汽车仪表板(硬质)的选材

汽车仪表板（硬质）的选材
1.汽车仪表板的性能要求：
(1)有足够的强度，能承受各种安装物的负荷；
(2)有良好的吸收冲击能力，保护驾驶员的安全；
(3)有良好的尺寸稳定性，高、低温条件下不变形；
(4)耐高温，在强烈的阳光照射下，能耐120℃以上的温度；
(5)优良抗紫外线，汽车长期在室外暴晒，可长期耐紫外线辐射不老化；
(6)优良的抗化性，耐各种接触介质的腐蚀，如汽油、机油和洗涤剂等；
(7)良好的视觉感，不会使人产生眩晕感；
2.汽车硬质仪表板的选材
目前，汽车仪表板分为硬质和软质两种，本文主要介绍硬质的仪表板。

硬质汽车的仪表板是一体式注塑成型单层结构的，不需要用表皮材料，主要用于卡车、载重汽车和客车。

硬质汽车仪表板对表面要求较高，要求表面要亚光而不反光，对人眼无刺激作用，对材料要求耐湿、耐热且刚性好、不易变形，注射成型的仪表板表面容易产生流动痕和熔接痕，并容易产生色差，因此表面要经过喷涂装饰后才能使用。

我国的硬质汽车仪表板常选用改性PP、PC、ABS、PVC/ABS、PC/ABS及PC/PBT等塑料，具体的技术要求如下：
欧洲的硬质汽车仪表板以PC/ABS和改性PP为主；美国的汽车仪表板多采用SMA（乙烯/顺丁烯二酸酐）为主，这种塑料耐热、耐冲击性等综合性能优异；
日本的汽车硬质仪表板现在用SAN（AS)为主，也有用PPE的。

汽车仪表板的基本类型
汽车仪表板的结构和用材多种多样，但基本上可以分为硬质和软饰仪表板两大类。

硬质仪表板一般是由塑胶材料整体注塑而成。

这种仪表板结构简单、成本低，本体部分为同一种材料构成，多用于载重汽车及客车，一般不需要表皮材料。

硬质仪表板软质仪表板由表层、缓冲层和骨架三部分构成使用多种材料构成，外表面全部或者上部经过软化处理，触感舒适。

常用材料有 PU 、 PP 、 ABS/PVC 合金等，多用于轿车。

软质仪表板此外，还有钢板冲压成型再焊接，涂装制造的钢质仪表板；钢质仪表板外层包覆人造革后制成的半软化仪表
汽车仪表板的结构和用材多种多样，但基本上可以分为硬质和软饰仪表板两大类。

硬质仪表板一般是由塑胶材料整体注塑而成。

这种仪表板结构简单、成本低，本体部分为同一种材料构成，多用于载重汽车及客车，一般不需要表皮材料。

硬质仪表板
软质仪表板由表层、缓冲层和骨架三部分构成使用多种材料构成，外表面全部或者上部经过软化处理，触感舒适。

常用材料有PU、PP、ABS/PVC合金等，多用于轿车。

软质仪表板
此外，还有钢板冲压成型再焊接，涂装制造的钢质仪表板；钢质仪表板外层包覆人造革后制成的半软化仪表板；木质仪表板等。

仪表板开发篇仪表板简称I/P（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。

一、材料及工艺1、A11：麻纤维骨架+PVC/ABS表皮（吸塑）+金属支架-----------------泰州劲松PP骨架+PUR发泡层+PVC/ABS表皮（吸塑）+金属支架-----常州新泉2、A15：(PU＋GF)骨架+ PUR(聚氨酯)泡沫层＋PVC/ABS表皮（吸塑）+金属支架----延锋伟世通3、S11：PP注塑4、B11：PC+ABS骨架+PU发泡层+PVC/ABS表皮（搪塑）重点介绍搪塑工艺：主要优点表皮纹理清晰均匀，产品设计时不用考虑脱模角度，设计自由度大。

1）搪塑模具的制作过程：根据数模，加上收缩率，减去皮纹层的厚度，数控加工出木模―――在木模上贴上皮纹皮（贴皮引起模具上有拼缝）----翻出软的硅树脂模（有拼缝）―――翻出硬的树脂主模型，并手工修掉拼缝―――翻出硅树脂模―――翻出电极阳模（为了导电，表面喷银粉，并布置电极）―――电镀出搪塑模具外壳―――加上支撑，形成搪塑模2）搪塑的工艺流程：1、首先将堂速模具本体加热至230－250℃；2、然后将模具与粉箱对合并夹紧（以防粉末露出），模具在上，粉箱在下；3、模具和粉箱一起旋转至粉箱在上，模具在下，粉箱里的粉末这是落在模具里，在高温的作用下，紧贴在模具的那一层就融化并相互粘在一起，然后继续旋转，使得模具的每个角落都有粉末，且融化并粘在一起，直至形成的表皮厚度增加至符合要求为止（一般的PVC的厚度为1.1mm），这时粉箱在下方，剩余的粉末又回到风箱里；4、模具与粉箱分离，并移到冷却工位，用水或空气等对模具进行快速冷却至60－80℃时，工人扒下表皮。

3）搪塑设备的分类（按模具的加热方式分类）1、气加热设备：价格最便宜。

它时通过燃烧天然气或重油产生的热风来加热模具。

它有一个加热炉，整个模具置于炉子中加热。

模具的温度控制较差，成品的合格率低，模具的寿命约为2万模次；2、油加热设备，价格最贵。

一文读懂：汽车内饰部件的选材及特点汽车用塑料零部件分为三类：内饰件、外饰件和功能件。

本文主要介绍汽车内饰的塑料部件，重点从部件选材以及具体材料性能来介绍，其中以仪表盘为重点详细说明。

一、汽车用塑料材料的一般要求：1.冲击强度与模量均衡（同时具备坚、韧的特性优良的尺寸稳定性，即材料在长时间负荷下的抗蠕变性要好）；2.耐温性好，保证材料在光照及受热条件下不变形；3.具备特定的表面性能，如哑光，高硬度耐刮伤、易于涂装、电镀等；4.耐气候性优良，保证长时间使用不变色，不老化龟裂（包括耐热氧老化和光老化）；5.耐化学品佳，以抵抗油品及日化品的侵蚀；6.易于成型，对注塑级材料应具有足够的流动性，确保结构复杂部件的成型，并提高生产率；7.经济性，要求材料具有高性价比。

回复“内饰”或“外饰”查看更多相关文章汽车内部对内饰材料的要求耐热性：因夏季常时间光照，车厢内温度比较高，要求内饰件材料具有高耐热性耐老化性：包括热氧老化和光老化，防止部件老化变色、劣化 气味性：为了驾乘人员的身体健康，材料应确保低挥发性、低气味哑光性：为确保驾驶安全，选用哑光材料或哑光皮纹二、具体汽车塑料内饰部件的选材1.仪表板：仪表板（instrument panel ） 驾驶室中安装各种指示仪表和点火开关等的一个总成，它装在仪表嵌板上，或者作为附件装在转向管柱上。

回复“内饰”或“外饰”查看更多相关文章仪表盘项目 硬质仪表板软质仪表板骨架 表皮制造方法 注塑成型， 表面可以注塑成型 (1)搪塑(2)吸塑喷漆处理使用材料PP+TALC, PC/ABS PC/ABS. PPO, (1)PVC 搪塑粉(2)PVC/ABS 片材外观 外观良好 外观良好外观良好手感 手感差 手感良好手感较好制造成本低 高适用车型经济型 中高级轿车2.硬质仪表板车型大众POLO, CADDY,GOL ：PP+EPDM+T10, PP+EPDM+T20 CITROEN(雪铁龙):ELYSEE,富康：PP+EPDM+T15NISSAN （东风日产）SUNNY ：PP+EPDM+T20FORD(长安福特)嘉年华：PP+EPDM+T25GMSAIL （雪佛兰）：PP+EPDM+GB253.硬质仪表板材料组分PP:共聚聚丙烯，高结晶聚丙烯滑石粉：超细滑石粉,提供刚性和耐热性EPDM/POE:提供韧性助剂：耐候，耐划伤，长期热稳定4.聚丙烯仪表板材料典型性能性能单位 范围 含义 MFR g/10min 7-20流动性密度 g/cm3 1.0-1.18 15－25％矿物填充拉伸强度 M Pa >19 强度伸长率 ％ 40缺口冲击强度 KJ/m2 15-30(23℃)韧性弯曲模量 M Pa1500-2500 刚性弯曲强度 M Pa>25 HDT(0.45 MPa) ℃>105 耐热性能 5.软质仪表板制作过程6.仪表板骨架热固性材料－木粉板：SMC/BMC ，VW 车型，卡车，大中型客车热塑性材料－PC-GF ，SMA-GF ，PPO ：目前多数轿车采用 LFT-PP 新型材料，性价比高：FORD 福克斯，VW 斯柯达7.仪表板附件杂物盒：PP ，或者ABS副仪表板：PP+EPDM+TALC出风口－耐冷热交变：ABS, PC/ABS饰框－电镀，仿木处理：ABS, PC/ABS注：仪表板特殊要求HDT温度高（1.8MPa）:≥100℃可冷凝挥发物含量低:(SAEJ1756)≤2mg低光泽:光泽度≤4 （60°）其他内饰材料选材1.立柱前立柱，中立柱上部，后立柱：PP,PP+TALC中立柱下部：韧性要求高，与仪表板材料一致其他要求：落锤冲击韧性断裂。

汽车仪表板高分子材料选择与加工作者梁鹏达（单位湖北汽车工业学院）摘要随着人们生活水平和消费观念的提高，汽车仪表板越来越受到人们的关注，并成为人们购买车型时选择的重要依据。

本文旨在探索制作汽车仪表板更好地高分子材料并说明汽车仪表板材料成型的过程和未来发展的前景。

主要从使用性能、工艺性能、经济性、可靠性、环境影响方面，通过全面的具体的分析，合理地确定了制作汽车仪表板的相对更好的材料，最终ABS树脂以价格便宜、容易成型以及研究结果较为成熟等特点被确定为作为制作汽车仪表板的高分子材料。

另外对如何提高所选材料的性能，通过查阅大量资料，给出了具体的工艺流程。

同时就汽车仪表板的未来前景方面，给出了较多的较为实际思路。

最后给出如何在本国更好地发展ABS树脂给了几点建议。

英文摘要With the improvement of people's living standards and consumer attitudes, the car dashboard gets more and more attention, and becomes an important basis for the selection of people buy cars. This article aims to explore the production of car dashboard polymer materials and describes the car dashboard material molding process and the prospects for future development. Mainly from the use of performance, process performance, economy, reliability, environmental impact, ABS which is cheap, easy to shape and who's results more mature is determined for as production car dashboard polymer materials through a comprehensive analysis, reasonably determine the relatively better materials for the production of car dashboard.And the article gives the specific process on how to improve the performance of the selected materials according to large amounts of data. The future prospects of the car dashboard at the same time, more is more practical ideas. Finally, The article gives a few suggestions to better develop ABS resin in the country.关键词汽车仪表板；聚氯乙烯；ABS树脂；高分子材料1、背景介绍传统的汽车零部件均为钢或其他金属材质，随着汽车工业的发展迫切需要新型材料来代替钢材，以减轻车身重量、节能和减少乘坐人员伤亡，提高舒适和美观程度。

浅谈汽车仪表板的制造技术与设计汽车仪表板是汽车内部的一个重要部件，它不仅是车辆信息展示的重要平台，还是车内空间的重要装饰。

随着汽车科技的不断发展，汽车仪表板的制造技术和设计也在不断创新和进步。

在本文中，我们将简要探讨汽车仪表板的制造技术和设计的发展现状以及未来的发展趋势。

我们来谈谈汽车仪表板的制造技术。

汽车仪表板的制造技术涉及到材料选择、成型工艺、表面处理等多个方面。

材料选择是汽车仪表板制造的重要环节，目前常用的汽车仪表板材料主要包括ABS、PC、PVC等工程塑料以及天然木材、金属等材料。

这些材料在汽车仪表板制造中各有优势，ABS和PC具有良好的韧性和抗冲击性，适合用于制作整体结构较为复杂的仪表板；PVC材料具有良好的塑性和加工性，适合用于制作细节丰富的仪表板配件；天然木材和金属材料则可以为汽车仪表板增添豪华感和质感。

随着材料科技的不断创新，未来有望出现更加轻量化、环保的新型汽车仪表板材料。

除了材料选择，汽车仪表板的制造还涉及到成型工艺和表面处理。

成型工艺是指将选定的材料通过注塑、压延等工艺形成制品的过程，而表面处理则是为了提高汽车仪表板的耐磨性和美观性。

目前，随着汽车工业的不断发展，汽车仪表板的成型工艺和表面处理技术也在不断创新。

采用先进的数控成型设备和模具制造技术可以大幅提高汽车仪表板的成型精度和表面质量；采用高性能的表面涂装工艺可以大幅提高汽车仪表板的耐磨性和抗老化性能。

未来，随着3D打印技术和柔性显示技术的进一步发展，有望为汽车仪表板的制造带来更加革命性的变革。

接下来，我们谈一谈汽车仪表板的设计。

汽车仪表板的设计涉及到形式美学、功能实用等多个方面。

汽车仪表板的设计首先要符合人体工程学原理，以保证驾驶者操作的便利性和安全性。

汽车仪表板要具有良好的信息展示功能，能够清晰、直观地展示车辆的运行状态和驾驶信息。

汽车仪表板的设计要符合汽车品牌的风格和定位，能够与车内其他装饰件和功能件协调一致。

汽车仪表板的设计还要具有一定的创新性和个性化，能够为驾驶者带来愉悦的视觉体验。

汽车内外饰各部件常用材料选用原则一览，你用对了吗？汽车内外饰各部件常用材料选用原则随着现代新材料和新生产工艺的发展，塑料在汽车领域的应用越来越普遍。

现代汽车内外饰件选材时普遍选用塑料，本章节重点介绍汽车内外饰件选材的原则和方法。

内饰系统仪表板系统仪表板是内饰最为重要的一个功能件，也是结构和制造工艺最复杂的一个系统，与座椅、安全气囊一起保护着人员的安全，因此对其造型、质感、舒适性及乘员保护都有较高的要求。

仪表板本体按照其表面质感可以分为硬质仪表板和软质仪表板。

仪表板本体用材及技术要求：★ 弯曲模量≧1800MPa；★ 缺口冲击强度≧18KJ/m2 ；★ 最高耐热温度110≧℃；★ 最低耐热温度-40℃；★ 耐刮檫≧4N,6N,10N, △E≦1.5；★ 燃烧速度≦100mm/min;★ 气味性≦4.0级，有机物散发≦50ugc/kg，气雾冷凝≦2mg★ 不能含有铅，镉，六价汞仪表板表皮用材及技术要求：仪表板选材及工艺：软质仪表板制造过程：市场上硬质仪表板车型举例：仪表面罩仪表面罩主要以ABS、ABS/PC、增强PP等材料注塑而成。

ABS、ABS/PC难以满足耐热要求，价钱也较增强PP贵，但是表面处理容易，可进行喷漆、镀铬、水转印等，以满足造型要求；增强PP可以满足耐热要求，但是难以进行个性化的表面处理。

选材时根据实际需要和价格来权衡。

中控面板中控面板在仪表板中央区域，直接影响仪表板的造型效果，主机厂经常通过改变中控面板的造型或表面处理老实行小改型、小变化的效果，要求能够较好的进行个性化的表面处理。

由于电子或者空调零部件的经常维护需要，要便于安装和拆装，对强度和韧性有一定要求。

在设计过程中，中控面板一般选用ABS、ABS/PC,表面喷漆、镀铬、木纹水转印等。

手套箱手套箱主要起存放物品和保护乘员膝部的作用，外观和质感需要与仪表板一致，有时需要做额外的外观处理。

手套箱内、外板一般多采用改性PP或者PC/ABS注塑成型，豪华车在内部多采用植绒工艺，避免存放物品在行车时产生噪声。

汽车内外饰件常用材料资料一、车身外饰件常用材料：1.钢材：车身外饰件的主要材料之一，常用于制造车身框架、车门、车窗框等部件。

钢材具有强度高、耐用、成本低等优点，但重量较大。

2.铝材：由于铝材具有较好的强度和轻质化特点，越来越多的车辆外饰件开始采用铝材制造，如车顶、车窗框等部件。

铝材的使用可以降低车辆整体重量，提高燃油经济性。

3.塑料材料：塑料材料是最常用的车辆外饰件材料之一，可以制造车身下部护板、车轮罩、侧裙等部件。

塑料材料具有重量轻、成本低、韧性好、可以塑性成型等优点。

4.碳纤维材料：碳纤维材料具有极高的强度和轻质化特点，被广泛应用于高端轿车的外饰件制造上，如车顶、车尾扰流板等。

然而，碳纤维材料成本较高，限制了其在大规模应用上的发展。

5.玻璃材料：车辆的车窗、倒车镜等外饰件常采用玻璃材料制造。

玻璃材料具有透明、耐热、耐腐蚀等特点。

二、车内饰件常用材料：1.软质材料：车内饰件常用的软质材料主要包括皮革、PVC皮革、绒布等。

这些材料通常用于制造座椅、方向盘、车门内饰板等部件，以提高舒适性和豪华感。

2.硬质材料：车内饰件的硬质材料主要包括塑料、木材、金属等。

塑料材料广泛应用于仪表盘、门把手等部件制造，木材常用于中控面板、方向盘等部件，金属通常应用于仪表盘指针、门把手等部件。

3.聚氨酯材料：聚氨酯材料是一种常用于制造座椅和坐垫的材料，具有柔软、抗压、阻燃等特点。

聚氨酯材料通常具有较好的吸震性能，提高了乘坐舒适性。

4.高分子材料：车内饰件中的储物箱、杯架等部件常采用高分子材料制造，如ABS、聚丙烯等。

这些材料具有优良的耐磨、耐腐蚀和耐温性能。

5.玻璃纤维材料：玻璃纤维材料常用于制造车内饰件的支撑结构，如座椅骨架、方向盘支架等。

玻璃纤维材料具有较高的强度和韧性。

总结起来，车身外饰件常用的材料包括钢材、铝材、塑料材料和碳纤维材料等，车内饰件常用的材料包括软质材料、硬质材料、聚氨酯材料、高分子材料和玻璃纤维材料等。

汽车仪表板开发设计工艺选择在汽车中，仪表板是集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身的部件。

首先，它需要有一定的刚性以支撑其零件在高速和振动的状态下保证正常工作；同时又需要有较好的吸能性使其在发生意外时减少外力对正、副驾驶员的冲击。

针对不同仪表板，涉及的工艺及流程也有较大差异，可归纳为以下几种：1、硬塑仪表板(注塑)：注塑（仪表板本体等零件）→焊接（主要零件，如需要）→装配（相关零件）；2、半硬仪表板(阳模吸塑)：注塑/压制（仪表板骨架）→吸塑（表皮与骨架）→切割（孔及边）→装配（相关零件）；3、搪塑发泡仪表板：注塑（仪表板骨架等零件）→真空成型/搪塑（表皮）→发泡（泡沫层）→切割（边、孔等）→焊接（主要零件，如需要）→装配（相关零件）；4、阴模成型仪表板(阴模成型及表皮压纹) 注塑（仪表板骨架等零件）→真空成型/吸塑（表皮压纹）→发泡（泡沫层）→切割（边、孔等）→焊接（主要零件，如需要）→装配（相关零件）5、聚氨酯（PU）喷涂成型仪表板注塑（仪表板骨架等零件）→PU喷涂→发泡（泡沫层）→切割（边、孔等）→焊接（主要零件，如需要）→装配（相关零件）1、注塑工艺及材料1.1、注塑成型的产品、设备及模具产品------全塑仪表板或发泡仪表板骨架；设备-----大型注塑机（合模力2000吨以上-3000吨）；模具----按照产品质量要求、寿命要求、设备及材料工艺要求开发的模具；1.2 注塑成型骨架材料比较1.3 加工工艺1）高压注塑工艺材料经螺杆加热后注入闭合的模具，冷却定型后开模取出。

主要产品质量问题及影响因素：2）低压注塑工艺材料经螺杆加热后注入微闭合的模具，模具二次闭合加压，冷却定型后开模取出。

低压注塑工艺主要用于生产表面有装饰面料（织物/表皮）的产品----ABC柱，门板上饰板、仪表板上饰板----产品形变较小。

优点：1、成型效率高；2、面料与骨架不用胶粘剂；缺点：成本高；……设备模具工装成本高---相对于高压注塑模；……面料成本高---相对于二次复合工艺的材料，（即包复工艺）2、阳模吸塑成型工艺阳模真空吸塑表皮-----将表面已有花纹的片材进行加热，当表皮达到拉伸成型温度要求时，上升阳模，使加热表皮与阳模形成直空腔，开启阳模真空抽吸系统，使表皮紧贴于阳模表面，冷却后脱模，制得定型的表皮，成型表皮即可转入下道发泡成型工序。

硬质仪表板本体设计与应用作者：文 / 覃晓晖来源：《时代汽车》 2020年第12期覃晓晖广汽丰田汽车有限公司广东省广州市 510000摘要：社会的发展与经济的高速增长，人们生活水平不断提高，为了出行方便，每家每户都会选择购进汽车，因此，汽车已经成为每家每户都出行的必备，为了安全稳定起见，人们对于汽车性能与质量的要求也越来越高，同时也会对汽车的外观性能要求也比较高。

汽车是人们出行必备的交通工具，如果汽车的性能与安全质量不达标的话，那么在行进过程中必然会造成交通事故，造成机毁人亡的后果。

因此，在汽车每一个零部件的设计与安装过程都必须严格把控，做好质量监督与检查工作。

关键词：硬质仪表板；本体；设计；应用1 引言汽车仪表板是汽车重要的内部构件，近年来，各个汽车品牌层出不穷，市场竞争日益激烈，各个汽车生产制造商为了占据市场份额，纷纷在汽车内部构件的设计与制造上进行创新研究，不断推出新的功能，提升汽车的使用性能，或者做好汽车售后的配套服务，人们重视服务水平的高低，这成为汽车品牌销售量的一些决定性因素。

目前使用的仪表板可分为硬质仪表板和软质仪表板。

硬质仪表板一般在轻、小型货车上使用，多用PPO、ABS/PC、改性PP材料经一次注射成型。

这种仪表板尺寸很大，无蒙皮，表面质量要求很高，对材料要求耐湿、刚性。

并且硬质仪表板由多点直接注射成型，本身易受工艺等多方面影响，常发生形变，导致后期装配出现与对手件的间隙、段差等一系列问题。

因此，硬质仪表板的定位设计显得尤为重要。

接下来，本文针对汽车仪表板本体设计与应用进行了讨论，仅供参考。

2 定位基准系统理论定位基准系统理论也叫RPS理论，在汽车硬质仪表板本体设计与应用的过程中，需要应用定位基准理论，在其理论的组织结构方面，需要由汽车同步工程小组共同确定。

其主要的组成成员有开发部门、质量保证部门、生产部门、规划部门和协作厂家共同组成。

这样在汽车仪表板本体设计的过程中能兼顾各个功能的设计需求，保证其生产设计过程具有统一性，将汽车仪表板本体设计过程中的方方面面工作都考虑到，以免在使用过后出现意外的话可以及时做出调整。

内饰常用材料介绍内饰是指车辆内部装饰的各种材料，包括座椅、仪表盘、门板、中控台等。

车辆内饰材料的选择有着重要的安全性、舒适性和美观性的考虑。

一、座椅材料1.真皮：真皮是目前高端汽车内饰座椅常用的材料。

它具有质地柔软、透气性好、舒适性高的特点，同时也很耐磨损。

真皮的颜色和纹理多样，可以提供丰富的选择。

2.人造革：人造革是一种以合成纤维为原料制成的仿真皮革材料，它的外观和手感与真皮相似。

人造革相对便宜，易于维护和清洁，但持久性和透气性较真皮差一些。

3.织物：织物座椅是许多经济型车辆常用的材料。

它具有多样的颜色和图案选择，透气性好，对皮肤较友好。

但是，织物座椅相对容易染色和清洁困难。

二、仪表盘材料1.汽车级塑料：汽车仪表盘主要由汽车级塑料制成。

这种材料具有较好的耐候性和抗老化能力。

同时，汽车级塑料可以根据设计者的需要进行颜色和纹理的调整，从而提供多样化的选择。

2.仿木纹饰板：仿木纹饰板可以给车载仪表盘带来高级和豪华的感觉。

它的使用大大提升了车内的档次感。

现代仿木纹饰板采用了高分子材料，不仅外观逼真，而且具有较好的耐磨性和耐污性。

三、门板材料1.软质材料：车门中部通常使用软质材料进行装饰，它可以有效地降低碰撞时的冲击力。

同时，软质材料可以有效减少噪音和振动，提升乘坐舒适性。

2.硬质材料：门板的外部通常使用硬质材料进行装饰，比如塑料、铝合金等。

这些材料具有足够的强度和刚性，能够提供一定的保护，还具有较好的耐磨性和耐腐蚀性。

四、中控台材料1.高级塑料：中控台主要使用高级塑料进行装饰，这种塑料不仅具有良好的耐用性和耐高温性，而且外观质感较好，可以呈现出金属的质感和光泽。

2.金属材料：中控台还常常使用金属材料进行装饰，如铝合金、不锈钢等。

金属材料可以提供豪华感和稳重感，同时还具有耐磨性和耐腐蚀性。

总体来说，车辆内饰材料的选择需要考虑安全性、舒适性和美观性。

车辆制造商通常会根据车型定位、价格定位和消费者需求来选择不同的内饰材料。

汽车仪表板设计方法仪表板是汽车内饰中结构最为复杂 , 零部件数量最多的总成零件。

仪表板的外观质量和风格决定了客户对整车内饰的评价，它包括了许多功能性的零件，如组合仪表、音响娱乐系统、各种电器开关、空调控制器等等零件，同时在仪表板设计上还涉及到许多安全法规的要求，如驾驶员可视区域的要求、头部撞击的要求、膝部撞击的要求等。

所以仪表板的设计有着较高的设计难度。

一、仪表板零件简介仪表板总成是汽车座舱系统(COCKPIT) 的重要组成部分，它包含的零部件种类和数量要看座舱系统的具体结构和对它如何划分，一般而言，仪表板总成由以下几部分组成：1.仪表板本体：它是座舱系统的载体和框架。

从触感上可分为硬塑仪表板和软化仪表板。

硬塑仪表板一般用于低价的家庭用车。

为了提高仪表板的外观质量（大型注塑件上易产生注塑缺陷）和触感，常常在仪表板的表面喷涂软触漆。

另一类是软化的仪表板，可以通过发泡材料在表皮和骨架之间发泡，或是将带有泡沫背基的表皮复合到仪表板骨架上来达到软化的效果。

第一种方式可以制造形状复杂的仪表板，外观和触感较好，但模具、设备的投入较大；第二种方式只适应于较平坦的仪表板，泡沫的背基一般为3－4 毫米，但工艺简单，投入较少。

2.各种电器仪表：开关及音响娱乐系统。

这些都是一些功能性的零件，如组合仪表、车灯开关、收音机、保险盒、继电器盒等3.通风系统：主要由空调机、空调控制器、各种风道和出风口组成，提供汽车除霜除雾功能及车内环境温度控制。

4.副驾驶侧安全气囊：它是现代汽车必备的安全设备，通常气囊系统由气体发生器、气袋、安装金属框架、气囊导向框架和气囊盖板组成。

现流行没有气囊盖板的气囊，它是用激光切割仪表板的背面，POLO 和AUDI A6 的仪表板就是无缝气囊。

5.手套箱和各种储物盒6.各种各样的装饰面板7.金属加强粱：加强粱承受了座舱系统各个零件的载荷，包括气囊发射的动载荷及转向管柱、方向盘、收音机、组合仪表、手套箱等的静载荷。

浅谈汽车仪表板的制造技术与设计汽车仪表板是汽车内部的重要组成部分，它不仅是驾驶者与汽车进行信息交互的平台，也承载着车辆的各种控制装置和仪器。

随着汽车科技的不断发展与进步，汽车仪表板的制造技术与设计也日渐完善。

本文将从汽车仪表板的制造技术与设计两个方面进行浅谈。

一、汽车仪表板的制造技术1. 材料选择汽车仪表板通常采用工程塑料及其复合材料制造，这些材料具有较好的韧性和强度，同时重量轻、成型加工性好等特点，能够满足仪表板的工程要求。

特别是随着车辆轻量化的趋势，轻质高强度材料的应用更加广泛，比如碳纤维、玻璃纤维增强塑料等材料的使用，使得仪表板更加轻盈耐用。

2. 注塑成型汽车仪表板常采用注塑成型工艺进行生产，这是一种将熔融的塑料材料通过高压注入模具中，经冷却后形成所需零部件的工艺。

其优点是生产效率高、成本低、生产周期短等。

而且注塑成型可以生产出各种形状复杂的零部件，能够满足设计师对于仪表板造型的要求。

3. 表面处理仪表板的表面处理工艺对于最终产品的质量和外观有着至关重要的影响。

常见的表面处理工艺有喷漆、电镀、喷涂、贴膜等。

这些工艺能够提供仪表板表面所需的颜色、光泽度和外观效果，增加产品的附加值。

4. 一体成型为了提高汽车仪表板的性能和外观，一体成型技术越来越受到重视。

一体成型是将多个部件一次性成型，避免零部件间的缝隙和接缝，提高了产品的整体性和精密度。

相比传统的多部件装配，一体成型技术能够有效减少成本和工艺复杂度。

1. 人机工程学汽车仪表板设计需要考虑到驾驶者的使用习惯和操作便利性，尤其是人机工程学的原理对于仪表板的设计影响巨大。

所谓人机工程学，是指在产品设计中考虑到人体结构、生理和心理特点，使产品更加符合人体的使用习惯和需求。

仪表板的按钮、指示灯、显示屏等元素的布局和大小都需要符合人体工程学的规律，让驾驶者能够更加轻松地获取和操作所需信息，提高驾驶的安全性和舒适性。

2. 智能化设计随着汽车科技的不断发展，智能化设计成为了汽车仪表板设计的一个重要方向。

汽车内饰材料有哪几类?
汽车内饰材料有如下几种：
1、仪表板主要是由塑料PV材料为主，有些炫耀柔性质感的话，就会增加真皮、仿皮面料；
2、门护板也主要是塑料，化纤、需要弹性的耐高温的话就会上聚氨酯一类；
3、座椅主要是真皮、仿皮、尼龙类。

顶棚以前的做法是含石棉的化纤，因为强度很好，但是石棉有毒害，现在基本已经见不到了，有尼龙织物为主，内衬有海绵；
汽车内饰材料有很多种：
1、仪表板面板一般有改性聚丙烯（半硬质注塑成型）、PVC（吸塑半硬质或搪塑软质）、聚氨酯（搪塑或喷涂）等，高挡车也有采用真皮等材料的；
2、门内饰板以改性聚丙烯居多，也有用PVC\/ABS片材吸塑、搪塑、人造革或天然皮革缝纫后内部低压发泡的；
3、顶棚材料一般为聚烯烃或PVC\/ABS片材吸塑植绒；
4、安全气囊盖材料一般为聚酯弹性体，也有用聚烯烃类热塑性弹性体的；
5、旋钮、按钮等多数采用改性聚丙烯、PC、PC\/ABS、尼龙等材料注塑，有些有二次注塑软质材料包覆；。

基于硬质仪表板无缝PAB的布置及设计蒋明良发布时间：2021-09-09T08:34:31.030Z 来源：《中国科技人才》2021年第17期作者：蒋明良[导读] 随着人们对汽车安全性、美观性和舒适性要求的提高,无缝PAB仪表板(又称整体式安全气囊仪表板，气囊盖为隐藏式)已成为越来越多中高级车型的首选。

本文介绍硬质仪表板上无缝PAB的布置及设计的要求，给布置、设计无缝PAB提供技术参考，在仪表板设计中应加以充分注意。

柳州市翼墨汽车技术服务有限公司广西柳州 545006摘要：随着人们对汽车安全性、美观性和舒适性要求的提高,无缝PAB仪表板(又称整体式安全气囊仪表板，气囊盖为隐藏式)已成为越来越多中高级车型的首选。

本文介绍硬质仪表板上无缝PAB的布置及设计的要求，给布置、设计无缝PAB提供技术参考，在仪表板设计中应加以充分注意。

关键词：仪表板；PAB；设计Abstract: As people on car safety, aesthetics and comfort requirements, seamless PAB dashboard (also known as monolithic airbag dashboard, airbag cover for hidden) has become more and more advanced models of choice. In this paper, the hard plastic on the dashboard of seamless PAB decorate and design requirements, to provide technical reference to the layout, design of seamless PAB, in the dashboard design should be sufficient attention.Key words: IP; PAB; Design0 引言传统的PAB(乘员安全气囊)一般设计为有缝气囊(如图1所示)，有缝气囊盖虽然成本低、工艺结构简单、拆装方便，但其缺点为气囊盖板与仪表板匹配处存在目视可见的装接线。