半挖半填路基结合部位不均匀沉降控制措施研究

浅谈路基不均匀沉降的原因与防治摘要:路基的强度和稳定性，是保证路面强度和稳定性的基本条件。

路基不均匀沉降是路基工程常见病害之一，必须加以重视。

本文分析了出现这一路基病害的主要原因，并提出几点防治措施。

关键词：路基不均匀沉降原因防治1. 概述路基是路面的基础，它与路面共同承担汽车荷载的作用，没有稳固的路基就没有稳固的路面。

改革开放来，我区的交通公路建设取得了快速发展。

在已完工交付使用的公路工程中，随着时间的推移和汽车重复辗压，常发现个别路段路面板出现开裂、断板现象，路面也变得越来越不平整。

因而对路基不均匀沉降产生的原因加以分析，在路基施工过程中采取积极的防治措施是很有必要的。

2. 引起路基不均匀沉降的原因1.基底处理不当2.1.1伐树除根及表土处理不彻底，路堤成形后一旦杂质腐烂变质，地基将会发生松软和不均匀沉降。

2.1.2地面橫坡大于1：5的路段，填筑前基底未按要求挖成台阶，填料与土基结合不良，在荷载作用下，填料极易失稳而使坡面产生滑移。

2. 路基填料控制不当2.2.1路基填料稳定性较差，如填料混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土，这类土有机物含量多、抗水性差、强度低，在雨季易引起路基塑性变形或沉陷破坏。

尤其是膨胀土，这种土遇水膨胀软化，风干收缩开裂，固体稳定性差，用作填料时随着土壤中水分的挥发，收缩开裂尤为严重，对路基的稳定性和强度有极大危害。

2.2.2采用不同土质填筑路基时，因土的性质不同，如填筑方法不当，碾压成型后易造成不均匀沉降。

3. 半填半挖路基接合部处理不当半填半挖地段的施工，土基未按规范要求挖成台阶，使土基与填料在接合部产生裂缝和沉降。

4. 路基压实不足路基进行分层填筑时，若填料的含水量过大或随意加厚松铺厚度、碾压机具选择不当、碾压未按要求的工艺进行，都可能造成路基压实度达不到规范要求，使路基密实度偏低，透水性增强，水分易在路基中积聚并侵蚀路基，使路基土软化，在车辆的重复荷载和填料的自重共同作用下，路基将产生下沉。

- 126 -工 程 技 术0 引言对临江路段半填半挖路基来说，评判差异沉降，施工技术要求越来越精细和复杂。

对临江路段半填半挖路基来说，可以采用土工织物等材料，利用合成材料的抗拉性能提升整体性，减少沉陷概率。

具体应用层面主要是通过土工合成材料的抗拉及抗折强度抵抗实际路段造成的巨大拉应力，将路面板进行拉伸和弯曲，最终以结构发生沉降或撕裂变形而结束[1]，加入土工材料可以有效地减少路基及路面结构发生变形的情况，使两者具有足够的整体性，形成同步受力的板体；此外，由于整体受力性能大大增强，半填半挖路基先天带来的土体压实度的差异将会被冲平，因此，对控制路基沉降施工有显著的提升作用。

1 工程概况陈家棚至福港公路改建工程涉及临江路段的拓宽路基的施工，由于K4+000-K5+000路段部分路基宽度不足，其左侧靠近军用铁路，右侧临江，需要向右幅填筑进行拓宽；受到地形地貌限制，存在半填半挖路段的处理问题。

为了使路基填筑以后，不出现填方挖方段的差异性沉降问题，该文针对该工程项目进行剖析，并总结可以控制差异沉降的施工技术，以便指导现场实际施工。

2 模型试验2.1 试验台制作为较好地对工程标段内的临江段拓宽路基进行沉降分析，通过建立模型试验进行工况实际情况的模拟。

要求必须根据实际发生的路段进行分析决策。

模型试验首先考虑制作模型台，进行试验台的砌筑，尺寸如图1、图2所示。

整个墙面采用水泥砂浆进行抹面。

2.2 压力测试布点方式由于需要对填挖路基进行沉降监测，因此需要特别考虑测点的布置情况。

考虑到填挖段地基沉降存在差异，对填筑路段来说，泥土松散，更易出现先前沉降。

其沉降指标更敏感，需要更多的压力测试装置进行加密测试[2]。

为此，对模型试验安置6个压力盒采集相关数据。

布设位置如图3所示，靠近路基表面的压力盒埋直接埋覆于表层压力荷载以下15 cm 的位置；其余压力盒所在位置分布于填挖两侧，有对比效果，以便于对后续试验数据进行分析。

地基基础不均匀沉降的处理措施研究
摘要：随着我国高层建筑建设的发展，在基础设计方面也暴露出不少需要解决的问题。

在工程建设中常常会遇到的结构基础出现不均匀沉降的情况，是一直影响着土木工程的一个大问题。

因此，本文对地基基础不均匀沉降的处理措施进行了研究。

关键词：地基基础,不均匀沉降,处理措施
1.减少地基不均匀沉降量的措施
1.1保证地质勘察报告可靠、真实
工程的地质勘査报告是重要的施工资料，绝不可以弄虚作假，它将作为主要的依据来对结构进行设计。

所以作为出勘查报告的人员不仅需要非常强的业务能力，也极度需要他们拥有责任感，尽能力保证每一份勘查报告的真实、可靠。

1.2设计之初要做好数据收集，设计阶段要严格按照规范进行合理设计
(1)建筑措施
建筑物的选型应当遵循简单、规整的原则，减少因为建筑的结构问题而使的个别部分应力集中，造成了结构出现应力分布不均，这样就增大了结构出现过大沉降差的几率，所以高度有明显差异的设计也应该尽量避免。

在上面所说的情况无法避免时，必须在这些结构产生应力差、高差的地方留出沉降缝。

此外，地基差异较大的分界处也应有沉降缝。

(2)结构措施。

路基不均匀沉降原因分析及防治措施1路基不均匀沉降原因分析造成路基不均匀沉降的原因有很多，如荷载大小、土体性质、水分分布及施工工艺等。

大量的调查研究表明，路基不均匀沉降是多方面因素综合作用的结果。

归纳起来，填方路基不均匀沉降有以下几种：1.1路基填土压实度不足由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝。

路基土体压实度不足的主要原因有以下几点：1）施工受实际条件的限制。

路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足，致使路基压实度不均匀；暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够；某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。

2）考虑到施工安全和进度，使得压实或压实作用时间不足。

路基压实不充分，致使路基压实度达不到要求。

3）由于填方土体的最佳含水量控制不力，压实效果达不到。

4）在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题。

对于较高的填方路基，通常都要做相应的处治。

1.2路堤填料不均匀在公路施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是路堑的挖方、隧道掘进产生的废方。

这些填料性质差异大、级配也相差很远。

一方面，在施工过程中，如果分层碾压厚度过大，小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实，在荷载的长期作用下，回填料会产生不协调沉降变形。

路面会产生局部沉陷，刚性路面还可能产生裂纹或缝隙。

另一方面，由于回填料的性质不一样，特别是有的回填料具有膨胀性，在路基排水系统局部失效后，水的渗入会使路面局部隆起，影响行车舒适度，严重的会使路面破坏。

1.3排水系统不完善由于排水系统不完善，导致排水冲刷填方边坡，导致路基下沉、开裂。

排水系统不完善，影响到路基土体的结构特征和强度，从而导致路基不均匀沉降。

1.4施工工艺施工工艺对路基沉降的影响比较大，主要表现为填筑顺序不当，分层压实厚度过大，土石混填不满足规范，施工中未按要求做好排水措施，压实不足，填挖交界未按设计要求设置台阶和布置土工格栅等。

路基不均匀沉降的处理讨论摘要：目前我国在公路、桥梁施工过程中，仍无法避免路基不均匀沉降，造成沉陷、错台等问题，极大的降低了车辆行驶舒适性、增加公路养护费用。

特别是路桥过渡段，经常会出现桥头跳车等事件，直接影响来往车辆、行人通行安全。

本文就公路施工过程中的路基不均匀沉降做简单交流。

关键词：路基；不均匀沉降原因；处理措施。

一、路基不均匀沉降的原因1、路基1.1在公路施工过程中部分路段受地形条件的限制，路线条件较差，或一侧临河，或位于软土地基，松土含量较多，路基施工前未进行清表和填前碾压，且路基填料选择不当，导致压实度不足，造成路基沉陷。

1.2填方路基下边坡失稳和半填半挖路基压实不足，造成纵向裂缝。

1.3路基压实不足，填料不合格，施工不规范，导致桥涵和挡墙墙背回填压实不足，随着车辆荷载的不断作用，产生竖向位移形成沉陷。

1.4局部路线所处位置，地表水丰富，施工过程中没有形成完整的排水系统，导致公路运行时路基长期处于潮湿、过湿状态；另一方面受地表水下渗或地下层间水侵袭，路基含水率增大，在车辆荷载作用下，产生变形，造成路基沉陷。

2、重桥轻路意识在公路施工过程中存在着重桥轻路的片面意识。

在公路建设工程项目中，桥梁建设存在设计难度大、施工工程量大、周期长等特点，更加因其施工质量直接影响桥梁使用年限。

目前存在对于公路路基施工过程中未能投入必要的技术人员、缺乏对路桥过渡段的重视，没有将其作为一种特殊的结构物考虑，进行特殊处理，长此以往导致公路在运行过程中，路桥过渡段沉降现象所引发的安全问题尤为突出。

二、施工中路基不均匀沉降的测量方式路基施工过程中，会因为一种或多种原因导致路基不均匀沉降。

当下主要是采用沉降差法的方式展开其沉降量的测量。

三、路基不均匀沉降防治措施1.设计方面1.1做好地质勘探调查对路线经过的地形地貌、地质、水文、气象、地震等进行详细勘察，对特殊路基段应提供详细的设计资料。

对于地表不良路段，设计可考虑换填砂砾、山渣等措施。

公路路基横向不均匀沉降主要原因及控制措施改革开发以来我国公路建设数量的增加，公路建设也积累了丰富的经验。

通过对这些经验的科学分析和总结、归纳，为我国对公路路基横向不均匀沉降问题的研究打下了良好的基础。

在此基础上，我国的公路专家学者又对该问题进行了有益的探索，并取得了大量有现实意义的成果。

其中有一些技术成果已达到了国际先进水平，如土工格栅和土工格室技术在防治路基横向不均匀沉降中的运用，且其在软土地基地段路基拓宽或拼接工程中的应用，也取得了良好的工程应用效果。

1、路基横向不均匀沉降原因分析路基横向不均匀沉降的发生是多方面因素综合作用的结果。

其中，内因在于地基及路基本身；外因是车载、地下水及自重等作用。

1.1地基对路基横向不均匀沉降的影响路堤地基处理不当：伐树除根及表土处理不彻底或是路基基底的压实度不够，致使路堤形成后，一旦杂质腐烂变质，地基将会发生松软和不均匀沉降。

地面横坡大于1：1.5的路段，路堤填筑前地基未按规定要求挖成台阶，填料与地基结合不良，在荷载作用下填料极易失稳而沿坡面发生滑移，从而产生横向不均匀沉降。

特殊地基地段：当路基修筑在软土地段时，软土层本身力学性能差，在附加应力作用下，会发生固结沉降、次固结沉降和侧向塑性挤出，导致明显的沉降变形。

1.2路基本身引起的路基横向不均匀沉降路堤填料不均匀：在路基施工过程中，我们若想有效地控制填料和级配是相当困难的。

假如填料中混有一些劣质土，例如腐殖土、种植土等，抑或是填料中包含没有经过打碎的大块，或者是石料的规格不相同，乱石里面的空隙相当大，着在特定的期限内，都能够发生局部有明显的横向沉降。

路基填土压实不足：由于压实度不足往往导致填方路基的横向不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝。

路基土体压实度不足的主要原因有以下几点。

半填半挖部位产生的不均匀沉降：由于填方的沉降系数与挖方的沉降系数不同，在行车荷载的作用下，随着时间的推移，填方与挖方的沉降差值越来越大，易在交界处出现土基不均匀沉降，路基产生纵向裂纹。

一、路基不均匀沉降的防治措施本工程路堤填筑并不高，但地基为软弱地基，并靠近河道填筑和拼宽路段，情况多样，特别是河岸高路堤填筑和填挖突变的地段，更应采取有效措施，防止和减少路基的整体下沉、不均匀沉降、纵横向开裂、路基滑动等常见病害，重点要抓住粒径、分层和压实三个主要环节。

对此应做好以下工作：1、认真按设计文件及规范要求合理处理好地面坡度较大的路段，按规定要求挖出台阶，逐级用压路机充分碾压，当新路基填筑后能通车的，尽量开放交通，加强路基的沉降稳定。

2、为防止地基引起的不均匀沉降，施工时必须严格按设计要求施工。

对于地面坡度较大的路段，填筑时要从低往高处分层摊铺碾压。

对于沿河塘路段，河塘里的基底处理要稳固，采用透水性良好材料填筑。

3、对于位于软弱地段的山前坡地和沿河路段，是最有可能产生路基失稳的路段。

因此，对于这些路段除作常规的沉降稳定观测外，还应增加观测断面，并且要以稳定观测为重点，稳定观测必须在工程竣工后才能结束。

4、对于地面以上路堤部分的填筑，其材料粒径、分层厚度应严格按技术规范要求进行施工。

防止填料中个别粒径过大，或普遍偏大，或局部粗细不匀造成路堤强度不均匀，或填料孔隙率过大，通车后在车辆动荷载作用下使路堤内部颗粒重新分布而致局部沉陷引起路面不均匀沉降。

因此，填料粒径必须从源头严格控制，路槽底面以下80cm范围内特别严禁控制，采用细颗粒和清宕渣填筑。

对开山石料颗粒较均匀的填料，寻找细填料进行分层嵌缝，增加密实度。

对不同岩性的填料采取合理的分层和分段填筑。

5、加强路基的充分碾压，配备大吨位振动压路机充分碾压，利用其强大的振动能量使土体颗粒粉碎和挤压密实，其强大的振动波可以影响原地面以下一定深度，即相当于软基处理中的强夯手段，有利于路基提前达到稳定。

6、全面熟悉施工现场地理环境条件和施工图纸，对需进行特殊处理而无设计要求的路段，及时报请监理和设计单位提出修正建议，以减少可能存在的隐患。

7、近河道或池塘地段，严格按设计要求砌筑好坡脚、护脚，特别是洪水位以下浸水部分路基，必须填筑透水性和稳定性良好的填筑材料，同时严格控制好边坡率，宜缓不宜陡。

路基不均匀沉降的防治措施及方案路基不均匀沉降是路基施工中存在的通病，因此路基施工质量得以保证的关键在于半填半挖地段填方、纵向填挖交界段路基及高路堤填方的施工，除应遵循分部、分项工程施工方案及技术措施中的路基填筑方案的要求外，对不同类型路段的路基填筑特制定以下特殊控制措施。

一、基本要求：1、应重视路基填料料源的选择和填筑材料的试验。

路基填料的最小强度和最大粒径应符合规范要求。

材料的粒径必须在料场得以严格控制，对于含有超粒径的路基填料须在料场进行过筛处理，严禁采用将未过筛的含有超粒径的材料运至工地后，再用人工捡除的方法进行处理。

料源确定后，应及时进行填方材料的试验，并将结果报监理工程师审批。

2、对合同段内不同类型的路基填筑，必须先修筑试验段，在开工前28天，用核准的填料铺筑长度不小于100m(全幅路基)的试验路段，并结果报监理工程师审批。

现场试验包括：材料粒径、含水量、松铺厚度、压实设备的类型和组合方式、碾压遍数、碾压速度、压实度等。

二、施工要点及技术控制措施：1、横向半填半挖地段填方：(1)：要求认真清理半填半挖断面的原地面，并划定半填半挖的交界面，以确保良好拼接。

(2)：原地面横坡不陡于1：10时，在半填断面原地面表土翻松后进行分层填筑；地面横坡陡于1：10时，应将原地面挖成不小于1m宽度的台阶，台阶顶面挖成2%∽4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。

(3)：填筑时必须从低往高处进行分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。

(4)：半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面的原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方准开挖上挖方断面。

对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。

(5)：若设计对半填半挖路基采用土工合成材料加筋工程，则土工合成材料的设置部位、层数和材料规格、质量要求应符合设计要求。

(6)：铺设土工合成材料的土层表面应平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物，在距土工合成材料层8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。

路基不均匀沉降的原因及防治措施一、问题引入路基是公路建设的重要组成部分，它对于公路的稳定与安全具有至关重要的作用。

然而，在公路使用的过程中，往往会出现路基不均匀沉降的情况，这种情况不仅会影响公路的行车安全，甚至可能会导致公路的损毁。

那么，路基不均匀沉降的原因是什么？如何有效地进行防治措施？本文将对此进行探讨与分析。

二、路基不均匀沉降的原因1、设计因素公路的设计因素是引起路基不均匀沉降的主要原因之一。

在公路的设计中，由于设计者的经验不足、对地质条件不了解等原因，可能导致公路在建造时没有考虑到地质、环境和人为因素，从而直接影响了道路的安全。

2、地质因素地质因素是影响路基不均匀沉降的另一个主要因素。

不同地区的地质条件各不相同，对路基的影响也不同。

例如，地震对于路基的损伤是极大的，如果地震发生在已有小裂缝或缺陷的地层，则会导致裂缝扩大、压缩和断裂带产生，这会导致路基的沉降。

3、环境因素环境因素是引起路基不均匀沉降的另一个主要因素。

在不同的气候条件下，土壤的物理性质和化学反应会发生变化，从而进一步影响路基的均匀性和稳定性。

例如，在雨季到来之前土壤内的气体会被水分冲刷，从而影响路基的稳定性。

4、施工因素施工因素通常是导致路基不均匀沉降的短期原因之一。

例如，施工中使用了不合适的土壤，选择的填料不均匀、没有进行优化的压实等。

这些都会导致路基在施工过程中出现不均匀沉降。

三、路基不均匀沉降的防治措施1、加强路基设计在加强公路设计的方面，应考虑到各种地质条件的变化，从而制定出更加准确的设计方案，力求达到路基稳定的目的。

对于已经建成的公路，我们需要进行加固和修缮，以加强路基的力学性质，提高路面的稳定性。

2、妥善处理地质问题对于地质问题，应当进行详细的调查、监测和预测，在路基建造时需要根据地质条件进行相应的预防措施。

3、加强维护由于公路在使用过程中经受人和机器的大量使用，需要在不断检查中及时发现潜在问题，对于出现的问题及时进行维护和修缮。

浅谈路基不均匀沉降原因及预防措施路基不均匀沉降是指路基在使用过程中出现高低不平，可能导致道路变形、裂缝、坑洼等问题，严重时可能影响道路的通行安全。

路基不均匀沉降的原因很多，本文将进行简单的讨论并提出相应的预防措施。

一、地基不均匀沉降地基不均匀沉降是路基不均匀沉降的主要原因之一。

在较为松软的地基上,如果负荷集中，地基会发生沉降。

而当地基土的密度、性质等不均衡，也会导致不同位置的沉降程度不同。

这就会导致路面凸起和塌陷的不均匀分布，进而导致路基不均匀沉降。

为了避免地基不均匀沉降导致路基不均匀沉降的问题，开展工程前应该对工程区域进行地质勘察，如有发现软弱地层，要进行加固处理；同时在设计路基时，应考虑地质条件和状况，设置合理的地基加固措施，以保证路基的稳定性。

二、自然条件造成的影响除地基因素外，自然因素也会对路基不均匀沉降产生影响。

例如，气候变化、降雨、洪水等都可能对路基造成不小的影响。

自然条件产生的影响不可避免，但我们可以通过加强路面的防水、防滑等措施来减轻自然因素对路基的伤害。

三、施工因素施工问题也是影响路基不均匀沉降的因素之一。

施工时不合理的施工方式、技术、材料等问题，都可能会对路基的稳定产生直接影响。

因此，在施工前需要有合理、可行的施工方案，并严格遵守相关规定和标准，避免施工过程中的错误操作和违规行为。

四、管理问题路基的不均匀沉降问题除了由上述因素导致外，也与路政管理水平有关系。

如果路政管理不力，路面修复不及时，会导致路基不均匀沉降问题进一步恶化。

因此，加强路政管理和维护工作，定期对道路进行巡查、维护，发现问题及时解决，是预防路基不均匀沉降问题的重要途径。

综上所述，路基不均匀沉降可能受多种因素的影响，因此开展工程前需要充分勘察地质条件并进行合理设计，施工过程中要避免错误操作和违规行为，加强路政管理和维护工作，是预防路基不均匀沉降问题的重要手段。

只有从多方面入手、建立完善的管理制度，才能充分保障道路使用安全和正常通畅。

路基产生不均匀沉降的原因及预防措施摘要:随着我国近些年来道路基础建设的快速发展，我国公路总里程已在世界上已经取得了领先是地位。

路基在公路建设当中也越来越重要，因此公路整体的质量与路基的好坏息息相关。

因此如何解决路基不均匀降沉问题，就是我们这篇文章将要进行分析和讨论的，并相应的提出一些解决方法，为以后有关工程做参考。

关键词：路基沉降、原因及防治措施、解决方法近些年来，由于我国加快了对道路的基本建设。

我国各省对老路的翻新扩建的工程也越来越多，其中有一部分公路在施工完成后，由于施工过程中存在一定的缺陷从而导致路基表面出现开裂，这都是由于路基不均匀沉降的问题所导致的。

严重破坏了人们出行的舒适性，同时也大大降低了行车安全，提高了对道路后期保养维修等工作。

严重的会影响公共交通的运行工作。

1、路基不均匀沉降问题出现的原因1.1、工程地质状况不好，地形复杂多变道路是一条带状的建筑物，此类建筑往往里程较长，所涉及的范围较广，在修建过程当中，往往会通过不同的地质表面进行施工。

当在施工过程当中由于工程地质不良，土地表面结构相对脆弱，特别是在一些土地质量不良的地段在填筑前，如果不能很好的进行相应的换土压实等工作。

建筑在建造完成后经过一定时间的使用，会出现下沉或移位的现象。

1.2、施工工期短，计划不合理由于我国近些年来在路基道路方面的发展，我国出现越来越多的承包商。

有些承包商在施工过程当中为了赶工期，在完成路基后由于没有准备充足的时间进行降沉从而导致路基下降等问题的出现。

在路基填方完成后一定要留一段时间进行沉降期，在降沉时由于其材料的不同所降沉的深度也会随之改变。

1.3、路基填料控制在填料过程中，要及时根据当时的实际情况进行相应的微调。

如果同时采取一种方法进行相应的填充，往往会导致其道路修建完成后，经过几年的使用，由于当地的自然条件发生了变化，从而导致材料无法满足现有的自然条件，路面也会发生相应的下沉。

因此在路基填料过程当中，不仅要考虑当时的实际情况，还要考虑到以后可能会发生的那些变化，从而选择比较中性的材料，使之在面对各种不同的自然条件都有相应的适应能力。

浅析公路工程半填半挖路基的质量控制措施摘要：随着我国经济的持续、健康和快速发展，山区高等级公路建设取得了很大成就。

但由于山区地质结构复杂、水文地质条件差,浅部地层的稳定性及其岩土体本身的路用性能较差，半填半挖式路基的施工常遇到技术性问题。

本文针对提高半填半挖路基施工质量的控制措施作简要的阐述。

关键词：半填半挖路基；稳定性；措施在我国大部分山区，由于运输条件、施工环境、生态保护及防御自然次生灾害等方面的限制，从填挖平衡的角度研究，半填半挖路基被普遍采用。

但在实际工程中，由于设计中考虑不周，容易忽视特殊地形、地质等情况，施工又不到位，容易导致出现路基滑移、路基沉陷、路面早期破损等病害。

下面作者结合工程实践经验，就半填半挖路基施工中的几个关键点进行阐述，以提高路基整体稳定性,减少路基病害的发生。

一、半填半挖路基半填半挖路基是指在原地面的横向斜坡上，将上部分开挖的材料填筑到下部分，以补充路基达到设计宽度，它是由一部分为路堑，另一部分为路堤相组合的结构形式。

也可表述为在一个横断面内，一部分是经过切方后形成的或已有的老路基部分，属于天然土路基；另一部分是采用填料通过填筑工艺而形成的。

由于填方高度、宽度、边坡坡度、基床坡角、粘聚力、岩土材料重度，地下水等方面对路基稳定性的影响，常导致路基边坡沿基床滑动或路面沿基床产生沉降差异。

在填挖交界处如果未按施工要求挖台阶，并进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝，影响行车舒适及安全,并给运营以后的管养带来很大的困难。

二、施工质量控制措施施工前首先进行现场勘查，复核横断面，根据利用土方、原地面土方的天然含水量、最佳含水量、标准击实试验、塑液限指标、土的颗粒分析等试验结果，确定合适的填料、碾压机械、松铺厚度、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度等，制定一套合理的填筑施工工艺参数。

（一）做好填筑施工前的准备工作1.测定地基含水量。

对地表原状土含水量高于最佳含水量的应做翻晒或换填处理，低于含水量地段应做渗水处理，确保地基稳定。

道路施工中路基不均匀沉降的处理讨论摘要：公路工程是一种线型的建筑物，路基是线型建筑物主体，将直接贯穿整个公路全线、桥梁、隧道的连接。

所以，路基在公路工程中占据着十分重要的部分。

在公路工程的建设迅速发展和交通量负荷的不断增大，道路工程的破损问题也较为显著，路基沉降的问题将直接影响到路基路面的整体强度及其稳定性，路基作为道路工程基础部分，其不均匀沉降会直接对其路面造成损害，影响到其车辆的行驶速度和安全性。

因此，我们必须加强路基不均匀的沉降控制就有着较大地社会经济效益。

关键词：公路工程；路基沉降；形成原因；施工技术；1 道路施工路基不均匀沉降的原因分析1.1 不良地质条件通常在修建路基的时候，首先在处理水沟水塘的时候首先要清理干净水中的淤泥，如果要是没有进行合适的处理以及没有适当的控制回填材料，就会有软土层出现，其软土层的使用性能相对较差，因此会对路基的质量有着严重的影响。

尤其是在碳酸盐岩地区中，路基中出现岩溶洼地也不是什么稀罕的事情了，其中的沉积物存在一定的松软性，受到大量车辆的碾压，会使沉积物向左右边缘流动，从而很容易出现路基沉降现象。

1.2 没有根据施工规范严格施工操作（1）没有做好填土前的处理工作在路基工程项目施工中，没有清理干净基底层的表层土，后期的压实度和平整度也未能达标，然而在路基竣工以后，不用多长时间就会使路基出现不同程度的变形，比如说腐烂变质、内部结构松软或者是路基沉降等现象。

在路基填筑之前，其相应的施工操作没有根据相应的规范来执行，如果要是填料和地基不能进行良好的结合，在外力作用的情况下就会出现失稳现象，从而是路基出现沉降问题。

（2）没有均匀的填筑路堤填料通常在公路路基施工过程中是很难控制填料的均匀度和配比的，要是填料的质量不合格或者是土壤出现大块土或者冻土现象，另外其填石的石料的规格大小的不同，这些情况都会导致路基在外力作用下很容易出现下沉现象。

在路基填料也会出现不同的性质差别，其级配差距也是非常大的，然而在实际项目施工中，其分层碾压的厚度过大，就会对其路基的整体压实度有所影响，通过长时间的碾压就会很出现不均匀的沉降现象。

路基不均匀沉降产生原因及防治措施摘要：道路的破坏可以分为路面破坏和路基破坏，路基的破坏大多数是由于路基的不均匀沉降造成的，因此研究路基的不均匀沉降产生的原因和防治措施，对于保障道路的安全舒适是非常有必要的。

本文从路基地质条件、路基填料、施工质量控制、施工周期等方面分析了路基产生不均匀沉降的原因，并结合规范《公里路基施工技术规范》JTG F10-2006针对不同原因造成的路基不均匀沉降给出了合理化建议和防治措施，确保道路的使用寿命更长，道路的舒适性、安全性更好。

关键词：路基不均匀沉降；产生原因；防止措施建筑的基础是地基，地基不稳或者沉降不均匀，建筑就会倾斜，甚至会倾覆。

那么路基就是道路的基础，路基不稳同样对道路产生诸多危害，路基的不均匀沉降会导致路面出现波浪、错台、沟壑、车辙桥头跳车等现象，这些破坏都会影响车辆的通行，影响交通的流畅，增加车辆的油耗和磨损，间接导致了运输成本的增加，甚至会影响行车安全。

本文通过研究不同原因造成的路基不均匀沉降，造成对道路的不同破坏，针对具体原因给出具体的防治措施，希望能够减少路基不均匀沉降以及其对道路行车安全产生的影响。

1 路基不均匀沉降危害路基的不均匀沉降是由路堤填充材料反生变形引起的，路堤通常使用比较松散的颗粒状填充，材料在自重或者是浸水后就会产生不同程度的变形，这种变形可能是纵向的也可能是横向的，这种变形累积起来就导致了整个路基的不均匀沉降。

路基的不均匀沉降会对路面造成很大的危害，最常见的就是裂缝，路基在发生不能均匀沉降后路面就会被拉伸、被压缩，拉伸强度超过路面的抗拉极限路面就会产生裂缝，裂缝的走向和发展会随着路基的不均匀沉降而不断发展，路基的变形越大，路面的破坏程度也就越大。

当前的公路路面大多是沥青路面，沥青属于柔性材料尤其是夏季气温较高时期，路基稍有变形，路面就会出现裂缝、车辙或鼓包。

还有一部分混凝土路面，路面刚度大，路基沉降后路面不会马上出现裂缝，但是随着沉降的发展路面下会形成空洞，在长期的车辆碾压后就会出现裂缝和断裂。

路基纵向填挖交界处不均匀沉降的防治措施路基纵向填挖交界处不均匀沉降的防治措施纵向填挖交界处不均匀沉降防治问题是存在于当前公路路基建设过程中⽐较常见的问题之⼀。

该问题直接关系到公路的质量，因⽽，解决好纵向填挖交界处不均匀沉降问题具有重⼤的意义。

⼀、纵向填挖交界处存在的质量问题在新建的公路上，经常发现填⽅地段与挖⽅地段发⽣错台，致使整个路段产⽣不均匀沉降，路⾯也随之发⽣破坏。

由于填挖结合部位是填挖⽅的过渡段，其特点是填⽅的⾼度和挖⽅的深度都较⼩，作为⾏车荷载直接作⽤区域，随着时间的推移，由于填、挖⽅的沉降值不同，使路基出现纵向不均匀沉降。

⼆、纵向填挖交界处不均匀沉降原因分析⼀般处于⼀个“倒三⾓”的地形。

在这种地形填⽅时，机械难以在底部展开⼯作，⼀般倾填⾄机械能及的位置后才进⾏碾压。

倾填的部分由于⼤⽯料集中、填料的空隙率实状态，即使有沉降也是均匀的。

(2)⾼填⽅地段的⼯后沉降量⼤于挖⽅地段。

(3)填⽅时，填挖衔接处没有按要求采取挖台阶处理或者处理的宽度及⾼度不满⾜要求。

三、纵向填挖交界处不均匀沉降预防措施(1)填⽅前应对基底进⾏处理，清除淤泥、腐殖⼟、杂草树根。

富或有地下泉⽔时，应在沿坡脚位置每间隔2-3个填层⾼度设置⼀个盲沟，将丰富的裂隙⽔或泉⽔导流⾄填⽅区坡保持路拱，以便⾬季排⽔畅通。

另外，对于半填半挖、这样容易形成推堆区，且满⾜不了压实要求。

2m，厚度不⼩于1m；控制倾填料颗粒径，避免⼤⽯料过于集中；采⽤⼤吨位机械振动压实，避免出现过⼤的⼯后沉降。

(4)填⽅前，对于填挖交界处或⾃然横坡陡于1：5时，的内倾斜坡，压实度不得⼩于85％，挖好横向联结台阶，分层压实。

(5)做好挖⽅段地表及地下排⽔⼯作，避免⽔对新填路基的危害。

(6)在进⾏填⽅区压实度检测时，应将纵向填挖交界处作为重点检测对象，若压实度不合格，要根据不合格原因坚决进⾏返⼯或补压。

(7)为了解决在公路建设中经常遇到的填挖交界路基⾮均匀沉降对路⾯结构的破坏，近年在⾼速公路建设中⼈们开始重视填挖交界路基⾮均匀沉降问题，并采取相治路基⾮均匀沉降，不失为⼀种有效的⼯程技术措施。