车辆工程-第五章 铁道车辆的运行性能

绪论1.简述轨道交通动力的发展。

畜力（人力）→蒸汽机车→电力机车→内燃机车2.简述我国铁道车辆的发展历史及方向。

发展历史：1949—1957年仿制阶段1958—1977年独立设计制造阶段1978—1996年较快发展时期1997—2003迅速发展时期2004年以后跨越式发展发展方向：高速重载。

技术：车体转向架车端连接装置（车钩、缓冲器、风挡）3.世界常用铁路速度等级如何划分的？100-120km/h，常速120-160km/h，中速160-200km/h，准高速（快速）200-400km/h，高速400km/h以上，超高速4.简述日本、德国、法国高速列车概况。

日本：“新干线”指的是日本“在线路的主要区间列车以200km/h以上速度运行的干线铁路”，也即高速铁路，以“子弹列车”闻名。

于1964年10月1日开始通车营运，也是全世界第一条载客营运高速铁路系统。

新干线高速列车已发展了40多年，相继研制开发了100系、100N系、200系、EI（Max系、400系、300系、500系、700系和 E系列等高速列车。

动力分散、轻量化是其显著特点。

德国：ICE 全称为 InterCityExpress，即城际快车。

德国传统铁路营运时速原来就有 200 km/h，1991 年，随着汉诺威－乌兹堡（全长 327 km）和曼海姆－斯图加特（全长 107 km）高速铁路的竣工，ICE 高速列车开始投入商业运营，其最高营运时速可达280 km/h。

法国：TGV是法文单词（Train à Grande Vitesse）的缩写，翻译过来是高速列车的意思。

1971年，法国政府批准修建TGV东南线（巴黎至里昂，全长417公里，其中新建高速铁路389公里），1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车。

动力集中是TGV高速动车组的一大特点。

第一章铁道车辆基本知识1.阐述如下概念有轨车辆：有轨道，不需要操纵运行方向的车辆铁道车辆：指那种必须沿着专设的钢铁轨道运行的车辆。

1、铁道车辆的特点1).自行导向：有轨道，不需操纵运行方向2）低运行阻力：滚动摩擦阻力较低3）成列运行：可以编组连挂成列车4）严格的外形尺寸限制：制定限界，保证安全2、铁道车辆的组成1)车体2）走行部3）制动装置4）连接和缓冲装置5）车辆内部设备3、车辆标记种类与目的1）产权、制造、检修、运用。

2）为运用及检修等情况下便于管理和识别所设置。

4、车辆方位定义和作用1）车辆方位定义:车辆的方位一般以制动缸活塞杆推出的方向为第一位, 相反的方向为第二位, 并在车上规定的部位涂刷上方位标志。

对有多个制动缸的情况则以手制动安装的位置为第一位, 。

2）车辆方位作用:铁道车辆在前后、左右方向是一个接近对称的结构, 在对称轴上或在对称的部位上有许多结构相同或相近的零、部件。

设置车辆方位就象数学上给定坐标系一样, 便于在设计、制造、检修、运用中确定同类型零、部件在车辆中的位置。

5、最高实验速度和最高运行速度1）指车辆设计时, 按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度2）除满足上述安全及结构强度条件外, 还必须满足连续以该速度运行时车辆有足够良好的运行性能。

6、每延米轨道载重：其数值是车辆总质量与车辆全长之比单位t/m。

是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标, 同时又是能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标。

7、转向架固定轴距和车辆定距1）同一转向架最前位轮轴中心线与最后位轮轴中心线之间的距离称为转向架固定轴距, 2）车体支承在前、后两走行部之间的距离, 若为带转向架的车辆, 车辆定距又可称为转向架中心间距8、转向架基本作用1）增加车辆载重、长度和容积，提高速度；2) 正常情况下车体都能可靠坐落在转向架上,通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；3) 承受并传递从车体至轮对以及钢轨间的各种载荷和作用了，使轴重均匀分配；4) 保证车辆安全运行, 能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线；5) 具有良好的减振性能，减小振动、冲击和动应力，提高车辆的运行平稳性和安全性；6) 利用轮轨间的粘着，传递牵引力和制动力,使车辆具有良好的制动效果；7) 要求结构简单，装拆、检修方便。

铁道车辆知识点总结铁道车辆是指在铁路上行驶的各种车辆，其种类繁多，功能各异。

它们按用途和特点的不同，可分为客运车辆、货运车辆、施工车辆、机车和动车组等。

在铁路运输中，铁道车辆起着至关重要的作用，它们不仅承担着人和货物的运输任务，还直接关系到铁路的安全和运输效率。

1.车辆结构车体：车体是铁道车辆的主体部分，通常由车体骨架和外部覆盖层构成。

车体的设计要求具有足够的强度和刚度，以支撑和保护车辆内部的设备和乘客或货物。

车轮和轴箱：车轮是铁道车辆的重要部件，它直接与轨道接触，承担着重量和牵引力。

轴箱则是安装车轮的支撑组件，可保证车轮在运动时保持一定的轴向位置。

制动系统：为确保铁道车辆的安全运行，制动系统是至关重要的组成部分。

常见的制动系统包括空气制动和电气制动等，可以通过空压机或电气控制单元实现制动力的传递和调节。

走行部：走行部是指车辆的转向架和相关传动装置，用于保证车辆在铁路上平稳行驶。

转向架能够使车轮按照铁轨的弯曲方向转动，使铁道车辆在高速运行时也能保持良好的稳定性。

2.车辆类型客运车辆：客运车辆是以乘客运输为主要任务的铁道车辆，常见的客运车辆包括硬座车、软座车、卧铺车、动车组等。

它们通常配备有舒适的座椅或卧铺设施，能够为乘客提供良好的旅行体验。

货运车辆：货运车辆是用于运输货物的铁道车辆，一般根据货物的特点可以分为敞车、密封车、冷藏车等类型。

货运车辆通常具有较大的载重量和储存空间，能够满足各种类型货物的运输需求。

施工车辆：铁道施工车辆主要用于铁路线路的建设和维护工作，包括作业车、维修车、道岔处理车等。

它们在铁道建设和维护过程中起着不可替代的作用，能够提高铁路运输的安全性和可靠性。

机车：机车是铁路列车的动力车辆，它们通常配备有内燃机或电动机，能够为列车提供牵引动力。

根据动力来源的不同，机车可以分为内燃机车和电力机车两大类。

动车组：动车组是具有自主牵引能力的列车单元，其车厢通常由头等座车厢、二等座车厢、餐车等部分组成。

一、车辆运用工作的性质车辆运用工作必须以科学的管理体制，先进的检修设备，严格的规章制度，对运用中的车辆施行迅速、及时、正确的维修，保证运用车辆性能安全可靠，加速车辆周转，确保铁路运输任务的完成。

车辆运用工作包括管理和检修两个方面的内容。

（一）我国铁路客车实行固定配属制，日常维修由所属车辆段的客整所和客列检负责。

（二）货车通行全国，除特种车辆和专用车列外，一般不实行配属制，而是实行在全国铁路上按区段维修负责制。

实行配属的货车，其维修工作由所配属或指定的车辆段（车辆工厂）或列检所负责。

1．由于货车数量多，车型复杂，运用条件差，又通行全国，维修场地分散，技检作业时间紧等特点，所以，车辆运用维修工作的任务艰巨，责任重大。

2．货车运用中的检查维修工作是日夜不间断地在露天作业，职工劳动条件艰苦。

3．由于我国铁路的迅速发展，重载、提速和信息技术等铁路现代化技术的应用和推广，使运用工作技术性更强。

（三）对于大型矿山、钢铁以及有色金属公司、石油、化工等所有企业自备运输货车在铁路线上运行时，必须事先经铁路授权的车辆专业人员检查和质量确认。

铁路各列检所必须按路内运用车要求和规定进行检修，并保证运行安全。

对企业自备的专用货车（如装运化工产品、有毒物品、放射性物品等的货车和发电车），列检只对走行、制动、钩缓等部分进行检查和维修，其余部分由企业自行负责。

企业自备车的定检检修可以委托铁路车辆段或车辆工厂完成。

也可以自做，但其检修能力和质量必须经所在铁路局鉴定并经铁道部审核批准。

为此，要求从事车辆运用工作的岗位人员，必须具有一定的技术理论知识和较高实作技能，丰富的实际经验，善于分析运用车辆的安全、质量状态，掌握故障规律，采取应变措施。

要求从事车辆运用工作的广大职工必须树立全局观点，遵章守纪，做好本职工作，加强协作，紧密配合，努力完成车辆检修任务。

三、车辆运用维修工作车辆在运用中的安全性和可靠性，原则上应由车辆制造质量和施行厂、段修的质量来保证，但由于车辆在长期运用中，各零部件会发生不同程度的磨耗与损伤，如不及时进行检查维修，车辆运行质量必然下降，甚至可能酿成行车事故。

车辆工程复习资料1.铁道车辆的基本特点：自行导向、低运行阻力、成列运行、严格的外形尺寸限制。

2.铁道车辆的组成：车体、走行部、制动装置、连接和缓冲装置、车辆内部设备。

3.车辆全长及换长：车辆全长为该车两端钩舌内侧面间的距离，以M为单位。

换长等于全长除以11，保留一位小数。

4.检修标记：定期修理标记：分段修、厂修。

6.机车车辆界限是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。

7.车钩中心线距轨面距离：指车钩钩舌外侧面的中心线至轨面的距离。

我国规定新造或修竣后的空车标准车钩高为：880M。

8.转向架的组成：轮对轴向装置、弹性悬挂装置、构架或侧架、基础制动装置、转向架支承车体的装置。

9. 轴向定位方式：固定定位、导框式定位、干摩擦导柱式定位、油导筒式定位、拉板式定位、拉杆式定位、转臂式定位、橡胶弹簧式定位。

10车体与转向架的承载方式；心盘集中承载、非心盘承载、心盘部分承载。

11.车轴的组成：轴颈、轮座、防尘板座、轴身。

12.车轮：我国的车轮大都使用整体碾钢轮，它包括踏面、轮缘、轮辋、幅板、轮毂。

13.车轮踏面（需要做成一定的斜度）的作用：便于通过曲线、可自动调中、踏面磨耗沿宽度方向比较均匀。

14.名义直径：钢轮在离轮缘内测70mm处测量所得的直径，该圆称为滚动圆。

15我国采用辗刚整体轮和铸钢整体轮以及少量的轮箍轮。

16.轴向装置的作用：将轮对和侧架连在一起，使轮对沿钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动；承受车辆的重量，传递各方向的作用力；保证良好的润滑性能，减少磨耗，降低运行阻力；良好的密封性，防止尘土、雨水等物侵入及甩油，从而避免破坏油脂的润滑，甚至发生燃轴事故。

17.圆锥滚动轴承的组成：轴承、油封组成、前盖、防松片、通气栓、密封座、后挡。

18.弹性悬挂元件的分类：第一类是主要起缓和冲动的弹簧装置，二类是主要起衰减振动的减振装置；三类是主要起定位作用的定位装置。

19.并联布置的弹簧系统的当量刚度等于各个弹簧的刚度的代数和；串联布置的弹簧系统的总柔度等于各弹簧柔度的代数和。

1.铁道车辆的基本特点自行导向，低运行阻力，成列运行，严格的外形尺寸限制2.铁道车辆的组成车体，走行部，制动装置，链接和缓冲装置，车部内部设备3.车辆方位如何确定一般以制动缸活塞杆推出的方向为第一位，另一端为第二位4.名词解释自重：车辆本身的全部重量载重：车辆允许的正常最大装载质量总重：自重和载重之和轴重：是指车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身所在的最大总质量。

车辆长度与换长：该车两端钩舌内侧面间的距离；换长等于全长除以11，保留1位小数，四舍五入轴距、全轴距：两个轮对中心轴之间的距离；全轴距即列车最前轴到最后轴的距离5.车辆与建筑物之间的空间分为哪三类限界车辆限界，设备限界，建筑限界6.限界在垂向和横向的计算方法竖直高度均由轨面算起；横向宽度均有中垂线向两侧计算7.车体长度和车辆定距的比值，如何推导（P16）8.轨距的定义及测量方法，标准轨道为多少规矩为两钢轨轨头部内侧间与轨道中心相垂直的距离，并规定在轨顶下16mm处测量。

标准规矩为1435mm9.曲线段轨距加宽的标准是什么，即加宽多少？内轨加宽还是外轨加宽？曲线半径超过350m者不加宽，300~350m者加宽5mm250~299m者加宽10m；250m以下者加宽15mm。

10.超高公式的推导过程11.车体运用标记自重、载重和容积；车体的全长和换长；车体定位标记；表示车辆设备、用途及结构特点的各种标记；客车车体汉字标记及定员标记12.铁路限界铁路限界包括机车车辆限界和建筑限界。

机车车辆眼界是机车车辆本身及其装载的货物不得超越的轮廓线；建筑限界是除机车车辆以及同它有相互作用的设备以外，其他设备和建筑物不得侵入的轮廓线。

13.车辆主要技术参数1.车辆性能参数：自重、载重、容积、定员、自重系数、比容系数、最高运行速度、最高试验速度、轴重、每延米轨载重、通过最小半径。

2.车辆尺寸参数：车辆定距、转向架固定轴距、车辆最大宽度、最大高度，车体长宽高，车钩中心线距轨面高度，地板面高度。