公路工程主要技术经济指标表

XX公路建设项目经济评价1 经济评价概述公路建设项目经济评价是公路建设项目可行性研究的重要组成部分，经济评价是根据国民经济发展规划和有关技术经济政策的要求，结合交通量预测和工程技术研究情况，比较项目的建设费用和效益，对项目的经济合理性进行分析，作出评价，为项目决策提供科学的依据。

就理论而言，在对项目进行经济评价时，应考虑项目完成后给项目影响区带来的全方位效益，包括直接经济效益和间接经济效益。

由于目前对间接经济效益尚无统一规范的方法进行定量计算，所以，目前在对公路项目进行国民经济评价时，只计算项目实施给公路使用者带来的直接经济效益。

本项目不需要收费还贷，因此只作国民经济评价。

项目国民经济评价是采用“有无对比法”进行评价的，其中“有项目情况”是指项目建成后区域交通系统要发生的情况；“无项目情况”是指不建该项目时区域交通运输转移到现有道路上，现有交通系统要发生的情况。

通过对“有项目”状态和“无项目”状态时费用与效益的对比，分析计算项目国民经济指标，考察项目实施的合理性。

2 评价的依据和内容2.1 评价依据1、国家计委、建设部《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）（以下简称《方法与参数》），2006年；2、交通部《公路建设项目可行性研究报告编制办法》（讨论稿），1996年；3、交通部《公路建设项目经济评价办法》（讨论稿），1996年；4、《Study of Prioritization of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies Pilot Study Report》（World Bank,1995）［译作《公路投资优化和改善可行性研究方法》（世界银行，1995年）］。

2.2 评价内容本项目建设资金由上级补助组成，不需要收费还贷，因此，本项目经济评价工作仅包括国民经济评价。

通过项目的国民经济评价，考察项目的可行性，即在合理配置国家资源的前提下，从国家整体与全社会的角度出发，分析计算项目对国民经济的净贡献。

路基宽24.5m公路—级说明及CAD图（路⾯及排⽔、交通⼯程及沿线设施）第⼀篇总说明⼀、概述1、任务依据本设计说明书的内容是实地定线设计，共计完成1.7km的路线设计，设计内容主要为路线的平、纵、横断⾯设计，路⾯设计，⼩桥涵设计及平⾯交叉设计。

⽯家庄⾄平⼭⼀级公路，是纵贯河北省西部⼭区的⼀条重要⼲线，主要连接⾰命⽼区、贫困⼭区和许多旅游胜区，也是晋煤东运的交通要道，该路的贯通，对改善⽯市西部⼭区交通状况，推动当地经济社会的发展有重要作⽤。

项⽬测设的主要依据（1）有关部门的审批意见。

（2）《⽯家庄⾄平⼭⼀级公路两阶段初步设计》。

（3）《公路⼯程技术标准》（JTG B01-2003）等规范、规程及强制性条⽂。

（4）国家有关法律、法规、政策等。

2、测设经过（1）根据施⼯图设计任务书，赴平⼭正式测量。

在外业之前，编写了《勘察⼤纲》、《⼯序控制表》，使⾃⼰对所做⼯作内容⼼中有数。

（2）在外业期间严格按照要求对线路、桥涵、交叉、拆迁等项⽬进⾏了详细勘测，就沿线构造物设置、控制⾼度、结构物形式等进⾏了充分调查研究。

⼆、主要技术经济指标根据《公路⼯程技术标准》（JTG B01-2003）和交通量预测结果，本设计采⽤V=80Km/h的设计速度，主要技术经济指标采⽤情况见表1.表1 主要技术指标采⽤情况三、路线起讫点、中间控制点、全长及⼯程概况（⼀）路线⾛向及主要控制点本项⽬起点位于⽯家庄市西部，向西经上京、⼤河，从张⽯⾼速公路现有跨线桥下穿过，经李村、⽩沙、宜安，终点为平⼭县城。

沿线的主要城镇为⼤河镇、李村镇、宜安镇和平⼭县城。

（⼆）⼯程概况1、总体设计原则及远景规划（1）注意与沿线村镇规划和建设相结合，结合当地规划和⾃然条件，合理布线，在条件许可、经济合理的情况下，路线布设尽量顺捷，缩短⾥程，降低⼯程造价。

尽可能采⽤较好的技术指标，以提⾼公路的使⽤质量。

（2）根据具体情况，加强科学研究，积极采⽤新技术、新材料、新⼯艺、新结构。

公路工程常用表格汇总在公路工程领域，常常需要使用各种表格来整理和展示数据，以便更好地对工程进行规划、设计和施工。

以下是公路工程中常用的几种表格的汇总。

1. 工程量清单表工程量清单表是公路工程中最常见的表格之一，用于详细列出各种工程项目中的材料、工作量和费用。

工程量清单表通常包括项目名称、编号、单位、工程量、单价和合计等信息，以便工程管理人员进行核算和成本控制。

2. 进度计划表进度计划表是用来安排和跟踪工程项目的进度情况的重要工具。

进度计划表一般包括工程项目的各个阶段、工作内容、开始时间、完成时间和负责人等信息，以帮助项目团队合理安排工作进度，及时发现和解决问题。

3. 质量验收表质量验收表用于记录公路工程项目中的质量验收情况，包括验收项目、验收标准、验收结果及验收人等内容。

通过质量验收表，可以全面了解工程项目的质量状况，并进行及时改进和提升。

4. 安全检查表安全检查表用于记录公路工程施工过程中的安全检查情况，包括施工现场安全设施、作业人员安全培训情况、安全隐患排查及整改等内容。

安全检查表的填写有助于确保施工过程安全可靠，减少事故发生的风险。

5. 材料验收记录表材料验收记录表用于记录公路工程项目中所使用的各种材料的验收情况，包括材料名称、规格、数量、厂家、验收标准和验收结果等信息。

材料验收记录表的填写能够保证工程所使用的材料符合规范要求，确保工程质量。

6. 资金支付申请表资金支付申请表是用于向资金拨付单位申请工程项目款项支付的表格，通常包括项目名称、申请金额、具体用途、申请人及联系方式等内容。

资金支付申请表的准确填写有助于确保工程项目的正常推进和实施。

以上是在公路工程领域中常用的几种表格，这些表格在工程管理和监督过程中起着重要作用，也帮助工程团队更好地掌控工程进展和质量管理。

公路工程项目涉及多个方面的工作，对各类工程数据和信息的准确记录和整理是项目成功的关键之一。

公路建设项目经济评价方法与参数静态评价法是在公路建设项目完成后的一些时间点对其进行评价，以项目开发、建设期投资和运营期总收益之间的比较为评价依据。

静态评价法主要包括投资评价指标法、财务指标法和经济评价指标法。

投资评价指标法主要采用净现值(NPV)和内部收益率(IRR)来评价公路建设项目的经济性。

净现值是将项目的未来收益贴现至项目发生时间，再减去投资成本后所得到的值，若净现值大于0，则项目具有投资价值。

内部收益率是指在使净现值等于0时所需的功率削减系数，即项目的投资回报率。

通过计算净现值和内部收益率，可以评价公路建设项目的经济效益和投资回收情况。

财务指标法主要采用平均投资回收期(TP)和平均利润率(REV)来评价公路建设项目的经济性。

平均投资回收期是指总投资与年均利润之间的比值，即项目投资回收所需的时间。

平均利润率是指项目年均利润与平均投资之间的比值，即项目的盈利能力。

通过计算平均投资回收期和平均利润率，可以评价公路建设项目的投资回收情况和盈利能力。

经济评价指标法主要采用社会经济效益指标和综合投资效益指标来评价公路建设项目的经济性。

社会经济效益指标包括区域经济效益、社会效益和环境效益等。

综合投资效益指标是指综合考虑项目资金投入、工程技术成果、社会经济效益和环境效益等因素后的综合评价指标。

通过计算社会经济效益指标和综合投资效益指标，可以评价公路建设项目的社会经济效益和综合投资效益。

动态评价法是在公路建设项目整个生命周期内对其进行评价，以现金流出与现金流入之间的比较为评价依据。

动态评价法主要包括动态投资评价法和动态财务评价法。

动态投资评价法主要采用动态投资指标(DPI)和动态投资回收期(TPI)来评价公路建设项目的经济性。

动态投资指标是指认为现金流出与现金流入之间的时差，即项目为现金流入而进行资本投入的能力。

动态投资回收期是指项目为回收投资所需的时间。

通过计算动态投资指标和动态投资回收期，可以评价公路建设项目的经济效益和投资回收情况。

公路工程技术标准(编号—)总则适用范围本标准适用于新建和改建公路。

新建公路，必须按本标准执行。

改建公路，当利用现有公路的局部路段受条件限制时，对本标准规定的个别技术指标，经过技术经济比较，可作合理变动；对于改线路段，应符合本标准的规定。

公路分级公路根据使用任务、功能和适用的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。

高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。

四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为～辆；六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为～辆；八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为～辆。

其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。

一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为～辆。

二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为～辆。

四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道车以下；单车道辆以下。

公路等级的选用公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。

一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车道数或不同的公路等级。

各级公路远景设计年限：高速公路和一级公路为年；二级公路为年；三级公路为年；四级公路一般为年，也可根据实际情况适当调整。

对于不符合本标准规定的已有公路，应根据需要与可能的原则，按照公路网发展规划，有计划地进行改建，提高通行能力及使用质量，以达到相关等级公路标准的规定。

采用分期修建和公路，必须进行总体设计，使前其工程在后期仍能充分利用。

环境保护公路建设必须重视环境保护。

公路建设项目可行性研究报告编制办法（讨论稿）交通部二零零一年七月公路建设项目可行性研究报告编制办法（讨论稿）为进一步加强公路建设项目前期工作,提高公路建设项目决策的科学性，在总结近年来公路建设经验和《公路建设项目可行性研究报告编制办法》(一九八八年版)执行情况的基础上，特制定本办法。

第一条公路建设项目可行性研究，是对项目建设的必要性、技术可行性、经济合理性和实施可能性进行综合性研究论证的工作，是公路建设项目前期工作的重要组成部分，是建设项目立项、决策的主要依据。

第二条本办法适用于各类公路建设项目(含长大桥梁、隧道等独立工程建设项目)，其中小型公路建设项目可适当简化，具体实施细则由各省、自治区、直辖市自行制定。

第三条公路建设项目可行性研究，按其工作深度分为预可行性研究和工程可行性研究。

编制预可行性研究报告，应以项目所在地社会经济发展规划和公路网规划为依据；编制工程可行性研究报告，应以批准的项目建议书为依据。

预可行性研究要求通过实地踏勘和调查，重点研究项目建设的必要性，并对项目的建设规模、技术标准、建设资金、经济效益等进行必要的分析论证，编制研究报告，作为项目建议书的依据。

工程可行性研究要求进行充分的调查研究，通过必要的测量和地质勘探，对不同建设方案从技术、经济、环境等方面进行综合论证，提出推荐方案，确定建设规模、技术标准和投资估算，论证.投资效益，编制研究报告。

工程可行性研究报告一经批准，即为初步设计必须遵循的依据。

第四条公路建设项目可行性研究报告的主要内容应包括：项目影响区域社会经济、交通运输的现状及发展；交通量预测；建设的必要性；建设规模及技术标准；建设条件；工程环境影响分析；路线方案及工程情况；方案选定；投资估算及资金筹措；经济评价和敏感性分析；节能分析；实施安排等。

预可行性研究及工程可行性研究报告内容的具体要求，分别详见《附件一：公路建设项目预可行性研究报告文本格式及内容要求》及《附件二：公路建设项目工程可行性研究报告文本格式及内容要求》。

某市政道路工程造价技术经济指标市政道路工程的造价技术经济指标主要包括以下方面：1.预算编制：预算编制是道路工程进行施工前必须进行的一个重要环节。

预算主要根据设计方案、施工工艺和材料价格等因素进行计算，确定项目的总造价预算。

2.施工工艺和工程量：施工工艺是指在施工过程中采用的各种工艺措施，包括人工作业、机械作业和材料使用等。

工程量是指工程施工过程中需要的各种材料数量和工人的工作量。

3.工程成本控制：工程成本控制是指在道路工程施工过程中，通过合理的项目管理和成本监控措施，把成本控制在可控范围内。

通过合理安排施工进度、节约材料和合理配置劳动力等方式，减少不必要的成本。

4.技术建议和改进：在道路工程施工过程中，技术建议和改进能够帮助项目建设者选择更加经济高效的施工工艺和材料。

技术建议和改进可以包括使用新的材料、采用新的施工工艺，或者改变原有的设计方案等。

5.进度管理：在道路工程施工过程中，进度管理能够帮助项目建设者合理安排工程施工的进度，确保工程按时按质完成。

通过对施工进度的控制和管理，可以提高工程效率，减少工期延误导致的成本增加。

6.资金安排和筹措：道路工程的建设需要大量的资金投入。

在道路工程的建设过程中，需要合理安排和筹措资金，确保项目建设的顺利进行。

这包括确定资金使用计划、制定资金筹措方案、合理利用贷款和引入投资等。

7.施工管理：道路工程的施工需要进行细致的管理，包括施工现场管理、工人管理、设备管理等。

良好的施工管理能够提高施工效率，减少工程质量问题，降低施工成本。

在以上各项指标中，预算编制和工程成本控制是道路工程建设过程中最为重要的指标。

透明、准确、科学地制定预算，对于工程项目的成功实施至关重要。

工程成本控制则是保障工程项目顺利完成的重要措施，它关系到工程的经济效益和可持续发展。

因此，在道路工程的建设过程中，需要充分考虑这些技术经济指标，并采取合理的措施和管理手段，确保工程项目的顺利进行。

关于发布《公路工程技术标准》O TG BO1-2003)的公告第1号现发布《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)，自2004年3月1日起施行，原《公路工程技术标准》( JTJ 001-97)同时废止。

《公路工程技术标准》(仃G BO1-2003)由交通部公路司和中国工程建设标准化协会公路工程委员会共同编制。

标准的管理权和解释权归交通部，日常解释及管理工作由交通部公路司负责。

请各有关单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告部公路司(北京市建国门内大街11号，邮政编码:100736;联系电话:010一65292718)，以便修订时参考。

特此公告。

中华人民共和国交通部-00四年一月二十九日月」舀为适应公路建设的可持续发展，交通部以厅公路发「2002136号文决定对1998年I 月I日实施的《公路工程技术标准》(JTJ 001-97)进行修订。

修汀r.作由交通部公路司和中国工程建设标准化协会公路工程委员会负责，并得到了各省(市、自治区)交通厅的支持与配合。

(标准》的修汀工作全面总结了1997年以来我国公路建设的经验，在12项关键技术研究成果的基础上，充分借鉴和吸收了国外的相关标准和先进技术〕修订后的《标准》进一步明确了各级公路的功能和相应的技术指标，突出体现了公路工程建设中安全、环保以及以人为本的指导思想和建设理念，科学、实用、易于掌握，对加快我国公路建设步伐，促进公路交通事业健康、协调、持续发展，具有重要的指导作用。

《标准》修订后分为九章，分别是:1总则、2控制要素、3路线、4路基路面、5桥涵,6汽车及人群荷载、7隧道、8路线交叉、9交通工程及沿线设施。

本次修订的公路分级仍为高速公路、一级、二级、三级、四级等五个等级，但纳人了公路功能、通行能力、服务水平等内容;将“小客车”定为各级公路交通量换算和通行能力分析的标准车型;调整了各级公路的设计速度、路基压实度值、特大与大桥的分类、中与短隧道的分类;对公路交叉设计的主要技术指标、交通工程及沿线设施的分级与安全指标以及设施配置等进行了修汀;在设计与管理思想上引人了运行速度和安全性评价的概念。

表A.0.2-1 项目前后阶段费用对比表编制：复核：表A.0.2-2 建设项目属性及技术经济信息表建设项目：编制日期： 00表表A.0.2-3 总概（预）算汇总表建设项目名称：第页共页 01-1表表A.0.2-4 总概（预）算人工、主要材料、施工机械台班数量汇总表建设项目名称：第页共页 02-1表编制：复核：表A.0.2-5 总概（预）算表建设项目名称：编制范围：第页共页 01表编制：复核：表A.0.2-6 人工、主要材料、施工机械台班数量汇总表建设项目名称：编制范围：第页共页02表编制：复核：表A.0.2-7 建筑安装工程费计算表建设项目名称：编制范围：第页共页 03表编制：复核：表A.0.2-8 综合费率计算表建设项目名称：编制范围: 第页共页 04表表A.0.2-9 综合费计算表建设项目名称：编制范围: 第页共页 04-1表表A.0.2-10 设备费计算表建设项目名称：编制范围：第页共页05表编制：复核：表A.0.2-11 专项费用计算表建设项目名称：编制范围：第页共页 06表编制：复核：表A.0.2-12 土地使用及拆迁补偿费计算表建设项目名称：编制范围：第页共页07表编制：复核：表A.0.2-13 工程建设其他费计算表建设项目名称：编制范围：第页共页08表编制：复核：表A.0.2-14 人工、材料、施工机械台班单价汇总表建设项目名称：编制范围：第页共页09表编制：复核：表A.0.3-1 分项工程概（预）算计算数据表建设项目名称：编制范围：标准定额库版本号：校验码：第页共页21-1表表A.0.3-2 分项工程概（预）算表编制范围：分项编号：工程名称：单位：数量：单价：第页共页21-2表编制：复核：表A.0.3-3 材料预算单价计算表建设项目名称：编制范围：第页共页 22表编制：复核：表A.0.3-4 自采材料料场价格计算表编制范围: 自采材料名称: 单位: 数量: 料场价格：第页共页 23-1表表A.0.3-5 材料自办运输单位运费计算表编制范围: 自采材料名称: 单位: 数量: 单位运费：第页共页 23-2表编制：复核：表A.0.3-6 施工机械台班单价计算表建设项目名称：编制范围：第页共页 24表编制：复核：表A.0.3-7 辅助生产人工、材料、施工机械台班单位数量表建设项目名称：编制范围：第页共页25表编制：复核：。

《公路工程技术标准》目次5 桥涵5．0．1一般规定1桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求,结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计。

2特大、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段，不宜选择在断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带。

3桥梁设计应遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原则，并考虑因地制宜、便于施工、就地取材和养护等因素。

4桥涵的设置应结合农田基本建设考虑排灌的需要。

5特殊大桥宜进行景观设计;上跨高速公路、一级公路的桥梁,应与自然环境和景观相协调。

6桥梁结构应考虑桥面铺装进行综合设计。

桥面铺装应有完善的桥面防水、排水系统。

7采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，机械化和工厂化施工。

5．0．2桥涵分类规定如表5。

0。

2.注：①单孔跨径系指标准跨径，②梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两岸桥台内起拱线间的距离,其他形式桥梁为桥面系车道长度；③管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞；④标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距为准；拱式桥和涵洞以净跨径为准。

5．0．3桥梁全长：有桥台的桥梁应为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；无桥台的桥梁应为桥面系长度。

桥涵的跨径小于或等于50m时，宜采用标准化跨径。

桥涵标准化跨径规定如下：0。

75m、1。

0m、1.25m、1.5m、2.0m、2.5m、3。

0m、4.0m、5.0m、6.0m、8。

0m、10m、13m、16m、20m、25m、30m、35m、40m、45m、50m。

5．0．4 桥涵设计洪水频率应符合表5。

0。

4规定.表5．0．4桥涵设计洪水频率l二级公路的特大桥以及三级、四级公路的大桥，在水势猛急、河床易于冲刷的情况下，可提高一级设计洪水频率验算基础冲刷深度。

2 沿河纵向高架桥和桥头引道的设计洪水频率应符合本标准第4.0.2条路基设计洪水频率的规定。

公路技术经济指标
一、建设成本
公路的建设成本包括土地购置费、工程费、管理费、贷款利息等。

其中，土地购置费和工程费占据了较大比重。

为了降低建设成本，需要考虑合理的路线规划和设计，提高施工效率，以及采用适当的材料和设备。

二、运营成本
公路的运营成本包括道路养护费用、管理费用、员工薪酬等。

为了降低运营成本，需要加强道路养护和管理，提高运营效率，同时优化员工结构，降低人工成本。

三、经济效益
公路的建设可以带来显著的经济效益，包括直接经济效益和间接经济效益。

直接经济效益包括车辆通行费收入、广告收入等；间接经济效益包括对沿线经济的带动、促进就业等。

四、社会效益
公路的社会效益主要表现在方便居民出行、促进地区经济发展、加强地区联系等方面。

此外，公路的建设还可以提高地区形象和知名度，增加地方政府的威望和影响力。

五、环境影响
公路的建设会对环境产生一定的影响，包括对土地资源的占用、对生态环境的破坏、对景观的影响等。

因此，在公路建设中需要采取相应的环保措施，减少对环境的负面影响。

六、维护与保养
公路的维护与保养是保证公路使用寿命的重要措施。

需要定期进行路面养护、设施维修等工作，保证公路的安全性和顺畅性。

七、交通安全
公路的安全性是至关重要的，需要采取一系列措施来提高交通安全水平，包括加强交通管理、设置安全设施等。