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铁路桥梁工程中的大跨度现浇连续梁施工技术摘要：随着社会经济和科学技术的协同发展，交通运输行业得到了快速发展。
铁路桥梁工程是交通运输行业的重要组成部分，其建设规模和数量不断扩大。
其中，大跨度铁路桥梁的建设施工成了铁路工程中的一项重点内容。
因此，研究铁路大跨度现浇连续梁施工技术具有重要意义。
关键词：铁路桥梁工程；大跨度；现浇连续梁；施工技术1.大跨度现浇连续梁施工技术1.1梁体施工梁体施工工艺是大跨度现浇连续梁施工中至关重要的环节。
在梁体施工过程中，首先需要进行模板安装。
模板的安装质量直接影响到梁体的外形和尺寸精度，因此需要严格控制模板的制作与安装过程。
其次，需要对模板和临时支撑进行强度计算和承载力分析，确保临时支撑结构安全可靠，模板及钢筋定位准确无误。
梁体的配筋是关键环节之一。
在配筋过程中，应根据设计要求进行定位测量，并确保配筋符合设计规范。
同时，应严格控制混凝土配合比和施工季节，以免出现混凝土开裂或者温度应力过大等问题。
在梁体的推进过程中，需注意及时进行现场和实验室的测量，以确保梁体尺寸和外形精度符合设计要求。
在浇筑混凝土时，需要遵循严格的工艺要求。
应严格控制混凝土的配合比、龄期和坍落度等参数，保证混凝土的强度和耐久性。
同时，为避免施工缝出现或者出现温度缝，需考虑混凝土的温度控制，并采取相应的预防措施。
在梁体施工完毕后，还需进行梁体的检查和修补。
检查时应对梁体进行全面的覆盖检查，对梁面的裂缝、空鼓、缺陷等进行修补，以确保梁体的力学性能和使用寿命。
此外，还需对梁体的防水、防腐等进行加固和保护，保证梁体的稳定性和耐久性。
1.2钢筋混凝土浇筑技术对于大跨度现浇连续梁工程而言，钢筋混凝土浇筑技术是其中一个关键环节。
在实际施工中，需要充分考虑各种因素的影响，例如混凝土的浇注温度、混凝土的搅拌时间及搅拌速度、浇注高度、工人的配合等等。
下面将对一些重要的技术细节进行详细说明。
首先，砼的浇筑需要在规定的时间内完成，以确保混凝土的物理性能和力学性能达到设计要求。
铁路大跨度现浇连续梁施工技术发布时间：2022-05-25T06:00:19.967Z 来源：《工程管理前沿》2022年2月3期作者：魏创[导读] 随着我国国民经济的快速发展魏创中铁十七局集团第二工程有限公司 710000摘要：随着我国国民经济的快速发展，铁路、公路及城市道路的建设规模不断扩大，高速铁路、轨道交通等技术标准要求不断提高，我国大跨度跨线桥建造方面的应用也将会越来越广泛。
在高速铁路工程建设中，我国对连续梁节段预制拼装施工技术的应用明显迟于一些先进国家，节段梁由生产企业预制而成，具有质量优越、安全性高等优质特点。
本文介绍铁路大跨度连续梁结构的相关内容，并根据其施工技术展开论证，不断丰富连续梁悬臂施工、主梁挂篮悬浇施工等内容，旨在使铁路大跨度现浇连续梁结构更稳定，同时进一步降低建设费用。
关键词：铁路；现浇连续梁；施工技术引言随着我国国民经济的快速发展，铁路、公路路网及城市道路的建设规模也在不断扩大，除去部分交通流量较小的公路交叉部位可采用平交形式处理外，其他大部分交叉部位必须采用立交形式进行处理。
采用立交形式跨越既有线有下穿和上跨两种方式。
从当前铁路、公路、城市道路的发展趋势来看，跨线桥建造必将出现一个飞跃式发展。
1铁路大跨度连续梁相关内容1.1现浇连续梁施工介绍现浇箱梁是目前铁路桥梁的主要形式之一。
受预应力管道复杂、数量多、预应力管长等问题的影响，现浇箱梁预应力体系往往成为现浇箱梁的主要质量控制点之一。
自动预应力预张拉技术的出现，克服了传统张拉法不能有效施加现行规范规定的预应力的缺陷，在施工应用中取得了较好的效果。
复杂箱梁系统中的长孔、高摩擦和预应力损失是常见问题。
1.2适宜大跨度跨线桥的结构形式及特点跨线桥上部结构一般结构形式有板梁、T梁、连续梁、刚构（含斜腿钢构）、钢桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥等。
其中板梁、T梁、刚构桥中的门式刚构及斜腿刚构，又有跨度限制，只适用于中、小跨度桥；而悬索桥在跨大江、大河更有优势。
铁路桥梁工程中的大跨度现浇连续梁施工技术摘要：铁路桥梁工程中的大跨度现浇连续梁是一项具有挑战性的工程任务。
本文介绍先进的施工技术，旨在提高施工效率和质量。
该技术包括使用预应力钢束进行加固，采用大型钢模进行浇筑，采用混凝土自流技术保证混凝土均匀性。
实际应用结果表明，该技术能够有效地提高大跨度现浇连续梁的施工效率和质量。
关键词：铁路桥梁；大跨度；现浇连续梁；施工技术引言随着我国铁路事业的不断发展，大跨度桥梁的建设越来越多。
大跨度桥梁不仅要求桥梁的承载力要强，而且对桥梁的设计和施工技术也提出了更高的要求。
其中，大跨度现浇连续梁是一种常见的桥梁结构形式，也是一种施工难度较大的工程。
本文将对大跨度现浇连续梁施工技术进行研究和探讨。
1.现场预制现场预制是大跨度现浇连续梁施工的重要环节之一，它包括对构件的预制、预处理和现场的拼装等过程。
通过现场预制可以减少施工时间和现场工作量，提高施工效率和质量预制方案的设计和制定是现场预制的首要任务。
在设计和制定预制方案时需要考虑多个因素，如施工现场的地形和地貌、交通条件、材料供应和加工等。
在设计过程中需要对每个构件的尺寸、形状、质量等进行仔细的考虑，以确保预制构件能够满足设计要求和施工需求。
现场预制的主要工作内容包括制作钢筋骨架、安装压型板、设置膨胀水泥砂浆孔、制作预应力筋束等。
在钢筋骨架的制作过程中需要按照预制方案进行加工和拼接，确保钢筋的尺寸和布置满足设计要求。
压型板的安装可以减少混凝土表面的砂浆流失和脱模时的损坏，提高混凝土的表面平整度。
膨胀水泥砂浆孔的设置可以防止混凝土收缩时出现裂缝和缺陷，同时提高混凝土的密实性和耐久性。
预应力筋束的制作需要根据设计要求进行制作和加工，并严格按照张拉计划进行张拉和固定。
2.预应力钢束加固技术在大跨度现浇连续梁的施工中，采用预应力钢束进行加固是一种常见且有效的措施。
预应力钢束的作用是通过张拉的预应力使混凝土受到压应力，从而有效地提高梁的承载能力和耐久性，预应力钢束通常由钢丝绳或钢棒等材料制成，并在梁体内部布置，在施工过程中，通过预应力张拉机对钢束进行张拉加固，使钢束内部受到预应力张力的作用，从而在梁体内形成压应力，使混凝土得到了强化。
道路桥梁施工中的大跨径连续施工技术应用方法道路桥梁是连接城市和乡村的重要交通设施，而在道路桥梁的建设过程中，大跨径连续施工技术的应用方法对于提高工程质量、缩短工期、降低成本具有重要意义。
本文将针对大跨径连续施工技术的应用方法进行分析和探讨。
一、大跨径连续施工技术的概念大跨径连续施工技术是指在桥梁建设过程中，通过一系列的连续施工工艺和施工措施，实现大跨度桥梁结构的连续施工，从而达到加快施工进度、减少对交通的影响、提高工程质量的目的。
二、大跨径连续施工技术的应用方法1. 桁架搭设桁架搭设是大跨径连续施工技术的关键环节之一。
在桥梁建设过程中,首先需要搭建一座临时性桁架,用于支撑和连接建筑材料和工程机械,以便进行后续的工程施工。
桁架搭设的关键要点包括：选址确定、桁架结构设计、材料选用、工程机械配备等。
通过科学合理的桁架搭设，可以实现大跨度桥梁结构的安全施工和连续施工。
2. 预应力技术预应力技术是大跨径桥梁施工中的重要施工技术之一。
预应力技术是指在桥梁结构中预先施加一定的张力，以改善结构的受力性能和变形性能。
预应力技术主要包括：预应力筋的选材、预应力筋的布置、预应力筋的张拉、预应力筋的锚固等。
预应力技术的应用可以有效地提高桥梁的承载能力和抗震性能，保证大跨径桥梁结构的安全和可靠。
3. 混凝土浇筑混凝土浇筑是大跨径桥梁施工中的重要环节之一。
在桥梁结构施工过程中,需要对桥梁结构的各个部位进行混凝土浇筑,以形成整体结构。
混凝土浇筑的关键要点包括：施工方案设计、混凝土材料配比、浇筑工艺控制等。
通过科学合理的混凝土浇筑，可以保证大跨度桥梁结构的质量和耐久性。
4. 跨步推进技术跨步推进技术是大跨径连续桥梁施工中的创新技术之一。
通过跨步推进技术,可以实现大跨度桥梁结构的连续施工，从而缩短工程周期,降低施工成本。
跨步推进技术的关键要点包括：推进方案设计、推进机械选择、推进工艺控制等。
通过科学合理的跨步推进技术，可以实现大跨度桥梁结构的安全、高效、经济的施工。
道路桥梁施工中的大跨径连续施工技术应用方法随着城市化进程的加速和交通需求的增长，道路桥梁的建设和维护变得日益重要。
而对于大跨径道路桥梁的施工，特别是连续施工技术的应用，更是需要高超的技术和丰富的经验。
本文将详细介绍道路桥梁施工中的大跨径连续施工技术应用方法，希望能为相关行业提供一些参考。
1. 大跨径连续施工技术概述大跨径道路桥梁是指跨径在100米以上的桥梁，通常用于跨越较宽的河流、深谷或其他特殊地形。
大跨径连续施工技术是指能够在桥梁建设过程中，实现不间断、连续施工的技术方法。
相比传统的分节施工方式，连续施工技术具有施工周期短、材料利用率高、施工质量稳定等优点。
2.1 梁体浇筑在大跨径道路桥梁的连续施工中，梁体浇筑是一个重要的环节。
通常采用预制构件的方式进行梁体浇筑，可以减少施工现场的辅助作业量。
在浇筑过程中，需要严格控制混凝土的配合比和浇筑温度，确保梁体的强度和稳定性。
2.2 台架搭设对于连续施工技术来说，台架的搭设是至关重要的一环。
台架搭设需要考虑到桥梁的空间布局、荷载承受能力和施工安全等因素。
还需要根据实际情况调整台架的高度和位置，确保施工的顺利进行。
大跨径道路桥梁的梁体吊装是整个施工过程中最为关键的环节之一。
在梁体吊装过程中需要严格控制吊装设备的稳定性和承载能力，确保梁体能够准确、安全地定位在桥墩上。
2.4 连续施工过程控制在大跨径连续施工中，需要严格控制每个施工环节的时间和质量，确保整个施工过程的连续性和稳定性。
通过科学的施工计划和严密的施工监控，可以有效降低施工风险和保障施工质量。
3.1 苏通长江公铁大桥苏通长江公铁大桥是目前世界上最长的公铁两用大桥，全长1095米，其中主跨长度达到了1092米。
在该工程中，采用了大跨径连续施工技术，成功实现了梁体的连续浇筑和吊装，为该工程的顺利完成提供了有力保障。
3.2 广州南沙大桥广州南沙大桥是中国南沙保税区与广州市区之间的一座大跨度桥梁，全长14.25公里，主跨5支桥梁长度在170至460米之间。
跨公路连续梁支架与现浇施工技术摘要：跨越繁忙公路较多，一般使用最广泛的是连续梁跨越，以跨越无锡太湖大道连续梁为例介绍连续梁支架及现浇施工技术，侧重于支架及预拱度计算。
关键词：连续梁支架；现浇技术；公路1 跨公路连续梁支架概述跨公路连续梁梁式支架是膺架法的一种。
可以跨越道路、河流箱梁的施工，满足车辆通行、通航的要求。
梁式支架搭设。
支墩安装施工。
支墩安装一般采用汽车调配和人工进行，应严格控制支墩的垂直度和平面位置。
支墩之间用水平撑、斜拉撑与支墩上的拼接钢板（T形、十字形）联结，上端与型钢垫梁、下端与预埋钢板螺栓联结，加固成排架，提高整体稳定性。
贝雷桁架安装施工。
贝雷桁架安装采用先拼装成片拼、再视起吊能力拼装成组、分段吊装就位的方法。
在地面上将标准三角、端构架、撑杆和弦杆等用钢销销接成一片完整的支架。
用吊车在地面将拼接好的军用梁吊起安放于临时支墩上的垫梁上，然后横向用连续系槽钢或钢管联系成整体，提高其整体稳定性和抗扭转能力。
在钢梁安装施工中，T型钢梁安装采用汽车调配和人工进行。
箱梁支架基础完成后，在其上搭设贝雷片墩或型钢立柱，墩顶上安置卸落支架用的钢制砂筒（大小可以采用Φ32×30cm），砂筒上安放工字钢的横盖梁。
支架在采用型钢作纵梁，型钢上铺加设强弦杆或方木。
2 现浇施工技术分析混凝土现场灌筑，虽然条件限制较多，施工工艺较复杂，设施费用较大，但结构的刚度、整体性和抗震性能都比预制装配式的为好，且可适应构件断面形状复杂、管道埋设及留洞较多等情况，并可节约钢材、水泥以及构件预制及运输、吊装费用。
因此在建筑施工中有明显的优越性。
当前的关键在于采取有效措施使各工序逐步走向定型化和工业化，以提高其经济技术效果。
现场所需混凝土宜由地区混凝土搅拌厂集中供应。
因运距过远或用量很大必须在现场设置搅拌站时，通常宜采用装配组合式的生产设备，以利于拆迁转移。
混凝土材料的装卸、秤量、拌合、出料等要求联动自控，趋向于工业化生产。
铁路大跨度现浇连续梁施工技术摘要：随着高速铁路面临的压力日益增大，桥梁建设成为有效缓解交通压力的重要手段。
目前，高速铁路大桥的连续梁桥施工技术主要以浇筑和拼装为主，但因高速铁路大桥位置特殊，施工难度较大，混凝土浇筑过程中容易发生偏差，导致连续梁桥浇筑过程偏离实际预设值，从而引起高速大桥与高速铁路的衔接出现问题。
因此，如何提前做好高速大桥施工模拟，得到不同阶段预应力计算结果至关重要。
基于此，本篇文章对铁路大跨度现浇连续梁施工技术进行研究，以供参考。
关键词：铁路；大跨度；现浇连续梁；施工技术引言随着我国近几年不断发展社会经济，很多行业都得到了较大发展空间，尤其是铁路桥梁工程建设施工数量不断增多，规模也有所增大，在实践操作中可以为人们提供便利的通行条件。
基于此，铁路桥梁建设施工单位利用的各项技术愈发成熟，其中现浇连续梁施工技术的应用非常广泛，其能够进一步提高铁路桥梁建设施工质量。
需要注意的是，施工人员要合理利用这项技术方法，完善现浇连续梁施工步骤，使其在保障铁路桥梁质量和安全性方面产生实效性。
1研究背景铁路桥梁工程是现代经济社会高质量发展进程中的重要基础设施，对于密切区域间的经济贸易往来，实现人与物的转运流通等具有支撑保障作用。
正因如此，铁路桥梁工程的质量问题也开始备受关注，对其建设过程中的现浇连续梁施工提出了更高要求。
近年来国家相关部门高度重视现浇连续梁在铁路桥梁工程施工中的应用与创新，在技术规则方法、现浇过程控制以及现浇施工效果评价等方面制定并实施了一系列重要技术标准规范，为新时期现浇连续梁的高质量组织实施提供了基本遵循与导向，在铁路桥梁工程等基础设施建设领域取得了令人瞩目的现实成就。
尽管如此，在多元化潜在因素的影响下，当前现浇连续梁施工中依旧存在诸多难以避免的质量通病问题，影响着铁路桥梁工程的构造安全与稳定，应继续通过科学合理的技术方法予以综合处理，将各类质量通病问题消灭在萌芽状态。
在此背景下，深入探讨现浇连续梁施工关键技术与控制方法，具有积极的现实意义。
涉铁桥梁工程中的大跨度现浇连续梁施工技术摘要：涉铁桥梁的建设条件相对复杂,质量要求高,可能由于施工技术应用不到位而诱发质量问题乃至安全事故。
因此,必须加强对相关施工技术的探索,以便有效开展桥梁的各项建设工作,达到筑安全、保质量、增效益等多重效果。
关键词：涉铁桥梁;大跨度;现浇连续梁;技术应用引言大跨度铁路连续梁多采用悬臂浇筑法施工，河东西街延长线上跨南同蒲线立交桥主跨结构为100m连续梁，结合现场实际情况，确定采用挂篮悬臂浇筑法施工。
从质量、安全、工期、成本等方面对施工方案进行科学合理优化，增强工程实施的可行性和工程质量的可控性。
根据连续梁施工节段划分及浇筑顺序，优化大跨度连续梁挂篮结构设计，加强混凝土质量控制，顺利完成连续梁施工。
1.涉铁桥梁大跨度连续梁结构的特点1.1多高架结构，桥梁占比较大。
通过大量施工案例的总结发现，大跨度连续梁结构所对应的架设长度与高度大于预制桥梁结构的设计值，这对施工建设提出了较高的要求。
整体结构的承载能力大，这也是与其他桥梁建设的最大不同，并且在此过程中建设成本较高、施工周期较长。
1.2 刚度较高。
具有较强的整体性通常情况下，涉铁桥梁工程发挥的作用是满足既有铁路列车正常运行的前提下，进行施工作业，因此工程的安全性尤为重要，影响着既有铁路行车安全和运输效率。
在设计过程中，对刚度的要求较其他工程严格。
2铁路桥梁工程中的大跨度现浇连续梁施工技术2.1连续梁挂篮拼装与荷载预压为满足工程的规范化施工需求，在开展相关研究前，应根据现场作业的实际情况，设计连续梁挂篮的拼装处理，其中挂篮机构的构成为：①承重机构：后上横梁、前上横梁、结合梁（三角形）；②底模机构：模板、后下横梁、前横梁、纵梁；③侧模机构：滑梁、吊梁、模板、内外模支架；④走行机构：内模走行机构、侧模走行机构、结合梁（三角形）走行机构；⑤锚固机构：锚固筋、压紧器。
在此基础上，安排施工现场专门的负责人员与技术人员，对挂篮机构进行编码处理，按照编码顺序对挂篮机构进行组装。
道路桥梁施工中的大跨径连续施工技术应用方法大跨径连续施工技术是指在道路桥梁建设中，为解决大跨度桥梁的施工问题而采用的一种现代化施工方法。
它通过连续浇筑构件，实现了桥梁的整体施工，从而提高了施工效率和质量。
下面将介绍大跨径连续施工技术的应用方法。
大跨径连续施工技术需要通过模板系统来实现浇筑。
这些模板系统通常由一些支撑框架和工作平台组成，可以在桥梁两侧进行移动和调整。
施工时，首先搭建模板系统，并进行调整和加固，确保其稳定和安全。
第二步是进行钢筋混凝土的浇筑。
在施工前，需要将预埋钢筋、预应力钢筋等预留在模板系统中。
然后，使用泵车将混凝土送入浇筑区域。
为了保证混凝土的流动性和浇筑质量，需要控制浇筑速度和浇筑厚度。
在浇筑过程中，要注意及时进行振捣，以排除混凝土中的气泡和空隙，确保结构的强度和紧密性。
第三步是进行养护。
大跨径连续施工的桥梁需要进行长时间的养护，以保证混凝土的硬化和强度发展。
通常采用覆盖保温和保湿的方法，可以使用防水罩和湿布等材料来保护混凝土，并提供适宜的温度和湿度。
在施工完成后，需要对大跨径桥梁进行检查和验收。
检查主要包括对桥面平整度、钢筋的连接是否牢固、混凝土表面是否平整等进行检查。
验收步骤主要是对桥梁的强度和稳定性等进行测试，以保证施工质量符合相关标准和要求。
大跨径连续施工技术能够有效地提高道路桥梁的施工效率，减少浪费，提高质量，同时也减少了对交通的干扰。
在应用过程中，需要考虑施工现场的条件、技术要求和安全防护等因素，确保施工过程顺利进行。
通过不断的研究和实践，大跨径连续施工技术将会得到进一步的完善和应用。
高速铁路大跨度现浇连续梁施工技术探析马小非发布时间：2022-04-29T13:35:08.483Z 来源：《城市建设》2022年1月中2期作者：马小非[导读] 目前，我国社会高速发展，带动了经济发展，高速铁路随之不断增多。
中交二公局第四工程有限公司马小非摘要：目前，我国社会高速发展，带动了经济发展，高速铁路随之不断增多。
高速铁路运行列车行驶速度较快，对施工技术、列车行驶舒适性及铁路刚性要求较高，因此，在建造高速铁路过程中，可以运用大跨度连续梁施工技术，保证施工工期和质量。
鉴于此，本文立足当前高速铁路建设现状，分析大跨度现浇连续梁施工过程中主要运用的技术，探讨技术方法，以供参考。
关键词：高速铁路；大跨度现浇连续梁；施工技术；技术分析高速铁路为了满足刚性要求和施工质量，经常会运用连续梁施工技术，目前我国悬臂浇筑施工技术日渐成熟，采用支架现浇、挂篮悬臂浇筑，施工完成后运用合龙段进行T构体系转换。
大跨度预应力混凝土连续梁施工过程中扰度变形程度大，行车运行舒适度高，整体刚度大，可以保证列车行驶过程中有较好的舒适性，这些优点决定其可以在连续结构中。
但是这种施工技术也存在一定缺陷，施工过程较为繁琐，对于施工技术的要求较高。
1.在大跨度连续梁桥施工中主要运用到的技术目前，我国高速铁路连续梁主跨距离在60-120米之间的，大多运用大跨度连续梁桥施工技术，主跨距离在60米之内的，主要运用中跨度连续梁桥施工技术。
运用现浇支架法施工，能够把握桥梁整体的线形，整个施工工期较短，但是80米以上的施工中很少运用现浇支架法施工技术[1]。
悬臂浇筑施工与支架现浇施工各有鲜明特点，悬臂浇筑法施工当浇筑结束后，各节段施工周期为10天左右，施工时间较长；支架现浇施工可以将每5-6个节段划分为一个施工阶段，然后运用边跨段浇筑与合龙段张拉进行转换，整体施工周期较短，但是施工过程中需要投入的人力物力较多，施工成本高。
在高速铁路施工过程中，连续梁是重点工程，对于施工周期、质量要求极高，这也是能够保证工程按时保质交工的主要因素。
交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2019-01-23作者简介：刘金春（1985—），男，工程师，从事技术管理工作。
大跨径分节段现浇连续梁施工技术刘金春（中铁二十局集团第二工程有限公司，北京100142）摘要：以厦蓉高速公路毕节至生机段第八合同段法朗沟特大桥作为工程实例，介绍了分节段现浇连续梁施工方案，对满堂支架进行了检算，并详细分析了大跨径分节段现浇连续梁施工技术的要点。
实践证明，该施工技术的合理应用，既提高了施工效率，又保证了工程的进度与质量。
关键词：现浇连续梁；分段浇筑；满堂支架中图分类号：U445.4文献标识码：B1工程概况厦蓉高速公路毕节至生机（黔川界）段第八合同段起讫桩号为K75+530~K80+215，路线全长4.685km 。
法朗沟特大桥上部构造的跨径组合为125m+225m+125m+5×40m ；主桥为预应力混凝土连续刚构，引桥为预应力混凝土T 梁，采用先简支后结构连续体系。
桥梁下部构造中，主桥桥墩采用薄壁空心墩配桩基础；过渡墩采用薄壁空心墩配桩基础；引桥桥墩采用实心墩配桩基础；桥台采用重力式U 形台配扩大基础、桩基础。
2分节段现浇连续梁施工方案施工过程中出现缝隙大多是因为一次浇筑的混凝土体积过大。
因此，考虑到本工程中的连续梁跨度较大，一次浇筑施工难度大，因而选用分节段支架现浇的方法来完成施工。
全桥共分为128个梁段，包含4个A0块段、104个标准节段、4个现浇节段和6个合龙段。
施工顺序为：首先进行主墩上的A0块段施工，待预应力束张拉和压浆结束后对边跨的节段顺序浇灌，然后进行中跨的合龙段施工，最后依次完成封锚。
连续梁节段的参数设置如表1所示。
表1连续梁节段参数节段号0#块段标准块段现浇段合龙段节段长度（m ）169×4.5+7×4+10×3.511.32节段混凝土数量（m 3）751最大127.6，最小54.9189.218.9节段重量（t ）1953332；143492493满堂支架检算3.1支架材料参数根据规范，安全系数取1.2，其他参数（混凝土容重，钢材的弹性模量，等等）也根据规范选取。
3.2支架设计参数施工中采用直径为48×3.0mm 的碗扣式钢管架，支架立杆底板、腹板及翼板的规格都要满足设计要求，步距为120cm 。
用10cm×10cm 的方木搭建纵横向间距为30cm 的墩顶横隔梁。
特殊部位需要做加密处理。
施工中用到了剪刀撑，剪刀撑的下脚必须与地面密切接触，水平倾斜角为45~60°。
支架的底部和顶部放置横向剪刀撑，中间部分放置竖向剪刀撑，二者之间的距离不能超过6m 。
将纵向水平杆放置在立杆的底部和顶部，当底层的水平杆也作为扫地杆时，它与底座支撑板之间的落差应该在50cm 以内。
将可调底座设置在每根立杆的底端，插入和伸出的长度要根据设计要求确定，不得超出可控范围。
3.3荷载参数依据施工规范要求，支架结构的恒载分项系数取1.2，活载分项系数取1.4。
其他系数按照设计和规范的要求选取，比如混凝土的容量、弹性模量等。
风荷载取值为0.18kN/m 2。
4大跨径分节段现浇连续梁施工要点4.10#段现浇施工4.1.1托架加工与安装在墩身施工至预埋件设计位置时，开始安装预埋件。
在加工厂精确加工制作成型后，将托架运至墩旁，待钢筋绑扎完毕，安装墩身模板之前安装托架预埋件[1]。
首先经测量放样，确定预埋件位置，加固墩身施工脚手架作为安装工作平台，用塔吊起吊，人工辅助安装。
安装过程中，采用倒链葫芦将预埋件调至预定位置后焊接固定。
为保证托架的顺利安装，在墩身模板安装到位后，通过连接钢材将托架预埋件与模板焊接固定，以保证其平面位置准确，上下垂直成线。
为保证结构安全，在安装预埋件时，通过钢板将墩身两侧预埋件对拉。
主墩主托架共分为三个部分。
第一部分：两柱之间，主墩截面尺寸为8m×4m，在主墩墩顶下1.095m处，墩身8m横截面按间距布置Ⅰ40b工字钢分配梁。
分配梁顶面按结构尺寸及重量分为：腹板处Ⅰ40b 双工字钢，中间部分I40b单工字钢。
纵梁顶面按柱间距离，每隔90cm安放Ⅰ25a横向分配梁。
具体见0#段托架设计图（图1）。
第二部分：悬挑部分，腹板下方为Ⅰ40b工字钢水平梁，斜撑为Ⅰ36b的单斜撑，斜撑根部为钢板焊接牛腿。
第三部分：翼缘板，翼缘板下为Ⅰ25a工字钢水平梁。
图10#块托架侧面图4.1.2模板设计与安装（1）模板设计模板设计分为外模结构和内模结构。
外模结构是否合适将直接影响梁体的外观。
外模面板均采用墩身外模，面板厚6mm，背楞为10号槽钢，体外由排架支撑。
内模结构采用组合钢模，局部倒角采用竹胶板带木结构（10cm×10cm 的方木），18mm高压竹胶板作面板。
竹胶板后的方木间距为0.25m。
（2）模板安装0号块托架安装完成后，按照设计及施工监控指令进行底模、侧模的安装及模板标高调整。
底、侧模板安装时由桥轴线开始沿横桥向安装至翼缘板，纵桥向安装从0#块根部向两侧进行。
先安装水平底模，然后安装外模桁架，并安装斜腹板及翼缘板底模。
模板安装前先涂刷脱模剂，底模和外侧模采用现场组拼，箱内侧模采用场地制作、现场直接安装的方法。
严格按照放出的边线进行模板安装。
考虑到风荷载的影响，为保证模板的整体稳定，模板拼装好后，将底模与托架上的分配梁连接在一起。
钢筋绑扎完成后，将拉杆与箱梁钢筋焊接，以保证在混凝土浇筑过程中模板稳固。
内模板主要利用底模上设的内支撑（F48×3.0mm脚手架小钢管）进行固定。
必须待底板和腹板钢筋及预应力施工完成并确保前一道工序检查合格后方可进行内模板安装，避免返工[2]。
4.1.3挂篮结构设计箱梁悬浇采用三角形挂篮。
挂篮起始拼装长度为10m，锚固悬吊在已经成型的墩顶构件（0#块）上。
挂篮按照最大梁段进行设计，为无平衡重自行式挂篮，自重50t，加上模板、千斤顶、导链等自重约55t，设计最大承载能力为400t。
三角形挂篮由主桁系统、行走及锚固系统、底篮系统、模板系统、悬吊系统等组成。
4.2线形控制施工过程中桥梁线形会发生变化。
如果线形变化超过了设计允许范围，那么桥梁合龙就难以完成。
刚构桥使用分节段浇筑法施工，分层浇筑混凝土，并且向两边对称地延伸开来，这样就会使已经浇筑好的节段承受后浇筑节段的重量，挠度也会逐渐发生改变。
因此，施工过程中需要调整预拱度。
每一个浇筑节段都要完成水准点和轴线测点的埋置。
在0#块中心梁顶面上设置基准点，施工过程中要保护好基准点和测量点，并定期对这些点进行量测复核。
4.3应力控制桥梁的应力关系到桥梁结构的安全，所以在施工过程中要对应力进行监控。
应力监测点布置在桥梁结构最不利截面的上下边缘。
要实时采集施工过程中的应力数据，观察应力的变化，通过与理论值的比较，计算出设计误差。
在施工过程中，对各个节段混凝土的浇筑和预应力张拉情况进行（下转第132页）4公路工程中的合同管理4.1公路工程合同管理的特点合同是指平等主体之间设立、变更、终止民事权利和义务关系的协议，旨在保护平等主体的权利不受到损害，维护双方的合法利益。
公路工程合同主要是在《合同法》的基础上对一些与公路工程建设相关的定义进行总结，从而得出有关合同的定义[6]。
公路工程合同的管理目的是使公路工程建设市场规范化，使公路工程项目在竞争激烈的市场经济背景下保证施工质量和效率，顺利完工。
除此之外，公路工程合同的风险管理也至关重要。
只有对公路工程合同进行科学管理，才能在最大程度上规避风险。
就当今社会的公路工程建设现状下，对道路建设项目合同进行科学、合理的管理和控制是保证公路工程良好市场秩序的重要手段，具有非常重要的意义[7]。
4.2公路工程合同管理的内容与优化公路工程合同主要对以下两个方面进行管理和控制：项目合同管理，即对项目进行管理时实施的全部过程；单项合同管理，即从交涉商谈合同一直到合同解除这一全过程整体的管理。
这两个公路建设管理方面的顺利实施能够使整个公路工程建设项目的进行更加顺利。
在公路工程项目实施过程中，相关合同管理人一定要熟悉合同内容，对合同中的每一条文都要进行充分研究和分析，只有这样，才能在双方合作的过程中高效地解决问题。
在洽谈合同的过程中，许多人为了维护自身利益不受损害而会在合同中添加一些专用条款，而这些条款的法律效益一般都会大于通用法律条款的法律效益，因此合同双方要提高法律意识，避免在出现问题时缺乏有利的条款来维护自身利益，致使经济利益受到损害。
公路工程合同管理人要对涉及合同的事件进行书面记录[8]。
另外，公路工程建设面临一些风险，所以工程质量把关非常重要，同时加强对公路工程合同的科学管理，以便最大程度上规避风险。
此外，相关人员一定要对合同的拟定过程严格把关，掌握合同双方的情况，以便在出现问题时可以及时采取措施，降低风险。
5结语综上所述，要想我国公路工程建设能够科学健康地发展，加大对公路建设工程招投标与合同管理的重视程度是非常有必要的。
在公路建设工程招投标与合同管理中，只有凭借相关法律体系的规范性和监督性，才可能大大提高公路工程的施工效率和质量，促进我国交通行业的发展。
参考文献：[1]黄丽敏.公路工程招投标与合同管理探究[J].品牌研究，2018（5）：83，88.[2]王欣华.公路工程招投标与合同管理[J].交通世界，2018（13）：154-155.[3]王晓娥.公路工程招投标与合同管理探析[J].建材与装饰，2018（11）：231-232.[4]赵希萌.公路工程招投标与合同管理问题分析[J].低碳世界，2017（16）：256-257.[5]杨茂华.公路工程招投标与合同管理探析[J].科技经济导刊，2016（9）：195.[6]姜天龙.公路工程招投标与合同管理问题分析[J].交通世界（工程技术），2015（12）：18-19.[7]胡立卫，彭东黎.公路工程招投标与合同管理课程开发探索[J].当代职业教育，2015（4）：28-30.[8]陈雪莲.公路工程招投标与合同管理探析[J].中国高新技术企业，2013（13）：137-139.（编辑：张彦敏）（上接第126页）监测。
在连续梁的每一个应力测试截面上都要设置多个观测点，辅助观测设备要准备齐全，保管好观测用的导线。
5结语综上所述，大跨径分节段现浇连续梁施工是一个较为复杂的过程，为了取得良好的施工效果，相关工作人员需要熟练掌握分节段现浇梁施工工艺，规范操作，并做好施工质量控制工作。
参考文献：[1]于延军.大跨径分节段现浇连续梁施工技术应用[J].智能城市，2018（9）：109-110.[2]杨秉辉.大跨径分节段现浇连续梁施工设计研究及应用[J].中国勘察设计，2017（5）：104-106.（编辑：付修竹）。
