定期维护，需要在维修人员到达前禁止列车通过，确保列车的安全。
2.在维修过程中，对相关的设备进行拆装维护，需要严格按照相关的标准和规范进行操作，避免出现安全事故。
高速铁路接触网的运行和维修规则是高速铁路安全和运行保障的重要规定。
在实际操作中，铁路运营企业需要全面贯彻执行这些规则，确保铁路的运行安全，提高高速铁路的服务质量，为乘客和社会提供更好的出行体验。
TG/GD107-2014铁路供电远动系统运行维护管理规则第一章总则第一条铁路供电远动系统是保证铁路运输安全畅通的主要技术装备，是保障供电设备安全可靠运行的基础设施，是铁路供电系统的重要组成部分。
为规范供电远动系统的运行维护管理，特制定本规则。
第二条供电远动系统包括牵引供电远动系统和电力远动系统。
第三条供电远动系统调度主站应集中设置总公司、铁路局，并按照高铁、普速两套系统分别设置。
高铁调度主站监控高速铁路牵引供电、电力设备运行。
普速调度主站监控普速铁路牵引供电设备运行。
普速电力远动系统调度主站应设置在供电段。
第四条本规则适用于调度主站集中设置在铁路局的供电远动系统管理。
调度主站设置在铁路局管内其他处所的远动系统由各铁路局自行制定管理规则。
铁路总公司供电远动系统调度主站管理规则另行制定。
第五条本规则明确规定了供电远动系统设备运行维护管理的要求，供电调度使用供电远动系统还应执行《铁路供电调度规则》。
第二章一般规定第六条总公司供电部、铁路局供电处是供电远动系统技术主管部门。
第七条总公司供电远动系统调度主站硬件设备及系统软件、应用软件由总公司信息中心负责维护。
铁路局供电远动系统调度主站硬件设备及系统软件由信息技术部门负责维护，应用软件由供电部门负责维护，被控站设备由供电段（维管段）负责运行维护。
第八条供电远动检测室归属铁路局供电部门管理，应配备专业人员和必要的仪器、仪表、备品备件、试验设备（见附件1），建立模拟检测实验室，负责调度主站应用软件日常维护、状态监测，数据分析，定期对供电远动系统功能进行校验，及时发现、协调处理供电远动系统故障，保证系统正常使用。
第九条供电远动系统各部门维护人员应经过专业培训，持证上岗。
第三章职责分工第十条铁路局供电处。
（一）负责全局供电远动系统的专业管理工作。
（二）负责协调相关部门进行供电远动系统的维护和故障处理。
（三）负责审批供电远动系统的投运、停用。
（四）负责组织审核供电远动系统软件(包括调度主站及被控站)的升级以及重要参数的调整方案。
高铁电气维护工作总结
高铁电气维护工作是保障高铁列车正常运行的重要环节，它关乎着乘客的安全
和出行的顺畅。
在过去的一段时间里，我们对高铁电气维护工作进行了全面总结，不断优化和改进工作流程，以确保高铁列车的安全、稳定和高效运行。
首先，我们加强了对高铁电气设备的定期检查和维护。
通过建立完善的设备档
案和维护记录，我们能够及时发现设备的故障和隐患，并采取相应的维修措施，确保设备的正常运行。
此外，我们还对高铁电气系统进行了定期的保养和清洁，以减少设备的损耗和延长使用寿命。
其次，我们加强了对高铁电气人员的培训和管理。
通过定期的技术培训和考核，我们提高了员工的维修技能和安全意识，使他们能够熟练地操作维护设备，及时处理突发故障，确保高铁列车的安全运行。
同时，我们还建立了健全的考核和激励机制，激励员工积极参与维护工作，提高工作效率和质量。
最后，我们加强了对高铁电气设备的技术更新和升级。
随着科技的不断发展，
高铁电气设备也在不断更新换代，我们及时了解和掌握最新的技术和设备，对高铁电气系统进行了升级和改造，以提高设备的性能和稳定性，满足高铁列车运行的需求。
总的来说，通过不断优化和改进高铁电气维护工作，我们提高了高铁列车的安
全性和运行效率，为乘客提供了更加舒适和便捷的出行体验。
我们将继续努力，不断提升维护工作水平，为高铁列车的安全运行贡献自己的力量。
铁路电力运行检修工作总结
铁路电力运行检修工作是保障铁路运输安全和正常运行的重要环节。
经过一段
时间的工作，我们对铁路电力运行检修工作进行了总结，以期不断提高工作效率和质量。
首先，我们要重视日常的检修工作。
在日常运行中，我们要定期对铁路电力设
备进行检修和维护，确保设备的正常运行。
同时，要加强对电力线路的巡视和检修，及时发现并解决问题，防止因线路故障导致的运输中断和安全事故。
其次，我们要加强对电力设备的技术培训。
只有具备一定的专业知识和技能，
才能更好地完成电力设备的检修工作。
因此，我们要加强对员工的技术培训，提高他们的专业水平，确保他们能够熟练地操作和维护电力设备。
另外，我们要加强对电力设备的管理。
对于电力设备的使用和保养，我们要建
立科学的管理制度，规范操作流程，确保设备的正常运行。
同时，要加强对设备的保养和维修，延长设备的使用寿命，降低运行成本。
最后，我们要加强对电力设备的更新和改造。
随着科技的不断发展，电力设备
也在不断更新换代，我们要及时更新设备，引进先进的技术和设备，提高设备的性能和可靠性，确保铁路电力运行的安全和高效。
总之，铁路电力运行检修工作是一项重要的工作，我们要不断总结经验，加强
管理和技术培训，提高工作效率和质量，为铁路运输的安全和正常运行做出贡献。
广州铁路(集团)公司文件广铁供电发…2015‟338号广铁（集团）公司关于发布《广铁集团高速（城际）铁路电力设备运行检修实施细则》的通知粤海公司，各供电段，惠州电务段，肇庆信号水电段：为规范集团管内高速（城际）铁路电力设备运行检修管理工作，现将•广铁集团高速（城际）铁路电力设备运行检修实施细则‣发给你们（技术规章编号为GZG/GD104-2015）。
请各单位认真学习，并遵照执行。
附件： 1．高铁供电车间电力专业工器具及抢修材料配备— 1 —标准2．高铁供电工区电力专业工器具及抢修材料配备标准3. 高铁电力设备巡视周期4. 高铁电力设备使用寿命（参考）5. 高铁电力设备保养项目、内容及标准6. 高铁电力设备鉴定标准7．灯塔、灯桥设备巡视记录单8．隧道照明设备巡视记录单9．箱变巡视记录单10．10kV柴油发电机组巡视记录单11．10kV电源线路（电力贯通线路）巡视记录单12．10KV配电所巡视记录单13．10kV配电所巡检记录表14．10/0.4KV变电所巡视记录单15．电力设备添乘记录表16．电力设备保养记录单17．10kV配电所、低压变电所设备巡视制度（样本）18．10kV配电所、低压变电所安全保卫制度（样本）19．发电机组应急启动方案（郴州西站样板）20．发电机组技术操作规程（样本）21．发电机组安全使用规则（样本）— 2 —22．发电机组综合记录本23．高铁电力变、配电所管理标准24．电力变压器、电抗器试验标准25．电流互感器试验标准26. 电压互感器试验标准27．GIS柜的试验项目、周期和要求28．电力电缆试验标准广铁（集团）公司2015年11月17日— 3 —GZG/GD104-2015广铁集团高速（城际）铁路电力设备运行检修实施细则第一章总则第一条高速（城际）铁路（以下简称高铁）电力设备主要为车站及沿线用电负荷提供安全、可靠电源，是保证高铁安全运输的重要组成部分。
根据•中国铁路总公司关于印发<高速铁路电力管理规则>的通知‣（铁总运…2015‟49号）、•中国铁路总公司关于印发<铁路电力安全工作规程补充规定>的通知‣（铁总运…2015‟51号）、•铁路电力管理规则‣和•铁路电力安全工作规程‣（铁运…1999‟103号）及有关电力设计文件，制定本实施细则。
TG/GD109-2015高速铁路电力管理规则第一章 总 则第一条 高速铁路电力工作是铁路运输的重要组成部分，为加强高速铁路电力管理，提高供电质量，满足铁路运输生产需要，制定本规则。
第二条 本规则是根据高速铁路行车特点而制定的，是保证安全供电的基本规则。
各有关单位和全体电力工作人员必须严格执行。
第三条 本规则适用于高速铁路电力业务的管理。
本规则未明确规定的内容，仍执行《铁路电力管理规则》。
第二章 管 理第四条 高速铁路电力工作实行统一领导、分级管理的原则。
中国铁路总公司（以下简称总公司）：对全路高速铁路电力工作统一规划，依照国家的政策、法规，制定铁路相关的规章、制度；调查研究、检查督导、总结和推广先进经验，不断提高电力设备技术管理水平。
负责组织各局确定局分界处的运行方式，指挥、协调事故（故障）处理。
铁路局：贯彻执行国家和总公司有关的规章和命令，结合具体情况制定有关细则、办法和标准；负责管内各供电段（维管段）的技术管理、岗位设置、职责分工；做好供用电的管理工作和专业培训；掌握电力设备状态；组织、安排年度检修、基建大修、更新改造项目和供用电计划；核定事故备品储备定额；组织电力试验、能力查定和设备鉴定工作；编制规划、提出增强能力和改善供电条件的措施；组织《电力设备履历薄》等报表的填报工作；领导本局管内电力调度工作。
铁路局供电调度：负责监视高速铁路电力设备的运行状态，改变运行方式的倒闸操作；负责电力设备故障应急处置；负责故障处理的调度指挥；负责掌控运行、维护、检修等作业，掌握上线人员数量、作业内容、处所等情况；负责与地方供电公司、相邻铁路局签订、履行调度协议。
供电检测所（电力试验所）：承担高速铁路电力设备交接及预防性试验等工作。
第五条 电力工程竣工后，应经过交接试验，试验合格后方能进行交接验收。
发、变、配电等电力设备，应经过试运行后才能正式运行。
第六条 变更变、配电所的主接线、继电保护和自动装置的方案，改变一级贯通、综合贯通供电方式，应提出设计文件或变更理由，经铁路局批准后实行，局分界处需报总公司备案。
高速铁路施工与维护主要课程一、引言高速铁路作为现代交通运输的重要组成部分，其施工与维护至关重要。
高速铁路施工与维护主要课程涵盖了多个方面的知识与技能，旨在培养专业人才，确保高速铁路的安全、高效运营。
二、高速铁路施工课程1. 高速铁路工程概论：介绍高速铁路的基本概念、发展历程以及国内外典型案例，使学生了解高速铁路的特点和重要性。
2. 高速铁路线路设计：学习高速铁路线路的规划、设计和选线原则，包括地质勘察、地形地貌分析、线路布置等内容，培养学生的线路设计能力。
3. 高速铁路桥梁工程：学习高速铁路桥梁的设计与施工技术，包括桥梁结构、荷载计算、抗震设计等，培养学生的桥梁工程能力。
4. 高速铁路隧道工程：学习高速铁路隧道的设计与施工技术，包括隧道结构、支护方式、施工方法等，培养学生的隧道工程能力。
5. 高速铁路车站工程：学习高速铁路车站的设计与施工技术，包括车站布置、站房建筑、设备安装等，培养学生的车站工程能力。
三、高速铁路维护课程1. 高速铁路设备维护：学习高速铁路各类设备的维护与保养方法，包括信号设备、通信设备、电力设备等，培养学生的设备维护能力。
2. 高速铁路线路维护：学习高速铁路线路的巡检、检修与养护技术，包括轨道检测、道床维护、防灾减灾等，培养学生的线路维护能力。
3. 高速铁路桥梁维护：学习高速铁路桥梁的定期检查与维护方法，包括桥面防水、桥墩检修、桥梁加固等，培养学生的桥梁维护能力。
4. 高速铁路隧道维护：学习高速铁路隧道的通风与排水技术，包括隧道照明、应急救援等，培养学生的隧道维护能力。
5. 高速铁路车站维护：学习高速铁路车站的清洁与维护方法，包括站台卫生、设施维修等，培养学生的车站维护能力。
四、课程特点与创新1. 实践教学：高速铁路施工与维护课程注重实践教学，通过实地考察、模拟操作等方式，使学生能够真实地了解和掌握相关技术。
2. 多学科融合：高速铁路施工与维护涉及多个学科领域，课程设置中充分融合了土木工程、电气工程、通信工程等相关学科知识，培养学生的综合能力。
高速铁路施工与维护专业介绍
一、专业概述
高速铁路施工与维护专业旨在培养掌握高速铁路线路工程、接触网及牵引供电、线路设备检测监测等实用专业知识，具有从事高速铁路的施工、维护及管理工作的能力的高素质技术技能人才。
二、培养目标
本专业主要面向高速铁路施工与维护行业，培养德、智、体、美全面发展，具有与本专业相适应的文化水平、良好的职业道德和创新精神，掌握本专业必备的基础理论和专业知识，具备从事高速铁路的施工、维护及管理工作的能力，具有良好的职业道德、职业素养、质量意识、创新精神和吃苦奉献精神，有一定的表达、交流和沟通能力，能适应铁路建设和运营管理需要的高素质技术技能人才。
三、核心课程
本专业核心课程包括高速铁路线路工程、接触网及牵引供电、线路设备检测监测等。
学生需掌握相关理论知识及实践技能，同时具备独立分析和解决问题的能力。
四、就业方向
本专业毕业生主要面向高速铁路工程与维护管理领域，从事高速铁路的施工、维护及管理工作。
具体就业方向包括：高速铁路工程设计与建设单位、铁路局工务段、电力牵引供电部门、工程监理公司等。
五、职业前景
随着国家“一带一路”战略的实施和高速铁路建设的不断推进，本专业毕业生具有广阔的职业发展空间。
在未来的职业生涯中，他们将有机会参与更多高速铁路的建设和运营管理，成为行业的佼佼者。
同时，毕业生还可以通过继续深造，提升自身综合素质和竞争力，为个人职业发展奠定坚实基础。
高速铁路电力设备运行与维护本章重点介绍高铁与普速电力专业在运行、维护、安全管理的差异及特点。
高速铁路采用高速、高密度、长编组的运输组织方式，高速铁路电力专业的运行、维护、安全管理等项工作与普速铁路相比有较大的不同，技术要求更高、设备更可靠、对安全管理更加严格。
第一节高速铁路电力设备运行1. 1.在电力运行方面，高铁与普速的不同之处由于高速铁路与普速铁路运输组织方式不同，高速铁路电力运行模式与普速铁路相比，在外部条件方面有较大不同，主要体现在以下几个方面：1、高速铁路线路实行全部封闭运行，列车开行时间不允许任何人员进入线路及为线路提供服务的设备处所。
2、严格贯彻行车不施工、施工不行车的方针。
实行昼间行车、夜间检修的作业方式。
3、遇有已影响行车或构成行车安全所必须紧急处置的故障，列车将停止运行，处理故障。
非此类情况，应维持运行。
4、所有变、配电所均为无人值班有人值守模式。
在上述条件下，高速铁路与普速铁路电力运行有如下不同：1、统一由铁路局供电调度通过SCADA系统远程监控运行普速铁路电力运行是以沿线设置的工区为主、调度为辅。
主要依靠电力工区和配电所值班人员对运行设备进行巡视、检测、监视、记录。
即使设置电力远动设备，也主要是为故障抢修和处理的辅助设施。
高速铁路电力运行则是以铁路局供电调度为主、工区为辅。
供电调度使用SCADA系统对全线电力设备进行远程、实时监测与控制，遇有设备故障则组织、指挥故障处理。
沿线工区人员、值班人员必须听从调度命令从事各项上线作业，不得擅自进入设备所在处所，各项工作只有经过供电调度允许才能上线作业或进行故障抢修。
高铁电力运行的这种模式，对供电调度员业务素质要求较高，供电调度员承担了普速铁路沿线所有电力工区人员、变配电所值班员的日常巡视、监控工作，在设备发生故障时，直接负责组织、指挥故障处理等工作，其承担的责任非常重要。
为做好这项工作，供电调度员必须做到：一是熟悉电力系统运行方式，二是掌握高铁电力设备布局及工作原理，三是熟练使用SCADA系统，四具有较丰富的现场经验，五是全面掌握故障抢修预案并实施，六是具备较高的分析判断、组织协调、决策指挥能力。
2、统一规的设备编号与运行密切相关，尤为重要普速铁路电力设备编号一般路局颁发编制原则，各站段根据管理习惯自行编制自己管段设备编号，每处编号可以独立编制，与相邻设备、系统设备关联作用不大。
一条线路多个站段管理可以采用不同编号，如这个段习惯汉字编号，那个段习惯拼音编号等。
而高速铁路由电调监控全部的运行设备，整条线路、整个系统所有的电力设备运行数据均显示在调度台屏幕上供调度员使用。
因此，采用统一规的设备编号，对供电调度人员日常运行及故障处理是非常有利的。
否则，没有统一规的设备编号，则极易造成供电调度人员在日常倒闸和故障处理时头脑混乱、判断错误，导致误操作、误判断等概率增加，给安全管理带来隐患。
因此，高铁电力设备编号应由铁路局统一编制，其原则是：首先从供电系统安全管理的要求出发做到准确、易记、唯一性，二是保持各条高铁的一致性，三是应在设备安装前制定方案并在施工中组织实施。
举例：沿线箱式变电站高压、低压开关编号（调度台显示）（1）箱变名称以公里标编号以数字大排行编号这些编号不仅体现在系统图上，还要考虑到报警、调用，应方便调度员易记、迅速查找。
选择一种适用的编号方式非常重要，可起到事半功倍的效果。
例如：报警显示“Kxxx 公里故障或38#箱变故障”，供电调度员不能立即反映出故障在哪个区间、哪个供电臂？还需要查阅其他资料。
但第一种编号方式则比较直观，例如：“AB3#报警”就可直观知道是A\B 所供电臂第三个箱变报警。
可见，编号方式的重要性。
（2）高压开关编号，尤其箱变曾经某局规定箱变高压开关以汉字编号，分别为一级贯通进线，一级贯通出线，一级贯通变压器，综合贯通进线，综合贯通出线，综合贯通变压器。
箱变到达安装现场后，施工不知如何接线（见图A ）。
询问供电段，不同施工区段得到不同答复，一个说按照电源方向（一级上行综合下行），一个说按照配电所方向，结果（见图B 、C 、D ）图A 图B 图C图D较好的编号：编号变得好，不仅施工方便，今后运行现场操作、调度操作、查找电缆等均方便，应予以重视。
（3）低压开关编号高速铁路电力低压柜一般采用间隔式配电柜，编号例：以数字编号以汉字编号根据高速铁路电力运行经验，一般设备编号应为：柜号+开关编号（数字）+汉字，可以根据不同设备筛选如：低开关柜（图）P1 P2 P3 P4 P53、正常运行方式、非正常运行方式、故障运行方式区分高速铁路运行的基本观点：一是设备只要是正常的就应按照正常运行方式运行，只要在正常运行方式下运行就是安全的；二是如果按照非正常运行方式运行，必有原因，其中故障方式下运行必须补充相应的安全保障措施，确保行车安全。
普速铁路电力运行，一般由铁路局制定正常运行方式，但比较粗线条，原则上的容多，可操作性的方式一般是供电段根据铁路局精神自行掌握。
高速铁路运行的要求对电力而言，应使电力正常运行方式更加具体化、细致化、可操作，即应具体到配电所、箱变等每个高压开关，每天“天窗”结束必须导入正常运行方式。
且应保持如下习惯：只要进入非常运行方式，必须注明原因；只要进入故障运行方式，必须速报，并采取相应安全措施。
普速铁路：贯通线A B，B A均可视为正常运行方式。
高速铁路：应明确规定一级贯通线A B，综合贯通线B A为正常运行方式。
一级贯通线B A，综合贯通线A B，均为非正常运行，必须注明原因，可能是配电所电源停电导致电源互送。
例：A配电所白天进行试验工作，需要前一“天窗”进行倒闸使A配电所（或单段母线）退出运行，在列车开行时间，属于非正常运行方式运行。
如果线路故障导致开口双向送电，即为故障运行方式，上报速报，并应采取相应措施。
如果线路故障导致开口双向送电，即为故障运行方式，上报速报，并应采取相应措施。
4、日常巡视工作方式发生变化根据高铁运行规则，列车开行时间是不允许人员进入铁路防护栅栏及有关设备处所。
由此，铁路电力日常巡视发生变化。
白天列车开行时间：一是添乘列车巡视防护栅栏电缆路径有无杂物挤压等，有无电缆冒烟等现象；二是防护栅栏外设备处所环境巡视，且不得擅自动设备。
其他设备巡视应在“天窗”进行，且应结合检测、维护等工作同时进行。
由此，高速铁路电力巡视工作应根据高速特点进行适应性调整。
5、贯通线路一般不投入备自投、重合闸原因一：当线路发生故障，配电所馈出开关保护跳闸，从故障点到电源方向配电所A间所有箱变会报警（A所—AB3#），而AB4#--B所间箱变不会报警，调度根据以上状态会及时准确判断故障区段并采取隔离措施。
如果备自投投入，B所自投后跳闸，AB4#--B所间箱变也会报警，且与A所跳闸仅差几秒，调度员很难判断。
原因二：电缆贯通线有别于架空线路，属于容性电路，断电后再送电需要间隔时间以便电容放电，尽管按照目前设计，断电后0.7秒即可完成放电，但间隔一个时间更加安全。
从整个高铁电力系统看，由于采用电缆贯通线，双贯通线同时停电概率极低，且瞬间（且能短时自行恢复）故障几乎不存在，而备自投、重合闸功能基本上是消除瞬间故障或电源停电情况，因此，高铁电力一般不投入备自投或重合闸，即便投入，也加长延时。
6、小电阻接地柜隔离开关为什么运行中不能断开如图：如果断开小电阻接地柜隔离开关，贯通线将变成不接地系统运行，给运行安全带来隐患。
因此，在运行中尤其检修后需要格外注意。
第二节高速铁路电力设备维护1、维护作业形式的变化----“天窗”作业模式与普速铁路相比，本着行车不施工，施工不行车原则，高速铁路电力绝大部分设备维护工作需要在非列车开行的夜间“天窗”进行。
高铁“天窗”作业，与普速白天作业，在管理模式上有很多不同：（1）提前申报设备维修计划，得到批准后方能实施。
（2）作业应听从电调命令，得到开工命令后方可开工。
（3）贯通线停电工作由电调完成，需要现场确认。
（4）作业后消令，电调送电，送电正常后方能撤离作业现场。
（5）值得注意，夜间作业应具备所需照明设施，同时应为这些照明配置发电电源。
照明设施应标准化，如箱变维护，应根据实际配置固定+移动照明，并统一标准配置。
2、维护作业方式的变化----高铁主要电力设备维护高速铁路主要电力设备----电缆、GIS高压开关柜、干式变压器、干式调压器、低压开关柜、箱式变电站等维护方式与普速铁路有所不同：（1）贯通线电缆：由于在电缆沟敷设或直埋，基本没有维护工作量。
电缆中间接头在电缆沟，一般只检测不维护；电缆终端头基本采用肘型头与开关柜连接，一般也不用维护。
（2）GIS高压开关柜（环网柜），属于密封结构，密封舱设备不用维护，仓外操作机构需要专业维护，一般不能随意动，所以主要维护工作量在二次接线。
（3）干式变压器、调压器：属于无油化密封设备，只需清扫外观及维护接头。
调压器检查调压控制设备。
（4）低压开关柜：高速铁路电力低压开关柜主要采用间隔式开关柜，一般选用国际品牌，所以，维护工作主要以清扫和检查接续为主。
（5）箱式变电站：由于箱式变电站部主要由GIS高压环网柜、干式变压器、低压柜组成，因此，主要维护工作量同上。
值得注意是箱变的双电源切换装置和UPS，以及箱变基础环境（有无积水），确实需要精心维护。
3、现代化检测、监测仪器应用从上述容可以看出，高速铁路电力主要设备适合定期检测、状态维修。
科学的、现代化的检测、监测将是发展趋势，是高速铁路电力必然的需求，将代替古老、传统的依靠人工眼看、耳听、手摸等原始措施。
但目前铁路电力尚缺乏现代化的检测仪器与手段。
4、探索新的维护模式高速铁路电力维护给我们这样的启示：依靠现有的铁路电力工人去维护国际、国知名品牌且具有高技术含量的标准、通用的电力设备，不论是从理论水平还是从实践经验方面衡量，存在的确实差距非常大，短期难以胜任。
为此，我们可以尝试聘请设备制造厂进行定期的专业化检测与维护，并对我们的技术人员进行培训，尽快掌握相关技术和技能。
第三节高速铁路电力作业安全1、停电作业安全普速铁路电力作业基本是由作业人员按照工作票完成作业围“停电、检电、接地封线”等安全措施。
高速铁路电力作业由于采用“天窗”作业形式，很多停电是由电调完成，安全措施仍由现场作业人员完成，但工作票中“停电”操作变更为确认、检电过程。
因此，高速铁路电力作业安全是建立在电调与现场作业人员共同完成的基础上，与普速铁路电力作业在安全措施的落实上有区别，值得各级领导、工程技术和作业人员注意。
2、明显断开点与接地封线高速铁路电力由于采用了封闭式GIS开关柜和环网柜，相当于将检电笔置于开关柜带电指示器上，将接地封线置于柜三工位开关上，虽然使作业人员免除携带检电笔、接地封线的劳苦，但缺少了明显断开点。
