《联合国海上货物运输公约》(1978汉堡规则)

For personal use only in study andresearch; not for commercial use汉堡规则《汉堡规则》的全称为1978年《联合国海上货物运输公约》。

第二次世界大战以后，发展中国家在国际事务中的作用逐步提高，1976年在贸易法委员会召开的第9次会议上通过了《汉堡规则》最后草案的修正案。

1978年3月，该公约在联合国海上货物运输公约外交会议上正式通过。

《汉堡规则》已于1992年11月生效。

公约的主要内容有：1.承运人的责任基础。

《汉堡规则》在承运人的责任基础上采用了完全的过失责任制。

《海牙规则》和《汉堡规则》规定的承运人的责任均为过失责任，但由于《海牙规则》有关于承运人航行过失免责的规定，因此是一种不完全的过失责任制。

《汉堡规则》取消了承运人对航行过失的免责，因而是完全的过失责任制。

同时，《汉堡规则》还采用了推定过失责任制，即在货损发生后，先推定承运人有过失，如承运人主张自己无过失，则必须承担举证的责任。

2.承运人的免责。

《汉堡规则》取消了承运人对船长、船员等在驾驶船舶或管理船舶及火灾中的过失免责。

但在火灾的举证责任上进行了妥协。

依《汉堡规则》的规定：承运人对火灾所引起的灭失、损坏或延迟交付负赔偿责任，但索赔人需证明承运人、其受雇人或代理人有过失。

然而，由于货物在承运人的掌管之下，特别是当船舶在航行途中时发生的火灾，货方是很难举证的。

因而，可以说承运人仍然可以间接享受到火灾的免责。

3.承运人延迟交货的责任。

《海牙规则》没有规定延迟交货的责任，《汉堡规则》规定了承运人应对延迟交货负责。

延迟交货指未在约定的时间内交付，或在无约定的情况下，未在合理的时间内交付。

承运人对延迟交货的赔偿责任限额为迟交货物应付运费的2.5倍，但不应超过应付运费的总额。

4.承运人的责任期间。

《海牙规则》规定的责任期间一般理解为“钩至钩”期间，有时承运人是在陆上收受货物，并在陆上仓库向收货人交货的，在收受货物至装船及卸下货物至交付这两个期间中，货物是在承运人的掌管之下，而依《海牙规则》，承运人对装船前和卸货后的货损又不负责任。

三个关于提单的国际公约由于提单的利害关系人常分属于不同国籍，提单的签发地或起运港和目的港又分处于不同的国家，而提单又是由各船公司根据本国有关法规定自行制定的，其格式、内容和词句并不完全相同，一旦发生争议或涉及诉讼，就会产生提单的法律效力和适用法规的问题，因此，统一各国有关提单的法规，一直是各国追求的目标。

当前已经生效，在统一各国有关提单的法规方面起着重要作用或有关国际货物运输的国际公约有三个：(1) 海牙规则(Hague Rules)海牙规则的全称是《统一提单若干法律规定的国际公约》(International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)，1924年8月25日由26个国家在布鲁塞尔签订，1931年6月2日生效。

公约草案是1921年在海牙通过，因此定名为海牙规则。

包括欧美许多国家在内的50多个国家都先后加入了这个公约。

1936年，美国政府以这一公约作为国内立法的基础制定了1936年美国海上货物运输法。

海牙规则使得海上货物运输中有关提单的法律得以统一，在促进海运事业发展，推动国际贸易发展方面发挥了积极作用，是最重要的和目前仍被普遍使用的国际公约，我国于1981年承认该公约。

海牙规则的特点是较多的维护了承运人的利益，在风险分担上很不均衡，因而引起了作为主要货主国的第三世界国家的不满，纷纷要求修改海牙规则，建立航运新秩序。

(2) 维斯比规则(Visby Rules)在第三世界国家的强烈要求下，修改海牙规则的意见已为北欧国家和英国等航运发达国家所接受，但他们认为不能急于求成，以免引起混乱，主张折衷各方意见，只对海牙规则中明显不合理或不明确的条款作局部的修订和补充，维斯比规则就是在此基础上产生的。

所以维斯比规则也称为海牙---维斯比规则(Hague-Visby Rules)，它的全称是《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约的议订书》(Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)，或简称为“1968年布鲁塞尔议订书”(The 1968 Brussels Protocol)，1968年2月23日在布鲁塞尔通过，于1977年6月生效。

交通运输法规CONTENT8.4 国际海上货物运输公约海牙规则维斯比规则汉堡规则⚫《海牙规则》全称是《统一提单的若干法律规定的国际公约》。

该规则在国际法协会协助下于1921年在海牙草拟，以后又经过伦敦、布鲁塞尔几次外交会议的修改，最后于1924年8月25日由26个国家在比利时的布鲁塞尔签署，1931年6月2日正式生效。

⚫截至1997年2月，已有88个国家和地区批准、参加了该公约。

——国际海上货物运输中主要有三个公约，分别是：⚫1924年的《海牙规则》⚫1968年的《维斯比规则》⚫1978年的《汉堡规则》《海牙规则》为现今海上货物运输方面最重要的国际公约。

1、《海牙规则》（1）承运人的基本义务根据《海牙规则》规定，承运人的基本义务主要有两项：(1) 提供适航的船舶，即要求承运人在开航前或开航时必须谨慎从事，克尽职责。

(2) 适当和谨慎地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸下所承运的货物。

此外，《海牙规则》还规定，承运人或船长或承运人的代理人在收受货物后，经托运人的请求，应向托运人签发提单。

这也是承运人的一项基本义务。

有缘学习更多＋谓ｙｇｄ３０７６考证资料或关注桃报：奉献教育（店铺）（2）承运人的责任期限根据《海牙规则》第1条第5款的规定，承运人对货物的责任期间，自货物装上船时起至卸下船时止，即所谓的“钩对钩”原则，又被称为“海牙期间”。

它是指从货物在装运港被吊钩吊上船，至货物在目的港被吊钩吊下船的这一期间。

（3）承运人的免责范围《海牙规则》对于承运人的责任，适用不完全过失责任。

《海牙规则》第4条第2款列举了17项免责条款，主要包括两类：一是过失责任原则，二是无过失责任原则。

（4）承运人的责任限制——承运人的责任限制，是指承运人对每件货物或每一计费单位的货物的损害或灭失进行赔偿的最高限额。

⚫《海牙规则》规定：承运人对每件货物或每一计费单位的货物的损害或灭失，最高赔偿额为100英镑。

如果托运人托运的货物的价值超过100英镑，承运人最多只能赔偿100英镑。

7. 国际货物运输三大规则比较1.1924年《关于同意提单的若干法律规则的国际公约》，简称《海牙规则》；2.1968年《布鲁塞尔议定书》，简称《维斯比规则》；3.1978年《联合国海上货物运输公约》，简称《汉堡规则》。

《海牙规则》《维斯比规则》《汉堡规则》适用范围适用于在任何缔约国内所签发的一切提单。

扩大了适用范围。

扩大了适用范围，适用于两个不同国家间的所有海上运输合同。

承运人的基本义务船舶适航的义务；管货义务增加：管船义务（取消了航行过失免责）承运人的责任期间“钩至钩”或“弦到弦”原则延长了责任期间，“仓至仓”原则承运人的责任基础不完全过失责任原则。

推定的完全过失责任原则。

承运人的赔偿限额承运人对每件货物或每一计费单位的货物的损害或灭失，最高赔偿额为100英镑。

将赔偿限额提高到10000金法郎，或每公斤30金法郎，按两者之中较高者计算。

提高了赔偿限额。

承运人的免责包括承运人的驾船管船过失（共17项）扩大了责任免除与限制的享受人员的范围。

取消了航行过失免责；取消了火灾的免责集装箱以每件或每单位来计量货物。

未规定集装箱问题。

增加了有关集装箱的规定-----货物的定义对货物定义的范围较窄，将活动物、甲板货都排除在外。

扩大了货物的定义，增加了对特殊货物的适用。

诉讼时效一年一年，但经当事各方同意可以延长。

延长诉讼时效，为两年。

索赔时效提货时发现，当时提出；损害不明显，3日内提出。

延长了索赔时效。

提货时发现，次日提出；损害不明显，15日内提出；延迟交付应在收到货后连续60天内提出。

保函无规定首次将保函合法化。

管辖权无规定增加了管辖权条款。

原告就货物运输的法律程序，可就法院地做出选择。

提单的证明力承运人收到货物的初步证据规定了提单的最终证据效力。

——公约意义关于提单法律规定的第一部国际公约。

有利于进一步保护提单的流通与转让；有利于维持提单受让人或收货人的合法权益。

标志国际海商法领域发生历史性变革，对国际贸易、航运、保险、银行业务发展有良好影响。

《汉堡规则》（Hamburg Rules）《汉堡规则》（Hamburg Rules）是《联合国海上货物运输公约》（United Nations Conventiononthe Carriage of GoodsbySea，1978）的简称。

于1978年3月6日至31日在德国汉堡举行由联合国主持的由78国代表参加的海上货物运输大会讨论通过，于1992年11月1日生效。

截至1996年10月，共有成员国25个，其中绝大数为发展中国家，占全球外贸船舶吨位数90％的国家都未承认该规则。

一、制定《汉堡规则》的背景《海牙规则》是本世纪20年代的产物，曾发挥它应有的作用，随着国际贸易和海运的发展，要求修改《海牙规则》的呼声不断，对其进行修改已在所难免。

如何进行修改，两种思路导致了两种不同的结果。

一种是以英国、北欧等海运发达国家的船方利益为代表，由国际海事委员负责起草修改，最终导致《海牙――维斯比规则》产生。

对《海牙规则》的一些有益修改，对维护在《海牙规则》基础上的船货双方利益起了一定的积极作用。

另一种思路来自广大的发展中国家，代表了货主的利益，提出彻底修改《海牙规则》的要求日益高涨，联合国贸易和发展会议的航运委员会于1969年4月的第三届会议上设立了国际航运立法工作组，研究提单的法律问题。

工作组在1971年2月，国际航运立法工作组召开的第二次会议上作出两项决议：第一，对《海牙规则》和《维斯比规则》进行修改，必要时制定新的国际公约；第二，在审议修订上述规则时，应清除规则含义不明确之处，建立船货双方平等分担海运货物风险的制度。

后来，此项工作移交给联合国国际贸易法委员会。

该委员会下设的国际航运立法工作组，于1976年5月完成起草工作，并提交1978年3月6日至31日在德国汉堡召开的有78个国家代表参加的联合国海上货物运输公约外交会议审议，最后通过了《1978年联合国海上货物运输公约》。

由于这次会议是在汉堡召开的，所以这个公约又称为《汉堡规则》。

〖颁布日期〗 1978/03/31〖实施日期〗 1978/03/311978年联合国海上货物运输公约（汉堡规则）序言本公约各缔约国，认识到需要通过协议确定关于海上货物运输若干规则，为此目的决定缔结一个公约，协议如下：第一部分总则第一条定义在本公约内：１．“承运人”是指其本人或以其名义与托运人定立海上货物运输合同的任何人。

２．“实际承运人”是指受承运人委托执行货物运输或部分货物运输的任何人，包括受委托执行这项运输的其他任何人。

３．“托运人”是指其本人或以其名义或代其与承运人订立海上货物运输合同的任何人或指其本人或以其名义或代其将货物实际交付给海上货物运输合同有关的承运人的任何人。

４．“收货人”是指有权提取货物的人。

５．“货物”包括活动物，凡货物拼装在集装箱、货盘或类似的运输器具内，或者货物是包装的，而这种运输器具或包装是由托运人提供的，则“货物”包括它们在内。

６．“海上运输合同”是指承运人收取运费，据以承担由海上将货物从一港运至另一港的任何合同；但是，一个既包括海上运输，又包括某些其他方式运输的合同，则仅其有关海上运输的范围，才视为本公约所指的海上运输合同。

７．“提单”是指一种用以证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的单证。

单证中关于货物应交付指定收货人或按指示交付，或交付提单持有人的规定，即构成了这一保证。

８．“书面”除其他方式外，包括电报和电传。

第二条适用范围１．本公约的各项规定适用于两个不同国家间的所有海上运输合同，如果：（ａ）海上运输合同所规定的装货港位于一个缔约国内，或（ｂ）海上运输合同所规定的卸货港位于一个缔约国内，或（ｃ）海上运输合同所规定的备选卸货港之一为实际卸货港，并且该港位于一个缔约国内，或（ｄ）提单或证明海上运输合同的其他单证是在一个缔约国内签发的，或（ｅ）提单或证明海上运输合同的其他单证规定，本公约各项规定或实行本公约的任何国家的立法，应约束该合同。

1978年联合国海上货物运输公约(汉堡规则)文章属性•【缔约国】联合国•【条约领域】海上运输•【公布日期】1978.03.31•【条约类别】公约•【签订地点】汉堡正文一九七八年联合国海上货物运输公约（汉堡规则）（１９７８年３月３１日订于汉堡）序言本公约各缔约国认识到需要通过协议确定关于海上货物运输若干规则。

为此目的决定缔结一个公约，协议如下：第一部分总则第一条定义在本公约内：１．“承运人”是指其本人或以其名义与托运人订立海上货物运输合同的任何人。

２．“实际承运人”是指受承运人委托执行货物运输或部分货物运输的任何人，包括受委托执行这项运输的其他任何人。

３．“托运人”是指其本人或以其名义或代其与承运人订立海上货物运输合同的任何人，或指其本人或以其名义或代其将货物实际交付给海上货物运输合同的有关的承运人的任何人。

４．“收货人”是指有权提取货物的人。

５．“货物”包括活动物，凡货物拼装在集装箱、货盘或类似的运输器具内，或者货物是包装的，这种运输器具或包装是由托运人提供的，则“货物”包括它们在内。

６．“海上运输合同”是指承运人收取运费，据以承担由海上将货物从一港运至另一港的任何合同；但是，一个既包括海上运输，又包括某些其他方式运输的合同，则仅其有关海上运输的范围，才视为本公约所指的海上运输合同。

７．“提单”是指一种用以证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的单位。

单证中关于货物应交付指定收货人或按指示交付，或交付提单持有人规定，即构成了这一保证。

８．“书面”，除其他方式外，包括电报和电传。

第二条适用范围１．本公约的各项规定适用于两个不同国家间的所有海上运输合同，如果：（ａ）海上运输合同所规定的装货港位于一个缔约国内，或（ｂ）海上运输合同所规定的卸货港位于一个缔约国内，或（ｃ）海上运输合同所规定的备选卸货港之一为实际卸货港，并且该港位于一个缔约国内，或（ｄ）提单或证明海上运输合同的其他单证是在一个缔约国内签发的，或（ｅ）提单或证明海上运输合同的其他单证规定，本公约各项规定或实行本公约的任何国家的立法，应约束该合同。

汉堡规则是联合国海上货物运输公约（United Nations Convention on the Carriage of Goods by Sea，1978）的简称。

于1978年3月6日至31日在德国汉堡举行由联合国主持的由78国代表参加的海上货物运输大会讨论通过，于1992年11月1日生效。

截至1996年10月，共有成员国25个，其中绝大数为发展中国家，占全球外贸船舶吨位数90％的国家都未承认该规则。

制定背景海牙规则是本世纪20年代的产物，曾发挥它应有的作用，随着国际贸易和海运的发展，要求修改海牙规则的呼声不断，对其进行修改已在所难免。

如何进行修改，两种思路导致了两种不同的结果。

一种是以英国、北欧等海运发达国家的船方利益为代表，由国际海事委员负责起草修改，最终导致海牙―― 维斯比规则产生。

对海牙规则的一些有益修改，对维护在海牙规则基础上的船货双方利益起了一定的积极作用。

另一种思路来自广大的发展中国家，代表了货主的利益，提出彻底修改海牙规则的要求日益高涨，联合国贸易和发展会议的航运委员会于1969年4月的第三届会议上设立了国际航运立法工作组，研究提单的法律问题。

工作组在1971年2月，国际航运立法工作组召开的第二次会议上作出两项决议：第一，对海牙规则和维斯比规则进行修改，必要时制定新的国际公约；第二，在审议修订上述规则时，应清除规则含义不明确之处，建立船货双方平等分担海运货物风险的制度。

后来，此项工作移交给联合国国际贸易法委员会。

该委员会下设的国际航运立法工作组，于1976年5月完成起草工作，并提交1978年3月6日至31日在德国汉堡召开的有78个国家代表参加的联合国海上货物运输公约外交会议审议，最后通过了1978年联合国海上货物运输公约。

由于这次会议是在汉堡召开的，所以这个公约又称为汉堡规则。

根据汉堡规则的生效条件规定：“本公约自第二十份批准书、接受书、认可书或加入书交存之日起满一年后的次月第一日生效。

外贸海运提单的种类一：班轮运输：LINER TRANSPORT班轮运输又称为定期船运输，是指船舶在固定的航线上和固定的港口间按事先公布的固定的船期表和固定的运费率往返航行的一种船舶运输方式。

具有：1)“四固定”的特点。

2)承运人和托运人双方不计算滞期费和速遣费。

3)班轮公司和托运人双方的权利，义务和责任豁免均以班轮公司签发的提单条款为依据。

二：海运提单定义：OCEAN BILL OF LADING 简称：B/L海运提单是海上货物运输最主要的单据《1978年联合国海上货物运输公约》(United Nations Convention On The Carriage Of Goods By Sea),《汉堡规则》(Hamburg Rules)中的第一条第七款将海运提单定义为：指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。

三：海运提单的性质和作用：提单具有货物收据，物权凭证及货运合同的证明三项作用：1)提单是承运人或其代理人应托运人的要求签发的货物收据(Receipt for the Goods),表明承运人以按照提单所列内容收到货物。

2)提单是一种货物所有权的凭证(Documents of Title),在载货船舶到达目的港交货之前可以进行转让，也可以凭此向银行办理抵押贷款，提单持有人可以据以提取货物。

3)提单是承运人和托运人之间订立的托运契约的证明，(Evidence of the Contract of Carriage)。

提单条款明确了承运人和托运人之间的权利与义务。

责任与豁免，是处理双方之间有海洋运输方面争议的依据。

四：海运提单的种类：海运提单的种类从不同的角度，有很多种分类，主要有下面几种分类：1.根据货物是否已装船，可分为：“已装船提单” 和“备用提单”(1)已装船提单(On Board B/L; Shipped B/L),是指承运人已将货物装上指定轮船后所签发的提单。

《汉堡规则》1978年联合国海上货物运输公约（汉堡规则）本公约各缔约国，认识到需要通过协议确定关于海上货物运输若干规则，为此目的决定缔结一个公约，协议如下：第一部分总则第一条定义在本公约内：１．"承运人"是指其本人或以其名义与托运人定立海上货物运输合同的任何人。

２．"实际承运人"是指受承运人委托执行货物运输或部分货物运输的任何人，包括受委托执行这项运输的其他任何人。

３．"托运人"是指其本人或以其名义或代其与承运人订立海上货物运输合同的任何人或指其本人或以其名义或代其将货物实际交付给海上货物运输合同有关的承运人的任何人。

４．"收货人"是指有权提取货物的人。

５．"货物"包括活动物，凡货物拼装在集装箱、货盘或类似的运输器具内，或者货物是包装的，而这种运输器具或包装是由托运人提供的，则"货物"包括它们在内。

６．"海上运输合同"是指承运人收取运费，据以承担由海上将货物从一港运至另一港的任何合同；但是，一个既包括海上运输，又包括某些其他方式运输的合同，则仅其有关海上运输的范围，才视为本公约所指的海上运输合同。

７．"提单"是指一种用以证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的单证。

单证中关于货物应交付指定收货人或按指示交付，或交付提单持有人的规定，即构成了这一保证。

８．"书面"除其他方式外，包括电报和电传。

第二条适用范围１．本公约的各项规定适用于两个不同国家间的所有海上运输合1同，如果：（ａ）海上运输合同所规定的装货港位于一个缔约国内，或（ｂ）海上运输合同所规定的卸货港位于一个缔约国内，或（ｃ）海上运输合同所规定的备选卸货港之一为实际卸货港，并且该港位于一个缔约国内，或（ｄ）提单或证明海上运输合同的其他单证是在一个缔约国内签发的，或（ｅ）提单或证明海上运输合同的其他单证规定，本公约各项规定或实行本公约的任何国家的立法，应约束该合同。

The wind blew hollowly.（页眉可删）海运提单的国际公约主要是什么当前已经生效，在统一各国有关提单的法规方面起着重要作用或有关国际货物运输的国际公约有三个：海牙规则，《统一提单若干法律规定的国际公约》；维斯比规则，《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约的议订书》；汉堡规则，《1978年联合国海上货物运输公约》。

现在货物的运输已经呈现了海陆空一体化的运输产业模式，而且，航海运输是各国在国际贸易当中采用的一种最为普遍的运输方法，对任何一个国家来说，海外贸易的发展状况有的时候是能够从海上运输体现出来的。

所以在航海运输各国之间的交流越来越频繁的情况下，海运提单的国际公约就显得尤为重要。

一、海运提单的国际公约主要是什么?当前已经生效，在统一各国有关提单的法规方面起着重要作用或有关国际货物运输的国际公约有三个：海牙规则(Hague Rules)，其全称是《统一提单若干法律规定的国际公约》(International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill ofLading)，1924年8月25日由26个国家在布鲁塞尔签订，1931年6月2日生效。

公约草案是1921年在海牙通过，因此定名为海牙规则。

维斯比规则，也称为海牙-维斯比规则(Hague-Visby Rules)，其全称是《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约的议订书》(Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)，或简称为“1968年布鲁塞尔议订书”(The 1968 Brussels Protocol)。

汉堡规则(Hamburg Rules)，是《1978年联合国海上货物运输公约》(United Nations Convention of the Carriage of Goods by Sea,1978)，1976年由联合国贸易法律委员会草拟，1978年经联合国在汉堡主持召开有71个国家参加的全权代表会议上审议通过。

《汉堡规则》1978年联合国海上货物运输公约(汉堡规则)本公约各缔约国,认识到需要通过协议确定关于海上货物运输若干规则,为此目得决定缔结一个公约,协议如下:第一部分总则第一条定义在本公约内:１."承运人"就是指其本人或以其名义与托运人定立海上货物运输合同得任何人。

２."实际承运人"就是指受承运人委托执行货物运输或部分货物运输得任何人,包括受委托执行这项运输得其她任何人。

３."托运人"就是指其本人或以其名义或代其与承运人订立海上货物运输合同得任何人或指其本人或以其名义或代其将货物实际交付给海上货物运输合同有关得承运人得任何人。

４."收货人"就是指有权提取货物得人。

５."货物"包括活动物,凡货物拼装在集装箱、货盘或类似得运输器具内,或者货物就是包装得,而这种运输器具或包装就是由托运人提供得,则"货物"包括它们在内。

６."海上运输合同"就是指承运人收取运费,据以承担由海上将货物从一港运至另一港得任何合同;但就是,一个既包括海上运输,又包括某些其她方式运输得合同,则仅其有关海上运输得范围,才视为本公约所指得海上运输合同。

７."提单"就是指一种用以证明海上运输合同与货物由承运人接管或装船,以及承运人据以保证交付货物得单证。

单证中关于货物应交付指定收货人或按指示交付,或交付提单持有人得规定,即构成了这一保证。

８."书面"除其她方式外,包括电报与电传。

第二条适用范围１.本公约得各项规定适用于两个不同国家间得所有海上运输合同,如果:(ａ)海上运输合同所规定得装货港位于一个缔约国内,或(ｂ)海上运输合同所规定得卸货港位于一个缔约国内,或(ｃ)海上运输合同所规定得备选卸货港之一为实际卸货港,并且该港位于一个缔约国内,或(ｄ)提单或证明海上运输合同得其她单证就是在一个缔约国内签发得,或(ｅ)提单或证明海上运输合同得其她单证规定,本公约各项规定或实行本公约得任何国家得立法,应约束该合同。

《汉堡规则》（Hamburg Rules）《汉堡规则》（Hamburg Rules）是《联合国海上货物运输公约》（United Nations Conventiononthe Carriage of GoodsbySea，1978）的简称。

于1978年3月6日至31日在德国汉堡举行由联合国主持的由78国代表参加的海上货物运输大会讨论通过，于1992年11月1日生效。

截至1996年10月，共有成员国25个，其中绝大数为发展中国家，占全球外贸船舶吨位数90％的国家都未承认该规则。

一、制定《汉堡规则》的背景《海牙规则》是本世纪20年代的产物，曾发挥它应有的作用，随着国际贸易和海运的发展，要求修改《海牙规则》的呼声不断，对其进行修改已在所难免。

如何进行修改，两种思路导致了两种不同的结果。

一种是以英国、北欧等海运发达国家的船方利益为代表，由国际海事委员负责起草修改，最终导致《海牙――维斯比规则》产生。

对《海牙规则》的一些有益修改，对维护在《海牙规则》基础上的船货双方利益起了一定的积极作用。

另一种思路来自广大的发展中国家，代表了货主的利益，提出彻底修改《海牙规则》的要求日益高涨，联合国贸易和发展会议的航运委员会于1969年4月的第三届会议上设立了国际航运立法工作组，研究提单的法律问题。

工作组在1971年2月，国际航运立法工作组召开的第二次会议上作出两项决议：第一，对《海牙规则》和《维斯比规则》进行修改，必要时制定新的国际公约；第二，在审议修订上述规则时，应清除规则含义不明确之处，建立船货双方平等分担海运货物风险的制度。

后来，此项工作移交给联合国国际贸易法委员会。

该委员会下设的国际航运立法工作组，于1976年5月完成起草工作，并提交1978年3月6日至31日在德国汉堡召开的有78个国家代表参加的联合国海上货物运输公约外交会议审议，最后通过了《1978年联合国海上货物运输公约》。

由于这次会议是在汉堡召开的，所以这个公约又称为《汉堡规则》。

比较《海牙规则》、《汉堡规则》和《鹿特丹规则》------承运人的义务和责任不断增强的发展史在国际班轮运输中，承运人和托运人的权利义务由双方在提单中明确规定，但为了防止承运人滥用其优势地位，在各国的国内法和有关的国际条约中都会对承运人的责任和义务作出强制性的规定。

目前，调整提单的国际法已经生效的有三个，尚未生效的有一个。

在这里，笔者主要研究已经生效的《海牙规则》、《汉堡规则》和尚未生效的《鹿特丹规则》三者的不同之处。

一、基本内容（一）1924年《统一提单的若干法律规则的国际公约》（又叫1924年《海牙规则》，The Hague Rules)，早期，作为最大货主的美国于1893年通过了《哈特法》（Harter Act），这部法律最大特点就在于对免责的限制。

哈特法这种规定对航运界产生重大影响，并为1924年海牙规则所接受。

目前该规则有75个成员。

（二）1978年《联合国海上货物运输公约》（又叫1978年《汉堡规则》，The Hamburg Rules），随着国际政治、经济形势的变化，以及航海、造船技术日新月异的进步，使海上运输方式发生了重大变革，特别是集装箱运输方式的出现和迅猛发展，《海牙规则》的内容已不适应新形势发展的需要。

尤其关于承运人的大量免责条款明显偏袒船方利益，通货膨胀的现实使100英镑的赔偿限额明显过低等原因，到了50年代未，要求修改《海牙规则》的呼声日渐强烈。

目前该规则有34个成员。

（三）2008年《全程或者部分海上国际货物云兽合同公约》（又叫2008年《鹿特丹公约》，The Rotterdam Rules）, 随着《汉堡规则》的生效，使得海上货物运输合同领域内的立法日趋复杂，而国际航海上货物运输法律领域的不统一间接影响贸易的顺利进行，增加因为法律不确定性导致的诉讼成本，于是《鹿特丹规则》应运而生。

目前该规则24个签字国，只有西班牙递交了批准书。

二、不同之处（一）突出特点1《海牙规则》偏重保护承运人的利益，有利于航运业发达的国家；2《汉堡规则》加重了承运人的责任；3《鹿特丹规则》旨在取代以生效的三个公约，以真正实现海上货物运输法律制度的国际统一。

三大公约内容：（对比我国海商法第四章内容）海牙规则（Hague Rules）1924,1931《统一提单若干法律规定的国际公约》威斯比规则(Visby Rules)1968,1977,《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约议定书》1979，修订《海牙-威斯比规则》的议定书汉堡规则（Hamburg Ruels）1978,1992《联合国海上货物运输公约》一、承运人的责任基础不同《海牙规则》由于在当时的历史背景下，船东的强大势力和航运技术条件的限制决定了《海牙规则》对承运人的要求不会十分严格，因此《海牙规则》对承运人责任基础采用了“不完全过失原则”。

《维斯比规则》对这点没加任何修订。

《汉堡规则》则将其改为了“推定的完全过失原则”。

所谓“过失原则”是指有过失即负责，无过失即不负责，一般国家的民法多采用这一原则为基础。

《海牙规则》总的规定也是要求承运人对自己的过失承担责任，但同时又规定“船长、船员、引航员或承运人的雇佣人员在驾驶或管理船舶上的行为、疏忽或不履行契约”可以要求免责，即有过失也无须负责，因此，《海牙规则》被认为采用的是不完全过失原则。

《汉堡规则》的立场则严格得多，它不仅以是否存在过失来决定承运人是否负责，而且规定举证责任也要由承运人承担，即第五条规定的“除非承运人证明他本人，其受雇人或代理人为避免该事故发生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施，否则承运人应对货物灭失或损坏或延迟交货所造成的损失负赔偿责任……。

”这样承运人的责任大大加重了。

二、承运人的最高责任赔偿限额不同首先，从《海牙规则》到《汉堡规则》依次提高了对每单位货物的最高赔偿金额。

《海牙规则》规定船东或承运人对货物或与货物有关的灭失或损坏的赔偿金额不超过每件或每单位100英镑或相当于100英镑的等值货币。

《维斯比规则》将最高赔偿金额提高为每件或每单位10000金法郎或按灭失或受损货物毛重计算，每公斤30金法郎，两者以较高金额的为准。

1978年联合国海上货物运输公约
摘要：
1.背景介绍
2.公约的制定和主要内容
3.公约的目的和适用范围
4.公约对承运人和托运人的规定
5.公约的影响和意义
正文：
1.背景介绍
1978年联合国海上货物运输公约，又称汉堡规则，是在1978年3月6日至31日于德国汉堡举行的联合国海上货物运输会议上通过，并于1992年11月1日生效。

该公约的制定目的是为了解决《海牙规则》中的不足之处，并使之适应集装箱化的要求。

2.公约的制定和主要内容
该公约由联合国国际贸易法委员会起草，经过10年的酝酿和修改，最终有78个国家的全权代表在汉堡会议上通过了这一公约。

公约共分7章34款，包括总则、承运人的赔偿责任、责任期限、货物损失和损坏的赔偿、运费和其他款项的支付、货物交付和签收以及争议解决等内容。

3.公约的目的和适用范围
《汉堡规则》的主要目的是规定海上货物运输中承运人对货物的灭失或损坏应承担的责任，以及相关赔偿标准。

该公约适用于国际海上货物运输，包括
海上货物运输合同、提单等各种相关文件。

4.公约对承运人和托运人的规定
根据《汉堡规则》，承运人的责任期限为从收到托运的货物开始到不再控制该货物为止。

承运人应对由于其本人的过失或疏忽而导致的货物损失或损坏承担赔偿责任。

同时，公约对托运人也有一定的规定，如托运人应按照约定向承运人支付运费和其他相关款项。

5.公约的影响和意义
《汉堡规则》对国际海上货物运输具有重要的影响和意义。

它使海上货物运输更加规范化和标准化，有利于保障各方的权益，降低运输风险。

此外，该公约还有助于推动国际贸易的发展，促进国际航运市场的繁荣。

《汉堡规则》（Hamburg Rules）-《汉堡规则》（Hamburg Rules）是《联合国海上货物运输公约》（United Nations Conventiononthe Carriage of GoodsbySea，1978）的简称。

于1978年3月6日至31日在德国汉堡举行由联合国主持的由78国代表参加的海上货物运输大会讨论通过，于1992年11月1日生效。

截至1996年10月，共有成员国25个，其中绝大数为发展中国家，占全球外贸船舶吨位数90％的国家都未承认该规则。

一、制定《汉堡规则》的背景《海牙规则》是本世纪20年代的产物，曾发挥它应有的作用，随着国际贸易和海运的发展，要求修改《海牙规则》的呼声不断，对其进行修改已在所难免。

如何进行修改，两种思路导致了两种不同的结果。

一种是以英国、北欧等海运发达国家的船方利益为代表，由国际海事委员负责起草修改，最终导致《海牙――维斯比规则》产生。

对《海牙规则》的一些有益修改，对维护在《海牙规则》基础上的船货双方利益起了一定的积极作用。

另一种思路来自广大的发展中国家，代表了货主的利益，提出彻底修改《海牙规则》的要求日益高涨，联合国贸易和发展会议的航运委员会于1969年4月的第三届会议上设立了国际航运立法工作组，研究提单的法律问题。

工作组在1971年2月，国际航运立法工作组召开的第二次会议上作出两项决议：第一，对《海牙规则》和《维斯比规则》进行修改，必要时制定新的国际公约；第二，在审议修订上述规则时，应清除规则含义不明确之处，建立船货双方平等分担海运货物风险的制度。

后来，此项工作移交给联合国国际贸易法委员会。

该委员会下设的国际航运立法工作组，于1976年5月完成起草工作，并提交1978年3月6日至31日在德国汉堡召开的有78个国家代表参加的联合国海上货物运输公约外交会议审议，最后通过了《1978年联合国海上货物运输公约》。

由于这次会议是在汉堡召开的，所以这个公约又称为《汉堡规则》。