船舶与海洋工程导论资料

1、风的成因、影响因素2、蒲福风级表0~12十三个风级，台风的定义（相当于级及以上的风？）3、风的作用力。

4、波浪的定义，分类。

5、波浪理论（线性波理论）。

6、波浪力（莫里森方程及应用）。

7、怎样求某一重现期的设计波高？8、潮汐的定义，潮汐静力学原理及其局限。

9、海冰对结构的作用力的特点10、沿岸泥沙运动的原理：波浪掀沙、沿岸流输沙。

海工结构物对沿岸输沙的影响。

11、以三峡工程为例，简述修建大型水坝面临的主要问题。

12、港口吞吐量排名13、世界船舶需求：2001-2015年年均需求量约为4400万-6000万载重吨14、世界造船市场份额：（2005年）中国20%，日本29%，韩国33%，其他18%。

全球贸易持续增长；船型结构面临重大调整；发达国家的船舶工业正在外移。

造船产业正在加速向中国转移，我国船舶工业正面临重大历史机遇。

15、国内大型船厂：江南造船集团有限责任公司（江南造船厂）；沪东中华造船集团有限公司；上海外高桥造船有限公司；大连船舶中共集团有限公司；广州广船国际股份有限公司，等。

16、主要船级社：中国船级社(CCS)、美国船级社(ABS)、挪威船级社(DNV)、劳埃德船级社(Lloyd's Register)、法国船级社(必维国际检验集团, Bureau Veritas)、德国船级社(Germanischer Lloyd)。

17、船舶分类：i）按用途可以分为民用船舶和军用船舶：民用船舶包括运输船、工程船、渔业船、工作船和海洋开发船等；军用船舶包括航空母舰、巡洋舰。

驱逐舰、护卫舰、快艇、核潜艇等。

ii）按航行状态可以分为排水型船舶、滑行艇、水翼艇、气垫船和地效应船等。

iii）按推进动力可以分为非机动船舶和机动船舶；iv）按机舱部位可以分为尾机型船、中机型船、中尾机型船等。

v）按船主体数目可以分为单体船和双体船以及SWATH；vi）按推进器可以分为螺旋桨型船、喷水推进船、吹气推进船，单桨船、双桨船和多桨船vii）按船体材料可以分为钢船、铝合金船、木船、钢丝网水泥船、玻璃钢船、橡皮艇和混合结构船；viii）按主体连续甲板的层数可以分为单甲板船、双甲板船和多甲板船。

中国海洋大学本科生课程大纲课程属性：公共基础/通识教育/学科基础/专业知识/工作技能，课程性质：必修、选修一、课程介绍1.课程描述（中英文）：《船舶与海洋工程导论》是面向船舶与海洋工程学科低年级本科生的重要的专业基础课程，主要介绍船舶与海洋工程的社会背景、研究内容、分析方法及发展前景。

课程基本内容包括：船舶部分介绍海洋基本特征、常规与新型船舶、船体结构、总体性能及水下系统；风、浪、潮、流、冰等海洋环境要素的基本知识；海工结构物的分类、用途、特征；海洋观测仪器、材料与腐蚀的基本知识；物理模型试验的设备与方法；工程安全与道德。

The course is a professional basic course for undergraduates majoring in Naval Architecture and Ocean Engineering. The course mainly introduces the background of naval architecture and ocean Engineering, research contents, analysis methods and future development. The course covers the following topics: In part of naval architecture, it includes the ocean features, conventional and novel ships, ship hull structures, hydrodynamic performance and underwater systems; In part of ocean engineering, it includes the basic knowledge of sea environment elements, such as wind, wave, tide, flow and ice, and the classification and characteristics of marine structures, basic knowledge of materials and- 1 -corrosion of marine structures, ocean observation instruments, equipment and methods for physical model tests, and engineering safety and ethics.2.设计思路：《船舶与海洋工程导论》是船舶与海洋工程学科的专业知识入门课程，可使学生全面了解该领域的基础理论、研究前沿与发展动态，培养学生的学习兴趣、探索精神及工匠情怀，为学生后续深入学习专业相关的各类基础理论与课程打下基础，同时为今后从事相关行业的科研开发及工程应用奠定理论基础。

1 、 风的成因、影响因素2 、 蒲福风级表 0~12 十三个风级，台风的定义（相当于级及以上的风？）3 、风的作用力。

4 、波浪的定义，分类。

5 、波浪理论（线性波理论）。

6 、波浪力（莫里森方程及应用）。

7 、怎样求某一重现期的设计波高？ 8 、潮汐的定义，潮汐静力学原理及其局限。

9 、 海冰对结构的作用力的特点10 、 沿岸泥沙运动的原理：波浪掀沙、沿岸流输沙。

海工结构物对沿岸输沙的影响。

11 、 以三峡工程为例，简述修建大型水坝面临的主要问题。

12 、 港口吞吐量排名13 、 世界船舶需求： 2001-2015 年年均需求量约为 4400 万 -6000 万载重吨14 、 世界造船市场份额： （ 2005 年）中国 20% ，日本 29% ，韩国 33% ，其他 全球贸易持续增长；船型结构面临重大调整；发达国家的船舶工业正在外移。

造船产业正 在加速向中国转移，我国船舶工业正面临重大历史机遇。

15 、 国内大型船厂：江南造船集团有限责任公司（江南造船厂）；沪东中华造船集团有 限公司；上海外高桥造船有限公司；大连船舶中共集团有限公司；广州广船国际股份有限 公司，等。

16 、 主要船级社：中国船级社 （CCS ） 、美国船级社 （ABS ） 、挪威船级社（DNV ） 、 船级社 （Lloyd's Register ） 、法国船级社 （ 必维国际检验集团 , BureauVeritas ） 、 级社 （Germanischer Lloyd ） 。

17 、 船舶分类：i ）按用途可以分为民用船舶和军用船舶：民用船舶包括运输船、工程船、渔业船、工作船 和海洋开发船等；军用船舶包括航空母舰、巡洋舰。

驱逐舰、护卫舰、快艇、核潜艇等。

ii ）按航行状态可以分为排水型船舶、滑行艇、水翼艇、气垫船和地效应船等。

iii ）按推进动力可以分为非机动船舶和机动船舶；iv ）按机舱部位可以分为尾机型船、中机型船、中尾机型船等。

船舶与海洋工程概论辅导资料十六主题：第九章第四～六节“船舶装配焊接”、“船舶舱室的密闭性试验”、“船舶下水”、“码头舾装、试验与交船”辅导资料“不忘初心、牢记使命”主题理论学习：每周文摘：“一带一路”是促进共同发展、实现共同繁荣的合作共赢之路，是增进理解信任、加强全方位交流的和平友谊之路。

中国政府倡议，秉持和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢的理念，全方位推进务实合作，打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。

摘选自《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》内容：我们这周继续学习第九章船舶建造工艺的相关内容。

本周主要学习船体装配焊接，船舶舱室的密闭性试验，船舶下水，以及码头舾装、试验与交船的相关内容，这一章是全书的重点内容，在本章的学习上，同学们需要多花些时间。

希望通过下面的内容能使同学们加深对船舶建造工艺的理解。

一、学习要求1. 了解分段制作阶段；2. 了解舾装件；3. 了解船台（船坞）合拢阶段；4. 了解水下作业阶段；5. 了解试航交船阶段。

二、主要内容（一）分段制作阶段1．分段是构成船体结构的实体。

根据船舶建造工艺、场地条件、起重能力、周期要求等，一艘3—6万吨级船舶分段划分大致在100—200个（大型船体结构如MPF1000钻井储油船分段划分351个）。

2．分段名称分段按几何特征可分为：（1）平面分段：平面板列带有骨架的单层平面板架；（2）曲面分段：平面板列带有骨架的单层曲面板架；（3）半立体分段：两层或两层以上板架所组成的不封闭分段；（4）立体分段：两层或两层以上板架所组成的封闭分段；（5）总段：主船体沿船长划分，其深度和宽度等于该处船深和船宽的环形分段。

特别需要指出的是：立体分段和总段是由若干平面分段和曲面分段所组成，由于平面分段和曲面分段是分段建造中的基本单位，作为船舶建造主流程，必须组织流水线生产。

分段按其结构所属部位可分为：（1）底部分段（2）舷侧分段（3）甲板分段（4）首尾分段（5）上层建筑等3．分段制作阶段建造组织措施：（1）严格按批量顺序下料：船体结构分段一般分20多个批次进行投料。

中国海洋大学本科生课程大纲课程属性：公共基础/通识教育/学科基础/专业知识/工作技能，课程性质：必修、选修一、课程介绍1.课程描述：本课程是针对轮机工程专业本科低年级开设的专业必修课，目的在于提高学生对本专业的感性认识,并掌握一定的初级专业知识。

通过本课程学习，让学生意识到船舶与海洋工程是非常具有社会意义和经济价值的领域，是充满挑战性的综合学科。

引导学生端正从事船舶与海洋工程行业的态度：具备困难和风险意识，具有克服困难的精神和开创精神；把握住行业发展的方向，但要从细节做起；善于利用自然造福于人，同时必须尊重自然规律，具有环保意识。

2.设计思路：该课程的设置参考了国内相关高校轮机工程专业培养计划和教学大纲，均将该课程列为本专业核心课程，是学生学习其它专业课以及今后从事相关工作不可缺少的一门基础课程。

教学内容上主要介绍海洋环境，近海结构物，海岸演变过程与海岸结构物，材料与腐蚀，船舶与水下系统，海洋仪器与物模实验等，让学生了解船舶与海洋工程最新科研和行业动态，熟悉本行业国家规范和法律法规，为更好地学习和掌握其它专业课程打下基础。

3. 课程与其他课程的关系：本课程属于学科专业知识课程模块的必修课。

修读本课程需要学生具备专业概论- 4 -基础，对专业背景有一定的认识；具备一定的高等数学、理论力学基础。

本课程为学生进一步学习海洋工程环境、船舶原理、海洋工程材料等专业课程以及进行认识实习奠定基础。

二、课程目标本课程为轮机工程专业学生的必修课程。

主要目标是使学生熟悉船舶与海洋工程的学科背景、研究内容、研究方法及发展前景；掌握风、浪、潮、流、冰等海洋环境要素的基本知识；初步掌握海岸、近海和深海结构物的分类、用途、特征、及其与环境的相互作用等知识；了解水下系统和海洋仪器、材料与腐蚀、水声学、海洋环境与安全等知识；了解物理模型试验和数值模拟的方法，海洋工程设计方法与步骤。

三、学习要求船舶与海洋工程导论是一门涉及到轮机概论，船舶概论，船体结构等诸多学科综合性的课程，作为轮机工程师，在校期间不仅要有扎实的理论基础和熟练的专业技能，而且要有广阔的专业视野。

对船舶与海洋工程的点滴认识关键字：船舶与海洋工程武汉理工大学认识一、我国船舶与海洋工程学科的发展概况船舶与海洋工程是为水上交通运输、海洋资源开发和海军部队提供各类装备和进行海洋工程设计建造，对国民经济发展及国防建设现代化具有十分重要意义的工程领域。

我国已成为世界造船大国之一，船舶制造是发展我国国民经济的重要组成部分，海洋工程建设是我国海洋开发战略的基础之一。

作为新世纪高新技术之一的海洋技术近年来发展迅猛，对我国的综合国力发展有重要影响。

二、对武汉理工大学船舶与海洋工程学科的认识现有办学基础：我院船舶与海洋工程学科创建于1946年，学科历史文化悠久，1978年开始招收研究生，1981年获硕士学位授予权，1983年获博士学位授予权，现拥有一级学科博士点，船舶与海洋结构物设计制造、水声工程、海洋工程结构、水上运动装备工程和流体力学等5个二级学科博士点。

1985年被国际拖曳水池会议（ITTC）接受为成员单位，1996年建立船舶与海洋工程博士后流动站，1997年批准为交通部重点学科，2000年批准为船舶与海洋工程一级学科博士学位授权，2001年被批准为国家级重点学科，2007年船舶与海洋工程学科批准为一级学科国家重点学科。

本学科点是国内同类学科整体实力最强的学科之一，是我国内河船舶研究的主要力量，是华中、华南和西南地区最具实力的船舶与海洋工程技术领域高层次科研人才的培养基地。

2001年，本学科“高性能船舶及其关键技术”项目被列为国家“十五”“211工程”重点学科建设项目；2007年，本学科“高性能船舶设计制造关键技术”项目被列为国家“十一五”“211工程”重点学科建设项目。

60年来培养了大批船舶与海洋工程专业的高级工程技术人才，毕业生深受用人单位的欢迎，许多人已成为工程与研究单位的技术骨干与优秀管理者。

师资力量：本专业师资力量雄厚，年龄结构合理。

现有教师43人，其中教授14人，副教授15人，教授占32.6%、副教授占34.9%。

船舶与海洋工程导论一、海洋环境1.海风：风级：无风、软风、轻风、微风、和风、劲风、强风、疾风、大风、烈风、狂风、暴风、飓风2.台风：i.超强台风（SuperTY）：也即16级或以上。

ii.强台风（STY）：也即14-15级。

iii.台风（TY）：也即12-13级。

iv.强热带风暴（STS）：也即风力10-11级。

v.热带风暴（TS）：也即风力8-9级。

vi.热带低压（TD）：也即风力为6-7级。

3.浪成因：海浪主要指表层海水受外力影响而发生的起伏现象i.风引起的风浪，ii.由日月吸引力的改变而产生的潮汐，iii.由海底火山或地震活动而产生的地震波，iv.由船的运动而引起的船波等。

4.海浪的分类；浪级：i.分类:表面张力波、短周期重力波、重力波、长周期重力波、长周期波、潮汐波ii.浪级：无浪、微浪、小浪、轻浪、中浪、大浪、巨浪、狂狼、狂涛、怒涛5.海流：海流是海洋中的水团在天文、水文、气象等因素或重力作用下沿某一定方向稳定地流动的现象。

海流在近海岸和接近海底处的表现和在开阔海洋上有很大的差别。

世界上大洋表层的海流环流形式，基本上取决于地球上的大气环流形式，并受海陆分布制约。

6.海流的分类i.根据起因，由风引起的海流称为风海流或漂流，由温盐分布变化引起的称为热盐环流，ii.根据不同受力划分为地转流与惯性流等iii.根据流动区域划分为陆架流，赤道流，东西边界流等iv.根据与周围流经海水的温度差异划分为暖流与寒流等7.潮汐i.潮汐是海水在太阳、月球起潮力（或引潮力）的作用下形成的一种周期性涨落运动。

起潮力的大小与太阳、月球的质量成正比，而与太阳、月球至地心距离的三次方成反比。

ii.月球起潮力为太阳的2.25倍。

iii.潮汐周期，涨潮，落潮，潮差。

iv.大洋中潮差不大，近陆海区潮差较大，但受地形的影响，潮差在各处不相同。

二、船舶工程1.国防安全i.海洋国土资源的争夺日趋激烈ii.海上生命线的保护迫在眉睫iii.我国石油进口量的80%通过马六甲海峡运输，马六甲海峡是我国海上石油生命线iv.台湾海峡安全局势v.中日关系vi.需要一支强大的拥有高科技装备的海上武装力量2.船舶分类：i.按用途：民用船舶；军用船舶a)民用：运输船、工程船、渔业船、工作船和海洋开发船等b)军用船舶：航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、快艇、核潜艇等ii.按航行状态：排水型船舶、滑行艇、水翼艇、气垫船和地效应船iii.按推进动力：非机动船舶、机动船舶iv.按机舱部位：尾机型船、中机型船、中尾机型船等v.按船主体数目：单体船、双体船、SWATHvi.按推进器：螺旋桨型船、喷水推进船、吹气推进船，单桨船、双桨船和多桨船vii.按照船体材料：钢船、铝合金船、木船、钢丝网水泥船、玻璃钢船、橡皮艇和混合结构船viii.按照主体连续甲板的层数：单甲板船、双甲板船和多甲板船。

解析重点海南省考研船舶与海洋工程复习资料推荐船舶与海洋工程专业是海南省考研中的一门重要专业，对于海洋资源开发和海洋工程项目的规划、设计和管理具有重要意义。

为了帮助考生提高复习效率，本文将对重点海南省考研船舶与海洋工程复习资料进行解析，并推荐几种值得参考的复习资料。

一、船舶与海洋工程复习资料解析1. 《船舶与海洋工程学导论》：作为考研船舶与海洋工程专业必备的教材，该书详细介绍了船舶与海洋工程学的基本概念、原理和应用。

它系统地梳理了该学科的主要内容和研究方向，对于深入理解该学科的学术体系和知识结构具有重要帮助。

2. 《船舶推进与自动化》：这本教材主要涵盖了船舶推进系统、船舶稳性、船舶制动与停泊、船舶安全监测与控制等重要内容。

通过学习这本教材，考生可以了解船舶推进和自动化控制的基本原理，掌握船舶运行及控制的相关知识。

3. 《船舶运载力学》：船舶运载力学是一门重要的船舶与海洋工程学科，涉及到船舶各种载荷的计算、分析和优化。

这本教材系统地介绍了船舶运载力学的基本理论、方法和应用，并结合实际案例进行了详细说明和分析，对于理解和掌握船舶运载力学的相关知识非常有帮助。

4. 《海洋工程导论》：该书主要介绍了海洋工程学的基本概念、原理和应用。

其中包括海洋工程的研究内容、发展现状和技术方法，为考生提供了系统的海洋工程知识框架，并通过案例分析和实践操作深化了学生对海洋工程的理解。

二、海南省考研船舶与海洋工程复习资料推荐1. 中国高校研究生招生信息网：该网站是考研生获取最新招生政策和信息的重要渠道之一。

在学习过程中，考生可以通过浏览该网站获取到最新的考研船舶与海洋工程专业的报考信息、考试大纲、复习指导和参考书目，为考生提供参考和指导。

2. 船舶与海洋工程专业考研辅导书籍：市面上有一些船舶与海洋工程专业的考研辅导书籍，这些书籍包含了重点知识点的详细解析和习题练习，对于考生复习备考具有很大的帮助。

在选择辅导书籍时，建议考生参考其他考生的评价和推荐，选择适合自己的辅导资料。

船舶与海洋工程导论论文第一篇：船舶与海洋工程导论论文初识船舶海洋，渐入专业正轨————从对船舶工业及海洋开发形势的初步认识到个人职业的定位班级：船舶1211摘要：在国家出台《船舶工业“十二五”发展规划》，以及船舶工业受金融危机的影响处于持续低迷的大背景下，阐述世界船舶工业的现状和发展趋势，并在世界范围内对我国船舶工业的优劣势，以及所面临的机遇和挑战进行全面的分析，解析我国发展船舶工业的必然性和重要性。

最后，在对船舶与海洋工业的现状和发展前景有了初步认识后，对自己今后的职位生涯进行定位和规划。

关键词：船舶与海洋工业，现状与前景预测，个人定位正文一，世界船舶与海洋工业的现状分析与展望1.世界船舶建造市场λ新船订单量世界金融危机以来，世界新造船市场在经历2010年的订单量快速反弹后，随后两又出现趋势性下滑（如表4所示），特别是2012 年船舶建造市场受经济增速放缓及欧债危机深化，市场融资环境恶化和船舶供给压力过大等多种不利因素影响，全年新船订单量以艘数和 DWT 计分别同比下降30.6% 和42.4%。

从各种主要船型来看，2012年液货船新造船市场表现较好，新船订单吨位量同比有所增加。

散货船新造船市场延续下降趋势，新船订单量同比下降幅度超过五成，集装箱船市场同样凄凉。

λ完工量据 IHS 研究机构统计，2012 年世界造船完工量约为 4 449 艘，16 829 万 DWT，同比分别增长 7%，2.4%，同比增幅延续 2011 年的下降态势（见图6），这在一定程度上也反映出目前的新造船市场环境不乐观。

从世界主要造船国家的完工份额来看，2012 年中国，韩国和日本的完工比例分别占全球造船完工量的 44%，30%和19%。

如按船型分析，（参见表 6），据预测，2013 年液货船交付带来的压力不大，散货船虽然交付量下降，但由于总量大，因此运力增长仍带来一定的压力，集装箱船交付带来的压力较大，海洋工程装置主要表现钻井船（22 艘），平台供应船（235 艘），等船型的交付量将增大。