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图2 R 挡动力传递简图图3 1挡动力传递简图（2）1挡动力传递分析当变速器执行1挡时，参与的元件有B1制动器、B2制动器以及F 单向离合器，发动机到变速器输入轴的动力是直接传递到第2排的太阳轮上。
几个行星排的关系如下：B2制动器工作后将第1排太阳轮固定，B1制动器工作后直接将第4排太阳轮固定，而F 单向离合器又同时将第4排和第3排的行星架固定，这样第4排的齿圈也就被固定了。
由于第4排的齿圈又与第1排行星架和第2排行星架刚性连接，因此（3）2挡动力传递分析当变速器执行2挡时，F 单向离合器停止工作，取而代之的是C2离合器参与工作，C2离合器工作后将第1排的太阳轮和第2排的齿圈连接在一起，包括第3排的太阳轮也是一样。
于是就出现B2和C2共同工作后，第2排齿圈被固定住，当然同时被固定的元件还有第1排的太阳轮和第2排的太阳轮。
第2排行星齿轮组中就出现：太阳轮输入、齿圈固定，行星架顺向减速输出。
由于各元件的连接关系所致，第2排的减速输出动力便又传递至第4排的齿圈上，因此在第4排中出现齿圈输入、太阳轮固定（B1制动器工作）、行星架顺向减速输出的传动过程。
第4排行星架又与第3排行星架刚性连接，因此第4排减速输出的动力将传递至第3排行星架上。
而第3排太阳轮早已被固定住，因此就出现行星架主动、太阳轮固定、齿圈顺向超速输出的结果。
但由于在第2排和第4排当中已经形成2次减速过程，所以即便在第3排出现一次增速过程，但最终还是减速输（4）3挡动力传递分析当变速器执行3挡时，C2离合器停止工作，取而代之的是C3离合器参与工作。
C3离合器工作后，直接把输入轴动力传递至第1排的齿圈上。
由于B2制动器工作将第1排太阳轮固定住，因此第1排行星架就出现了顺向减速输出的结果。
而第1排的行星架与第2排的行星架以及第4排的齿圈刚性连接，所以第1排行星架减速输出的动力又同时传递至第2排的行星架及第4排的齿圈上。
在第2排行星齿轮组中，输入轴的动力直接传递至太阳轮上，同时第1排行星架的减速输出动力又传递到第2排的行星架上，因此在第2排就出现了2个元件同方向不同速度的输入结果。
自动变速器动力传递路线分析(一)基本单级与双级行星齿轮机构传动分析内容简介:自动变速器得齿轮机构多数为行星齿轮机构,由两个到三个行星排,利用多个离合器与制动器,实现某些元件作为输入,制动某些元件,组合出不同得传动比,从而实现换档过程。
而行星齿轮机构因为有齿轮得公转与自转,配合不同行星排组合、不同离合器与制动器组合,传动过程复杂。
本站文章来源于汽车维修与保养、汽车维修技师等杂志发表得自动变速器传动路线原理,其中加入了本站站长对自动变速器得理解与认知！自动变速器液力变矩器、齿轮变速机构、液压控制系统与电子控制系统组成、其中齿轮变速机构分为固定平行轴式与行星齿轮式两种、除本田自动变速器采用固定平行轴式外,多数自动变速器齿轮变速机构采用行星齿轮式、行星齿轮机构利用两个到三个行星排,配合多个离合器、制动器与单身离合器,组合出不同得传动比,从而实现换档过程、行星齿轮机构可分为单级行星齿轮机构与双级行星齿轮机构。
ﻫ一单排单级行星齿轮机构得传动规律分析:ﻫ最简单得行星齿轮机构由一个太阳轮、一个内齿圈与一个行星架与多个行星齿轮组成,但就是用于传递动力得有太阳轮、齿圈与行星架,也就就是说,行星齿轮机构得三个构件就是太阳轮、齿圈与行星架。
结构如图所示:1-太阳轮;2－行星齿轮;３－齿圈;4－行星架ﻫ单级行星齿轮机构图1 单级行星齿轮机构太阳轮、齿圈与行星架齿数得规律ﻫ在单级行星齿轮机构中,太阳轮与齿圈得齿数就是可以数出来得,而行星架得齿数就是多少呢？其中得原理计算我不写了,写了相信也没有人瞧得,我就直接说结论吧:行星架得齿数＝太阳轮齿数+齿圈得齿数;也说就是说行星架齿数＞行星架齿数>太阳轮齿数。
２单级行星齿轮机构太阳轮、齿齿圈与行星架运动方向规律总结想想,如果让太阳轮顺转,将带动行星齿轮绕行星齿轮轴逆转,若此时将行星架固定不动,行星齿轮得逆转将带动齿圈逆转。
也就就是说,若将行星架固定,太阳轮与齿圈得运动方向相反。
摘要广州本田雅阁轿车MAXA自动变速器采用电子控制式，它具有四个前进档和一个倒档。
该自动变速器主要由定轴式齿轮变速传动机构、液压控制系统和电子控制系统等三大部分组成,主要由一个三元件液力变矩器和一个三轴机构组成的电子控制自动变速装置,可以提供4个前进档和一个倒车挡.该装置与发动机曲轴成直线排列.其主要特点如下:(1)采用定轴式齿轮变速传动机构，而日产、丰田及大多数欧美汽车自动变速器采用的是行星齿轮变速传动机构。
(2)除液压控制系统外，还增设有电子控制系统，使车辆在各种道路条件下均具有平顺的驾驶操纵性和最佳的档位选择。
(3)采用前轮驱动，自动变速器与驱动桥合为一体，动力传递路线短，结构更紧凑。
目录摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．I目录．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．II 第一章 MAXA型电控自动变速器的结构．．．．．．．．1.1液力变矩器、定轴式齿轮变速传动机构1.2电子控制系统.....................1.3液压控制系统........................1.4液压执行机构——离合器.............1.5换档控制机构........................1.8MAXA自动变速器的档位选择..........第二章MAXA自动变速器的动力传递路线．．62.1齿轮的连接及工作情况2.2自动变速器各档动力传递路线2.3各档位参与工作部件情况一、MAXA型电控自动变速器的结构广州本田雅阁轿车用MAXA自动变速器的内部结构如图3-1所示,MAXA自动变速器的纵剖视图如图3-2所示,图3-3所示为MAXA自动变速器的齿轮机构。
图3-1 广州本田雅阁轿车用MAXA自动变速器的内部结构图3-2 MAXA自动变速器的纵剖视图图3-3 MAXA自动变速器的齿轮机构1-副轴1档齿轮 2-副轴3档齿轮 3-主轴3档齿轮 4-3档离合器 5-4档离合器 6-主轴4档齿轮 7-主轴倒档齿轮 8-倒档惰轮 9-主轴惰轮 10-主轴 11-副轴2档齿轮 12-副轴惰轮 13-驻车档齿轮 14-副轴齿轮 15-驻车锁销 16-辅助轴 17-辅助轴惰轮 18-副轴2档齿轮 19-副轴倒档齿轮 20-倒档滑套21-副轴4档齿轮 22-伺服阀 23-2档离合器 24-1档离合器25-辅助轴1档齿轮 26-单向离合器 27-1档固定离合器 28-最终主动齿轮 29-液力变矩器 30-油泵（一）液力变矩器、定轴式齿轮变速传动机构液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮组成。
各款自动变速器动力路线F4A42自动变速器一、F4A42自动变速器概述索纳塔、伊兰特、欧蓝德和奇瑞东方之子等车均装用F4A42型自动变速器，其构造基本相同，只是某些参数和电控制系统略有不同，其主要技术参数如表1所示，动力传递路线示意图如图1所示。
F4A42自动变速器采用改进型辛普森行星齿轮机构，其前排齿圈与后排行星架为一体；前排行星架与后排齿圈为一体，是动力输出端，两个太阳轮独立运动。
在变速器内部有3个离合器、2个制动器和1个单向离合器，各换挡执行元件的作用如表2所示，不同挡位时各换挡执行元件的作用如表3所示。
二、F4A42自动变速器动力传递分析1.R挡动力传递分析倒挡动力传递路线如图2所示，倒挡时，倒挡离合器（REV）结合，将输入轴动力传递到倒挡太阳轮；低/倒挡制动器（L/R）工作，固定低/倒挡齿圈和超速挡行星架，输出行星架反向减速旋转。
2.1挡动力传递分析1挡动力传递路线如图3所示，1挡时，减速离合器（UD）结合，将输入轴动力传递到减速太阳轮；单向离合器（OWC）锁止，单向固定低/倒挡齿圈和超速挡行星架，在手动1挡或D位1挡且车速低于10km/h时，低/倒挡制动器（L/R）工作，双向固定低/倒挡齿圈和超速挡行星架，输出行星架同向减速旋转。
3.2挡动力传递分析2挡动力传递路线如图4所示，2挡时，减速离合器（UD）结合，将输入轴动力传递到减速太阳轮；2挡制动器（2ND）工作，固定倒挡太阳轮，输出行星架同向减速旋转。
4.3挡动力传递分析3挡动力传递路线如图5所示，3挡时，减速离合器（UD）结合，将输入轴动力传递到减速太阳轮；超速挡离合器工作，将输入轴动力传递到超速挡行星架，行星齿轮机构中有两个部件被同时驱动，则整个行星齿轮机构以一个整体旋转，传动比为1:1。
5.4挡动力传递分析4挡动力传递路线如图6所示，4挡时，超速挡离合器（OD）工作，将输入轴动力传递到超速挡行星架；2挡制动器（2ND）工作，固定倒挡太阳轮，则输出行星架同向增速旋转。
