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一、工程概况本工程为新建高铁线路上的桥梁工程，位于我国某地。
桥梁全长XX米，主跨XX米，桥梁上部结构采用预应力混凝土简支梁，下部结构采用桩基础、桥墩和桥台。
工程地质条件复杂，施工难度较大。
二、施工组织设计1. 施工组织原则（1）科学组织，合理安排施工进度，确保工程质量和安全。
（2）优化资源配置，提高施工效率，降低施工成本。
（3）强化质量管理，确保工程质量达到国家标准。
（4）注重环境保护，减少施工对周边环境的影响。
2. 施工组织架构（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调、指挥和监督。
（2）施工项目部：负责具体施工任务的实施和协调。
（3）技术质量部：负责施工过程中的技术指导和质量监控。
（4）安全环保部：负责施工过程中的安全管理和环保工作。
三、施工工艺及方法1. 桥梁基础施工（1）桩基础施工：采用旋挖钻机进行钻孔灌注桩施工，桩径为XX米，桩长XX米。
（2）承台施工：采用模板支撑体系，分节段浇筑承台混凝土，保证承台混凝土的密实度。
2. 桥墩施工（1）墩身施工：采用滑模工艺，分节段浇筑墩身混凝土，确保墩身混凝土的密实度。
（2）墩帽施工：采用模板支撑体系，分节段浇筑墩帽混凝土。
3. 桥梁上部结构施工（1）预应力混凝土简支梁施工：采用预制梁场预制，现场架设。
（2）梁体预制：采用流水线作业，分节段浇筑梁体混凝土，保证梁体混凝土的密实度。
（3）梁体架设：采用架桥机进行梁体架设，确保梁体架设精度。
四、施工进度安排1. 施工准备阶段：预计XX天。
2. 桥梁基础施工阶段：预计XX天。
3. 桥墩施工阶段：预计XX天。
4. 桥梁上部结构施工阶段：预计XX天。
5. 质量检测与验收阶段：预计XX天。
五、质量控制措施1. 严格按照设计文件和施工规范进行施工，确保工程质量。
2. 加强施工过程中的质量监控，及时发现和处理质量问题。
3. 对原材料、半成品、成品进行严格检验，确保工程质量。
4. 建立健全质量保证体系，定期进行质量检查和评定。
桥梁工程是铁路（高铁）、公路建设中的重要组成部分。
施工测量在桥梁建设过程中起着十分重要的作用。
随着现代科学技术的发展桥梁的结构形式不断变革，技术含量越来越高；测量工作也应随科技的发展而相应变化。
控制网建立和布设形式目前公司在建项目类型多样，有铁路、公路、地铁、城市轨道、地方引水工程等。
铁路项目和多数公路项目采用GPS布网控制，也有一些项目受条件限制采用导线布网控制。
除个别长大桥梁和特殊设计桥梁以外，一般项目中的桥梁的控制都纳入了全线的精测加密网中。
建网时遵守先整体后局部的工作程序，应将设计院控制点全部纳入精测网或加密网中，对设计破坏或缺失的控制点应要求设计院补埋重测。
在建立控制网时，既要考虑三角网、三角锁本身的精度（即图形强度），还要考虑施工的需要。
所以在布网之前应对桥梁的设计方案、施工方法、场地便道布置、桥址地形、周围环境条件、水文地质情况，以及精度要求等方面进行分析和研究。
可以事先在奥维地形图中拟定布网方案，再到现场选定定位。
长大桥梁或个别特殊设计桥梁应独立建网，编写《桥梁施工测量技术方案》。
根据桥梁的长度、结构类型、仪器的等级，合理选择控制网等级和精度；选择有利的三角网进行布设控制。
桥梁三角网一般应满足下列要求：三角网的布设应满足控制网精度和观测条件的要求。
首级网可为测角网、测边网或三角网，亦可根据需要增设插入点或精密导线点，作为次级控制点。
三角形网的求距角不宜小于30°，困难情况不宜小于25°。
岸上基线边应与桥中线近于垂直，其长度宜为桥轴线度的0.7倍，困难时不应小于桥轴线长度的0.5倍。
1、桥梁三角网的基本图形的选择：2、三角网的控制点必须能控制全桥（主跨）及相关的重要附属工程；3、桥轴线一般是控制网中的一条边；4、所有控制点必须选定在开阔、安全、稳固和便于引点的地方；5、控制网图形应有足够的图形强度和满足一定的精度；以确保引点和墩台定位的精度；6、有长大引桥或个别特殊桥梁的三角网宜采用分级控制，根据工程进展情况，分阶段逐级布网；所布设的三角网应与设计院或加密点一同联测，保证全桥连接的整体性。
高铁桥梁混凝土技术规程一、前言高铁桥梁混凝土技术规程是为了保证高速铁路桥梁的安全、稳定、持久运行而制定的技术规范。
本规程适用于高速铁路桥梁混凝土的设计、施工和验收等各个环节。
二、设计要求1. 抗震设计要求高速铁路桥梁混凝土的抗震设计要求符合国家相关规定，特别是要考虑到地震对桥梁的影响。
设计时应考虑桥梁的受力特点、地质条件、地震烈度、地震时程、桥梁结构的防震性能等因素。
2. 抗风设计要求高速铁路桥梁混凝土的抗风设计要求符合国家相关规定，特别是要考虑到风对桥梁的影响。
设计时应考虑桥梁的受力特点、风场、风荷载等因素。
3. 耐久设计要求高速铁路桥梁混凝土的耐久设计要求符合国家相关规定，特别是要考虑到桥梁的使用寿命和环境条件。
设计时应考虑桥梁的混凝土强度、抗渗性、耐久性等因素。
4. 施工性要求高速铁路桥梁混凝土的设计要求符合国家相关规定，特别是要考虑到施工的便利性和施工质量。
设计时应考虑桥梁的结构形式、尺寸、构造工艺等因素。
三、混凝土材料要求1. 水泥高速铁路桥梁混凝土的水泥应符合国家相关规定，特别是应选择强度等级高、早期强度发展好、抗渗性好、耐久性好的水泥。
2. 骨料高速铁路桥梁混凝土的骨料应符合国家相关规定，特别是应选择强度高、干缩小、沉降小、均匀性好的骨料。
3. 砂高速铁路桥梁混凝土的砂应符合国家相关规定，特别是应选择粒径合理、砂率适宜、干缩小、沉降小、均匀性好的砂。
4. 水高速铁路桥梁混凝土的水应符合国家相关规定，特别是应选择无色、透明、无异味、无杂质、水质好的水。
四、混凝土配合比要求高速铁路桥梁混凝土的配合比应符合国家相关规定，特别是应根据桥梁的使用条件、受力特点、结构形式、耐久性要求等因素进行合理设计。
五、混凝土浇筑要求1. 施工工艺高速铁路桥梁混凝土的浇筑工艺应符合国家相关规定，特别是应根据混凝土的性质、施工条件、混凝土的工作性能等因素进行合理设计。
2. 浇筑顺序高速铁路桥梁混凝土的浇筑顺序应根据桥梁的结构形式、受力特点、施工条件等因素进行合理设计，特别是应采用逐段浇筑、逐跨浇筑等方法。
高铁一体化桥梁施工方案1. 引言高铁一体化桥梁施工方案是为了适应现代高铁发展的需要，将桥梁建设与高铁线路建设进行有机结合，实现更高效、更安全的施工。
本文档将介绍高铁一体化桥梁施工方案的设计原则、施工方法和安全措施。
2. 设计原则2.1 结构设计原则高铁一体化桥梁的结构设计原则旨在满足以下要求：•承载能力：桥梁结构应能够承受高速列车的荷载，保证安全运行。
•抗震能力：考虑地震等自然因素对桥梁的影响，确保桥梁在地震情况下能够保持稳定。
•疲劳寿命：桥梁结构应具备足够的疲劳寿命，以适应高频率的列车运行。
•经济性：在满足以上要求的基础上，尽量减少建设成本。
2.2 施工设计原则高铁一体化桥梁的施工设计原则包括：•施工与运营无冲突：施工过程中应确保高铁线路的运营不受影响，避免对列车运行安全造成风险。
•施工周期短、效率高：采用合理的施工方法，尽量减少施工周期，提高施工效率。
•施工质量可控：引入先进的施工技术和管理手段，保证施工质量可控，避免施工质量问题给后续运营带来风险。
3. 施工方法3.1 桩基施工高铁一体化桥梁的桩基施工是保证桥梁结构牢固稳定的关键。
常用的桩基施工方法有：•钻孔灌注桩：使用钻机进行钻孔，然后注入混凝土形成桩身，适用于地下水位较高的情况。
•预制桩施工：将预制的桩体直接安装到施工现场，适用于土层较好的情况。
•挤浆桩施工：使用挤浆桩机进行施工，将水泥浆注入钻孔中，形成桩体，适用于软土层。
3.2 框架施工框架施工是高铁一体化桥梁主体结构的施工方法，常用的方法包括：•预制桥梁段施工：将桥梁主体分成若干个段落，预制好后在现场进行组装。
•模板支架施工：使用模板和支架支撑桥梁的主体结构，逐段进行浇筑。
3.3 桥面铺装桥面铺装是保证高铁列车平稳行驶的重要环节，常用的方法有：•预制板铺装：将预制的桥面板直接安装到桥梁主体上，适用于桥梁较大且平面形状简单的情况。
•现浇混凝土铺装：采用模板进行现场浇筑，适用于桥梁较小且具有复杂形状的情况。
高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案一、项目概述本项目为高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工，桥梁全长 3.2公里，主桥跨度达到560米，是我国高铁建设中的重点工程。
为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工目标1.确保施工安全，实现零事故目标。
2.提高施工效率，确保工程按期完成。
3.保证工程质量，满足高铁运营需求。
三、施工准备1.技术准备：收集相关资料，了解工程特点，制定施工方案。
2.人员准备：选拔优秀施工队伍，进行技术培训。
3.物资准备：采购所需材料、设备，确保供应充足。
4.场地准备：平整施工场地，搭建临时设施。
四、施工方法1.架梁施工：（1）采用预制梁施工，梁体采用高强度钢材，确保承载能力。
（2）采用大型起吊设备，进行梁体吊装作业。
（3）采用滑移法或顶推法，实现梁体精确就位。
2.桥面系施工：（1）铺设轨道板，采用高强度混凝土，确保轨道平整度。
（2）安装桥面附属设施，如电缆槽、排水管道等。
（3）进行桥面防水处理，保证桥面不受雨水侵蚀。
五、施工步骤1.预制梁制作：在预制场进行梁体制作，确保梁体质量。
2.基础施工：对桥梁基础进行加固处理，确保基础稳定。
3.架梁施工：按照施工方案进行梁体吊装、滑移或顶推作业。
4.桥面系施工：铺设轨道板、安装附属设施、进行防水处理。
5.工程验收：完成施工后，进行工程验收，确保工程质量。
六、施工安全措施1.制定严密的安全管理制度，明确责任分工。
2.对施工现场进行封闭管理，设置安全警示标志。
3.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
4.定期检查施工设备，确保设备安全运行。
5.加强现场急救和消防设施，应对突发事件。
七、施工进度计划1.预制梁制作：3个月完成。
2.基础施工：2个月完成。
3.架梁施工：4个月完成。
4.桥面系施工：3个月完成。
5.工程验收：1个月完成。
八、施工质量保证1.严格遵循国家和行业规范，确保工程质量。
2.采用先进的技术和设备，提高施工效率。
3.加强施工现场管理，确保施工安全。
高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺摘要：随着桥梁的不断发展，出现了斜桥和弯桥等多种形式的桥梁。
传统预应力混凝土连续梁是一种既古老又成熟的施工技术，它选择了支架法，这种方法需要将满堂支架安装到桥梁位置，然后在支架上进行混凝土的浇筑，当混凝土的强度达到设计要求后，就可以开始张拉，最后拆除模板和支架。
该方法可以不需转换结构体系，从而解决了恒载徐变产生的二次矩形等问题。
对于桥面跨度不均匀的情况，选择采用现浇支架的方法，既省去了预制场，又省去了吊装和架梁的设备。
因为它有自己的优势。
以及现代科技的运用，使桥梁的建设工期大为减少，经济效益也很好。
关键词：高速铁路桥梁；支架现浇梁；施工技术1支架现浇施工技术优势现代桥梁工程的结构越来越复杂，这也使得桥梁上部结构的支架现浇也越来越复杂。
通过对不同的桥梁进行分析，我们可以看出，不同的桥梁上部结构会有很大的差别。
在使用支架现浇施工技术的时候，要对桥梁结构体系进行分析，要充分认识到桥梁的恒定状态，这样就可以避免车辆荷载对桥梁产生的影响，从而产生徐变。
在桥梁施工中，不同的桥梁的跨径大小存在差异，为提高桥梁工程的施工效率，提高工程的最后的施工质量，有必要采用支架现浇施工技术。
在采用支架现浇施工技术时，不需要在施工现场进行预制，也不需要使用各种吊装机械设备或架梁机械设备，通过灌装施工技术实现。
对于工程中所涉及到的梁体钢筋，不需要进行中断处理，就可以使桥梁刚度达到固定指标。
此外，很好的避免了梁体颜色存在差异这一不良情况，从而对桥梁工程的外观进行了美化。
与此同时，在预制安装过程中，也避免了接缝的出现。
2桥梁上部结构支架现浇施工工艺2.1桥梁上部结构支架现浇施工准备2.1.1施工机械准备本文介绍了一种新型的混凝土支架现浇法，并对其性能进行了分析。
建设单位必须对桥梁项目的具体情况有全面的认识，才能合理地选择所需的设备，以保证其符合建设需要。
在机械设备进场以后，应当有专业的操作者对其工作特性进行检查，并对其进行维护和维修，并建立相关的管理文件。
下穿高铁桥施工方案一、工程概况本次下穿高铁桥施工工程位于XX市XX区，是一座XX型2+2高等级公路下穿XX高铁线路的桥梁。
下穿桥梁全长500米，宽度20米，深度15米。
二、施工方案1.前期准备工作（1）确定施工组织机构和负责人，制定详细的施工组织和实施方案；（2）组织项目经理、工程员、技术人员等施工队伍参观现场，进行实地踏勘，熟悉地形地貌和工程条件；（3）制定安全技术措施和应急预案，确保安全；（4）准备必要的施工机械、设备和材料。
2.地面开挖（1）确定开挖边界和标准砂位，并精确测量线路位置，保证施工准确；（2）修筑临时边坡，避免土方坡体滑崩；（3）采用挖土机和推土机对地块进行开挖，确保挖掘面平整；（4）进行水平定向钻孔施工。
3.隧道施工（1）采用先进的隧道掘进技术，如盾构、顶管等；（2）设置隧道施工场地，并进行施工设备组装和调试；（3）进行土方开凿，同时采取支护措施防止土方坍塌；（4）控制隧道施工进度，确保施工质量和安全。
4.桥梁施工（1）在隧道施工完成后，开始进行桥梁施工；（2）根据桥梁设计图纸，进行浇筑桥墩和桥面梁；（3）安装桥上轨道，进行道路铺设；（4）进行桥梁的排水和防护工程。
5.施工完工（1）进行施工验收，检查工程质量和安全；（2）进行土方回填和地表修复；（3）清理施工场地，撤离施工设备和材料；（4）编制工程完工报告。
三、施工安全1.严格遵守施工作业规范和施工安全操作规程；2.组织专业队伍参与施工，保证施工质量和安全；3.保证施工现场的安全通道和紧急疏散通道；4.定期进行施工现场检查和安全隐患的排查；5.建立应急预案，做好安全事故的应急处理。
四、环境保护1.控制施工噪音和尘土污染，采取相应的防护措施；2.遵守环保法规和相关标准，做好施工废水、废气、废渣的处理和排放；3.保护附近生态环境，做好土地的恢复和植被的保护。
五、项目管理1.建立项目管理部门，负责施工进度、质量和安全的管理；2.制定详细的施工计划表，明确施工工序和时间节点；3.制定施工方案的技术规范和操作指导书，进行周密的组织和管理。
本刊特稿时速400km高速铁路简支梁桥建造技术班新林1，苏永华1，石龙1，胡所亭2（1.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京100081；2.中国铁道科学研究院集团有限公司，北京100081）摘要：高速铁路是我国自主创新的一个成功范例，而简支梁桥建造技术是其重要的组成部分。
CR450科技创新工程将打造我国新一代高速铁路，亟须研究既有路网的基础设施对CR450动车组的适应性，为新一代高速列车研制提供边界条件。
通过理论分析和联调联试试验数据，论证了既有350km/h桥梁建设标准中的ZK荷载、实际基频、不平顺限值是可以适应400km/h动车组运行的，并建议在成渝中线高速铁路建设过程中开展系统的验证试验，发展无人化、少人化智能梁场和耐久性数字孪生技术。
关键词：高速铁路；简支梁桥；CR450科技创新工程；建造技术中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）09-0118-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.1180引言为适应我国地质及气候条件复杂多样的特点，以原始创新为主，我国在高铁桥梁方面攻克了大量世界性技术难题，系统掌握了不同气候环境、不同地质条件下成套建造技术［1］。
高速铁路桥梁占线路里程约50%，其中标准跨度简支梁桥占全部桥梁长度的98%以上，这也是我国高速铁路的典型特征之一。
标准简支梁桥的设计理论、建造模式及运营性能控制是我国高速铁路建设过程中面临的重大科学问题之一，其技术性能、经济指标、施工速度与运营性能等是我国高速铁路建设成功的关键因素，成为保障高速铁路线路高平顺性与高速列车长期平稳运行的关键控制环节。
自高铁建设以来，24、32m简支梁桥的建造技术已经成熟，40m简支梁桥也逐渐展开工程应用［2］。
随着CR450科技创新工程的开展，既有高铁简支梁桥设计荷载、设计参数和结构形式能否适应要求是重点关注的内容之一。
高铁桥梁桥面系及附属工程施工方案1.桥面防水层及保护层施工防水层及保护层应电缆槽竖墙、防撞墙施工后进行铺设。
防水层的基层（即梁体桥面部分）必须平整，无凹凸不平现象。
防水层施工前应清除桥上的一切废碴杂物，基层应干燥。
防水材料应符合规范要求。
防水层施工完成24h后方可进行保护层的施工，铺保护层以前，应避免人员在桥面上走动踩踏及抛掷重物。
保护层施工应符合要求，其厚度和排水坡度应符合设计要求，并符合铁道部颁发的有关客运专线桥梁混凝土桥面防水层技术标准的相关规定。
施工完后要对保护层进行养护，保护层上盖一层塑料薄膜，待混凝土初凝要浇水养护至少3d，使塑料薄膜下有充足的水对混凝土养生。
2.防撞墙设计为C40钢筋混凝土，采用高挡墙结构。
防撞墙在梁体预施应力后进行现场灌注，梁体混凝土浇筑前在梁体相应部位预埋防撞墙钢筋，以确保防撞墙与梁体的整体性。
防撞墙每2m设10mm断缝。
防撞墙下端设泄水孔并进行防水处理，其做法是在泄水孔周围涂刷防水涂料，并将电缆槽内保护层顺坡过渡到防撞墙内侧。
为确保桥面防水层、保护层的铺设质量，防水层、保护层均在防撞墙混凝土灌注后进行。
3.电缆槽电缆槽竖墙及盖板采用C40钢筋混凝土。
竖墙为现场浇筑，盖板为预制。
在防撞墙外侧分别设置信号槽、通信槽、电力电缆槽。
电缆槽由竖墙壁和盖板组成，电缆槽盖板为预制结构，竖墙在梁体预应力后进行现场浇筑。
制梁时应在电缆槽竖墙相应部位预埋钢筋，使竖墙与梁体连接为一体，以保证电缆槽竖墙在桥面上的稳定性。
在桥面设置接触网支柱及下锚拉线基础时，为保证通信电缆的通过，应注意在基础相应部位预留通信电缆通过的孔道。
4.人行道栏杆（挡板）及声屏障人行道外侧设置人行道栏杆（挡板）或声屏障，人行道栏杆所需遮板、人行道挡板及声屏障均为预预构件，通过预留钢筋与竖墙预埋钢筋绑扎后现浇竖墙混凝土安装于桥面。
人行道栏杆或声屏障内侧间距应符合设计要求，人行道栏杆平直且扶手高度一致。
人行道步行板应铺设齐平、稳固、无损坏，板间空隙应均匀。
高铁桥梁的抗风设计与施工方法高铁桥梁作为现代交通建设的关键组成部分，其抗风设计与施工方法显得尤为重要。
随着高铁网络的不断扩张和运营速度的提升，桥梁的抗风能力要求也越来越高。
本文将以高铁桥梁的抗风设计与施工方法为主题，并结合实际案例进行分析与探讨。
首先，我们需要了解高铁桥梁在面对强风时的受力情况。
由于高铁运行速度较快，桥梁受到的风压力较大，容易发生摇晃或者失稳。
因此，抗风设计成为了高铁桥梁施工过程中必须要考虑的一个重点。
在设计阶段，工程师需要充分考虑风压力的方向与大小，结合桥梁的几何特征和材料特性，来确定合适的设计参数。
其次，针对高铁桥梁的抗风设计，我们可以从结构形式、抗风措施和加固手段等几个方面入手。
首先，在选择桥梁的结构形式时，工程师可以考虑采用桁架结构或者悬臂桥结构。
这种结构形式能够在保证桥梁强度的同时，最大程度地减小桥梁的风阻力，提高其整体的抗风能力。
其次，抗风措施是提高高铁桥梁抗风能力的关键步骤。
在设计和施工中，可以采用多种措施来减小风阻力，如减小墩柱横截面积，设置定向护栏等。
此外，通过在桥梁上设置风洞试验区，可以模拟真实的风压力，评估桥梁的抗风能力，并对设计参数进行优化。
最后，高铁桥梁的施工方法也对其抗风能力的提升起到了至关重要的作用。
在施工过程中，需要严格控制材料的质量和精度，以及施工过程中的工序和节点，确保桥梁的整体稳定性。
同时，在施工现场要加强风力的监测与控制，及时采取相应的加固措施，确保桥梁在强风环境下的安全性和稳定性。
实际案例中，中国的凤凰古城大桥是一座高铁桥梁，其抗风设计与施工方法的优化取得了显著的成果。
由于该桥梁位于湖南省境内的山区地带，常年伴有强风。
设计师们通过采用钢箱梁结构，并在悬臂段设置了空气动力学减阻装置，有效地降低了风阻力。
在施工过程中，他们还采用了高精度施工技术和先进的风力监测装置，保证了桥梁的稳定性和安全性。
综上所述，高铁桥梁的抗风设计与施工方法是确保高铁运行安全性和稳定性的重要环节。
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设备管理与维修2021№3（下）一定要分析探究机械设备故障原因，避免同样故障再发。
另外，在机械设备保养过程中，一定要重视优化装配工艺以及修复工艺，做到防范于未然，使得机械设备能够在质量符合保证的基础上施工。
4总结时代在发展，科技在进步，机械化施工已经成为铁路隧道施工发展方向。
为保证铁路隧道机械化施工顺利进行，需要注重培养人员机械化专业能力，注重借鉴国外优秀技术以及先进知识。
这样能够有效解决铁路隧道机械化施工过程中存在的问题，为我国铁路隧道工程更好发展奠定良好基础。
参考文献［1］肖海存.对于铁路隧道机械化施工的探析［J ］.城市建设理论研究（电子版），2018（1）：174.［2］方明.对于铁路隧道机械化施工的探析［J ］.低碳世界，2017（15）：221-222.［3］文元元.对铁路隧道机械化施工的探析［J ］.建材与装饰，2017（5）：234-235.［4］肖广智.加强铁路隧道机械化施工，保证隧道施工质量和安全［J ］.现代隧道技术，2008，45（S1）：15-19.〔编辑凌瑞〕0引言在我国高速铁路桥梁建设事业持续发展背景下，对于整体式遮板安装施工也提出了更高要求。
为能够有效保障整体式遮板安装具有较高的规范性，获得良好安装施工成效，需要施工人员合理选用相应施工技术。
本研究可为高速铁路桥梁整体式遮板的安装施工提供相关理论参考依据，并给予必要的实践指导与帮助。
1工程概况为有效说明高速铁路桥梁整体式遮板的施工安装及各项关键技术要点，本文以参与建设的跨石德铁路特大桥工程为例。
该桥梁工程起讫里程为改DK90+387.08~DIIK103+177.94，桥梁全线总长度为12790.86m ，中心里程为DK96+782.85。
孔跨布置型式为26~24m ，简支箱梁30~32m ，调跨简支箱梁（32+48+32）m ，连续梁（40+64+40）m ，连续梁（48+80+48）m 。
本桥均桥墩和桥台均分别采用双线圆端形与一字形，台顶平置，均采用钻孔桩基础（摩擦桩）。
高速铁路桥梁综合接地施工技术分析摘要：近几年，随着经济的发展，我国高速铁路工程建设越来越多。
为了推动社会发展，为经济持续增长提供更为坚实的基础，高速铁路桥梁建设应用大量先进施工工艺和施工技术，可以有效提升工程质量，提供更为安全的保障。
关键词：高速铁路；桥梁工程；综合接地施工技术引言在建设高速铁路桥梁工程中，综合接地系统的作用是将桥梁和站台、通信系统与建筑物、供电系统、电子信息系统、牵引供电回流系统等连接在一起，作为一个集成系统，该技术直接决定了以上装置的安全运转。
综合接地工程的复杂程度并不是很高，但四电接口工程的预埋件、贯通地线、接地端子、接地钢筋等细节上的内容，线下站场、路基、桥梁等土建专业施工往往被忽视。
1综合接地材料数量及质量1.1接地钢筋所有接地钢筋均采用ＨＲＢ３３５钢筋（１２ｍｍ、１６ｍｍ两种），钢筋进场要有出厂合格证及编号，钢筋原材料进场须入棚，并做到下垫上盖，钢筋加工须在钢筋加工厂进行。
钢筋焊接质量满足验收标准要求。
1.2接地端子在高速铁路桥梁工程施工中，需要严格遵循施工图来确定每个部位的端子数量，避免接地端子数量出现漏洞。
每个桥墩设置２个接地端子，通信基站和ＡＴ所下部均设置１个端子，每个孔箱梁设置８个接地端子，根据设计要求来确定接地端子总数量，同时需要对端子质量予以高度关注。
其中最为典型的就是防撞墙侧面为端子设计的预留，是为了避免列车轨道闪络现象，轨道两旁的设备和电路均需要使用此端子来实现接地目的。
在预埋时做好位置、限界和标高的测量工作，只有充分符合设计要求，才能发挥综合接地系统功能，确保列车行车安全。
1.3贯通地线在桥梁两侧贯通地线时，需在桥梁两侧的电缆槽进行敷设，在地线敷设数量进行计算时，要考虑到5%的松弛技术，并结合实际情况选择符合设计要求的贯通地线材料，使材料的质量满足施工设计要求。
1.4连接器桥梁贯通地线连接有两种方式：贯通地线间的连接采用铜质“Ｃ型”连接器连接，贯通地线与箱梁间的连接采用铜质“Ｌ型”连接器连接。
高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺及施工要点广西省530000摘要：在高速铁路建设过程中，桥梁工程建设质量至关重要，它影响着整个高速铁路运行的稳定性。
在桥梁工程中，经常会应用到现浇梁施工，该工艺在应用过程中，有严格的工艺流程和施工要点。
相关的施工人员必须要对现浇梁施工工艺进行深入地了解，合理应用现浇梁施工工艺。
通常情况下，现浇梁施工工艺在跨度大的桥梁工程中应用效果更显著。
基于此，本文便对高速铁路桥梁支架现浇梁施工进行分析，阐述施工流程以及施工要点，希望能够推动高速铁路建设发展。
关键词：高速铁路；桥梁支架；现浇梁施工工艺；施工要点1.高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺流程高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺流程如下：处理好桥梁的地基→完成支架的搭设→预压拼装好的支架→铺设底、侧模板→绑扎底、腹板钢筋→架设高速铁路桥梁支架内模拼装→绑扎顶板钢筋→完成混凝土浇筑→拆除模板支架。
1.高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺的施工要点2.1地基的基础处理地基进行基础的处理之后，才能进行下一步的工作。
进行地基处理的目的是使它能够满足建造对地基承载力的要求。
三七分土的形式，或者可以进行砂砾料分层回填处理使地基的承受能力提高。
将桥梁基地进行加固。
如果桥梁地基有淤泥或者是水，要先将淤泥或者水抽取出来。
然后用新的土按照一定的规定进行回填。
分层的厚度和整体的厚度都有一定的限制。
在完成之后，要进行砂浆的抹面，通过这种方式减少地表水对基地的渗入。
保证基底的安全。
为安全进行脚手架的搭建打基础。
2.2支架搭建要点在搭建支架现浇梁时，通常需要使用到碗扣式脚手架，可以选择规格φ48×3.5、材料Q235的碗扣式脚手架。
在开展支架现浇梁的搭建过程中，需要注意，支架与支架之间纵向的距离，应该大于60厘米。
同时为了确保横向稳定性，横梁位置的支架，间距应该控制在30厘米左右。
其他支架则可控制在90厘米左右。
搭建支架的过程中，脚手架的安全使用至关重要。
赣深高铁箱梁横移施工方案1. 引言赣深高铁是我国重要的高速铁路工程之一，该项目采用箱梁桥梁结构。
箱梁横移施工是桥梁施工中重要的一环，对确保桥梁建设质量具有重要意义。
本文档将介绍赣深高铁箱梁横移施工方案，包括施工准备工作、施工流程、安全措施等。
2. 施工准备在进行箱梁横移施工前，需要进行以下准备工作：•确定施工方案：根据设计要求和现场实际情况，确定箱梁横移的方法和技术方案。
•安排施工人员：根据施工方案，合理安排施工人员，确保施工流程的顺利进行。
•准备施工设备：根据施工要求，准备好横移设备、起吊设备、测量设备等。
•搭建临时设施：搭建施工现场所需的办公室、仓库、生活区等临时设施，提供便利条件。
3. 施工流程3.1 准备工作在正式进行箱梁横移施工前，需要进行以下准备工作：•清理施工现场：清理施工现场上的垃圾、杂草等，并确保施工现场平整。
•检查横移设备：检查横移设备的工作状态和性能，确保其正常运行。
•安装导向轨道：根据设计要求，安装导向轨道，为箱梁横移提供准确的导向。
3.2 箱梁吊装在横移施工前，需要先进行箱梁的吊装工作：•使用起吊设备将箱梁从预制场吊装至箱梁横移位置。
•在横移位置上进行正确的定位和校正，确保箱梁的准确定位。
•进行盘根梁的固定工作，确保箱梁不会在横移过程中发生位移。
3.3 箱梁横移箱梁横移是整个施工过程的核心步骤，需要注意以下要点：•箱梁的横移速度应控制在适当范围内，避免产生过大的冲击力。
•在横移过程中，需要不断进行测量，确保箱梁的横移轨迹与设计要求相符。
•防止外部影响因素对箱梁横移的干扰，例如风力、地震等。
3.4 箱梁固定在箱梁横移完成后，需要进行箱梁的固定工作：•使用专用设备将箱梁固定在横移位置上，确保其稳定性。
•进行箱梁与支座的连接工作，确保连接牢固。
•进行横移现场的清理工作，确保现场的整洁。
4. 安全措施在进行赣深高铁箱梁横移施工时，需要采取以下安全措施：•制定详细的施工方案，明确责任分工和安全要求。
一、选择题1. 高铁施工中，以下哪项不是常见的路基填料？A. 碎石土B. 砂砾土C. 粘土D. 膨胀土答案：D2. 在高铁桥梁施工中，预应力混凝土连续梁的张拉顺序是？A. 先初张拉，后终张拉B. 先终张拉，后初张拉C. 同时进行初张拉和终张拉D. 根据现场情况确定答案：A3. 高速铁路轨道板通常采用哪种材料制造？A. 木材B. 钢材C. 混凝土D. 塑料答案：C4. 在高铁施工中，以下哪项不是隧道施工的关键步骤？A. 开挖B. 支护C. 回填D. 衬砌答案：C5. 高铁施工中，无砟轨道施工的关键工序是哪一项？A. 铺设道床板B. 浇筑混凝土C. 安装钢轨扣件D. 铺设防水层答案：B6. 在高铁施工中，以下哪种施工方法适用于软土地基处理？A. 强夯法B. 搅拌桩法C. 预制桩法D. 冻结法答案：B7. 高铁施工中，接触网悬挂通常采用哪种方式？A. 简单悬挂B. 链形悬挂C. 三角形悬挂D. 根据地形确定答案：B8. 在高铁施工中，以下哪项是确保施工安全的重要措施？A. 加班加点赶工期B. 严格遵守操作规程C. 减少安全培训次数D. 使用不合格材料以降低成本答案：B9. 高铁施工中，以下哪种工具常用于测量轨道的平整度？A. 水平尺B. 速度计C. 轨道尺D. 坡度计答案：C10. 在高铁施工中，以下哪项是环境保护的重要措施？A. 随意倾倒废弃物B. 使用环保材料C. 砍伐森林以拓宽施工面积D. 忽视噪音控制答案：B二、填空题1. 高铁施工中，路基施工前必须进行______，以确保地质条件符合设计要求。
答案：地质勘探2. 在高铁桥梁施工中，连续梁的合拢段通常在一天中的______温度进行浇筑。
答案：最低3. 高速铁路轨道板之间常用的隔离层材料是______。
答案：沥青4. 高铁施工中，隧道开挖后需要立即进行______，以防止围岩松弛。
答案：初期支护5. 无砟轨道施工中，轨道板的铺设应采用______向铺设的顺序。
1 / 25 空心墩台施工作业标准化 1人员配备 每个作业队配备负责人1人，技术主管1人，质量工程技术员1人，专职安全员1人。 2施工作业标准 施工方法：墩身外侧模选用大块刚模版，内侧采用定型刚模版。对于收坡高墩，且同类型桥墩数量较多的，应采用大块成套钢模，分段支立，浇灌，在不同墩位间倒用。 空心墩底部的实心部分单独分次浇筑，墩身每次的最高高度控制在5m以内，施工中加强施工组织。墩身钢筋。模版根据地形，墩高等条件由汽车吊负责垂直提升，混凝土由混凝土泵车泵送入模。超过25m的空心墩采用翻模施工。 模板工程：墩身外模采用大块整体钢模，选用不少于6mm厚钢板面板，加工时，派专业工程师在加工厂家进行全过程跟踪，保证面板，平整度，接缝，尺寸误差的质量要求。内膜采用组合钢模。 模板进场后，进行清理，打磨以无无痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。立模前进行试拼，保证平整度小于3mm，加固采用内撑和外加拉杆形式，保证空心薄壁误差小于5mm。搭设支架时，在两个互相垂直的方向加以固定，支架支撑在可靠的地基上。墩台空心内的顶部采用搭设碗扣支架，50钢管加固，安装好后，检查轴线，高程，保证模版，支架在灌注混凝土过程中受力后不变形，不移位。 钢筋工程基本要求：钢筋具有出场合格证，钢筋表面洁净，平直，无局部弯折，使用前将表面油污清理干净；安装要求：承台与墩台基础锚固筋按规范和设2 / 25
计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求，墩身钢筋与预埋钢筋按50％接头错开配置；墩身钢筋规格多，数量大，为确保施工精度和绑扎质量，钢筋绑扎作业在固定台架上绑扎；采用定型塑料垫块，保证钢筋的保护层厚度。 砼浇筑 砼浇筑分三阶段进行，墩底实体段，墩身空心段，墩顶部实体段。砼采用自动计量拌合站生产，运输，泵送入模。 浇筑前，对支架，模板，钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物，积水和钢筋上的污垢清理干净；模板缝隙填塞严密，模板内面涂刷脱模剂；检查砼的和易性和坍落度；浇筑砼使用的脚手架，便于人员与料具上下，并保证安全。 砼分层浇筑厚度不超过30㎝；采用振动器振动捣实。砼浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断试件小于前层砼的初凝时间，允许间断时间经实验确定，若超过允许间断时间按施工缝处理。墩身截面突变处不设施工缝。对于施工缝，周边应预埋直径不小于16㎜的钢筋或其他铁件，埋入与露出长度不应小于钢筋直径的30倍，间距不应大于直径的20倍。 在砼浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓，预留孔，预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正；预留孔的成型设备及时抽拨或松动；在灌注过程中注意模板，支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。结构砼浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹洒水养护。 墩身下实体段，空心段，实体段砼施工时，特别注意实体段与 空心墩连接处的砼质量和外观。特别在实体段，由于一次浇筑砼体积过大，采取3 / 25
和承台相同措施降低水化热。 墩台模板允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差（mm） 检查方法 1 前后，左右距中心线尺寸 +-10 测量检查每边不少于2处 2 表面平整度 3 1m靠尺检查不少于5处 3 相邻模板错台 1 尺量不少5处 4 空心墩壁厚 +-3 尺量不少5处 5 同一梁端两垫石高差 2 测量检查 6 墩台支撑垫石顶面高程 0~-5 全站仪检查 7 预埋件和预留孔位置 5 纵横两向尺量检查
砼墩台允许偏差和检验方法 序号 项目 允许偏差（mm） 检验方法 4 / 25
1 墩台前后，左右边缘距设计中心线尺寸 +-20 测量检查每边不少于5处 2 空心墩壁厚 +-5 测量检查每边不少于2处 3 桥墩平面扭角 2° 测量检查每边不少于2处 4 表面平整度 5 1m靠尺检查不少于5处 5 简支 每片砼梁一端两支撑垫石顶面高差 砼梁 每孔砼梁一端两支撑垫石顶面高差 3 4 测量检查
6 支撑垫石顶面高程 0~-10 测量检查 7 预埋件和预留孔位置 5 测量检查 5 / 25
清理基础顶面 测量放样 绑扎墩身钢筋 立 模 砼拌制，运输 灌注墩底实体砼 制作砼试件
测量放样 绑扎墩身钢筋
砼拌制，运输 灌注空心墩砼 制作砼试件 立空心墩模版 6 / 25
砼拌制，运输 灌注墩顶实体砼 制作砼试件 养 护 30m以下空心墩台施工工艺流程图
连续梁与挂篮施工 挂篮加载实验 安装挂篮底模，侧模 初设挂篮前端高程
绑扎墩顶实体钢筋 立墩顶实体模版
挂篮拼装就位 7 / 25 砼拌制 安装内侧模板
钢筋下料成型 复查高程，检查签证 输送砼
张拉纵横向预应力筋 压浆及封端 前移挂篮，进入下一节段施工 连续箱梁挂篮施工工艺流程图
安装顶板钢筋和预应力管道 节段砼灌注 砼养生，接缝处凿毛 8 / 25
一 挂篮拼装，预压，走行拆除作业 1.挂篮安装：在0号梁段施工完成后，即可从梁段中心向两侧对称安装两套施工挂篮，挂篮安装按设计图进行。 1.测量定位，清除梁段梁面两腹板部位的杂物，测量划线，滑道底面抄平。 2.安装滑道。 3.吊装型钢立柱，并用后，中前横向连结挂篮主桁架。 4.吊装后锚梁（包括支垫）。 5.用精扎螺纹钢筋及扁担梁和千斤顶将后锚梁锚固在桥面梁上。 6.吊装中横梁（包括支垫）。 7.安装后吊杆。 8.吊装前上横梁（包括支垫）。 9.安装前吊杆。 10.整体吊装底模系（包括底模纵横梁前，后下横梁，后短吊杆，上，下扁担梁及千斤顶）。 11.安装外膜及外膜支架 12.安装内模及内模支架 13.吊装张拉平台 14.挂篮安装后，用全站仪对中，拨正挂篮中线位置，抄平挂篮，用吊杆调整标高，经中线水平检查无误后，便可进行1号梁段模板工程，钢筋工程及砼工程施工。 2 挂篮前移 9 / 25
连续梁节段预应力束张拉完成后，先放松前，后长吊杆，再稍将中间的两根后短杆放松（不要密贴），拆除其余短吊杆；同时在已浇箱梁顶的固定支点位置，起顶前端桁梁，安装下一节段施工前支点，在清除支点表面杂物后，涂抹黄油，以减少挂篮前移时的阻力。 拆除挂篮后锚吊杆系统，可通过2台YC75—100张拉长行程千斤顶顶进前支点使挂篮在滑道上滑行，后支点用钢筋与前支点连接。为保证挂篮纵横向位置，滑道位置应测量准确放线，挂篮走行前，滑道应与竖向32钢筋锚固，以抵抗后支点上拔力。 挂篮前移速度不宜过快，两边前移应同步，防止支点与滑道卡住导致走行困难，影响结构安全。可用油漆标出刻度线，前移设专人观察，发现不一致时及时调整。 挂篮走行到位后，安装底模平台后短吊杆，收紧前吊杆及后短吊杆，调整后锚吊杆系统，使前吊杆，后吊杆及后锚吊杆均处于施工前受力状态。 挂篮施工属于高空作业，现场应做好栏杆，扶梯，并悬挂安全网，施工人员要按技术要求和安全操作规程作业，以确保施工质量和施工安全。 3挂篮拆除 最后一节悬臂梁段完成张拉工序后便可拆卸挂篮，拆除时，先将工作平台拆除，然后按以下顺序拆卸：底模-外模及支架-吊杆-连接系-立柱-滑道。 4挂篮施工注意事项 1.梁段顶板，底板上的预留孔，预埋件要准确并与水平面垂直，若与底板锯齿块相遇，不准改变波纹管的位置或碰伤波纹管，锯齿块钢筋先预留，待以后恢复。预留孔周强应安装加强钢筋。 10 / 25
2.挂篮后锚预留孔位置要准确，吊杆下端及扁担底面用铁楔块垫平，上端横梁上用千斤顶调整，安装时要有人下到箱内同时操作。必须做到严格细心检查，确保锚固绝对可靠。 3.挂篮中横梁吊点安装，必须先安装中间的短吊杆使底模贴紧后，再提升两侧的长吊杆，以确保底板底面线形美观，箱梁底板吊杆上，下面用木楔块或其他铁件垫平。 4.短吊杆安装时派人下去配合，确保下锚固点位置准确，必要时应调整千斤顶小扁担位置，使吊杆垂直，防止受弯而折断。同时要防止千斤顶倾斜而自动卸载。 5.挂篮比较庞大，挂篮施工时，应尽量减少偏心荷载，除挂篮自重外，限制施加在挂篮上的其他荷载。挂篮主桁的型钢在使用中注意观察，防止挂篮扭曲而失稳。 6.挂篮每次悬浇前，均需进行检查签证手续。对梁段的中线，高程，快段高度严格控制。必须检查全体结构螺栓，接缝，后锚设备连结状态，前后吊杆及横梁的受力情况并且要收紧一次吊杆，所有起顶后的吊杆限位螺栓上紧，千斤顶空隙用硬质垫块抄垫，进行双保险。 7.调整挂篮前吊杆的标高，应在浇筑砼前完成，若挂篮变形过大，也可在砼初凝前进行，在砼浇筑中，应派人测量观察模板和水平位移。调整挂篮标高应在施工中不断总结，尽可能在砼浇筑结束前一次完成。采用挂篮悬浇箱梁施工，应严格遵守平衡对称的原则进行，应严格控制各浇筑梁段砼超方，任何梁段实际浇筑砼超方重量不得超过设计要求。 8.在张拉纵向钢绞线时，如果与吊杆相碰，可通过受力计算，如允许，可拆11 / 25
掉一根吊杆，但张拉完后应立即恢复。 9.脱落底模时，应注意先松后吊杆，再松前吊杆，否则会因底模蹩劲短吊杆无法卸脱，短吊杆卸下后搁于后下横梁的悬挂脚手蓝内，并挂上保险千斤，小扁担梁千斤顶等物均留在原处。 10.挂篮前移之前，须清除上、下滑道表面杂物，再涂上黄油，以减少滑动阻力。为了两侧 移动平衡，可在下滑道所在的顶面上划每100mm—格的等分线，让挂篮等距离同步滑行，两立柱相差不超过100mm，对称两套挂篮移位应同步进行，其距离不应大于半个梁段长度，主桁纵梁后锚梁前移到位后，先固定后锚梁，再前移中、前横梁连同侧模和底模系。 11.挂篮前移要有专人统一指挥，移动前必须在主桁后端挂好防倾千斤绳，正常情况下千斤绳是不受力的。挂篮就位后，立即将后锚设备装上并把锚杆上的螺栓拧紧，所有构件处于受力状态时，才能进行悬臂作业。 5.悬浇挂篮预压 悬臂浇筑所有挂篮，必须具备足够的强度、刚度和稳定性，结构形式、几何尺寸应适应梁段高度变化及已浇筑梁段搭接需要和走行要求。因后横梁吊带锚固在1＃块底板，故挂篮受力主要是前横梁吊带受力，因此只对挂篮前横梁吊带按实际受力情况进行加载预压。对挂篮前横梁进行预压的目的主要有以下的几个方面：实测挂篮立柱、吊带及拉板等收施工载荷引起的弹性形变；检验挂篮的承载力和稳定性。 对预压结果进行分析后，对梁段底模标高通过下式给出： H=HO+fs+fg+fd 式中：H—梁体底板立模标高；
