3.货物捆绑3.1捆绑货物的目的飞机在起飞、爬升、下降高度、降落、滑行转弯以及在飞行中遇气流颠簸等情况下，装在飞机上的货物受到惯性影响，将产生向前、向后、向上、向左、向右5个方向的冲击（见图示3－1），冲击力的大小根据货物自身重量的不同而不同，重量越大的货物冲击力也越大，因此，当飞机上装有重量较大的货物时，必须对这些货物采取限动措施，将其牢固的限定在原来的装机位置上，防止其移动、翻滚，损坏飞机，造成安全事故。
图示3－13.23.2.1（角绳）3.2.2（1（2（3（4）系留带的结合部位有开线现象。
（5）钩、锁扣或紧固器有任何损坏或缺失。
（6）紧固器上的任何部件损坏、缺失或操作失灵。
在一个系留组件中如果有一个或多个部件（尼龙带、锁扣、结构连接点等）有不同的极限载荷，则整个系留组件的极限载荷应以其中最小的极限载荷数据为准。
国货航系留设备各组件最大拉力限制见下表3.1.2.3不同型号的系留带的弹力不同，为避免因弹力不同造成系留带张力的不均衡分布，捆绑时应使用同一型号的系留带。
如果必须使用不同型号的系留带，则各条系留带的材质和极限载荷必须相同。
3.3货物捆绑基本要求3.3.1必须采用对称原则捆绑，即上下或前后限动货物时，系留带两端的锁扣数量必须相同，且应3.3.23.3.3连结13.3.43.3.523.3.6图示33.3.73.3.83、3－4中α123图示3－43.3.9系留带在货物两侧的2个接点的高度应一致。
3.3.10在相同限动方向上，并排的两个双尾锁扣之间的距离不应小于50cm，单尾锁扣不应小于30cm。
3.3.11在不同限动方向上，并排的两个锁扣之间的距离不应小于10cm，见图示3－5。
图示3－5捆绑时，尼龙带或者角绳上的挂钩一律由外向内挂，不准由内向外，以保证安全。
3.3.13前后限动时应根据所装机型以及货物在集装板上的装载方向决定尼龙带的捆绑位置，以前后限动为主，左右限动为辅。
如果组装集装器时不能确定所装机型，应以货物长面的两侧为前后限动，上下限动的方法不变（如图示3－5中的捆绑方法）。
