第四章着陆性能

飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析
在航空领域中，飞机的起飞和着陆性能是非常重要的参数，它们直接影响飞机的安全性和效率。

发展准确可靠的飞机起飞着陆性能计算模型对于飞行员和航空公司来说非常关键。

本文将介绍飞机起飞着陆性能的计算模型以及其在实际应用中的分析。

飞机起飞性能计算模型主要包括以下几个方面的内容：最大起飞重量、起飞速度、起飞滑跑距离和起飞性能限制。

最大起飞重量是指飞机能够以最大起飞重量进行安全起飞的重量限制。

起飞速度是指飞机在起飞过程中需要达到的最低速度，以保证飞机能够顺利地离地。

起飞滑跑距离是指飞机从静止状态开始滑行到离地所需要的距离。

起飞性能限制是指在滑跑过程中可能出现的各种限制，如最大推力、最大马力和最大侧滑等。

飞机起飞着陆性能计算模型的应用可以帮助飞行员和航空公司进行飞机的合理规划和安全操作。

通过计算飞机的起飞滑跑距离和着陆滑跑距离，飞行员可以选择适当的起飞和着陆跑道，以最大限度地提高起飞和着陆效率，减少滑跑距离。

通过计算飞机的起飞性能限制和着陆性能限制，飞行员可以了解飞机在起飞和着陆过程中可能遇到的限制，并采取相应的操作措施以确保飞行安全。

航空公司可以根据飞机的起飞和着陆性能计算结果，优化飞机的调度和运营计划，以提高航班的准点率和客户的满意度。

飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析
随着航空事业的发展，飞机起飞着陆性能计算模型的研究变得越来越重要。

飞机起飞
着陆性能计算模型是指根据飞机各种参数和环境条件，计算飞机在起飞和着陆过程中所需
的长度和速度。

这些模型能够提供对飞机起飞和着陆安全性的评估和预测，为飞机操作员
和飞行员提供重要的参考。

飞机起飞着陆性能计算模型主要包括起飞性能计算模型和着陆性能计算模型。

起飞性能计算模型用于计算飞机在给定温度、湿度和跑道条件下起飞所需的速度和跑
道长度。

它考虑了飞机的重量、重心位置、机场高度和气温等因素，并根据这些因素调整
起飞速度和最大起飞重量。

起飞性能计算模型还考虑了起飞过程中的升降速率、方向控制
能力和动力性能，从而确保飞机在起飞过程中具备足够的安全性和可控性。

飞机起飞着陆性能计算模型的应用可以提供多方面的帮助。

它可以帮助飞机操作员评
估和选择适当的起飞和着陆跑道，确保飞机具备足够的跑道长度和安全性能。

它可以帮助
飞机操作员评估和预测飞机的起飞和着陆性能，从而帮助他们制定适当的起飞和着陆计划，并提供相关的飞行指导。

飞机起飞着陆性能计算模型还可以帮助飞行员了解飞机在不同条
件下的性能限制，提高飞机操作的准确性和安全性。

空客飞机性能-着陆限制LDA可用着陆距离的限制着陆航迹下没有障碍物的，可用着陆距离(LDA)就是跑道长度(TORA)，停止道不能用于着陆计算。

着陆航迹下有障碍物的，可用着陆距离(LDA)可能会被缩短。

若在进近净空区内没有障碍物，可以使用跑道长度着陆若在进近净空区内有障碍物，则需要定义一个移位后的跑道头，位置时以影响最大的障碍物形成2%的正切平面后再加60m的余度。

着陆性能的相关描述特性速度的计算由FAC计算的特性速度：A320:V LS根据重量和速度计算，并根据当前重心修正。

o重心位于15%之前，使用15%重心计算；o重心位于15%－25%之间，使用15%－25%重心之间内推计算速度；o重心位于25%之后，使用25%重心计算。

A319/321:V LS,F,S,O速度是针对前重心计算的，重心修正不适用于A319/321的V LS,因为其影响可以忽略。

FAC使用来自ADIRS的2个主要输入信息AOA和V C计算特性速度，同时使用THS位置、SFCC以及FADEC数据。

根据这些信息，FAC计算来确定飞机重量的失速速度V S.AOA的确定：用来计算特性速度的AOA是3个迎角的的平均值，迎角的精确性是重量计算中的最重要因素(AOA误差0.3度导致重量误差3吨)。

飞机重量的计算:•飞机高度低于14600’，速度小于240kts；•坡度小于5°；•减速板收上；•没有剧烈机动（垂直载荷因数小于1.07G）;•飞机形态没有改变并且不是处于全形态。

当以上条件之一没有满足时，考虑最后计算的重量值并根据基于实际发动机N1的燃油消耗进行更新。

由FMGC计算的特性速度：由FMGC计算的特性速度是基于给定的时间预测的全重和重心以及所选的着陆形态。

全重和重心值是根据输入的无油重量重心经预测的机载燃油和重心变化修正后计算的。

当进近阶段起动时，特性速度使用实际重量和重心重新计算。

用来计算特性速度的性能模型足够精确以提供距认证速度的误差小于±2kts。

飞行性能与计划/CAFUC着陆性能第4章第 4 章第页2 着陆是从在机场入口处离地50ft高度开始，经过直线下滑、拉平、接地、减速滑跑到完全停下的过程。

第 4 章 第 页3 滑行8%起飞12%初始爬升5%爬升8% 巡航6%下降 2%初始进近 7%最后进近 6%着陆 46%收上襟翼导航定位点远距指标点 17%52%世界民用喷气机队事故统计（1996～2005年）各段事故占总事故的百分比1% 1% 14%57%11%12%3%1%各段时间占总航段时间的百分比第 4 章 第 页4 本章主要内容4.1 着陆距离及影响因素 4.2 最大着陆重量的确定4.3 快速过站最大重量与刹车冷却飞行性能与计划/CAFUC第 4 章第页5 4.1 着陆距离及影响因素第 4 章第页6L空中L地面L着陆4.1.1 着陆距离从飞机进跑道头50ft开始到完全在跑道里停下来所需的距离称为着陆距离。

着陆距离分为着陆空中段和地面减速滑跑段。

第 4 章 第 页7 可用着陆距离安全道公布的跑道可用着陆距离。

安全道不能用于着陆!1、可用着陆距离（LDA ）（1）若着陆航迹上没有障碍物：可用着陆距离(LDA)就是跑道的长度(TORA)。

安全道（停止道）不能用于着陆计算。

LDA ：Landing Distance Available第 4 章第页8 ICAO附件8 规定了进近净空区，当进近净空区没有障碍物时，如下图所示，可以使用跑道长度着陆。

（2）若着陆航迹下有障碍物：第 4 章 第 页9 LDA60 m入口内移若在进近净空区内有障碍物，则需要跑道入口内移。

若在进近净空区内有障碍物，则需要定义一个内移跑道，它的位置是以影响最大的障碍物形成2%的正切平面然后再加60米的余度。

（2）若着陆航迹下有障碍物：第 4 章 第 页10 审定着陆距离50 ftGS = 0 kt根据CCAR-25部第125条规定所得到的着陆距离，未考虑任何安全余量的增加。

审定着陆距离：Certificated Landing Distance2、审定着陆距离第 4 章 第 页11 GS = 0 kt50 ft审定着陆距离是从过跑道头50ft开始，到在跑道上实现全停所要求的距离。

从加德满都运⾏谈着陆性能！飞过加德满都机场的同⾏们都知道，加德满都机场是⼀个⽐较“神奇”的地⽅，四⾯环⼭、五边下降梯度陡......正如带飞教员们所讲的那样，飞加德满都机场，我们飞的就是“性能”。

那到底有哪些性能⽅⾯的东西需要注意呢？起飞性能⼤家了解的⽐较清楚，这⾥就不再跟⼤家啰嗦了。

今天我们就着重讲讲着陆限重⽅⾯的⼩知识。

这是前段时间飞加德满都签派给的计划信息。

跟平时飞⾏不同的是：⼀、当天给我们的飞机是A330—300机型⼆、计划⾥计算的着陆限重⽤的是襟翼三落地的数据这个MLDW到底是怎么来的呢？这⾥就要⽤到我们的着陆限重表了。

因为上⾯计划给的外界温度为31℃，所以算出来的数值并未在给出的着陆限重表中直接给出。

当然，这不是重点，重点是你看懂了这张着陆限重表吗？问题讨论1、“限制代码”中的进近爬升和着陆爬升有什么区别？2、实际着陆距离和所需着陆距离有什么关系？要想了解第⼀个问题，我们得先来讲讲“复飞性能”。

1在复飞时，飞机必须遵守最⼩的爬升梯度。

飞机放⾏时，由于受到进近爬升梯度的限制，我们需要检查进近爬升梯度是否满⾜要求。

此外，营运⼈也需考虑机场进近图中公布的爬升梯度。

例如，加德满都机场要求复飞最⼩爬升梯度为5%。

然后，我们再来具体看看“进近爬升”和“着陆爬升”的具体解释。

进近爬升这对应的是飞机的爬升能⼒，前提是假设⼀台发动机不⼯作。

“进近爬升”⼀词的由来是因为复飞性能依据的是进近形态，⽽不是着陆形态。

对于空客的电传操纵飞机，可⽤的进近形态是形态2和3。

飞机形态●⼀台发动机不⼯作● TOGA 推⼒●起落架收上●缝翼和襟翼处于进近形态（在⼤多数情况下是形态2或3）●1.23 VS1g ≤ V ≤ 1.41 VS1g 并检查 V ≥ VMCL着陆爬升这个限制的⽬的是为了在所有发动机都⼯作的情况下中断进近时，确保飞机的爬升能⼒。

“着陆爬升”⼀词的由来是因为复飞性能依据的是着陆形态。

对于空客的电传操纵飞机，可⽤的着陆形态是形态3和全形态。

民航运输机性能分析引言民航运输机作为现代航空运输的主力军，其性能对于保证航班安全和运输效率具有至关重要的作用。

本文将对民航运输机的性能进行分析，探讨其对飞行安全、燃油消耗和舒适性等方面的影响。

飞行性能分析起飞性能起飞性能是指飞机在起飞时所表现出的性能特征，包括在给定条件下所需的跑道长度、起飞速度和起飞时间等。

起飞性能直接影响了飞机的安全性和运输能力。

飞机的起飞性能取决于其发动机推力、机翼和机身的设计以及载荷和气象条件等因素。

着陆性能着陆性能是指飞机在降落时所表现出的性能特征，包括着陆速度和着陆滑跑距离等。

良好的着陆性能可以保证飞机平稳且安全地降落，并减少对跑道的占用时间。

着陆性能受到飞机的机翼和起落架设计、气象条件以及飞机负载等因素的影响。

高空性能高空性能是指飞机在高海拔环境中的飞行性能表现。

高海拔环境会导致空气稀薄，从而影响发动机的输出功率、飞机的升力和阻力等。

高空性能的分析对于飞机在高海拔机场的起降和巡航具有重要意义，同时也与飞机的航程和燃油消耗有关。

舒适性分析除了飞行性能，民航运输机的舒适性也对于乘客的体验和航空公司的形象具有重要意义。

噪音噪音是影响飞机舒适性的重要因素之一。

过大的噪音会给乘客和机组人员带来不适甚至健康问题，并且会降低正常通信的可行性。

因此，减少噪音是提升飞机舒适性的重要方面。

震动飞机在飞行中会产生不同程度的震动，这些震动通常来自于起飞、降落和气流等因素。

过大的震动会给乘客带来不适和不安全感。

因此，在设计飞机时需要考虑减少震动以提高乘客的舒适感。

空气质量飞机中的空气质量对乘客的舒适感和健康状况具有重要影响。

良好的空气质量可以减少乘客的不适症状，如头晕和呕吐等，同时也有助于提高机组人员的工作效率。

因此，在飞机的设计和维护过程中需要注重保持良好的空气质量。

燃油消耗分析燃油是民航运输机运行的重要成本之一，降低燃油消耗是航空公司和社会的共同关注点。

燃油效率燃油效率是指单位飞行里程所需的燃油消耗量。