城市轨道交通闭路电视监控系统

城市轨道交通对闭路电视监控系统的需求城市轨道交通闭路电视监控系统可以为车站值班员提供对站厅的售票亭、自动售票机、闸机、自动扶梯出入口、站台、机房等主要区域的监控；可以为列车司机和站台工作人员提供相应站台乘客的乘降情况；可以为控制中心的行车、环控、电力、公安等调度员或值班员提供各个车站或机房的监控画面。

控制中心调度员可根据其权限选择上调各车站摄像机的监控图像，并对该摄像机的云台和电动镜头进行控制。

控制中心和车站的监控中心应具有录像功能。

城市轨道交通对闭路电视监控系统的基本需求如下：（1）城市轨道交通闭路电视监控系统监控画面的质量应达到广播级标准清晰度（标清）电视或DVD的质量标准。

车站值班人员、控制中心调度员应能对监控图像进行选择显示，以自动循环显示方式或画面分割方式调看已设置分组的图像，或调看某一监控点的图像。

（2）闭路电视监控系统采用控制中心、车站和司机三级监控，且控制中心权限最高。

（3）车站一级的用户（包括车站值班员或/和防灾值班员）应能任意地选择、控制本车站中任意一台或一组摄像机的图像,并切换到相应的监视器上。

（4）控制中心的用户（包括行调、环调、电调、维调、公安值班人员）应具备对所有车站（含机房）摄像机的选择、控制及监视器显示的权限。

（5）通过合理安排2~4台站台定焦摄像机的位置，给列车司机提供能观察到全站台乘客上下列车情况的监控画面，用以控制车门和屏蔽门的开闭，防止夹伤乘客。

站台定焦摄像机无控制功能，其输出的视频信号被送至司机可以看到的站台监视器及列车司机室的监视器上。

（6）控制中心和车站的监控画面能被选择与控制，可采用人工切换或自动扫描方式在室内监视器上自动顺序循环显示图像或分割画面显示。

（7）安防、门禁、烟雾等告警可与图像切换功能、摄像头控制进行联动，即报警时，环调所监控的画面自动切换至告警点相关的摄像机画面。

（8）各级用户的监视器是独立分设的，监视器的数量根据用户的需要而定。

（9）各车站配置有硬盘录像设备，各摄像机的监控画面均需进行自动录像，并能保存一定的时间以备日后调看。

城市轨道交通城轨通信系统的组成城轨通信系统主要由下列子系统组成：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统、有线广播系统、时钟系统、乘客导乘信息系统、通信电源和接地系统、城轨地下部分的公共覆盖系统。

一、传输系统城轨的传输网是城轨通信网的基础。

城轨传输网要求具有高可靠性和丰富的业务接。

城轨传输网的低层一般采用SDH光纤自愈环路，在光纤切断或故障时能自动进行业务切换，故具有很高的可靠性。

传输业务的多样性是城轨传输系统的主要特点。

所传输的业务包括：电话（窄带音频）、广播（宽带音频）、城轨信号（中/低速数据）、视频（高速数据）等业务。

在城域网（MAN）中，传输网按其功能划分为骨干层、汇聚层与接入层。

而在城轨通信网中，传输网按其功能可分为骨干层与汇聚接入层。

城轨传输网分为城轨专用传输网和民用（GSM、CDMA 接入）传输网，这是两个完全隔离的网。

在城轨专用传输网中具体传送的信息为：调度电话、广播、公务电话、集群无线基站的2Mbit/s的数字链路；RS-232、RS-422、RS-485接点对点低速电路数据业务；10/1/10Mbit/的以太网业务；ATM业务。

二、公务电话系统城轨的公务电话相当于企业总机，采用通用的程控数字用户交换机组网，并通过中继线路接入当地市话网。

一般情况下，中心交换机安装在控制中心和车辆段，而在各车站配置车站交换机或中心交换机的远端模块。

中心交换机与车站交换机之间通过城轨专用传输网进行点对点的连接。

为减少城轨通信设备的类型，目前城轨多数采用具有调度功能的交换机组成公务电话网。

三、专用电话系统专用电话系统包括：调度、站内、站间和区间（轨旁）电话子系统。

城轨的调度电话子系统主要包括调度总机、调度台和调度分机三部分，并通过传输系统或通信电缆相连接。

在控制中心安装有调度机或交换/调度机作为调度总机，为调度人员提供专用直达通信服务。

一般在城轨中设有行车调度、电力调度、维修调度、环控调度、公安调度的虚拟）调度专网和调度台其中行车调度专网设2个调度台）。

第六章闭路电视监控系统城市轨道交通闭路电视（CCTV）监控系统为控制中心调度管理人员、车站值班员、列车司机及站台工作人员等对所管辖车站的站厅、站台、出入口、机房等主要区域提供实时视频监控服务，以确保城市轨道交通（以下简称城轨）系统正常安全地运行。

城轨CCTV监控系统采用车站、控制中心两级互相独立的监控方式，平常以车站值班员控制为主进行视频监控，控制中心调度员可任意选择上调各车站的任一摄像头的监控画面。

在紧急情况下则转换为以控制中心调度员控制为主进行视频监控。

在一个城市有多条线路的情况下，上层的线网管理中心可以设置为线网闭路电视监控中心，根据需要调看各线路监控画面，从而形成车站、控制中心和线网管理中心的三级视频监控系统。

出于安全与事故取证要求，车站和控制中心还应具有录像功能。

第一节城轨对闭路电视监控系统的需求城轨闭路电视监控系统是城轨运行、管理、调度的配套设备，使城轨中各工种的管理、调度人员能实时地看到现场情况，可以根据实际情况进行判断，下达调度指挥命令。

城轨CCTV监控系统可以为车站值班员提供对站厅的售票亭、自动售票机、闸机出入口、自动扶梯出入口、站台、机房等主要区域的监控；可以为列车司机和站台工作人员提供对相应站台的旅客上、下车情况；为控制中心的行车、环控、电力、公安等调度员或值班员提供对各个车站或机房的监控点画面。

控制中心调度员可根据其权限选择上调各车站摄像机的监控图像，并能对该摄像机的云台和电动镜头进行控制。

控制中心和车站的监控中心应具有录像功能。

城轨对闭路电视监控系统的基本需求如下：1．城轨的CCTV监控系统监控画面的质量，应达到广播级标准清晰度（标清）电视或DVD的质量标准。

车站值班人员、控制中心调度员应能对监控图像进行选择显示，以自动循环显示方式或画面分割方式调看已设置分组的图像，或调看某一监控点的图像。

2．系统可实现控制中心、车站和司机的三级监控。

三级监控应是自成系统的，控制中心应有权调看车站级的监控点图像或回放历史图像。

城市轨道交通闭路电视监控系统运行管理1.组织与职责（1）使用人员的组织及职责。

闭路电视监控系统的中心级设备提供给控制中心的调度人员使用，车站级设备提供给车站值班员和列车司机使用。

所以，中心级设备和车站级设备的日常使用与必要的日常维护由以上相应使用人员负责，设备的使用必须遵循设备操作规程。

日常维护包括对外部设备的必要的清洁、除尘工作。

（2）维护人员的组织及职责。

闭路电视监控系统的维护可采取专业工程师加工班的管理模式。

专业工程师负责各类技术手册、维护手册的编写及完善，生产员工的培训与考核，系统重大故障的处理等工作；工班则负责安排日常的维护检修工作，合理分配人力资源，将设备的日常维护检修工作明确到每一位生产员工并由其负责实施操作。

2. 运行维护管理的有关规章和制度（1）闭路电视监控系统机柜的维护操作规程。

在以下条件满足的情况下才可以对机柜进行维护：①闭路电视监控系统正常工作。

②通信UPS供电稳定。

（2）维护注意事项。

闭路电视监控系统的日常保养和二级保养的维护工作可由初级工以上人员完成。

①小修和中修的维护工作可由高级工以上人员完成。

初级工和中级工需在技术人员或工班长指导下进行操作。

②维护过程应尽量避免影响站务人员的正常使用。

③更换闭路电视监控系统的模块（除交换矩阵外）时可带电操作，注意必须佩戴防静电手环。

④更换交换矩阵的模块器件时，需关断闭路电视监控系统机柜电源。

⑤更换交换矩阵控制板后，需通过维护软件重新设置系统参数。

3. 维护用工器具和备件常用的工器具包括电烙铁、扳手、剥线钳、防静电刷、电缆割刀、毫伏表、兆欧表、示波器、频谱分析仪、照度仪、视频信号发生器等。

系统维护用备件的数量可按照实际使用设备数量的5%～10%考虑，如果是重要系统设备，还应考虑多备一些备件。

城市轨道交通数字闭路电视监控系统1.数字闭路电视监控系统（1）数字闭路电视监控系统简介。

20世纪90年代中期，基于Windows的数字监控系统随着视频编解码器技术的发展而产生。

该系统在远端安装若干个摄像机及其他告警探头，通过视频线汇接到监控中心的工控机或硬盘录像机上，并且在显示器上显示监控图像。

同时，工控机或硬盘录像机配合交换机及相关软件可使局域网内的其他用户监控图像。

数字监控系统的缺点包括：稳定性较差，可靠性不高；需要多人值守；软件开放性差；图像传输距离有限；等等。

（2）数字闭路电视监控系统设备。

①工控机。

工控机即工业控制计算机（industrial control computer，IPC），是专门为工业现场而设计的计算机。

监控用工控机配合视频采集卡完成远端监控点的图像采集，通过软件解码方式在显示器上呈现各监控点的图像。

工控机方式的监控系统受限于视频采集卡的插槽数及采集卡上视频端子的数量，一般用于小规模本地监控。

②硬盘录像机。

硬盘录像机从系统结构上主要分基于PC插卡的硬盘录像机和以DSP+MPU为核心的嵌入式硬盘录像机，如图6-23所示。

嵌入式硬盘录像机脱离了PC架构，采用的是以DSP为核心的整体结构。

视频采集、视频压缩处理、网络接口等各功能模块均集成在单一的电路板上。

嵌入式硬盘录像机从某种程度上避免了Windows操作系统带来的不稳定性。

硬盘录像机是目前应用较为广泛的数字监控方式。

2. 数字闭路电视监控系统的技术方案随着城市轨道交通专用光纤传输网容量的不断提高，目前城市轨道交通中普遍利用专用数字传输网将模拟信号从站点传到控制中心。

因为数字传输网无法传送模拟视频信号，所以为了将模拟视频信号从各车站传到控制中心，需要对其进行模/数转换（经过压缩编码器）、成帧后，才能通过PCM数字链路（点对点方式）或分组虚链路（总线方式）进行传送。

车站与控制中心之间的数字视频信号采用E1通道以电路方式传输，而一个E1通道仅能传输一路标清电视质量的视频信号。

城市轨道交通闭路电视监控系统的应用1.车站子系统车站子系统设备包括视频前端设备、综合控制室设备、通信机房设备、消防室设备、站长室设备等。

各站厅、站台摄像机输出的模拟视频信号进入视频分配器，由该分配器输出的一路视频信号被直接送至编码器编码；另一路视频信号经过四画面合成器合成，也被送至编码器编码。

各摄像机的压缩视频编码信号与四画面压缩视频编码信号经分组、成帧与统计复用，形成分组码流接入车站视频监控局域网。

在该车站局域网上连接有车站视频解码器和监视器。

视频网络控制器用于输入车站各控制键盘的控制指令和来自中心的控制信号，其选择输出的控制信号可以通过车站局域网选择监控点画面、控制摄像机动作和录像机的录像与回放。

车站值班员可通过ISCS终端或控制键盘，选择调看本站各摄像点画面，控制摄像机与录像机的工作。

2. 控制中心子系统通过控制中心调度大厅内的行车、设备、乘客、维修、车辆调度台与总调度台上设置的LCD彩色监视器和控制键盘（或ISCS终端），可以浏览所选择的车站（场）及列车上的实时图像，也可以进行远程录像的搜索和回放。

弱电综合设备机房设视频机柜，视频机柜内配置有视频网络控制器、视频分配器、解码器、网络数字式硬盘录像机等。

弱电维修中心设视频应用服务器、视频网管终端设备、维修用监视器、维修用控制键盘等，并预留至应急中心（备用）的视频接口、控制键盘接口等。

控制中心综合应急控制台上设置的LCD彩色监视器和控制键盘，用于应对主设备故障等突发情况。

3. 公安子系统公安控制中心机房设以太网交换设备和解码设备，值班室设LCD彩色监视器和专用的控制键盘。

4. 车辆段/停车场子系统车辆段/停车场设备包括车辆段/停车场前端设备、信号楼值班室设备、停车库值班室设备、综合设备室设备等。

车辆段/停车场子系统主要提供本地视频监控功能。

车辆段/停车场的出入口处均设置有固定摄像机、一体化带云台摄像机，停车、列检库内设一体化带云台摄像机（每股道设2台），试车线设一体化带云台摄像机。

城市轨道交通闭路电视监控系统的组网城市轨道交通闭路电视监控系统按功能和结构一般可分为车站本地监视和中心远端监视两部分，设备包括摄像机、视频控制矩阵、录像设备、图像合成器、多画面处理器、视频服务器、监视控制设备等。

1. 车站设备组网车站本地监视系统主要由摄像机、监视器、车站视频矩阵、视频处理设备、传输设备组成。

车站监视区按上行站台、下行站台、站厅3个区域进行设置。

站厅区摄像机设置在AFC闸机附近和上/下站台的自动扶梯附近，可采用固定摄像机或一体化球形摄像机。

每个站台可沿列车行驶方向等距离设置2台或4台固定摄像机。

各车站本地监视系统摄像机输出的图像经车站视频交换矩阵被分配成两组独立的信号：一组为全交换输出，用于实现本车站管理人员对管辖区域的实时监视；另一组为环路输出，经传输设备传送到中心。

中心管理人员通过相应的控制设备实现对车站实时的选站、选区监视。

监视器设置在车站各站台近轨侧机车停车标志的前方和车站控制室内。

2. 中心设备组网中心远端监视系统主要由中心视频矩阵、传输设备及中心控制室设备构成。

为实现对整个系统的管理维护，还应在控制中心配置一套系统网管设备。

系统网管设备包括运营控制中心（operating control center，OCC）的一套网管终端、打印机及各车站视频交换矩阵的数据接口。

网管终端可将本系统的故障信息通过10 Mbit/s以太网传输至通信系统集中告警终端。

网管终端还可接收时钟系统发来的标准时间信号，使本系统的显示时间同步于标准时间信号。

3. 城市轨道交通闭路电视监控系统的接口与闭路电视监控系统有接口的系统有传输系统、时钟系统、集中告警系统和不间断电源系统。

闭路电视监控系统与传输系统多采用10/100 Mbit/s以太网接口方式，与时钟系统和集中告警系统多采用RS422接口方式。

不间断电源系统为闭路电视监控系统提供不间断220 V交流电源，采用单相三线制的电源接口。

城市轨道交通网络闭路电视监控系统1.网络闭路电视监控系统（1）网络闭路电视监控系统简介。

近年来，随着网络技术的发展、带宽的增加、数字处理技术的改进及视（音）频编（解）码效率的提高，网络闭路电视监控系统正在步入全数字大网络化的全新阶段。

网络闭路电视监控系统中的所有设备都以lP地址来识别和相互通信，采用通用的TCP/IP协议进行图像、语音、数据的传输和切换。

由电信运营商建设的运营级网络视频监控平台不再受地域的限制；不再受规模的束缚，系统具有强大的无缝扩展能力；不再受资金的困扰，业务支持多种建设模式。

（2）网络闭路电视监控系统设备。

① 编码器。

编码器是模/数转换设备，其主要作用是将模拟视（音）频码流转换为标准的TCP/IP数据包，传送至互联网供用户调用。

通过业内先进的编解码格式MPEG-4/H.264将清晰的图像以较低的码率传输，同时编码器支持外接告警设备，如门磁探头、烟感探头、红外探头等，以保证对现场的全方位掌控。

② 解码器。

解码器是数/模转换设备，其主要作用是将标准的TCP/IP数据包转换为模拟的视（音）频码流，在监视器上直接显示图像。

解码器支持C端子或VGA 端子输出，支持通过透明串口连接摇杆键盘直接控制摄像机，支持1路或多路显示等功能。

③ 业务受理服务器。

业务受理服务器主要提供用户登录的认证、授权、计费及业务受理等操作，同时在AAA系统中提供对设备、账户、计费策略、管理员、运行状态的查看和管理。

④ 中心管理服务器。

中心管理服务器是中心平台的核心控制单元，主要提供前端和客户端鉴权接入、信令的转发处理、信息的管理、网络录像、两级平台级联等功能。

⑤ 录像服务器。

录像服务器主要实现监控点在中心平台的网络录像存储、录像检索、录像回放、录像下载等功能。

⑥ 磁盘阵列。

磁盘阵列是由许多台磁盘机或光盘机按一定的规则，如分条（striping）、分块（declustering）、交叉存取（interleaving）等组成的一个快速、超大容量的外存储器子系统。

城市轨道交通闭路电视监控系统第六章闭路电视监控系统城市轨道交通闭路电视（CCTV）监控系统为控制中心调度管理人员、车站值班员、列车司机及站台工作人员等对所管辖车站的站厅、站台、出入口、机房等主要区域提供实时视频监控服务，以确保城市轨道交通（以下简称城轨）系统正常安全地运行。

城轨CCTV监控系统采用车站、控制中心两级互相独立的监控方式，平常以车站值班员控制为主进行视频监控，控制中心调度员可任意选择上调各车站的任一摄像头的监控画面。

在紧急情况下则转换为以控制中心调度员控制为主进行视频监控。

在一个城市有多条线路的情况下，上层的线网管理中心可以设置为线网闭路电视监控中心，根据需要调看各线路监控画面，从而形成车站、控制中心和线网管理中心的三级视频监控系统。

出于安全与事故取证要求，车站和控制中心还应具有录像功能。

第一节城轨对闭路电视监控系统的需求城轨闭路电视监控系统是城轨运行、管理、调度的配套设备，使城轨中各工种的管理、调度人员能实时地看到现场情况，可以根据实际情况进行判断，下达调度指挥命令。

城轨CCTV监控系统可以为车站值班员提供对站厅的售票亭、自动售票机、闸机出入口、自动扶梯出入口、站台、机房等主要区域的监控；可以为列车司机和站台工作人员提供对相应站台的旅客上、下车情况；为控制中心的行车、环控、电力、公安等调度员或值班员提供对各个车站或机房的监控点画面。

控制中心调度员可根据其权限选择上调各车站摄像机的监控图像，并能对该摄像机的云台和电动镜头进行控制。

控制中心和车站的监控中心应具有录像功能。

城轨对闭路电视监控系统的基本需求如下：1．城轨的CCTV监控系统监控画面的质量，应达到广播级标准清晰度（标清）电视或DVD 的质量标准。

车站值班人员、控制中心调度员应能对监控图像进行选择显示，以自动循环显示方式或画面分割方式调看已设置分组的图像，或调看某一监控点的图像。

2．系统可实现控制中心、车站和司机的三级监控。

三级监控应是自成系统的，控制中心应有权调看车站级的监控点图像或回放历史图像。