国外港口物流的发展对辽宁沿海经济带的启示

关于辽宁省物流产业发展情况的调查与思考——以物流园区和物流企业为例本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！作为降低原材料消耗、提高劳动生产率之外的第三个利润增长源，现代物流业正在迅速成长为促进国民经济与社会发展，特别是推动第三产业快速增长的重要力量，其发展水平和质量已成为衡量一个国家或地区综合竞争力的重要标志之一。

在实现东北老工业基地的二次振兴中，加快发展现代物流产业，对于辽宁省加速产业结构调整，提升流通产业现代化水平，提高经济运行质量和效益等均具有重要意义。

一、辽宁物流产业未来发展前景广阔改革开放以来，辽宁省经济得到长足发展，也对物流业产生了巨大需求，有力地带动了物流业的迅速发展。

由于辽宁省大中城市密集、交通网络发达以及独特的区位优势，未来物流产业发展前景仍将十分广阔。

(一)经济增长势必带动物流产业持续发展辽宁省地处东北亚地区核心地带，海陆空运输体系较为完备，沿海地区及广大腹地经济加速发展，为现代物流业发展提供了有利条件。

目前，辽宁省经济正由传统的以要素投入、工业拉动、政府主导、高速增长为显著特征的发展模式，正向结构更合理、速度更适中的阶段演化。

虽然当前经济发展遇到一些困难和问题，但是依靠体制机制改革和较为发达的工业资源，辽宁省经济依然可以维持较高质量的持续增长。

2015年下半年，辽宁省经济结构调整成效已初步显现，伴随着产业结构的转型升级，物流产业运行质量和运行效益也将随着需求结构的提升而有所提升。

仅从近几年货运量的情况来看，辽宁省货运量就一直呈现出稳步上升趋势。

(二)政府高度重视并支持物流产业发展长期以来，中央一直高度重视物流业发展，积极出台各项规划政策措施予以支持。

2011年，国家发改委出台了《东北地区物流业发展规划》，明确了物流业在振兴东北老工业基地过程中的作用。

2014年，国务院颁布了《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》，明确物流业为“基础性、战略性产业”。

港口经济对经济发展的辐射作用港口快速发展丹东港位于东北亚经济圈的中心，是我国最北端的国际贸易商港，是连接东北亚地区最便捷的物流大通道，也是我国东北东部地区最近的出海口。

目前，丹东港有大东港区、浪头港区和海洋红港区三个港区，现有生产性泊位50余个，总岸线长8206米，拥有30万吨级专业化散货泊位、5万吨级专业化粮食泊位、专业化集装箱泊位和一流的煤炭、钢材仓储设施及火车装卸系统。

港口拥有120万吨全球最大的粮食仓储能力，货物仓储面积达50平方公里，拥有各类装卸机械1363台，港作船舶17艘，陆上最大起重能力300吨，海上最大起重能力600吨。

2015年，丹东港完成港口吞吐量亿吨，与100多个国家和地区有贸易往来。

丹东港是继大连港和营口港之后的辽宁省第三个亿吨大港。

2015年丹东港凭借183万TEU的优秀成绩荣登中国大陆20大集装箱港口第19名。

构建立体交通网络近几年，丹东港不断发展和完善，现已形成了完备的陆、海、空立体交通运输网络。

港区铁路连接东北东部铁路、沈丹、京哈等干线，高速公路不断延伸，交通运输体系愈加完善，搭建起纵贯东北东部的大通道。

丹东港辐射辽宁、吉林、黑龙江、内蒙古四省区广阔腹地，粮食、煤炭、矿石、钢材、木材等大宗货物可以最短运距通关出海。

丹东-沈阳和丹东-大连高铁的开通提高了丹东到达沈阳、大连、北京、天津等重要城市的速度，可以实现无缝对接。

丹东港通过四通八达的交通网络，形成的陆海联运物流航线，成为东北东部最便捷的出海通道。

临港产业初具规模从2003年国家启动东北振兴战略以来，丹东凭借区位优势、港口优势，大力发展临港产业和港航经济，地区经济快速发展。

地区生产总值从2002年的亿元跃升至2015年的亿元；财政收入由2002年的亿元增至2015年的亿元。

丹东依托港口优势加快发展临港产业，临港产业和城市相互促进。

“十二五”期间，丹东沿海区域累计投资亿元以上的项目475个，投资总额亿元。

目前，丹东沿海区域形成了仪器仪表、珠宝、不锈钢、汽车及汽车零部件等具有特色的产业功能园区，以及现代有机农业产业集群、海洋工程装备制造产业集群、现代物流产业集群、现代木材加工产业集群四大临港产业集群。

沿海经济带为辽宁与韩国的合作开拓了更大的发展空间辽宁省是环渤海最富有生机的经济发展地区之一，资源丰富，工业基础雄厚，水、陆、空交通条件使利，在东北亚区域合作中具有重要地位，而辽宁沿海经济带是东北地区最具发展潜力的优势区域。

辽宁与韩国隔海相望，人文相亲，友谊源远流长。

从经济上看，同属东北亚经济圈，韩国是距离辽宁最近的经济发达国家，经济互补性强，合作潜力大。

辽宁沿海经济带开发上升为国家战略以后，为辽宁与韩国的合作开拓了更大的发展空间，有利于双方在资金、技术、资源、加工等领域的有效合作和对接，深化与经贸、金融等各领域的联系。

一、辽宁沿海经济带的战略地位及发展目标1．辽宁沿海经济带的基本情况辽宁沿海经济带毗邻渤海和黄海，包括大连、丹东、锦州、营口、盘锦、葫芦岛6个沿海城市所辖行政区域，陆域面积5.65万平方公里，海岸线长2920公里，海域面积约6.8万平方公里，总人口1770万人（2009年末）。

2009年，辽宁沿海经济带六市GDP占辽宁的58.3%，实现地方财政一般预算收入占辽宁的46.9％，全社会固定资产投资占辽宁的58%。

大连在沿海经济带中占有龙头地位，其GDP占到区域总量的56.2%，营口、锦州、盘锦、丹东、葫芦岛分别占10.5%、10.1%、8.7%、8.3%、6.2%。

2．沿海经济带开发的战略意义2009年7月1日，《辽宁沿海经济带发展规划》获得国务院批准，辽宁沿海经济带作为整体开发区域被纳入国家战略。

上升为国家战略的政府意图体现在以下三个方面：一是有利于完善中国沿海经济布局。

通过辽宁沿海经济带开发，培育和形成新的经济增长极，提升北方沿海地区发展水平，促进东北地区与环渤海地区相互融合，形成全国沿海地区良性互动、共同发展的新局面。

二是有利于实施国家区域发展总体战略。

通过辽宁沿海经济带开发，强化服务和带动功能，进一步增强辽宁省和东北地区的总体经济实力，促进东北老工业基地振兴，推动形成全国区域协调发展的良好格局。

2022年辽宁省对外经济贸易分析2022年，辽宁省乐观应对国内外经济环境的变化，保持了全年外贸进出口和利用外资的持续平稳进展。

对外贸易一、对外贸易的基本状况及主要特点外贸进出口保持较快增长。

全年全省完成进出口724.4亿美元，比上年增长21.8%。

其中，出口420.5亿美元，增长19.1%；进口303.8亿美元，增长25.8%。

辽宁省的出口增幅高于全国平均水平1.9个百分点，进口高于全国7.3个百分点。

2022年辽宁省进出口贸易的主要特点：1、机电产品、钢材出口快速增长。

全年机电产品出口160.1亿美元，比上年增长20.7%，增加出口27.4亿美元；钢材出口70.6亿美元，增长60%，增加出口26.5亿美元，两类产品增加出口53.9亿美元。

拉动出口增长15.3个百分点。

农产品出口33.5亿美元，增长9.1%，其中，食用油籽出口1.9亿美元，增长33.8%；豆类出口3.8亿美元，增长46.6%。

成品油出口29.6亿美元，增长7.9%。

2、国有企业出口保持增长，集体、私营企业快速增长，外商投资企业增速放缓。

全年国有企业完成出口124.7亿美元，比上年增长17.5%。

集体、私营企业出口93.1亿美元，增长32.1%。

外商投资企业出口202.8亿美元，增长14.8%，增幅较上年下降了3个百分点。

3、一般贸易出口持续增长，加工贸易出口增速下滑。

全年一般贸易出口219.5亿美元，比上年增长27.3%；加工贸易出口178.8亿美元，增长8.7%。

增幅比上年下降13.9个百分点。

一般贸易、加工贸易出口分别占全省出口总额的52.2%和42.5%。

4、出口仍以亚洲为主，对非洲、拉丁美洲出口增长较快，对欧盟、美国出口增长放缓。

全年对亚洲出口257.6亿美元，增长17.9%。

其中对日本出口92.6亿美元，比上年增长17.1%，对韩国出口56亿美元，增长21.8%。

对欧盟和美国出口65.2亿美元和47.2亿美元，分别增长14.5%和14.1%。

大连港口物流发展存在问题及对策分析摘要：在全球经济一体化快速发展的今天，港口作为全球运输网络中最重要的节点，对区域经济的发展起着举足轻重的促进作用。

随着港口快速发展，港口物流已经成为企业利润的主要来源和发展空间和获得规模经济效益的重要途径，随着全球经济的飞速发展和国际贸易的快速增长，从而对传统的港口物流提出了新的要求。

本文利用计量经济模型分析了我国港口发展影响因素以及存在的问题，分析后提出相应的解决办法，使现代港口物流不断的发展,以适应经济发展的需要,充分发挥其对经济的带动作用。

关键词：港口物流、计量模型、存在问题、解决方法1 . 引言作为物流的重要节点，港口在经济发展中发挥了越来越重要的作用。

2009年以来，国家和地方出台的一系列扶持政策，将港口物流推入发展“快车道”，港口是物流链上十分重要的部分，物流的开展离不开港口的服务，而物流的发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇。

为此，各地港口企业纷纷抓住了这一良机，加快港口整合、合作的步伐，不断提升港口核心竞争力，推进临港产业布局，延伸港口腹地，为本地经济发展注入了新的活力，促进了腹地经济的发展。

关于港口物流建设的探讨大多集中在实践层面，而本文将以大连为例，对港口物流的发展因素理论研究和对策分析，从中找到港口物流发展现阶段存在的问题并提出解决方法，相信会对港口物流的发展具有重要的现实意义。

2 .港口物流发展影响因素分析2.1港口物流发展有利因素近年来大连市GDP 、进出口总额不断增加（见表1），使进出口航线的货运量产生较大幅度的增长，并带动大连港口物流发展。

从大连港口物流发展的环境来看，随着大连市GDP的不断增加，经济发展稳步增长，港口作为大连市对外发展的重要窗口，其投资力度和物流量也在不断加大，可见，大连港口物流的发展，已在大连市经济建设中占据了重要地位。

下列表1和图1反映了2001年—2011年大连市货物吞吐量、GDP、进出口总额、货运量等发展状况。

我国国内外主要港口物流发展的模式及启示摘要：随着国内外现代物流业的兴起与不断发展，港口城市——这一海陆空多种运输方式相结合的交汇点，港口物流的核心地位与交通枢纽关系越来越突出。

本文将针对国内外一些主要港口物流的发展状况和模式进行分析，从中得出对我国港口物流发展有利的启示。

关键词：国内外主要港口物流发展模式一、引言港口物流主要是指各国的港口中心城市充分利用其自身的口岸优势，用先进的软件、硬件管理作为依托，对周边物流活动的辐射能力进行强化，突出港口的特征，充分发展具有涵盖物流产业链环节特点的港口综合服务体系。

港口物流是一种特殊的、综合性的物流体系，是物流体系中重要的组成部分。

迄今为止，世界港口的发展主要经历了三个时代：第一代从事海运货物的装卸、仓储、转运等，也就是货物的“运输中心”。

第二代除了从事货物的仓储与装卸外，还增加了一些商业活动、工业活动，被称为“运输中心+服务中心”。

第三代港口为了适应国际经济、贸易及物流的发展，使得港口逐渐向着国际物流的方向发展，被称为“国际物流中心”。

进入21世纪以来，港口作为对外贸易及进出口货物的集散中心，港口物流正伴随着迅速膨胀的国际贸易而获得了更为广阔的发展空间，并为规模经济的发展做出了巨大贡献。

我国港口物流必须及时进行改进和发展，才能迎接全新的挑战，才能顺应时代发展的潮流，才能成为我国经济发展的真正动力。

二、国外主要港口物理的发展模式分析目前，世界上大部分港口正处于第二代发展阶段，但随着全球经济一体化进程的加快，一些大型港口在逐渐向第三代港口迈进。

目前，世界上吞吐量比较大的港口，如：新加坡、鹿特丹港、安特卫普港等，在港口物流的建设上已经走在了世界的前列，成为世界主要的贸易港口和交易枢纽。

（一）因港口而兴起的新加坡新加坡这个城市国家，是因港口而兴起的。

新加坡地理位置优越，处于国际海运洲际航线上，是全球海运的中心港口，新加坡的集装箱年吞吐量位居世界第二。

新时期的新加坡正朝着海、陆、空、仓储一体化的全方位、综合型的物流中心发展。

加快辽宁沿海经济带开发建设推动东北老工业基地全面振兴摘要:加快辽宁沿海经济带发展是我国推进区域协调发展战略的重要组成部分。

加快辽宁沿海经济带开发建设,有利于生产要素的聚集和区域经济增长极的形成,有利于全面提升东北地区对外开放水平,有利于东北地区海陆互动发展机制的形成。

因此,要着力加快辽宁沿海经济带开发建设,实现区域经济的协调发展。

关键词:辽宁沿海经济带;东北老工业基地;振兴辽宁沿海经济带地处环渤海地区重要位置和东北亚经济圈的关键地带,是东北地区对外开放的门户和欧亚大陆通往太平洋的重要通道。

2009年7月,国务院正式批准实施《辽宁沿海经济带发展规划》,辽宁沿海经济带的开发开放上升成为国家战略。

这不仅为进一步加快辽宁沿海地区经济率先发展注入了新的活力和动力,也为继续深入实施东北地区等老工业基地振兴战略,推动东北地区步入全面振兴提供了广阔的发展空间,创造了有利条件。

一、加快辽宁沿海经济带开发建设的重要性第一,有利于生产要素的聚集和区域经济增长极的形成。

每一个发达地区的经济快速发展都离不开沿海的带动。

深圳的开发开放带动了“珠三角”地区率先崛起,上海浦东的开发开放带动了“长三角”地区跨越式发展。

纵观世界著名的工业经济带,一般都临近沿海,港口与工业区融合发展。

辽宁沿海经济带是我国唯一的没有大规模整体开发的沿海区域,也是东北地区唯一的沿海地带。

加快推进辽宁沿海经济带的开发建设,有利于促进各种生产要素的聚集,培育和完善区域竞争优势,形成区域经济的增长极,进而带动东北地区的发展,实现东北老工业基地的全面振兴。

第二,有利于全面提升东北地区的对外开放水平。

辽宁沿海经济带的开发开放将进一步构建东北地区对外开放的平台,推动形成内外联动、互利共赢、安全高效的开放型经济体系。

具体表现在:一是能够有效转变东北地区对外贸易的发展方式,不断提高利用外资的质量和水平;二是能够推进东北地区加快实施“走出去”战略,提升开放型经济水平;三是能够继续扩大与其他国家和地区的经济合作,通过广泛开展国际合作特别是与东北亚国家的交流合作,不断提升东北地区对外开放水平。

题目：港口物流发展对经济增长作用的实证研究——“宁波-舟山港”为例引言当今世界伴随着经济日益全球化、区域经济一体化和对外开放程度的日益提高，世界经济逐渐成为一个整体，要求在全球范围内配置资源，由此而来的对外贸易也越来越频繁。

对外贸易的发展，又大大增加了对货物综合运输的要求。

而港口是一个国家或地区通向世界的重要桥梁，当今国际贸易货物大多数都是通过港口装卸而由海运来完成的，因此港口为国家和地区经济的发展和繁荣起到了极其重要的作用。

随着全球经济一体化发展趋势的加快，中国经济要融入世界经济，航运业掀起了以发展物流，特别是港口物流为增值空间的热潮。

港口物流对经济产业布局以及促进地区经济增长等方面都有很大的作用。

那么港口物流与一个地区经济发展之间的关系究竟是怎样？它是通过什么样的机制对经济发展起作用的？本文主要来探讨港口物流与经济增长之间的理论研究，重点是分析和论述两者之间是否具有相互促进的关系。

在写作过程中，首先应清楚浙江省近年来港口货物吞吐量与浙江省GDP发展现状及存在的问题，在这基础上，运用时间序列平稳性检验，Granger因果关系检验，协整检验等方法进行检验，检验得出两者之间具有正相关的关系。

通过相关的理论与实证分析，得出港口物流与经济增长之间的相互关系，港口物流的发展对地方经济发展起到什么作用和影响。

一、港口物流与经济增长之间的相关理论关于港口物流与经济增长方面的相关理论，国外学者研究的比较早，也比较多。

港口物流研究当中的许多理论研究大都涉及到物流理论，通过对物流管理的加强，实现经济增长的持续性，可循环性。

(一)波特钻石理论1990年，哈佛商学院的迈克尔·波特（Michael Porter）出版了他的《国家竞争优势》一书，书中提出的“国家竞争优势”理论（也称“波特钻石理论”），便是这一系列国际贸易理论中的最新成果。

波特认为，一国的贸易优势并不像传统的国际贸易理论宣称的那样简单地决定于一国的自然资源、劳动力、利率、汇率，而是在很大程度上决定于一国的产业创新和升级的能力。

港口发展对促进区域经济发展的意义分析引言概述：港口作为国际贸易的重要枢纽，对促进区域经济发展具有重要意义。

本文将从多个角度探讨港口发展对区域经济的积极影响。

一、促进国际贸易发展1.1 提供便捷的物流网络港口作为货物进出口的重要通道，提供了便捷的物流网络，加速了货物的流通速度。

通过港口的发展，区域内的企业可以更快、更便宜地将产品运输到全球市场，促进了国际贸易的发展。

1.2 降低贸易成本港口发展带来的规模效应和运输效率的提高，可以降低贸易成本。

港口的集装箱化、自动化等技术进步，使得装卸作业更加高效，货物损耗减少，从而降低了贸易成本，提升了区域内企业的竞争力。

1.3 促进国际分工港口的发展促进了国际分工的深入发展。

通过港口，各国可以依托自身优势进行专业化生产，形成全球供应链，实现资源的优化配置。

这不仅提高了区域内企业的效益，也为区域经济发展带来了更多机遇。

二、推动区域物流业发展2.1 增加就业机会港口的发展带动了物流业的发展，为区域内创造了大量就业机会。

港口作为物流产业链的重要环节，需要大量的码头工人、物流人员等从业人员。

这不仅提高了就业率，也改善了区域内居民的生活水平。

2.2 促进物流业的专业化发展港口的发展推动了物流业的专业化发展。

港口的建设和运营需要专业的物流企业提供服务，这促使物流企业提升自身的技术和管理水平，推动物流业的专业化发展。

专业化的物流企业可以提供更高效、更可靠的物流服务，进一步促进区域经济的发展。

2.3 增强区域内企业的竞争力港口的发展提供了高效的物流服务，降低了企业的运输成本，提高了企业的供应链效率。

这使得区域内企业能够更好地参预全球竞争，提升了企业的竞争力。

同时，物流业的发展也为企业提供了更多的合作机会，促进了区域内企业的合作与创新。

三、带动相关产业的发展3.1 促进港口建设产业的发展港口的建设需要大量的工程建设、装备采购等，带动了港口建设产业的发展。

港口建设产业包括港口设备创造、港口建造工程等，这些产业的发展不仅提供了就业机会，也促进了区域内相关产业的发展。

一、辽宁省现代物流业发展现状分析现代物流业是跨领域、跨行业、跨区域的一门新兴产业，是提高国家综合国力和企业竞争力的重要保证。

现代物流业是一种具有现代技术和管理组织特征、涵盖交通运输、仓储、信息、流通加工、包装、搬运装卸、区域分拨和配送等行业在内的新的服务产业，是衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志之一。

现代物流具有运作市场化、经营集约化、形态涡旋式、生产系统性、范围国际化的特征。

加快发展现代物流业对于优化我省产业结构，促进老工业基地调整、改造与振兴，实现全省经济跨越式发展具有重要的现实意义和长远的战略意义。

（一）辽宁省物流业发展现状“十二五”以来，辽宁省物流业得到了较快发展。

物流中心城市建设初见成效，区域物流发展速度提升，物流产业带发展带动作用增强，物流服务体系更加完善，基本形成了以沈阳、大连市为中心的物流综合服务网络，为全省国民经济和物流业发展打下了坚实基础。

1. 物流总量持续增加2013年辽宁省实现交通运输、仓储及邮政业增加值1384.1亿元，占全年生产总值的按可比价格计算，比上年增长6.5%。

全年各种运输方式完成货运量225607.7万吨，比上年增长10.4%。

其中，铁路货运量17817.1万吨，增长2.5%；公路货运量194169万吨，增长11.4%；水路货运量13612万吨，增长7.8%；航空货运量9.6万吨，增长0.4%。

全年货物周转量12134.4亿吨公里，比上年增长5%。

全年港口货物吞吐量98400万吨，比上年增长11.1%，其中外贸货物吞吐量19781万吨，增长12.4%。

全年港口集装箱吞吐量1798万标箱，比上年增长18.8%。

2. 物流基础设施进一步完善2013年末,全省铁路营业里程4867.4公里，比上年末增加110.4公里，增幅仅为2.32%，其中高速铁路645.6公里，增加90.2公里，增幅高达16.14%。

公路里程（不含城管路段）110072公里，增加5393公里，增幅为5.16%，其中高速公路4023公里，增加111公里，增幅仅为2.83%。