中航工业发动机非航空产品系统解决方案36页PPT

中航工业非航空产业发展态势良好
近日，赖伟宣同时辞去天虹商场飞亚达A 中航地产深天马A，另外一家港股上市公司中航国际控股则是作为中航技国际控股的整体上市平台。

以投资者身份致电天虹商场和飞亚达A，其工作工作人员均表示，此次赖伟宣辞任均属正常人事变动。

赖董之前是中航技国际控股的副总，主要负责的板块是商贸和零售，目前他已经被任命为中航技的总裁，现在主抓集团的各项投资和管理业务。

一位工作人员透露。

赖伟宣在2012 年接替吴光权担任天虹商场的董事长，目前吴光权担任中航技国际控股的董事长。

彼时曾有分析指出，吴光权在卸任天虹商场之前，还在飞亚达A、深天马A 和中航地产兼任一把手，吴光权卸下子公司董事长职位或许与集团加速整体上市有关。

事实上，吴光权在2011 年就曾表示，中航技国际控股旗下一切符合上市条件的资产未来都将注入深圳中航(目前已更名为中航国际控股)这一上市平台，中航技国际控股争取在两到三年内完成海外整体上市。

据了解，中航技国际控股目前未上市的资产包括部分进出口业务、深南电路以及其他投资业务等。

中航技国际控股专门做非航空领域的多元化，是中航工业多元化发展的平台。

一位中航工业的人士透露。

在被问及非航空产业是否会继续整合时，两位上市公司人士均表示目前并不清楚。

不管是整合还是改革，很多都是自上而下的，我们也很难去判断，只能说在整个中航工业里面飞亚达的业务相对独立，一直做商贸零售这一块。

航空发动机开发制造方案一、实施背景随着中国航空工业的快速发展，航空发动机作为核心部件，却成为了制约整个产业进一步升级的瓶颈。

长期以来，中国航空发动机产业在设计与制造上，主要依赖国外技术，这不仅限制了产业发展，也削弱了国际竞争力。

为此，开展以自主创新为主导的产业结构改革与开发制造方案，对中国航空工业具有重大意义。

二、工作原理1.设计理念：采用国际先进的设计理念，结合超高温、超高压、高强度等极限环境的特点，将航空发动机的性能、寿命和可靠性提升至新的水平。

2.材料选择：选用具有优异耐热、耐腐蚀、抗疲劳性能的高温合金和新型复合材料。

3.制造工艺：采用先进的增材制造、精密铸造、热处理等工艺，确保零部件的制造精度和性能。

4.控制系统：引入先进的控制系统，实现航空发动机工作状态的实时监控与自动调节。

三、实施计划步骤1.研发团队建设：成立由国内顶级专家组成的研发团队，同时与高校和研究机构建立紧密合作关系。

2.技术引进与吸收：通过国际合作，引进先进的设计与制造技术，并进行消化吸收。

3.产品开发：结合中国实际需求，进行航空发动机的开发设计。

4.试验验证：进行严格的地面与空中试验，确保发动机的性能与可靠性达到预期目标。

5.产业化与市场化：推动航空发动机的产业化与市场化进程，实现规模生产与销售。

四、适用范围本方案适用于中国民用和军用航空市场的需求，包括但不限于客机、货机、战斗机、直升机等。

五、创新要点1.设计理念创新：采用国际前沿的设计理念，确保发动机性能的领先。

2.材料选择创新：选用新型高温合金和复合材料，提高发动机的耐久性和可靠性。

3.制造工艺创新：应用先进的增材制造和精密铸造技术，提高生产效率和产品质量。

4.控制系统创新：引入先进的控制系统，实现发动机工作状态的实时监控与自动调节。

六、预期效果1.提高国产航空发动机的技术水平：通过自主创新和技术引进，提高国产航空发动机在性能、寿命和可靠性方面的技术水平。

2.增强国际竞争力：通过与国际先进水平的对标，提高国产航空发动机在国际市场的竞争力。

国航空工业集团公司（简称“中航工业”）成立于2008年11月6日，由原中国航空工业第一、第二集团公司重组整合而成。

中航工业的成立，标志着我国航空工业开始进入一场史无前例的重组整合的变革转型。

建立母子公司的治理结构，通过母公司战略管控来对子公司进行专业整合是这次变革的重要原则。

新成立的中航工业制定了“两融、三新、五化、万亿”发展战略，确立了打造“全产业链、全价值链的多元化产业集团”的远景。

重组三年多来，我们在企业规模和经济效益等方面都取得了很大的提升。

资产总额从整合之初的3100亿元增长到目前的5200多亿元；销售收入从1511亿元增长到2011年的2500多亿元；利润从69亿元增长到2011年的120多亿元。

中航工业战略变革的历史背景改革开放之初，我国航空工业就开林左鸣：中国航空工业集团公司总经理文/林左鸣中航工业的战略变革之道中来承担大飞机专项任务。

该公司的成立，直接促进了航空第一集团、第二集团的合并重组。

但从战略高度来看，航空一、二集团的整合是一个历史的必然。

首先，我国在2008年时已经建立了相对成熟的市场经济体制，这时任何企业要成功，就必须按市场规律办事，而航空工业的基本规律就是要进行产业链和价值链上的整合，以此来提高研发效率和经营效益。

其次，过去中国的航空工业面对的主要是国内市场，而随着形势的发展，中国航空工业必须面向全球市场，必须与世界巨头进行竞争。

相对弱小的中国航空工业，只有通过整合握紧拳头，才有可能与国际巨头进行竞争。

第三，由于中国航空工业的两个集团涉及诸多相关和不相关产业，如果不进行整合，突出重点，从长期来看，即使在国内市场上也难以形成持久的竞争优势。

因此，我们说大飞机专项任务是契机，但整合重组是必然趋势。

对于合并重组，国务院当时制定了一个很重要的原则：整合不能是两个集团简单地“堆”在一起。

如何避免“一堆土豆”在整合之后变成“一麻袋土豆”是当时非常现实的挑战。

所以国务院提出，整合之后的公司要建立母子公司的企业结构，通过母公司来负责子公司的专业整合与运作。

中航工业集团管控案例研究一、中航工业集团基本背景中航工业集团发展历程是我国航空工业从无到有，不断发展壮大六十年征程的缩影，深深的打上了时代烙印.以1951年4月的国家航空工业管理委员会成立为起点，历经十二次体制变革,从1993年部委到中国航空工业总公司，从1999年分拆成中航一集团和中航二集团，再到2008年重组整合设立中国航空工业集团公司，不是简单的宿命轮回，而是国企改革的时代意志使然.2000年前后国企改革的主旋律是拉郎配行政重组和市场化导入竞争并举,“十一五"期间国企改革的主旋律是做大做强整合产业链和资本杠杆撬动全价值链竞争。

2008年航空工业调整的内因是具有组建中国商用飞机公司实施大型客机项目上升到国家战略高度,需要整合优势资源，打造合力；外因是国际同业巨头纷纷完成产业洗牌，世界各航空厂商走向合作与融合,航空产业的竞争消除了国别障碍，国际竞争对手同场竞技使得国内竞争同室操戈大可不必。

三年以来，中航工业大步迈进，围绕“航空工业不改革只有死路一条”核心论断在集团战略和管控方面进行了大力探索，企业实力明显增强，在财富五百强排名稳步向前，国资委考核连续A级。

集团公司按照“市场化改革、专业化整合、资本化运作、国际化开拓、产业化发展”的总体思路,切实推进主要业务板块重组而不是简单合并报表，目前设有防务、运输机、发动机、直升机、航电系统、机电系统、通用飞机、航空研究、飞行试验、贸易物流、资产管理、工程规划建设、汽车等产业板块,下辖19家直属单位和近200家成员单位，从业员工40余万人.图1. 中航工业发展历程与此同时，围绕上市公司消除同业竞争和市值管理需要，中航工业进行了一系列结构调整和资产重组，完成或启动20多项上市重组项目，以定向增发、IPO募股等多种方式向资本市场注入三百亿净资产，集团资产证券化率由2009年年初的15%提高到52％，，旗下22家国内外上市上市公司市值从2008年年底的人民币570亿元提高到2010年年底的人民币2200亿元。

航空发动机课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握航空发动机的基本结构及其工作原理，了解不同类型的航空发动机特点。

2. 使学生了解航空发动机发展历程，掌握相关里程碑事件及我国在航空发动机领域的现状。

3. 帮助学生掌握航空发动机性能参数，如推力、燃油消耗率等，并能进行简单的计算。

技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析航空发动机故障原因及提出改进措施的能力。

2. 提高学生设计简单的航空发动机模型的能力，培养动手操作和团队协作能力。

3. 培养学生收集、整理和分析航空发动机相关资料的能力，提高信息处理和归纳总结能力。

情感态度价值观目标：1. 培养学生对航空发动机事业的热爱，增强国家使命感和责任感。

2. 培养学生严谨的科学态度和良好的工程素养，提高对工程技术的尊重和敬业精神。

3. 增强学生的团队合作意识，培养相互尊重、沟通协作的精神。

本课程结合学科特点、学生年级和教学要求，以实用性为导向，注重理论与实践相结合。

通过本课程的学习，旨在使学生全面了解航空发动机相关知识，提高解决实际问题的能力，同时培养对航空发动机事业的热爱和责任感。

课程目标分解为具体的学习成果，便于后续教学设计和评估。

二、教学内容1. 航空发动机基本原理：讲解发动机的工作原理，包括燃烧、压缩、涡轮、喷气等基本过程，对应教材第一章。

2. 航空发动机结构及分类：介绍发动机的主要组成部分，如压气机、燃烧室、涡轮等，并讲解不同类型的发动机特点，对应教材第二章。

3. 航空发动机性能参数：学习推力、燃油消耗率、效率等性能参数，并进行实际计算，对应教材第三章。

4. 航空发动机发展历程：回顾发动机的发展历史，了解国内外重要里程碑事件及我国在航空发动机领域的现状，对应教材第四章。

5. 航空发动机故障分析与改进：分析典型发动机故障案例，探讨故障原因及改进措施，对应教材第五章。

6. 航空发动机模型设计与制作：指导学生设计简单的发动机模型，培养动手操作和团队协作能力，对应教材第六章。

航空航天装备1航空航天装备航空装备：加快大型飞机研制，适时启动宽体客机研制，鼓励国际合作研制重型直升机；推进干支线飞机、直升机、无人机和通用飞机产业化。

突破高推重比、先进涡桨（轴）发动机及大涵道比涡扇发动机技术，建立发动机自主发展工业体系。

开发先进机载设备及系统，形成自主完整的航空产业链。

航天装备：发展新一代运载火箭、重型运载器，提升进入空间能力。

加快推进国家民用空间基础设施建设，发展新型卫星等空间平台与有效载荷、空天地宽带互联网系统，形成长期持续稳定的卫星遥感、通信、导航等空间信息服务能力。

推动载人航天、月球探测工程，适度发展深空探测。

推进航天技术转化与空间技术应用。

图1航空航天装备的4个发展方向2行业规模及发展趋势航空运输和通用航空服务需求的不断增长为航空装备制造业的发展创造了广阔的市场空间。

预计未来10年，全球将需要干线飞机1.2万架、支线飞机0.27万架、通用飞机1.83万架、直升机1.2万架，总价值约2万亿美元；我国将需要干线飞机和支线飞机1940架，价值1.8万亿元；同时，随着我国空域管理改革和低空空域开放的推进，国内通用飞机、直升机和无人机市场巨大。

未来10年全球涡喷/涡扇发动机需求量将超7.36万台，产值超4160亿美元；涡轴发动机需求量超3.4万台，总产值超190亿美元；涡桨发动机需求量超1.6万台，总市值超150亿美元；活塞发动机需求量将超3.3万台，总市值约30亿美元。

预计2020年我国卫星应用产值将达到5000亿元，2025年近1万亿元。

我国在国民经济快速发展和综合实力不断提高的经济形势下，对航空航天的需求也在快速增长，航空航天工业发展的市场空间十分广阔。

民用飞机产业航空运输和通用航空服务需求的不断增长为飞机制造业发展创造了广阔的市场空间。

在飞机领域，下一步将重点发展干线飞机、支线飞机、通用飞机、直升机、无人机等相关产品。

到2025年，民用飞机产业年营业收入超过2000亿元;280座级双通道干线飞机完成研制、生产和交付;干线飞机交付量占国内市场份额10%以上，涡桨支线飞机交付量占全球市场份额10%～20%，通用飞机和直升机交付量占全球市场份额分别达到40%和15%。

191523Contents目录Introduction of AVIC 集团概述 4 Brief Introduction 集团简介 5 History 发展历程 7 Organizational Structure 组织结构Strength of AVIC 集团实力The Supplier of Comprehensive Competences 综合能力的提供者13 Territory Structure 版图架构The Supplier of Defense Strength 防务力量的提供者17 Defense Products 防务产品21 Supporting Capacity 保障能力The Supplier of Transportation Capability 运输能力的提供者25 Transportation Products 运输产品29 Transportation Services 运输服务31 35 39 45 55The Supplier of Science and Technology Strength 科技实力的提供者34 Emerging Technologies 新兴科技34 Wind Power Generation 风力发电34 Maglev Train 磁悬浮列车34 TFTThe Supplier of Fashion Consumables and Services 大众时尚消费品与服务的提供者38 Services of Fashion Consumables 时尚消费服务38 Community Construction and Planning 社区建设和规划38 Other Products and Services 其他产品和服务38 Non-Banking Financial Services 非银行金融服务Investor Relations 投资者关系42 Main Financial and Strategic Cooperative Partners 金融合作伙伴42 Domestic Regional and Enterprise Partners 区域和企业合作伙伴43 International Cooperative Partners and Cooperation Projects 国际合作伙伴43 Listed Companies 上市公司Social Responsibility 社会责任48 Recruitment and Employment Development 团队成长49 Supporting the Olympic Games 助力奥运49 China Aviation Pavilion of Expo Shanghai 上海世博会中国航空馆52 Wenchuan Relief Work 汶川救灾52 Yushu Relief Work 玉树救灾54 Fight Against Drought 抗旱救灾54 A Journey of Joy 幸福之旅Conclusions 结语Introduction of A VIC集团概述2Corporate Executives 集团高层林左鸣 Lin Zuoming总经理 President谭瑞松 Tan Ruisong副总经理 Executive Vice President 职责：战略，发动机，质量Duties: Strategy, Engine, Quality 顾惠忠 Gu Huizhong副总经理 Executive Vice President 职责：财务，贸易，物流，投资，租赁Duties: Finance, Trade, Logistics, Investment, Leasing徐占斌 Xu Zhanbin副总经理 Executive Vice President职责：法律，基础技术研究，通用航空Duties: Law, Foundation Technology Research, General Aviation 吴献东 Wu Xiandong副总经理 Executive Vice President职责：资本运营，资产管理，经济研究Duties: Capital Management,Assets Management, Economic Research耿汝光 Geng Ruguang副总经理 Executive Vice President 职责：航空运输，非航空产品，飞行试验Duties: Air transport,Non-aviation products, Flight Test 汤建国 Tang Jianguo纪检组长 Executive Vice President 职责：审计Duties: Audit李玉海 Li Yuhai副总经理 Executive Vice President职责：防务，规划建设，进出口Duties: Defense, Planning and Construction, Import and export trade 张新国 Zhang Xinguo副总经理 Executive Vice President职责：信息化，科学研究，航空电子，机电Duties: Information, Scientific Research, Avionics, Electromechanic高建设 Gao Jianshe副总经理 Executive Vice President 职责：人力资源，企业文化Duties: Human Resources, Corporate Culture 李方勇 Li Fangyong副总经理 Executive Vice President 职责：运营管理，直升机，汽车Duties: Operational Management, Helicopter, AutomobileBrief Introduction of AVIC 集团简介Since we have dream and direction, we choose to set for the rising sun from the top of the clouds…既然有梦想，既然有方向，那我们就选择从云端开始，向旭日进发……中国航空工业集团公司（简称“中航工业”）是一个以航空为本，能够在众多领域为用户提供从研发到运营，从制造到金融全价值链服务能力的企业。

《202x国资改革热点202x年十倍收益牛股》202x国资改革热点“全景表”中航集团洪都航空洪都科技和洪都航空关联交易较多，预计未来注入洪都航空概率较大，是内生增长最强劲的整机企业。

成飞集成国防主管部门还在推进国防科技工业全面深化改革，长期看好军工行业的发展，后期仍然存在整合预期。

中航飞机运输机、支线客机板块，军工企业改制、军工科研院所改制、军民融合加深等进入兑现阶段，将获得更多的发展机遇。

中航动力航空发动机的主机板块，202x年上半年完成重大资产重组资产交割，公司存在发动机板块进一步整合的可能性。

成发科技预计将注入中航集团发动机板块的优质传动资产，202x 年已完成传动事业部的建立，资产注入前景明确。

中航动控是航空发动机控制系统板块资本运作平台，是国内唯一专业从事航空发动机控制系统研制的企业，存资产注入预期。

中航电子军工科研院所改革细则出台，之后将进行分类改革和试点，作为中航集团旗下公司，市场对于中航电子的改革期待较大。

中航机电航空机电系统的唯一平台，托管集团旗下机电资产18家公司，剩余14家仍存继续整合到上市公司的预期。

中航光电公司为c919大飞机提供集成设备安装架、系统支架和连接器等，是综合设备柜的唯一供应商，对外并购将是公司的战略规划。

中航黑豹农业运输车的骨干企业，向高科技环保电动车发展，第三大股东东安发动机是国内最大的汽油发动机生产企业，有想象空间。

中直股份公司目前在集团直升机板块业务整合顺利，且市场效益明显，军品总装资产注入上市公司的条件已逐步成熟。

贵航股份公司控股股东与中航汽车签订增资协议，增资完成后，公司的控股股东将变更成中航汽车，后期有资产注入预期。

中航重机股权划转后海翼集团将成为公司第二大股东，将极大强化与海翼集团在液压及锻造领域的上下游关系，充分发挥协同作用.*st三鑫公司是控股股东——中国贵州航空工业集团旗下的新材料上市公司，由于业绩堪忧，未来大股东资产注入预期加强。

深天马a资产注入之后管理协同效应提升将推动公司经营效率稳步提升，带动产业链配套运转，推动盈利增速高于收入增长.飞亚达a央企中航国际的下属企业，预计潜在的激励机制改善可能进一步提升公司盈利水平，同时有整合预期。