《海牙规则》、《汉堡规则》、《鹿特丹规则》、《维斯比规则》、的区别

四大海上运输规则对比名称《海牙规则》(The HagueRules) 《维斯比规则》（The VisbyRules)《汉堡规则》(The HamburgRules)《鹿特丹规则》（TheRotterdamRules）颁布时间1924年1968年1978年2008年效力已生效已生效已生效尚未生效诞生背景早期，作为最大货主的美国于1893年通过了《哈特法》（Harter Act），这部法律最大特点就在于对免责的限制。

哈特法这种规定对航运界产生重大影响，并为1924年海牙规则所接受。

随着国际政治、经济形势的变化，以及航海、造船技术日新月异的进步，使海上运输方式发生了重大变革，特别是集装箱运输方式的出现和迅猛发展，《海牙规则》的容已不适应新形势发展的需要。

尤其关于承运人的大量免责条款明显偏袒船方利益，通货膨胀的现实使100英镑的赔偿限额明显过低等原因，到了50年代未，要求修改《海牙规则》的呼声日渐强烈。

为了彻底纠正海运关系中承运人与货主间权利义务失衡的状况。

随着《汉堡规则》的生效，使得海上货物运输合同领域的立法日趋复杂，而国际航海上货物运输法律领域的不统一间接影响贸易的顺利进行，增加因为法律不确定性导致的诉讼成本。

突出特点偏重保护承运人的利益，有利于航运业发达的国家扩大了《海牙规则》的适用围，提高了承运人的赔偿限额，对《海牙规则》进行的修改和补充并未触及其基本制度加重了承运人的责任旨在取代上述三个公约，以真正实现海上货物运输法律制度的国际统一加入成员75个30个34个24个签字国，只有西班牙递交了批准书适用围仅适用于在缔约国签发的提单。

在缔约国签发的提单；货物在一个缔约国的港口起运；提单载明或为提单所证明的合同规定，该合同受公约的各项规则或者使公约生效的任何一个国家的立法所约束，不论承运人、托运人或者任何其他有关人员的国籍如何。

即只要当事人自愿选择适用，则该提单或运输合同就要受《维斯比规则》的约束根据《汉堡规则》的规定，凡《海牙规则》和/或《维斯比规则》的成员，在加入《汉堡规则》时，必须声明退出以上两个条约。

《海牙规则》、《汉堡规则》、《鹿特丹规则》、《维斯比规则》、的区别第一篇：《海牙规则》、《汉堡规则》、《鹿特丹规则》、《维斯比规则》、的区别《鹿特丹规则》与《海牙规则》《汉堡规则》《维斯比规则》的对比一、承运人的责任基础不同《海牙规则》下，承运人的责任基础是“不完全过失责任”，如在航海过失造成的损失可以免责。

《维斯比规则》下，承运人的责任基础是“不完全过失责任”。

《汉堡规则》则对海牙规则进行了全面彻底的修改，采用了推定过失责任与举责任相结合的完全过失责任制，即完全过失责任。

明显的扩大责任人的责任。

《鹿特丹规则》也采用了完全过失责任，废除了现行的“航海过失”免责和“火灾过失”免责。

但其对举证责任分配的规定不同于《汉堡规则》。

承运人除了证明自己没有过失外，还可以通过证明存在一项或多项免责事项免除其对货物的赔偿责任，除非索赔方可以证明免责事项的产生是归因于承运人的过失。

《海牙规则》下承运人的基本义务是，谨慎处理使船舶适航和妥善管理货物的义务。

《鹿特丹规则》原则上秉承了上述规定,但其具体义务内容有所不同。

二、承运人的最高责任赔偿限额不同《海牙规则》第四条规定船东或承运人对货物或与货物有关的灭失或损坏的赔偿金额不超过每件或每单位100英镑或相当于100英镑的等值货币。

《维斯比规则》将最高赔偿金额提高为每件或每单位10000金法郎或按灭失或受损货物毛重计算，每公斤30金法郎，两者以较高金额的为准。

同时明确一个金法郎是一个含有66.5毫克黄金，纯度为千分之九百的单位。

《汉堡规则》再次将承运人的最高赔偿责任增加至每件或每货运单位835特别提款权（Special Drawing Rights，SDR或称记帐单位）或每公斤2.5特别提款权，两者以金额高的为准。

其次，对灭失或损害货物的计量方法越来越合理。

《海牙规则》是以每件或每单位来计量货物。

随着托盘、集装箱等成组化运输方式的发展，这种计量方式的弊端逐渐显现。

《维斯比规则》和《海牙规则》都规定如果以集装箱或托盘或类似集装运输工具运送货物，当提单内载明运输工具内货物的包数或件数时，以集装箱或托盘所载货物的每一小件为单位，逐件赔偿；当提单内未载明货物具体件数时，则以一个集装箱或一个托盘作为一件货物进行赔偿。

鹿特丹规则及生效前景2009年9月23日，包括荷兰、挪威、美国、加纳和尼日利亚在内的15个国家在荷兰鹿特丹签署了该公约，所以其也称《鹿特丹规则》，但要在20个国家最终签署一年后才会正式生效。

鹿特丹规则是当前国际海上货物运输的集大成者，不仅涉及海运在内的多式联运，在船货两方的权利义务方面寻求新的平衡点，而且还引进了电子运输单据、批量合同、控制权等新的内容，此外还特别增设了管辖权和仲裁的内容。

具有下面四个优点。

公约共有96条，实质性条文88条，是《海牙规则》的两倍，《汉堡规则》的3.5倍。

该规则的目的在于统一国际海运立法，并让参与国际海运过程的各方责权更加明确，朝着新联合国海运公约的最终生效迈出了关键一步。

《鹿特丹规则》的特点1．平衡利益：《鹿特丹规则》在加重承运人的责任的同时，重新构建了承运人的责任基础，原则上实行完全过失责任制，且由承运人负责举证；但在规定的免责范围内，则由索赔方负责举证，证明承运人有过失，举证不能，便推定承运人无过失，可援引免责条款，免除赔偿责任。

关于承运人的适航义务，索赔方完成初步举证后，承运人承担已尽“谨慎处理”使船舶适航，或者货物灭失或损害与不适航不存在因果关系的举证责任。

2．寻求统一：公约规定，参加本公约，必须同时退出已参加的《海牙规则》、《维斯比规则》，或者《汉堡规则》(第89条)；公约采取了最大限度地扩大适用范围(第5、7、82条)，最小限度的网状责任制3．顺应时代：集装箱问世以后，国际货物运输发生了一场革命。

单一的海上运输方式为多式联运所替代。

调整单一运输方式的国际货物运输公约；公约突破“合同相对性”原则，在《汉堡规则》实际承运人的基础上，重新设计了一种新型的责任主体——海运履约方。

促进发展：促进国际贸易和国际航运的发展，是制定本公约的最终目的虽然认为《鹿特丹规则》体现了“平衡利益、寻求统一、顺应时代、促进发展”的宗旨，即将开启国际货物运输的新时代，有利于将来获得世界上主要海运和贸易国家的支持，实现国际海上货物运输和多式联运法律统一的目标，未来有关国际海上货物运输和多式联运的法律将更加多元化，这对于国际货物贸易和运输创造统一良好的法律环境，但是《鹿特丹规则》的前景并不明朗，对船、货双方的利弊还需要进一步分析；制度创新尚需要实践检验；国际接受程度还不明朗，英国甚至明确表示反对。

鹿特丹规则及生效前景2009年9月23日，包括荷兰、挪威、美国、加纳和尼日利亚在内旳15个国家在荷兰鹿特丹签订了该公约，因此其也称《鹿特丹规则》，但要在20个国家最终签订一年后才会正式生效。

鹿特丹规则是目前国际海上货品运送旳集大成者，不仅波及海运在内旳多式联运，在船货两方旳权利义务方面寻求新旳平衡点，并且还引进了电子运送单据、批量协议、控制权等新旳内容，此外还尤其增设了管辖权和仲裁旳内容。

具有下面四个长处。

公约共有96条，实质性条文88条，是《海牙规则》旳两倍，《汉堡规则》旳3.5倍。

该规则旳目旳在于统一国际海运立法，并让参与国际海运过程旳各方责权愈加明确，朝着新联合国海运公约旳最终身效迈出了关键一步。

《鹿特丹规则》旳特点1．平衡利益：《鹿特丹规则》在加重承运人旳责任旳同步，重新构建了承运人旳责任基础，原则上实行完全过错责任制，且由承运人负责举证；但在规定旳免责范围内，则由索赔方负责举证，证明承运人有过错，举证不能，便推定承运人无过错，可援引免责条款，免除赔偿责任。

有关承运人旳适航义务，索赔方完毕初步举证后，承运人承担已尽“谨慎处理”使船舶适航，或者货品灭失或损害与不适航不存在因果关系旳举证责任。

2．寻求统一：公约规定，参与本公约，必须同步退出已参与旳《海牙规则》、《维斯比规则》，或者《汉堡规则》(第89条)；公约采用了最大程度地扩大合用范围(第5、7、82条)，最小程度旳网状责任制3．顺应时代：集装箱问世后来，国际货品运送发生了一场革命。

单一旳海上运送方式为多式联运所替代。

调整单一运送方式旳国际货品运送公约；公约突破“协议相对性”原则，在《汉堡规则》实际承运人旳基础上，重新设计了一种新型旳责任主体——海运履约方。

增进发展：增进国际贸易和国际航运旳发展，是制定本公约旳最终目旳虽然认为《鹿特丹规则》体现了“平衡利益、寻求统一、顺应时代、增进发展”旳宗旨，即将启动国际货品运送旳新时代，有助于未来获得世界上重要海运和贸易国家旳支持，实现国际海上货品运送和多式联运法律统一旳目旳，未来有关国际海上货品运送和多式联运旳法律将愈加多元化，这对于国际货品贸易和运送发明统一良好旳法律环境，不过《鹿特丹规则》旳前景并不明朗，对船、货双方旳利弊还需要深入分析；制度创新尚需要实践检查；国际接受程度还不明朗，英国甚至明确表达反对。

《海牙规则》的制定体现承运方的利益，《维斯比规则》是对海牙规则的继承和补充，同样保护承运方，两者在承运人责任方面的规定大致相同。

《汉堡规则》是在广大发展中国家的号召下订立，较大的保护货方的利益。

2009年产生的《鹿特丹规则》则不偏不倚，没有明显的偏向船货任何一方。

我国是发展中国家，《海商法》吸收了上述四大规则对承运方责任的规定。

一、四大规则在承运人责任方面规定的对比（一）责任期间1、海牙规则、维斯比规则：自货物装上船时起至卸离船舶为止，俗称“钩到钩”。

2、汉堡规则：从承运人接管货物时起至承运人将货物交付收货人时止，包括装货港、运输途中、卸货港、集装箱堆场或者集装箱货运站在内承运人掌管下的全部期间，俗称“港到港”。

3、鹿特丹规则：自承运人接受货物时起到交付货物时止的整个期间，俗称“门到门”。

（二）归责原则和举证责任1、海牙规则、维斯比规则归责原则：不完全过失原则。

指一般情况下采取过失原则，即有过失就有责任，但同时又有例外情况。

《海牙规则》中规定了一项法定免责，即船长和船员在驾驶、管理船舶中的过失，承运人可免责，这一规定就是过失原则的例外。

举证责任：（1）管货义务：承运人承担实质举证责任；（2）免责事项：1-16项由索赔方举证，17项由承运人举证；（3）适航义务：分配不清2、汉堡规则归责原则：完全的过失责任原则（即推定过失加一般过失）。

删除了海牙规则中规定的所有免责事项，其实质是删除了《海牙规则》中承运人对船长、船员等在驾驶船舶或者管理船舶及火灾中的果过失免责。

并规定，只要货物在承运人掌管期间发生灭失、损坏，或者承运人迟延交付，即推定承运人有过失。

承运人必须证明他本人、其受雇人和代理人为避免造成灭失或者损坏，或者延迟交付的事故而采取了一切合理措施才能免责。

举证责任：（1）管货义务：承运人承担举证责任（推定过失原则）；（2）免责事项：取消所有免责事项，除火灾外，统一推定承运人存在过错；（3）适航义务：与管货义务相同，即承运人过错推定3、鹿特丹规则归责原则：完全的过失责任原则举证责任：性质上接近《汉堡规则》，举证上接近《海牙规则》。

《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》之间的区别从《海牙规则》到《汉堡规则》有关提单的国际公约在内容上发生了质的变化，对当事各方利益的保护更加合理，也适应了不断发展的航运技术的要求。

总的来讲，这三个国际公约实质上的区别主要在以下几个方面:一、承运人的责任基础不同《海牙规则》由于在当时的历史背景下，船东的强大势力和航运技术条件的限制决定了《海牙规则》对承运人的要求不会十分严格，因此《海牙规则》对承运人责任基础采用了“不完全过失原则”。

《维斯比规则》对这点没加任何修订。

《汉堡规则》则将其改为了“推定的完全过失原则"。

所谓“过失原则"是指有过失即负责，无过失即不负责,一般国家的民法多采用这一原则为基础.《海牙规则》总的规定也是要求承运人对自己的过失承担责任，但同时又规定“船长、船员、引航员或承运人的雇佣人员在驾驶或管理船舶上的行为、疏忽或不履行契约”可以要求免责(也是《海牙规则》遭非议最多的条款），即有过失也无须负责，因此，《海牙规则》被认为采用的是不完全过失原则。

比起过失原则，这种责任制度虽然对承运人网开一面，但在当时的历史条件下还是有着明显的进步意义的.《汉堡规则》的立场则严格得多，它不仅以是否存在过失来决定承运人是否负责，而且规定举证责任也要由承运人承担,即第五条规定的“除非承运人证明他本人，其受雇人或代理人为避免该事故发生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施，否则承运人应对货物灭失或损坏或延迟交货所造成的损失负赔偿责任……。

"这样承运人的责任大大加重了。

二、承运人的最高责任赔偿限额不同首先,从《海牙规则》到《汉堡规则》依次提高了对每单位货物的最高赔偿金额。

《海牙规则》规定船东或承运人对货物或与货物有关的灭失或损坏的赔偿金额不超过每件或每单位100英镑或相当于100英镑的等值货币。

《维斯比规则》将最高赔偿金额提高为每件或每单位10000金法郎或按灭失或受损货物毛重计算,每公斤30金法郎，两者以较高金额的为准.同时明确一个金法郎是一个含有66。

应用科技学院 11级法学 120612011026 林素芬关于国际货运四大公约的分析比较为了适应和迎合世界航运的需求，涉及海上货物运输的国际公约不断应运而生，主要有《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》和《鹿特丹规则》。

现从以下几个方面比较分析这几个公约的区别：一、承运人的责任基础不同[1]《海牙规则》下，承运人的责任基础是“不完全过失责任”，并且规定了承运人在某些情况下的免责，共计17项。

《维斯比规则》下，承运人的责任基础也是“不完全过失责任”，承运人享有责任限制的保护。

《汉堡规则》则对海牙规则进行了全面彻底的修改，采用了推定过失责任与举责任相结合的完全过失责任制，即完全过失责任。

相比较于上述两个公约，《汉堡规则》最主要的特点是扩大了承运人的责任。

《鹿特丹规则》也采用了完全过失责任，废除了现行的“航海过失”免责和“火灾过失”免责。

但其对举证责任分配的规定不同于《汉堡规则》。

承运人除了证明自己没有过失外，还可以通过证明存在一项或多项免责事项免除其对货物的赔偿责任，除非索赔方可以证明免责事项的产生是归因于承运人的过失。

《海牙规则》下承运人的基本义务是，谨慎处理使船舶适航和妥善管理货物的义务。

《鹿特丹规则》原则上秉承了上述规定,但其具体义务内容有所不同。

二、承运人的最高责任赔偿限额不同《海牙规则》第四条第5款规定，承运人对货物的灭失或损失的赔偿责任，在任何情况下每件或每单位不得超过100英镑，但托运人于装货前已申明该货物的性质和价值，并在提单上注明者不在此限。

《维斯比规则》则采用了双重责任限额制，即对货物的灭失或损害责任以每件或每单位10000金法郎或每公斤30金法郎为限，两者以高者计。

双重责任限额给了货方选择的余地，使货方在货物单件较重的情况下能获得较高的赔偿。

同时明确一个金法郎是一个含有66.5毫克黄金，纯度为千分之九百的单位。

《汉堡规则》再次将承运人的最高赔偿责任增加至每件或每货运单位835特别提款权，或每公斤2.5特别提款权，两者以金额高的为准。

比较《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》和《鹿特丹规则》表格区别规则名称1. 承运人责任基础2. 最高责任限额海牙规则维斯比规则不完全的过失责任( 1.航行过失免责 2 .船舶火灾免责)即：即发生上述事项使承运人存在过失也免除责任最高赔偿额每件或每单位的货物损失为100 英镑，但托运人在装货前已就该项货物与的性质和最高赔偿额每件或每单位的货物损失为 100英镑，但托运人在装货前已就该项货物与的性质和将赔偿限额提高到10000 金法郎(666.67SDR)，同时创造了一项新的双重限额制度，增加一项以受损货物毛重为标准的计算方法，即每公斤 30 金法郎(2SDR)，以两者中较高者为标准。

汉堡规则推定过失+举证责任的完全过失免责规定每件或每一装运单位的赔偿限额为835SDR或毛重每公斤2.5SDR.. 如果承运人把全部运输或部分运输委托给实际承运人履行人时，承运人仍须按《汉堡规则》的规定对全程运输负责。

如果承运人和实际承运人都有责任，双方应付连带责任。

鹿特丹规则完全过失责任(毁坏、过失、延迟)875SDR，或者毛重每公斤3SDR，以两者中较高者为准。

我国海商法不完全过失责任每件或每单位 666.67 特别提款权，或每公斤 2 特别提款权3. 承运人的责任期间4.诉讼时效5. 对货物的定义6. 公约适用范围不同7. 承运人的义务8. 承运人的免责事项只适用于缔约国所签发的提单。

这样，如果当事各方没有事先约定，那么对同一航运公司所经营的同一航线上来往不同的货物，可能会出现有的适用《海牙规则》，有的不(1) 任何缔约国签发的提单 (2)从缔约国港口起运 (3)提单中列有首要条款(即当事人选择适用该公约)能适用《海牙规则》的奇怪现象。

(1) 船舶适航的义务(2)管货义务承运人可以按照其第4 条规定同《海牙规则》。

托运人索赔，托运避免了这一缺憾。

它不仅规定公约适用于两个不同缔约国间的所有海上运输合同，而且规定①被告所在地；②提单签发地；③装货港；④卸货港；⑤运输合同指定地点，五个地点之中任一在缔约国的都可以适用增加：管船义务(取消了航行过失免责)将不完全过失责任制度改为完全过传统的海上区段以外的其它领域，包括与海上运输连接的陆上运输，铁路、公路、内河水上运输甚至是航空运输都包括在内。