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大切诺基参数大切诺基是一款由美国车厂Jeep生产的SUV车型，其历史可以追溯到1992年。
如今，大切诺基已经成为Jeep品牌中最受欢迎的车型之一。
它不仅具有强大的越野性能，还拥有出色的驾驶体验和豪华的内部配置。
在这篇文章中，我们将介绍大切诺基的一些重要参数，以帮助您更好地了解这款车。
外观参数大切诺基的外观设计是其最显著的特点之一。
其线条流畅、雕塑感强，外形硬朗而精致。
车身尺寸为4806mm×1943mm×1802mm（长×宽×高），轴距为2915mm。
大切诺基的车身重量约为2.3吨，这使得它在越野和城市驾驶中都具有很好的稳定性。
动力参数大切诺基提供了多种动力选择，以适应不同的驾驶需求。
其中最常见的是3.6升V6汽油发动机，最大功率为295马力，最大扭矩为260磅英尺。
此外，还有一款5.7升V8汽油发动机可选，最大功率为360马力，最大扭矩为390磅英尺。
无论是哪种动力，大切诺基都具有出色的加速性能和高速行驶稳定性。
越野参数大切诺基是一款出色的越野车型，其越野性能也是其最大的卖点之一。
它配备了Jeep品牌的四轮驱动系统，以及多种越野模式，包括雪地、泥地、沙地、岩石等。
此外，大切诺基还拥有越野导航系统、下坡辅助系统和离合器锁定等功能，以帮助驾驶员轻松应对各种越野路况。
内部参数大切诺基的内部配置同样出色。
它配备了豪华的真皮座椅、电动可调节座椅、全景天窗、双区自动空调等，为驾乘者提供了舒适的驾乘体验。
此外，大切诺基还拥有8.4英寸的触摸屏娱乐系统、导航系统、360度全景摄像头等智能配置，以帮助驾驶员更好地掌控车辆。
安全参数大切诺基的安全配置同样出色。
它配备了多种主动和被动安全系统，包括自适应巡航控制、盲点监测、车道偏离警告、自动刹车等。
此外，大切诺基还拥有高强度车身结构和多个安全气囊，以确保驾驶员和乘客的安全。
总结大切诺基是一款出色的SUV车型，其具有强大的越野性能、豪华的内部配置和全面的安全系统。
大切诺基使用说明一、引言大切诺基是一款由Jeep公司生产的SUV车型，具有出色的越野能力和舒适的驾乘体验。
本文将为您介绍大切诺基的使用方法和注意事项，以帮助您更好地驾驶和享受这款车型。
二、座椅调整大切诺基的座椅调整非常简便。
您可以通过调节座椅的电动控制或手动控制来实现座椅的前后、上下和倾斜角度的调整。
在调整座椅时，请确保您的身体舒适并保持正确的坐姿，以确保长时间驾驶时的舒适性和安全性。
三、方向盘调整大切诺基的方向盘也可以进行调整，以满足不同驾驶者的需求。
您可以通过调节方向盘的上下和前后位置，找到最适合您的驾驶姿势。
同时，还可以根据个人喜好调整方向盘的倾斜角度，以提高驾驶的舒适性和控制性。
四、驾驶模式选择大切诺基提供了多种驾驶模式可供选择，以适应不同的路况和驾驶需求。
一般情况下，您可以选择普通驾驶模式，以获得平稳的驾驶体验。
如果您面临崎岖的路况或需要更好的越野能力，可以选择越野模式。
此外，大切诺基还提供了雪地、沙地和自动模式等，以满足您在不同情况下的驾驶需求。
五、巡航控制大切诺基配备了巡航控制系统，可以帮助驾驶者在长途行驶时保持恒定的车速。
在使用巡航控制时，请确保道路条件良好、交通流畅，并保持充足的安全距离。
另外，当您需要超车或遇到紧急情况时，应及时取消巡航控制，以确保驾驶安全。
六、倒车辅助大切诺基配备了倒车辅助系统，可以帮助驾驶者在倒车时更好地观察后方情况。
在倒车辅助时，请注意观察倒车镜和后方传感器的提示，并谨慎操纵方向盘和刹车，以防止碰撞或其他意外情况的发生。
七、安全驾驶大切诺基是一款安全性能卓越的车型，但在驾驶时仍需注意以下事项：1.请系好安全带，并确保乘客也正确使用安全带。
2.遵守交通规则，不超速、不疲劳驾驶，并保持良好的驾驶习惯。
3.保持车辆良好的维护状态，定期检查和更换雨刷器、刹车片、轮胎等零部件。
4.在恶劣天气或复杂路况下，谨慎驾驶，减速慢行，并根据实际情况调整驾驶模式。
八、停车注意在停车时，请选择合适的停车位，并注意以下事项：1.请将车辆完全停稳后，拉手刹、挂入P档，并关闭发动机。
大切诺基使用说明
大切诺基是一款功能齐全、性能优越的SUV车型，其外形设计时尚大气，赢得了众多消费者的喜爱。
作为一款高性能车型，大切诺基不仅拥有优异的驾驶体验，还具有丰富的智能科技和安全配置，为您的驾车生活提供充分保障。
驾驶体验与动力配置：
大切诺基配备具有卓越性能的发动机和传动系统，轻松应对各种路况。
搭载3.6L V6发动机和8速自动变速器，不仅提供强劲的动力输出，还能够轻松应对城市拥堵以及过山越岭。
智能科技：
大切诺基拥有丰富的智能科技配置，带给驾车者更便捷、更安全的驾驶体验。
例如，配备全景天窗、导航、无钥匙进入、自动泊车等智能科技配置，让您的驾车旅程更加轻松愉悦。
安全性：
大切诺基在安全性配置上同样做到了最大程度保障，既有主动安全配置，又有被动安全配置。
例如，配备前车道偏离预警、自适应巡航、盲点监测、自动驻车、多功能气囊等一系列安全配置，全方位保驾护航。
与此同时，大切诺基的空间也相当宽敞，保障了乘员的安全和舒适。
车内内饰设计也非常注重细节，提供了多样化的颜色和配置方案，为每位车主营造出个性化的驾驶空间。
总之，大切诺基是一款集高性能、舒适与安全于一身的SUV车型，其卓越的动力性能、智能科技和安全配置，为您的驾车生活带来更优
异的体验。
无论是在城市驾驶还是崎岖山路，大切诺基都能助您轻松
驰骋，尽享驾车乐趣。
jeep越野评级体系
JEEP的越野评级体系Trail Rated是世界上最全面、最客观、最权威的专业越野能力评级系统。
该体系只对未作任何改装的量产车的越野能力进行评级，不包括可靠性、舒适性等任何其他与越野无关的项目。
测评标准涵盖每辆车的牵引力、涉水能力、机动性、循迹性、通过性这5大核心越野能力，根据最终整合结果，将每辆车的越野能力等级分为10个等级，1级为最低，10
级最高。
这个评级体系的具体内容如下：
1. 牵引力：这是整个测试中最难用数字去量化的部分。
2. 通过性：具体细分为坡道行驶指标，可以看作是对悬架行程长度的检验。
在实际驾驶中，较长的悬架往往占主导地位。
3. 机动性：未详细说明具体标准，但机动性是越野车性能的重要一环。
4. 循迹性：未详细说明具体标准，但良好的循迹性能对于越野车的操控性和稳定性至关重要。
5. 涉水能力：未详细说明具体标准，但良好的涉水能力是越野车应对水障碍的基本要求。
这个评级体系主要考虑车辆在复杂越野环境中的性能表现，而非简单的道路行驶性能。
如果您想了解更多关于Jeep的越野评级体系的信息，建议查阅官方资料或咨询专业人士。
转2011款JEEP大切诺基官方图解颠覆之作2011款JEEP大切诺基官方图解JEEP作为悠久的汽车品牌，让很多越野迷所痴迷。
旗下车型中除纯粹为越野而生的牧马人之外，大切诺基可以说是把豪华与越野完美结合在一起的产物。
大切诺基是一款既具豪华品质，又完美体现出越野性能的一款越野车。
在现款大切诺基服役多年之后，JEEP将在2010年10月正式推出2011款大切诺基。
新款大切诺基不仅在外观上进行了改变，而且配置上也比现款更加丰富。
虽然这款车距离我们还一段时间，不过我们还是可以通过官方图片来提前欣赏一下。
闲话不说，我们先来看看2011款大切诺基的外观。
如果单从外观来说真的很难看出2011款与现款间有什么联系，全新设计的保险杠比老款看上去更显稳重，当然也比老款更体现出肌肉感。
如果说前脸与现款车型唯一相同之处，那就是家族式的七条竖型镀铬中网，经典的中网造型让2011款大切诺基前脸更显霸气。
除此之外，2011款大切诺基的前大灯也经过了重新设计。
现款卤素大灯被HID氙气大灯所取代，内部结构看上去更加整齐。
『外观整体造型更时尚』相比车头变化而言，2011车身侧面线条变化较少。
整车侧面线条肌肉感十足，较高的车身腰线也带来了几丝动感。
当然与老款相同，为了增加整车的刚性，大切诺基全系并没有提供天窗。
不过笔者觉得，一般大小的天窗应该不会对车身造成什么影响。
与侧面不同，2011款大切诺基的尾部造型同样经过了重新设计。
首先宽大的后尾窗让驾驶员视线更加出色，车顶短小的扰流板，为很单调的尾部提升了几丝动感。
厚重的后保险杠同样肌肉感十足，当然底部双排单出的排气管也暗示着这款车不俗的动力表现。
『双出排气暗示不俗动力』同前大灯一样，尾灯无论是造型还是内部结构都有了很大的变化。
老款竖型三条的尾灯看上去非常霸气，而2011款大切诺基的尾灯整体造型非常时尚，但不确定是否增加了LED灯组。
不过通过前大灯变化较大分析，采用LED灯组的后尾灯几率很大。
硬派越野牧马人底盘详解：整体桥+梯形梁1. 典型为越野而生的底盘结构整体桥+梯形梁2. 平衡公路与越野性能的最佳利器--电子稳定杆本期底盘拆解我们为您带来的是一款纯硬派的SUV--吉普牧马人Rubicon。
作为现存在世的几款硬派越野车之一，可以说它的底盘就是为征服而生的，简单而坚固的底盘足以应对各种艰难险阻。
现在就请跟我们一起来探究一下这位硬汉的内部奥秘吧。
典型为越野而生的底盘结构：整体桥+梯形梁硬派越野车与整体桥绝对是一套不容分割的黄金组合，虽然这种结构在公路方面有着诸多的弊端，但它在非铺装路面却有着无可比拟的优势，在我们试驾时一个小陡坡已经让车辆的前后轴扭曲成了近30°，但动力依旧能够稳定传递到各个车轮。
硬派越野车必备的条件之一就是拥有坚固的大梁，大梁一般由坚固的锰钢制成，负责连接车桥，然后再将车壳安装在上面，这样车辆所受到的所有力均在大梁上，车壳本身不受力，也就是我们所说的“非承载式车身”。
这种结构是在实践中被证明是最为坚固的结构，它能够经受住长期恶劣路面的冲击，战地越野车如美国威利斯、英国路虎、德国奔驰G、中国212、2020都采用的是这种结构。
图中黄色箭头所指部分就是牧马人的大梁由图中我们可以看到牧马人的大梁处于整个车身的最低位置，一些脆弱的管线、变速箱等部件都被设计在其里面，保证了在托底时对于脆弱部件的保护。
坚固的大梁厚度达到了15cm，比实际所需要的强度已经高出数倍，是典型的负载考虑，在轮胎附近的位置是最薄部位，但厚度也有10cm之多。
牧马人前悬挂采用了整体桥式，红色部分标识出的是前桥壳与我们之前介绍的轿车不同，牧马人的动力是由前半轴直接输入到前桥壳，再由前桥壳输出到左右车轮上的。
在前桥壳里安装有差速器，里面的行星齿轮可以平衡掉左右车轮的转速差，保证车辆在柏油路面上的行驶。
我们这款Rubicon所装备的差速器锁就装在这个圆包里，在越野脱困时可以手动强制锁止差速器，让左右两个车轮都能获得相同的动力分配，以脱离困境。
第十章北京切诺基ABS制动系统的检修第一节北京切诺基ABS抱死制动系统的组成部分北京·切诺基车型（如BJ2021A6）越野车安装有BOSCH型电子控制防抱死制动装置，该装置为ABS第三代产品。
它的主要元件包括液压总成、4个车轮速度传感器、电子控制装置（EBCM）、2个警告灯（红色为“制动”灯、黄色为“ABS”灯）以及油泵/电动机总成。
北京·切诺基越野车ABS的电子控制装置（EBCM）本身有一个故障自诊断系统，以显示ABS装置故障的信息。
每个车轮速度传感器将所感应出的AC信号送至EBCM，再由EBCM将信号转换成车轮的速度。
当车轮的减速比要再降低时，EBCM将液压制动力经每一个车轮的液压总成传送到车轮上，北京·切诺基越野车的液压总成结构如图10-1所示。
图10-1 液压总成分解图ABS系统在4.8~8.0km/h车速下会切断作用，所以在此速度下车轮可能会有较小的抱死作用。
在点火开关接通（ON）后1~30s之间，黄色“ABS”警告灯将会亮起，这时表示EBCM 正处于故障自诊断状态。
如果在规定时间内警告灯不亮，表示故障自诊断系统有故障，在这段时间内ABS没有发生作用，而且普通制动装置也不起作用，此时必须停车进行检测故障。
图10-2所示为BOSCH型ABS防抱死制动装置的结构简图。
图10-2 BOSCH型ABS防抱死制动系统简图1-液力储能器2-低压管路3-高压管路4-球阀5-电磁线圈6-推杆7-电子控制器（EBCM）8-减压活塞9-球阀10-轮缸11-角速度传感器12-制动压力调节器13-主缸14-制动踏板一、车轮速度传感器车轮速度传感器的型式为磁电工非接触传感器，由两部分组成，一部分装在车轮的转动部位，随车轮一起转动；另一部分装在车的固定部位。
车轮的速度传感器由传感器头和齿圈等组成，如图10-3和图10-4所示。
图10-3车轮速度传感器齿圈外形图10-4 车轮速度传感器头外形a)磁极为长方形b）磁极为圆形传感器头是一个静止部件，其磁极有长方形（图10-4a）和圆形（图10-4b）两种形状。
传感器头应具有耐高温、抗振动、使用安全、工作可靠等优点。
传感器的内部结构和工作原理如图10-5所示。
图10-5 车轮速度传感器的结构1-导线2-永久磁铁3-传感器外壳4-传感器线圈5-磁极6-齿圈车轮速度传感器的磁极5被传感器线圈4所包围，并直接安装在齿圈6的上方，齿圈一般安装在车轮的轮毂上，磁极5与永久磁铁2相连，磁极的磁通延伸到齿圈，并与它构成磁路。
当齿圈旋转时，齿顶和齿间隙交替地转过齿极，这时磁通迅速发生变化，并切割传感器线圈，这时在线圈4中产生感应电压信号，并由线圈未端通过导线，送到电子控制器（EBCM）。
该电压的变化频率能精确地反映出车轮速度的变化，所输出的电压脉冲频率与车轮速度成正比，将此脉冲电压信号经整形放大后送至电子控制器（EBCM），便可以处理为车轮速度信息。
由于电磁感应式传感器的在车轮转速很低时产生的电压很低，不能检测车轮速度，所以在电子控制器（EBCM）中设置了下限车速控制器，当车轮速度低于某一数值时，制动器的自动调节停止，制动压力增加直至停车。
为了保证传感器无错误信号输出，安装车轮速度传感器时，应保证传感器头与齿圈之间留有一很小的空气间隙，大约为1mm。
另外，要求安装一定要牢固，这样才能保证车辆在制动过程中的振动不会干扰或影响传感器信号，保证输出信号正确无误。
二、制动压力调节器由图10-2可知，在正常制动时，液力储能器的高压油将球阀4推开，高压油作用在减压活塞8的上方，使球阀9处于常开状态，制动分泵10与制动总13直接相通。
在制动过程中，电子控制器7（EBCM）不断分析传感器送来的信息，当减速度达到某一极限值时，，电子控制器发出指令，电子线圈5通电产生电磁吸力，铁芯连同推杆6向右移动，球阀4关闭液力储能器的高压油道，同时减压活塞8上方与低压泄油道相通，减压活塞上移，球阀9关闭，分泵油压低压泄油道相通，油压降低，制动器制动力下降，车轮速度增加。
当车轮角速度达到设定的极限值时，控制器又发出指令，切断电磁线圈的电流，在液力储能器高压油的作用下，铁芯左移，球阀4再次关闭，减压活塞8上方与低压泄油道通道，储能器中的高压油迫使减压活塞8下移，顶开球阀9，分泵压力重新上升，又开始制动，如此循环，直至停车。
三、电子控制器（EBCM）电子控制器（EBCM）实际上就是一个微型电子计算机。
图10-6为控制原理方框图。
图10-6 电子控制器（EBCM）控制原理方框图1-传感器2-整形放大电路3-加、减速度运算器4-逻辑运算控制器5-功率放大器6-压力调节器7-制动器8-监控指示灯9-主控制器10-下限车速控制器11-车轮电子控制器（EBCM）将传感器1产生的正比于车轮速度的脉冲电压信号，经整形放大电路2变换为同一频率的电压方形波，再进行加、减速度的运算，并将计算结果送到逻辑运算控制器4中与存储的预定极限值进行比较，一旦达到极限值，便发出一个控制指令的脉冲电压信号，经功率放大器5放大后，控制压力调节器6阀的动作。
主控制器9的作用是使各部分协调工作。
下限车轮传感器10是当车速降低到一定值时，自动切断电子控制防抱死制动系统（ABS）的调节，而执行原车普通制动。
监控指示灯8是一项安全措施，其目的是保证ABS防抱死制动系统在整个行车过程中的安全。
制动前如果该指示灯亮，则警告驾驶员制动油路关闭，必须切断ABS防抱死制动系统的控制电路，恢复原车普通制动。
第二节北京切诺基ABS防抱死制动系统的故障诊断电子控制防抱制动系统（ABS）是汽车制动系的高新技术，也是实现汽车主动安全性的强有力手段，该系统能在各种行驶工况下保证汽车制动的有效性和高水平的制动效果。
现代汽车ABS系统，均能在汽车起动时对其进行故障自诊断，一旦发现故障，它便立即向驾驶员发出报警信号，以提醒车辆使用人员进行及时维修。
如果系统出现严重故障，该系统便自行退出ABS系统的控制，恢复常规的汽车制动功能。
一、使用、检修注意事项①在点火开关处于点火位置时，不要拆装系统中的电器元件和线束插头，以免损坏电子控制装置。
要拆装系统中的电器元件和线束插头时，应先将点火开关断开。
②不可向电子控制装置供给过高的电压，否则容易损坏电子控制装置，所以，切不可用充电机起动发动机，也不要在蓄电池与汽车电系连接的情况下，对蓄电池进行充电。
电子控制装置受到碰撞和敲击也极容易引起损坏，因此，要注意使电子控制装置免受碰撞和敲击。
③高温环境也容易损坏电子控制装置，所以在对汽车进行烤漆作业时，应将电子控制装置从车上拆下。
另外，对系统中的电器元件或线路进行焊接时，也应将线束插头从电子控制装置上拆下。
④不要使车轮转速传感器和传感器齿圈沾染油污或其它脏物，否则，车轮转速传感器产生的车轮转速信号就可能不够准确，影响系统的控制精度，甚至使系统无法正常工作，另外不要敲击转速传感器，否则很容易导致传感器发生消磁现象，从而影响系统的正常工作。
⑤对制动液压系统进行过维修以后，或者在使用过程中发觉制动踏板变软时，应按照要求的方法和顺序对制动系统进行空气排除。
⑥在防抱死制动警告灯持续点亮的情况下进行制动时，应注意控制制动强度，以免因制动防抱死系统失效而使车轮过早发生制动抱死。
⑦在使用过程中，如果储液室中的制动液位在最高液位标记下，应向储液室外内补充规定牌号的新制动液，使储液室中的制动液位达到最高标记处，但切不可将制动液加注到超过储液室的最高液位标记；否则，当储能器中的制动液排出时，制动液可能会溢出储液室。
二、ABS故障诊断前的常规检测在对ABS进行故障自诊断前，一般应先进行如下常规性检测。
（1）检测总泵储液室的制动液面高度。
（2）检测ABS制动压力调节器是否有制动液泄漏或导线损坏。
（3）检查4个车轮制动器。
制动全泵不能泄漏油液，制动器不能有拖滞或卡住现象。
（4）检查车轮轴承是否有可能出现引起车轮偏摆的磨损和损坏。
（5）检查车轮速度传感器以及线束，紧固传感器附件，校正空气间隙，检查齿圈，检查与车辆连接点的线束绝缘是否有破损现象。
（6）检查等速万向节的同心度和工作情况。
（7）检查轮胎表面的磨损情况。
三、ABS防抱死制动系统故障检修1、ABS防抱死制动系统常见故障与排除北京切诺基轻型越野车的ABS系统可根据故障现象和仪表板上的红色制动（BRAKE）警示灯和黄色ANTI-LOCK（ABS）警示灯的亮或熄灭来判断故障原因。
ABS防抱死制动系统的故障通常有：（1）电子控制装置（EBCM）的芯片CPU的功能性故障。
（2）产生控制指令信号的车轮速度传感器故障。
（3）执行控制指令的执行机构电磁阀的失效故障。
（4）制动系统管路压力和压差的大小，液压制动系统制动液面的高低，电源电压的高低，驻车制动器是否松开等开关性故障。
以上可能发生的故障，常用黄灯和红灯的明暗闪烁来提示，以向驾驶员发出警告信号。
其仪表板上警示灯的闪亮、故障现象及故障产生的原因如表10-1所列。
有些故障（如制动液液面过低、驻车制动未及时松开等）可由目测进行排除。
3、ABS系统的故障自诊断车辆行驶中，当制动系统出现故障时，EBCM将故障代码进行存储，维修人员可以通过故障自诊断方法将故障代码调出，然后进行检修。
（1）驻车制动器完全放松，点火开关处于ON位置，检查红色或黄色警告灯是否点亮，如果不亮，表示车辆可以开动。
一旦有故障时，红色或黄色警告灯会点亮，此时如果车辆在行驶中应将车辆停住，但是不可将点火开关关闭。
（2）用力踩下制动踏板，大约在5s后，红色的警告灯必须闪亮，这时，计算出其闪动的次数并与故障代码相比较，故障代码含义如表10-2所示。
进行空气排除时，先将储液室中的制动液补充到最高液位标记处，将排液软管连接在右后制动轮缸的排气螺钉上，再将点火开关置于点火位置，然后踩下制动踏板，慢慢地拧松排气螺钉，利用蓄能器积蓄的能量使制动液携带空气从排气螺钉排出，直到流出的制动液中没有气泡，再将排气螺钉拧紧。
然后依次通过左后、右前、左前制动轮缸上的排气螺钉按如上所述的步骤进行空气排除。
