电力机车高压电器资料
- 格式:ppt
- 大小:675.50 KB
- 文档页数:18
SS7E机车车顶电器SS7E机车电器1韶山7E型电力机车电器包括高压电器和低压电器。
高压电器指主电路中所使用的电器,如受电弓、主断路器、避雷器、位置转换开关、电空接触器、制动电阻、固定磁场分路电阻及各种隔离开关等。
低压电器是指辅助电路和控制电路中所使用的电器,如接触器、继电器、司机控制器、各种传感器等。
本篇中为了介绍清楚,将机车电器按机车电器设备布置的位置分述介绍,即车顶电器设备、司机室电器设备、高压室电器设备、辅助室电器设备及其它电器。
1车顶电器设备车顶电器设备包括受电弓、主断路器、高压电压互感器、避雷器等高压电器、其它低压电器如司机室顶部安装的空调等在其他章节介绍。
1.1DSA-200型受电弓概述受电弓是机车从接触网获得电能的部件,在机车车顶两端各装一台,机车运行时压缩空气通过车内各阀进入受电弓升弓装置气囊,升起受电弓,使受电弓滑板与接触网接触。
反之,排出升弓装置气囊内压缩空气,使受电弓落下。
1.1.1DSA200型单臂受电弓结构受电弓由底架、升弓装置、下臂、上臂、弓头、滑板及空气管路等组成。
1.1.1.1底架底架采用钢板焊接结构,在家电维修网框架上焊有升弓装置、下臂、下导杆、减震绝缘瓷瓶、管路等支座。
1.1.1.2下臂下臂管上、下端焊接轴套(连接器),轴套上焊有联线板、缓冲器支架,并在下轴套上装有"线导向"下轴套通过轴承、轴与底架相连。
1.1.1.3上臂在上臂框架内装有涨紧绳,框架下焊有下导杆支架及联线板。
弓头与通过框架上管的轴、止动器、控制杆、左右支架连接。
上臂下端通过连接器、连接板与下臂相连。
上臂上端与上导杆相连,上导杆上端与弓头支架相连。
上臂下端与下导杆相连。
下导杆与底架相连。
1.1.1.4弓头与滑板弓头支架上端用螺栓与滑板相连,弓头支架通过两个横簧与上臂相连,保证横向弹性。
在支架与上臂间装有四个涨簧以保证纵向弹性。
通过弹簧使滑板与接触网间得以缓冲。
弓头调风翼根据受电弓上升速度调节气动力。
7.1高压电器7.1.1概要CRH2动车组高压电器系统包含的大部件有:受电弓、真空断路器VCB、避雷器、高压电缆及高压连接器、保护接地开关EGS、故障隔离开关等。
25kV电网高压首先由受电弓引入动车组,然后经过故障隔离开关接到高压机器箱的真空断路器VCB,并旁路连接了保护接地开关EGS。
高压机器箱内有避雷器、真空断路器VCB、接地端子。
从高压机器箱出来的高压电直接连接到牵引变压器的原边绕组。
并设置了高压联锁回路,在受电弓没有降下或保护接地开关EGS没有闭合的情况下,高压机器箱不能打开。
真空断路器VCB是动车组的电源总开关,并能在需要的情况下自动断开主变压器的供电以提供保护功能。
EGS的作用是将高压系统强制性接地,以保证车辆维护时人员的安全。
故障隔离开关的作用是在出现故障时强迫断开受电弓。
高压电气系统布置如下:4号车和6号车车顶均设受电弓、保护接地开关EGS、故障隔离开关各一套,2号车和6号车的车下均设高压机器箱;2、3、4号车之间和5、6号车之间的车顶上设置高压电缆连接器,为了方便摘挂,4、5号车之间的车顶上,设置了高压电缆用倾斜型电缆连接器。
7.1.2受电弓CRH2动车组采用DSA250型单臂受电弓,适合我国既有线路和客运专线接触网。
每列动车组(8辆)设2台受电弓,该动车组在4、6号车设受电弓及附属装置,其间用特高压配线连接,适用于250km/h的列车运行速度。
受电弓安装了自动降弓装置。
动车组正常运行时,采用单弓受流,另一台备用,处于折叠状态。
7.1.2.1 受电弓升降系统工作原理及动作1.气路的工作原理受电弓的升弓是由气动力驱动的,气动原理图如图7.3-1所示。
图7.3-1 受电弓气动原理图压缩空气通过电控阀经过滤器进入精密调压阀,精密调压阀(件3)用于调节受电弓接触压力,输出压力恒定的压缩空气,其精度为±0.002Mpa 。
因为气压每变化0.01Mpa (约0.1kgf/cm 2)会使接触压力变化10N 。
电力机车高压配电间最高电压电力机车是铁路运输中常用的一种机车,其高压配电间是机车的重要部分。
在高铁、城际铁路和普通铁路中,电力机车高压配电间的最高电压一直备受关注。
本文将从深度和广度两个方面,探讨电力机车高压配电间最高电压的相关内容。
一、电力机车高压配电间最高电压的定义和作用在电力机车中,高压配电间承担着电能传输和分配的重要任务。
而最高电压则指在高压配电间中的电压峰值,它直接关系到电力机车的牵引性能和安全性能。
最高电压的稳定和合理使用,对于电力机车的正常运行起着至关重要的作用。
二、最高电压的测量和调整为了确保电力机车的安全运行,高压配电间的最高电压需要进行准确的测量和调整。
测量最高电压需要专业的测试仪器和技术人员,以确保数据的准确性和可靠性。
根据实际运行情况,还需要对最高电压进行调整,以适应不同线路和运行条件下的需要。
三、最高电压与牵引性能电力机车的牵引性能直接受最高电压的影响。
合理调整最高电压可以提高电力机车的起动和牵引效果,从而提高列车的运行速度和牵引力。
最高电压的稳定和合理使用,对于提高电力机车的牵引性能具有重要意义。
四、最高电压与安全性能除了影响牵引性能外,最高电压还关系到电力机车的安全性能。
稳定的最高电压可以保证电力机车在高速运行中的安全性,避免因电力系统问题导致的事故或故障。
保证高压配电间最高电压的稳定和安全,对于保障列车运行的安全起着至关重要的作用。
五、个人观点和理解在我看来,电力机车高压配电间最高电压的稳定性和合理性对于列车的运行至关重要。
只有确保最高电压的准确测量和合理调整,才能保证电力机车的牵引性能和安全性能。
我们应该高度重视高压配电间最高电压的管理和维护工作,以确保列车运行的安全和稳定。
总结回顾通过本文对电力机车高压配电间最高电压的探讨,我们了解了最高电压的定义和作用,以及其与牵引性能和安全性能的关系。
正确测量和调整最高电压,对于提高电力机车的牵引性能和安全性能有着重要意义。
铁运[2003]93号文关于印发《机车重要件验收管理办法》的通知附件1:电力机车重要件品名表(一)电器部分I、高压电器1.受电弓(1)自动降弓装置、充气滑条、控制箱(2)气囊 (3)弓头组装(4)阀板组装 (5)支架 (6)均衡臂 (7)转轴(8)升弓弹簧 (9)上框架 (10)下框架 (11)滑板托架(12)缓冲器 (13)气缸总成(14)滑板条 (15)弹簧2.主断路器(1)真空包 (2)主触头 (3)主阀 (4)起动阀(5)延时阀 (6)传动气缸(7)隔离闸刀 (8)控制机构(9)安装底板 (10)瓷瓶3.高压连接器 4.高压隔离开关 5.高压安全接地装置6.25kv高压电缆组成7.避雷器8.高压电流互感器9.高压电压互感器10.主变压器(1)箱体 (2)散热器 (3)各类线圈 (4)低压端子(5)潜油泵 (6)各类蝶阀 (7)压力释放阀 (8)各种绝缘端板(9)波纹管 (10)各种夹件 (11)各种引抽头接线板 (12)铁芯(13)引抽头瓷瓶(套管) (14)储油柜 (15)油流继电器11.主、辅变流器组(1)水泵 (2)变流元件 (3)冷却器12.各类电力电容 13.各类接触器 14.隔离开关 15.各类互感器16.各类支持绝缘子 17.电抗器18.电阻柜(1)制动电阻元件 (2)制动电阻带 (3)瓷夹19.调压开关(1)组成 (2)框架[前、中、后] (3)绝缘方轴(4)空气传动装置 (5)减速装置 (6)蜗轮(7)凸轮 (8)动、静触头 (9)伺服电机20.位置转换开关(1)总成 (2)转鼓 (3)凸轮(4)风缸组装 (5)触指 (6)低压联锁盒Ⅱ、低压电器1.万能转换开关 2.司机控制器 3.调车控制器 4.电空制动控制器5.各类传感器 6.各类接触器 7,各类自动开关 8.各类继电器9.头灯 10.位置指示器 11.电抗器12.电源变压器及各类控制变压器13.蓄电池14.机车空调及空调电源15.脉冲盒 16.扳键开关 17.电制动记录仪 18.辅机保护装置19.接地保护装置 20.门联锁钥匙箱 21.重联电话 22.脚踏开关23.刮雨器 24.自动过分相装置 25.机车各型仪表及模块26.各类显示屏 27.多功能状态仪表组合模块 28.空气制动平稳装置29.机车供电集中控制器 30.逻辑控制单元 31.中央控制单元32.各型电连接器(插头、插座) 33.各类电子插件及印制板组件34.重联网关 35.车辆控制单元 36.光电耦合器 37.总线连接器38.模拟测量及保护装置 39.输入输出模块 40.电子空气防滑器(二)屏柜类1.整流柜 2.主变流柜 3.辅助变流柜 4.高压电器柜5.低压电器柜 6控制电源柜 7.制动电阻柜 8.列车供电柜9.励磁电源柜 10.电空制动柜 11.电子柜 12.微机柜(三)电机部分1.牵引电动机(1)机座 (2)端盖 (3)轴承 (4)抱轴瓦(5)抱轴箱 (6)电机轴 (7)换向器 (8)云母环(9)转子 (10)定子 (11)刷架装置 (12)刷握(13)刷杆 (14)碳刷 (15)各类线圈及绕组(16)各种连线(17)油封(18)电枢后支架绝缘体(19)一体化主极(20)一体化附极 (21)刷盒 (22)各种铁芯 (23)换向器套筒2.劈相机及各类辅助电机(四)阀类1.各类气路板 2.空气制动阀 3.后备制动阀 4.分配阀5.紧急阀 6.转换阀 7.重联阀 8.电动放风阀9.门联锁阀 10.中继阀 11.手压阀 12.脚踏阀13.单向阀 14.撒砂阀 15.调压阀 16.高压安全阀17.电空阀 18.分水滤气器 19.油水分离器 20.各种球阀及塞门21.各类专用管接头(五)各型空气压缩机及空气干燥器1.空气压缩机组 2,电机 3.压缩机机体 4.空气滤清器5.压力开关 6,温度开关 7.冷却器 8.阴转子9.阳转子 10.油细分离器 11.油过滤器 12.油气桶13.阀类 14.阀片 15.活塞 16.低压风缸17.高压风缸 18.曲轴 19.连杆 20.油泵21.轴承* 22.软管 23.油封 24.安全阀(六)机车部分I、车体部分1.排障器 2.百叶窗 3.通风滤尘装置 4.各类车门5.各种车门锁 6.前窗玻璃 7.司机活动侧窗 8.手制动装置9.牵引装置(1)钩体、钩舌、钩舌销 (2)钩尾框 (3)缓冲器10.密接式车钩及缓冲器Ⅱ、各类风缸Ⅲ、各类通风机组及风机叶轮Ⅳ、各类橡胶密封、承载、绝缘件及橡胶管(七)走行部分1.转向架 2.构架 3.轮对 4。
CRH2型动车组高压电器高压电器是指主电路中使用的电气设备,包括受电弓、真空断路器、避雷器、高压电压互感器、高压电缆及高压连接器、保护接地开关EGS、高压隔离开关、高压电流互感器、接地电阻器等。
7.3.1DSA250型单臂受电弓受电弓是从接触线获得电能的部件,列车运行时压缩空气通过车的各阀进入受电弓升弓装置气囊,升起受电弓,使受电弓滑板与接触线接触;降弓时,排出升弓装置气囊内压缩空气,使受电弓落下。
为了保证高速动车组高速运行时的可靠受流,高速动车组受电弓还必须满足以下要求:(1)滑板的材料、形状、尺寸适应高速要求,保证良好的接触状态以及更高的耐磨性能。
(2)保证滑板与接触网在规定的受电弓工作高度范围内保持恒定、大小合适的接触压力,以实现比常规受电弓更为可靠的连续电接触。
(3)结构设计上应尽量使作用在滑板上的空气阻力由其他部件承担,使受电弓滑板在其垂直工作范围内始终保持水平,减少甚至消除空气阻力对滑板与接触线间接触压力的影响。
(4)除保证机械强度和刚度外,尽可能降低受电弓运动部分的质量,减小运动惯性,保证与接触线可靠地电接触。
(5)升弓时,动作开始要快,但接触导线时要求缓慢,以减少对接触导线的冲击;降弓时,离开接触导线要快,避免产生拉弧,而到达落弓位时要慢,减少对车顶冲击力。
动车组采用DSA250型单臂受电弓,适用于250km/h的运行速度。
每列动车组在4、6号车设受电弓及附属装置,车辆间采用高压电缆连接。
正常情况下,单弓受流,另一台备用,处于折叠状态。
弓网故障时,为避免弓网事故的进一步扩大,受电弓设置自动降弓装置,主要功能如下:(1)受电弓滑板断裂、拉大沟槽、磨耗到限等损坏或绝缘导管断裂时,实现快速降弓。
(2)降弓动作的同时,自动切断真空断路器,避免带负载降弓产生拉弧火花而损坏受电弓滑板和接触网导线。
(3)自动降弓的同时,可实现声响和指示灯报警等功能,便于乘务员了解情况,及时采取措施。
(4)可方便实现“自动降弓”和“正常降弓”功能的快速转换,即当“自动降弓装置”自身发生故障时,不影响动车组的正常运行及操作。