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民航信息系统概论作业：1,对航信现有系统进行分析总结，2，针对其中一个子系统深入研究，3对PSS （民航旅客服务信息系统）有什么想法？通过老师对《民航信息系统概论》这门课程的细心讲解，我了解到涉及到民航旅客服务系统、航空公司业务信息系统、机场信息系统、空管信息系统、安全信息系统等。
从课上的学习，我了解到中航信作为一个中央企业，其应用领域几乎已经涉及到民航的各个角落，其中几个重要的系统分别是订座控制系统、离港控制系统、常旅客系统、电子客票系统、运价系统，它们在民航系统中各自发挥着重要作用。
航信的系统分为代理人系统(CRS)，航空公司系统（ICS ），离港系统（DCS ），其航信系统流程图如图1所示。
CRS 即我们使用的代理人机票售票系统，主要功能是为代理人提供航班可利用情况查询、航段销售、订座记录、机上座位预订等服务；ICS 即航空公司人员使用的航空公司系统，主要功能是建立，控制，销售航班； DCS 即机场人员使用的离港系统，是为机场提供旅客值机、配载平衡、航班数据控制、登机控制联程值机等信息服务，可以满足值机控制、装载控制、登机控制以及信息交换等机场旅客服务所需的全部功能。
图1 航信系统流程图从2000年的正式成立伊始，中航信似乎就是一个垄断的产物。
在一定时期内，它履行了支持和保护国内航空企业不受海外航空公司的压制，自由地发展国内民航业的职责，但中航信也一直在受到除了三大航空集团以外的其他中小公司的指代理人系统CRS 航空公司系统ICS离港系统DCS旅客 航班信息订座信息PNL 报ADL 报PFS 报责。
其指责的焦点就在于中航信利用垄断地位和资源只为大航空公司服务，而忽视了中小航空公司在个性化和技术需求方面的满足。
中航信在中国民航市场可谓叱咤风云，其垄断地位主要表现在以下几个方面：（1）中航信拥有国内除春秋航空外所有航空公司的ICS系统。
海外GDS一般不垄断航空公司的ICS系统，也就是航空公司可以拥有自己的航班和座位管理系统，它可以自由的调度在各个GDS的座位投放比例和政策，通过对不同的GDS 能力和覆盖的判断，合理地运用分销渠道优势，完成航班销售。
中航信三大系统：ICSCRS和DCS中航信三大系统：ics、crs和dcs中航信的ics、crs和dcs系统什么就是gds，全称就是globaldistributionsystem，即为全球分销系统，就是基于计算机技术积极支持下的大规模销售网络。
目前国际上的gds分后二类：1．既可以销售航空公司的产品（机票）也可以销售酒店的产品（客房），例如sabre、galileo、amadeus、worldspan和中国民航gds系统（中航信travelsky）。
2．只可以销售酒店产品，例如：utell、accor和一些酒店集团自己的销售网络，例如：假日集团、喜来登、希尔顿。
中航信gds系统的运转方式表明ics全称是inventorycontrolsystem，即航空公司人员使用的航空公司订座系统。
ics是一个集中式、多航空公司的系统。
每个航空公司享有自己独立的数据库、独立的用户群、独立的控制和管理方式，各种操作均可以加以个性化，包括航班班期、座位控制、运价及收益管理、航空联盟、销售控制参数等信息和一整套完备的订座功能引擎。
dcs全称就是departurecontrolsystem，即为机场人员采用的离港控制系统。
dcs就是为机场提供更多旅客值机、人座均衡、航班数据掌控、登机掌控联程值机等信息服务，可以满足用户值机掌控、装载掌控、登机掌控以及信息互换等机场旅客服务所需的全部功能。
根据上面图示，一名旅客去代理处换购机票。
1.此时机票代理处首先要做的就是在crs系统为旅客查询航班信息，那么crs系统的航班信息是从何而来的呢。
crs系统航班信息是由ics系统得来，ics系统的主要功能就是创建，掌控和销售航班，所以航空公司就可以把所创建不好的航班信息传输至crs以便代理人查阅销售航班。
2.旅客这时要购票，代理处需要在crs系统为其建立旅客订座信息，当我们建立好记录并封口后，旅客的订座信息会传送到ics系统，告知航空公司有旅客订取了某某航班的某某舱位。
GDS现状1.了解中航信GDS 四大是否对GDS有冲击一、中国的GDS/CRS的现状和优势（一）建立了本土的民航商务信息系统1986年中国民航引进美国的民航旅客计算机订座系统；1996年民航计算机中心通过对ICS的改造，推出了CRS代理人分销系统；2001年由中航信承建的GDS工程主体工程通过了民航总局的验收，标志着中航信完成由区域CRS到具备全球旅游分销能力GDS的转变。
经过三十多年发展，中航信构建起了支撑民航业发展的订座、离港、分销、结算四大商务信息系统，跻身全球GDS前4强。
（二）拥有国内市场的垄断优势我国CRS市场供给方由中航信、外航驻中国办事处及国外CRS在中国的非法终端三方。
国内机票的出票主要由中航信的凯亚系统完成，在国内的CRS市场中处于绝对垄断地位。
中航信为30家国内航空公司和300余家外国及地区航空公司提供电子旅游分销ETD，包括航班控制系统服务ICS、计算机分销系统服务CRS和机场旅客处理APP，完成了全国百家机场离港系统建设推广。
（三）在中国率先实现100%的电子客票和建设航空联盟信息平台中航信自主研发的电子客票系统，在世界上率先实现了100%的电子客票，创造了出票、值机、结算的电子化流程，帮助航空公司进行产品规划、销售、结算、运输和服务的整合。
参与了国内航空公司加入航空联盟，实现了航信系统对寰宇一家的全面支持，支持了南航、东航加入天合联盟，国航加入星空联盟，建立了独立的航空联盟信息平台。
二、存在问题和面临的挑战（一）外航与中航信全面直连较少，造成订座问题ICS加入CRS的协议等级主要有无协议级、AVS级、直接存取级、直接销售级四种，中航信国内航线的连接没有问题，但是在国际的链接中由于与有些航空公司连接协议等级较低，造成系统的订座状态和价格不准确，特别是遇到一些国际联程票的时候，系统的对接老出问题。
（二）航空公司特别是低成本航空公司直销对本行业的冲击较大国内航空公司也在通过建设各自的直销渠道，希望打破对中航信的依赖。
中航信的ICS、CRS和DCS系统什么是GDS，全称是Global Distribution System ，即全球分销系统，是基于计算机技术支持下的大规模销售网络。
目前国际上的GDS分二类：1. 既可以销售航空公司的产品（机票）也可以销售酒店的产品（客房），如 SABRE、GALILEO、AMADEUS、WORLDSPAN 和中国民航 GDS 系统（中航信Travelsky ）。
2 .只可以销售酒店产品，如：UTELL、ACCOR和一些酒店集团自己的销售网络，如：假日集团、喜来登、希尔顿。
中航信GDS系统的运行方式说明CRS (Computer Reservation System}代理人系统A 航班背理V瘙位控斟收益音理航空联盟If航空公司系统yICS( Inventory Control System}代理人客户机场客户离港系统DCS (Departure Control System)航空公词客户CRS全称是Computer Reservation System ，即计算机分销系统。
CRS主要功能是为代理人提供航班可利用情况查询、航段销售、订座记录、电子客票预订，旅游产品等服务。
ICS全称是Inventory Control System ，即航空公司人员使用的航空公司订座系统。
ICS是一个集中式、多航空公司的系统。
每个航空公司享有自己独立的数据库、独立的用户群、独立的控制和管理方式，各种操作均可以加以个性化，包括航班班期、座位控制、运价及收益管理、航空联盟、销售控制参数等信息和一整套完备的订座功能引擎。
DCS全称是Departure Control System ，即机场人员使用的离港控制系统DCS是为机场提供旅客值机、配载平衡、航班数据控制、登机控制联程值机等信息服务，可以满足值机控制、装载控制、登机控制以及信息交换等机场旅客根据上面图示，一名旅客来代理处购机票1•此时机票代理处首先要做的就是在 CRS系统为旅客查询航班信息，那么CRS系统的航班信息是从何而来的呢。
信息安全管理系统调研报告14数字媒体艺术唐萌140109400123目前国内外信息安全环境日趋复杂，随着互联网尤其是移动互联网的快速发展，民航信息系统遭遇攻击的安全事件常有发生。
这对维护民航信息安全、保护旅客信息安全提出了更高的需求。
人们常说，信息安全是三分技术七分管理，可见管理对于信息安全的重要性。
信息安全管理作为组织完整的管理体系中一个重要的环节，是指导和控制组织的关于信息安全风险的相互协调的活动，其针对对象就是组织的信息资产。
而对于航空业，航空的安全也离不开信息安全管理系统。
1航空公司信息安全管理系统功能分析现在的航空信息安全管理系统主要有如下四个功能：1.1信息集成信息安全管理系统的核心是信息的收集，信息安全管理系统的运行需要大量信息，信息是信息安全管理系统发挥作用的基础。
对信息资源的集成化处理能够消除由于各部门对相同信息的重复存储而导致的信息的冗余，便于信息的存储、查找和查询。
大部分大中型航空公司各部门原有的存储信息属于一次信息，信息的可用性不高，经过信息收集、分析系统处理后的信息能够提供各类报表、分析报告，直观的反应航空公司的现状，同时方便人员的使用。
1.2预警功能随着航空业快速的发展，航空公司要在众多实力雄厚的同行业中具有竞争优势，在危机发生之后被动对危机进行处理、补救已经不能满足现代航空公司发展的需要。
优化后的航空公司信息安全管理系统加入了人工神经网络智能决策支持系统，系统通过训练之后能根据已知数据信息做出危机预警，这样就能在一定程度上解决航空公司无法预测危机的问题，在航空业内激烈的竞争环境下提高竞争力。
1.3科学决策功能航空公司管理水平的不断提升取决于航空公司战略的调整，有效控制航空公司风险是制定航空公司战略的重要工具。
信息收集、分析系统为管理者提供了经过分析后的二次信息，ANN系统为决策者提供了预警信息。
管理层都具有多年实践经验，根据信息收集、分析系统提供的二次信息找出风险因素。
民航离港信息系统故障频出凸显垄断经营的弊端2006年10月10日下午1时35分，由于中国民航信息网络有限公司（简称“中航信”）离港系统的主机出现技术故障，导致包括上海虹桥机场、北京首都机场、广州白云机场等全国多个机场离港系统瘫痪近1个小时。
究竟是什么原因造成此次事故的发生？离港系统一再发生故障，为什么始终得不到改善？解决这个问题已是势在必行，因为就在不久前（2006年1月11日），由于同样原因造成首都机场发生类似事件。
信息技术应用飞速发展的今天，信息系统在整个机场运营管理中的重要性日益凸显，机场信息系统的安全性是否有可靠的保障？应急预案措施能否良好地实施和贯彻下去？一旦出现问题该由谁负责？这些都是民航应该思考的问题，而不能以各种各样的理由去搪塞旅客和媒体。
离港系统故障惹祸离港系统是机场为旅客办理乘机手续的关键计算机信息系统，具有离港控制、航班旅客信息提取和处理、超重行李处理、登机牌、行李牌打印等功能，它关系到办理乘机手续和交运行李等环节。
“由于所有的旅客信息都要从中航信的系统中提取，出了故障，便办不了登机牌，甚至连行李托运都没办法进行。
”机场工作人员告诉《IT时代周刊》记者。
上海机场运行指挥部门传来消息，10月10日13：30分至14：15分，虹桥机场离港系统一度瘫痪。
机场指挥人员对记者说：“幸好这个时段离场航班不是非常密集，手工办理手续还能勉强应对，如果是机场繁忙时段，肯定来不及，会造成航班延误。
”与此同时，当天下午，首都机场、白云机场等多家机场的中航信离港系统发生故障。
首都机场国内离港系统因此瘫痪50分钟，造成33个出港航班延误，近千名旅客滞留。
据首都机场新闻中心介绍，下午1点28分离港系统瘫痪，致使离港航班无法办理登机手续，后只好紧急启动手工办理。
与上海虹桥机场不同，10日下午1点35分，正是白云机场离港航班最繁忙时段，南航值机员突然发现办理旅客登机手续的离港系统无法操控，同时机场所有航空公司值机柜台都传来不能办理登机手续的消息。
中航信是国企性质的企业对于此次收购，中航信表示，由于公司与中国航空结算公司的运作结构相近，董事会相信收购中国航空结算公司能整合其研发资源、数据中心及市场资源，以带来成本效益，降低经营成本总额及一般开支。
此外，鉴于公司及中国航空结算公司为各自业内领先服务商，收购中国航空结算公司可扩展公司产品及服务组合至航空公司、旅游分销代理人、机场及其他行业参与者，亦有助于提升公司现有核心业务及拟开发新业务的竞争力。
（一）背景根据《21世纪经济报道》2009年3月26日《国内航线机票集体涨价民航局声明仅为文字游戏》的报道，由中国民航信息集团公司、中国南方航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国航空集团公司、海南航空股份有限公司、深圳航空有限责任公司、上海航空股份有限公司等等多家国内航企共同持有65%股份的中国民航信息网络股份有限公司（以下简称“中航信”）决定4月20日起，亦即“五一”假期和暑运预售前，推行新的运价系统。
[1]如果相关报道属实，则这样的行为直接导致了这些参股中航信的企业的机票价格折扣率受到影响，变相地造成了使用中航信新系统的民航企业票价联合上涨。
其背景不应是近来能源价格有所回升所致，也不似金融危机导致，而是涉嫌中航信股东中处于竞争关系的民航企业共谋涨价，应当按照已经生效半年了的《反垄断法》进行考察。
（二）是否构成垄断协议在认定此类行为究竟构成垄断协议时需要判断其行为实施主体是否适格，是否为政府部门的抽象行政行为或者具体行政行为。
如果不是国家行为，那么就要进一步分析企业作出的行为，还是企业组织的行为，究竟以何种形式作出，属于横向协议还是纵向协议，以及行为究竟是否限制了竞争。
由于我国《反垄断法》把企业组织在第十六条里仅狭义解释为行业协会，因此只能将企业间的限制竞争协议进行扩大解释。
因为事实上中航信实际上成为各个处于竞争关系的参股企业利益均沾的工具，而很难具有自己经济行为的独立性，更不能把它们理解为一个企业集团，反将中航信作为集团的决策者颠倒始末。
中国航信三十年作者：徐?强????文章来源：中国民航信息集团公司????点击数：136????更新时间：2009-12-11改革开放30年来，我国民航运输总周转量平均以17.5%的速度增长。
在2005年，中国就已经成为仅次于美国的世界第二大航空运输大国。
中国航信——作为中国民航最早组建信息化系统，与中国民航共同发展成长，凭借技术优势与创新精神，为国内外的航空公司提供着优质的机票分销等信息服务，所运营的中国民航商务信息系统被称为“中国民航健康运行的神经”，目前是世界第四大GDS （全球旅游分销系统）公司。
作为国务院国资委管理的中央企业，中国航信伴随着中国民航业的高速发展而发展壮大，30年来以服务民航、服务社会为己任，努力提高民航信息化水平，不断推出方便旅客出行的信息服务产品，为促进中国民航业健康发展和社会和谐作出了突出的贡献。
中国航信三十年的发展历程民航是一个高度依赖信息技术的行业。
在20世纪60年代之前，全球航空公司的机票销售和运营管理一直处在琐碎繁复的手工作业阶段。
1964年，美利坚航空公司（AA）与IBM合作开发出能够实现座位控制和销售功能的航班控制系统(ICS，Inventory Control System)，实现了航空公司销售部门业务处理自动化，提高了航空公司的生产效率。
上世纪70年代，美国各大航空公司将ICS推广到机票代理人,形成代理人分销系统（CRS，Computer Reservation System），使CRS成为航空公司掌握销售控制权、获取竞争优势的重要手段；上世纪八九十年代，CRS从分销机票到分销酒店、从航空业延伸到旅游业、从各国扩展到全球，逐步演变成分销机票、酒店、旅游、轮船等各种旅行产品的全球性电子分销网络，被称为全球分销系统（GDS，Global Distribution System）。
目前，世界上最大的4家GDS公司分别是欧洲的Amadeus、美国的Sabre、Travelport和中国的中航信（Travelsky）。
中国民航信息网络股份有限公司（简称中国航信）建成以中国民航商务数据网络为依托，订座系统［包括代理人分销系统（CRS ）和航空公司系统（ICS ）］、离港系统、货运系统三个大型主机系统为支柱的发展格局。
主机系统已发展成为中国最大的主机系统集群，担负着中国民航(包括国内所有航空公司)重要的信息处理业务。
中国航信（passengers services system，旅客服务系统）系统：航班控制系统ICS 和计算机分销系统CRS , 离港控制系统，航空公司系统有二十多家国内航空公司在使用。
代理人系统有5000家代理人约25000台终端在使用。
代理人分销业务开展目的:●为航空代理商提供全球航空航班的分销功能●为代理商提供非航空旅游产品的分销功能●为代理商提供准确的销售数据与相关辅助决策分析结果代理人分销系统规模●自1995年独立运行以来，到目前为止，代理人分销系统业务遍布中国境内296个通航城市，58个境外城市，拥有代理商5300 多个，终端2 万余台，合格上岗从业人员约5 万人。
●目前该系统可以协议分销中国民航所有航空公司、非中国民航373 家航空公司的航线航班（其中13 家直接联结，360 家间接联结）。
●在非航空旅游产品的分销方面，目前有297个酒店、1个租车公司，2个大型旅行社可以通过该系统进行分销。
●在订座系统处理的所有旅客中，约75%左右是通过该分销系统销售实现的，另外25%左右则是通过航空公司系统实现的。
代理人分销系统提供的服务●中国民航航班座位分销服务●国外民航航班座位分销服务●BSP 自动出票系统服务●运价系统服务●常旅客系统服务●机上座位预订服务●各类等级的外航航班分销服务●旅馆订房等非航空旅游产品分销服务●旅游信息查询(TIM)系统服务●订座数据统计与辅助决策分析服务通过未来对代理人分销系统的建设，中国航信的代理人分销系统将发展成为服务于整个航空及旅游业的一个通用系统。
除了原有的航空运输业外，旅馆、租车、旅游公司、铁路公司、游轮公司等的产品分销功能也将容纳到代理人分销系统中来，使中国航信的代理人分销系统能够提供一套完整的旅游服务。
中航信的机票代理知识讲解
中航信是中国民航信息网络股份有限公司的简称，是中国航空旅游业信息技术解决方案的主导供应商。
以下是一些关于中航信机票代理的基本知识：
1. 机票预订：作为机票代理，你可以通过中航信的系统查询、预订和出售国内和国际航班的机票。
2. 航班信息查询：中航信提供详细的航班信息，包括航班时刻、舱位、票价等，帮助代理为客户提供准确的预订服务。
3. 票务管理：机票代理可以使用中航信的票务管理系统进行机票的预订、改签、退票等操作。
4. 客户服务：提供优质的客户服务是机票代理的重要职责之一。
你需要熟悉中航信的系统和流程，以帮助客户解决可能遇到的问题。
5. 培训和支持：中航信通常会为机票代理提供培训和技术支持，以确保代理能够熟练操作系统并提供专业的服务。
需要注意的是，具体的机票代理操作和功能可能会因中航信的系统更新和政策变化而有所不同。
如果你有具体的问题或需要更详细的
信息，建议直接与中航信或相关的机票代理机构联系，以获取最新和准确的指导。
第1篇一、前言时光荏苒，岁月如梭。
转眼间，又到了年终总结的时刻。
在这一年中，中航工业全体员工团结一心，攻坚克难，取得了显著的成绩。
现将本年度工作进行全面总结，以期为来年工作提供借鉴和指导。
二、工作回顾（一）生产经营情况1. 航空产品研发本年度，中航工业在航空产品研发方面取得了丰硕成果。
成功研制了多款新型航空装备，如某型战斗机、某型直升机等，满足了国内外市场的需求。
同时，加大了对现有产品的改进升级力度，提升了产品性能和竞争力。
2. 民用航空市场拓展在民用航空市场，中航工业积极拓展国内外市场，取得了显著成绩。
本年度，民用航空产品销售额同比增长15%，出口额同比增长20%。
其中，大型客机C919的研发进展顺利，有望在明年实现首飞。
3. 国际合作与交流在国际合作方面，中航工业积极参与国际航空产业链合作，与多家国外企业建立了战略合作伙伴关系。
同时，加强与国际航空组织的交流，提升我国航空工业的国际影响力。
（二）技术创新与成果转化1. 核心技术攻关本年度，中航工业加大了对核心技术的攻关力度，成功突破了一批关键核心技术，如某型发动机、某型复合材料等。
这些技术的突破，为我国航空工业的发展奠定了坚实基础。
2. 科技成果转化在科技成果转化方面，中航工业积极推进产学研合作，将科研成果转化为实际生产力。
本年度，转化科技成果20余项，为企业创造了显著的经济效益。
（三）人才队伍建设1. 人才培养本年度，中航工业加大了对人才的培养力度，实施了一系列人才培养计划，如青年英才培养计划、高层次人才引进计划等。
通过培训、交流、实践等多种方式，提升了员工的专业技能和综合素质。
2. 人才激励机制为激发员工的工作积极性，中航工业完善了人才激励机制，实施股权激励、绩效工资等政策，使员工共享企业发展成果。
三、工作亮点（一）坚持创新驱动发展本年度，中航工业始终把创新放在首位，加大研发投入，推动技术创新和产业升级。
通过创新，提升了企业的核心竞争力，为我国航空工业的发展注入了新的活力。
航空业内评价报告模板1. 引言航空业是一个关键的领域，对于国家经济和人民生活都具有重要的意义。
为了进一步了解航空业的发展和现状，我们进行了综合评价和分析。
本报告旨在提供对航空业的全面评价，包括市场竞争、安全管理、客户服务等方面的考量。
通过这些评价指标，我们将为航空业的未来发展提供参考和建议。
2. 背景信息在本章节中，我们简要介绍了航空业的背景信息，包括市场规模、发展趋势、主要参与者等。
这些信息为后续的评价提供了基础和背景。
3. 市场竞争评价市场竞争是航空业发展的关键因素之一。
在本章节中，我们从多个角度对航空公司的市场竞争能力进行评价，包括市场份额、航线网络、航班频次等方面。
我们还对航空公司的运营效率、票价竞争力等进行了综合评估。
4. 安全管理评价安全是航空业最重要的关注点之一。
在本章节中，我们对航空公司的安全管理措施进行了评价。
我们关注的指标包括事故率、维修质量、人为失误率等。
我们还对航空公司的员工培训和安全意识进行了综合评估。
5. 客户服务评价客户服务是航空公司成功的关键。
在本章节中，我们对航空公司的客户服务进行了评价。
我们关注的指标包括票务系统的便利性、航班延误率、行李处理等。
我们还调查了乘客对于航空公司服务满意度的反馈，并综合评估了航空公司的服务质量。
6. 可持续发展评价可持续发展是航空业的发展目标之一。
在本章节中，我们对航空公司的环境保护和社会责任进行了评价。
我们关注的指标包括燃油效率、碳排放量、社会捐赠等。
我们还考察了航空公司对员工福利和发展的关注程度。
7. 结论和建议在本章节中，我们对航空业的综合表现进行了总结，并提出了相应的建议。
通过综合评价和分析，我们得出了航空业当前面临的挑战和机遇，并提出了改进和发展的方向。
我们建议航空公司加强市场竞争力，提高安全管理水平，改善客户服务，注重可持续发展，以实现长期稳定的发展。
8. 参考文献在本章节中，我们列出了本报告所参考的文献和数据源。
这些参考文献和数据源为本评价报告提供了可靠的数据支持和理论依据。
我对中航信目前系统的评价信息与计算科学090241104 董心羽说到民航信息系统的评价那自然会涉及到民航旅客服务系统、航空公司业务信息系统、机场信息系统、空管信息系统、安全信息系统等。
虽然我对中国航信的了解没有那么全面，但我希望能把我所了解的概括的全面。
对于课上的介绍，我了解到中航信作为一个中央企业，其应用领域几乎已经涉及到民航的各个角落，其中几个重要的系统它们分别是订座控制系统、离港控制系统、常旅客系统、电子客票系统、运价系统。
它们在民航系统中各司其职，举足轻重。
先说订座控制系统。
我就先对订座流程做个简单的概括。
订座控制系统下包含航班管理模块、旅客订座管理模块、票证管理模块及其他服务模块。
航班管理模块通过对航班号、航班舱位布局、飞行时间段及频率、起飞到达城市、起飞到达时间、餐食类型等信息的记录，来完成对航班记录进行控制的功能。
它还通过IM系列指令和航班控制表实现对航班状态的控制，其中航班控制表可以通过销售来源来限制代理人获取特定航班信息，还拥有航班限制占座功能，并包含了PNR 姓名修改限制表和座位布局表，可谓航班订座的关键，为航空公司的协调管理带来便利。
旅客订座管理模块用于管理订票渠道与座位的销售。
其中订票渠道又分为直接渠道：售票处、电话服务中心、互联网。
及间接渠道：旅行社、销售总代理等。
民航飞机的座位是一项值得精打细算的项目，因此座位管理：超售管理、目标市场管理、常旅客管理、捆绑销售管理、订座记录审查、团队管理、座位号和特殊服务管理等等就显得十分必要。
旅客订座管理模块其下又有若干子模块在这里就不细说了。
票证管理模块分别管辖航空公司本票、BSP客票及电子客票，空白票证管理系统是其中用于管理空白票证的系统。
其他服务模块包括机上座位预定、常旅客系统（方便给常旅客提供更为优质的服务）及里程银行。
以上这些模块就构成了订座业务流程。
那么订座系统有何应用模块呢？它们分别是航班计划编排模块、航线建立模块、座位控制模块、销售网络模块、运价与票证管理模块、航班调整和旅客保护模块、旅客名单通知模块、数据采集模块和收益管理模块。
另外订座系统是在ICS与CRS模式下运行的。
再说离港控制系统。
从课上所学，我了解到计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS，是中国民航引进美国优利公司的航空公司旅客服务大型联机事务处理系统，分为旅客值机（CKI）、配载平衡（LDP）、航班数据控制（FDC）三大部分。
旅客值机系统（CHECK-IN）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。
它记录旅客所乘座的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录为旅客办理乘机手续即接收旅客情况或将旅客列为候补情况。
它可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。
旅客值机时有四种办理方式可供选择，他们分别是姓名方式、序号方式、部分姓名方式和手工方式。
旅客值机系统指令可以在任何有定义的航空公司的终端上使用，每个终端可以同时办理多个航班。
反过来，每个航班可以在任何一台终端办理。
当一个航班开始办理Check-in 手续时，该航班所有航段的起始航站可同时办理旅客值机手续，起始站进行座位分配，其余的航站都留有可利用的座位。
旅客值机系统指令设计为简洁的工作人员、旅客、与系统之间的对话方式。
当旅客值机系统存有旅客数据时，值机员可提取旅客记录为其办理乘机手续。
旅客被接收后，系统自动分配座位号和登机号。
当旅客在离港系统中没有记录，或旅客记录未被证实时，该旅客被接收时，被列为候补旅客，系统不会接收，而是产生候补号。
当飞机仍有剩余座位时，再将其正式接收。
在接收这类旅客时，系统同时为旅客建立订票记录编号及其它数据记录。
当旅客需换乘其它航班时，系统设计了相应的换乘航班指令。
在办理值机前，离港系统可为要客、团体旅客或其他有特殊需求的旅客预留座位。
已预留座位的旅客在办理乘机手续时，系统将预留的座位分配给该旅客。
若有特殊情况时，可解除已预留的座位。
对于多航段航班，旅客可在起始站一次办理全程的的乘机手续，使旅客在过站时不必提取行李。
旅行时限是旅客办好乘机手续后，从值机柜台到登机口的通行时间。
每个办理值机的终端都必须设定此项，否则旅客不会被接收。
对于候补旅客，系统设计了候补旅客优先等级。
旅客值机系统会在情况允许时，根据候补旅客的优先等级，自动接收候补旅客。
若候补旅客没有到达机场，由旅客值机系统自动处理的候补旅客或由值机员处理的候补旅客将被列为需要通知的旅客。
值机员需对此类旅客进行处理。
未被接收的旅客可以转换到其它航班上，同时保留旅客的值机数据包括旅客办理值机手续时被列为候补的优先等级。
旅客值机系统同时可以处理机场税和超重行李税。
旅客值机系统需要来自航班操作数据和订座系统的信息，一般情况下，所有的数据都自动存放在FDC系统中，订座系统自动向离港系统传送数据。
当有意外情况发生，系统不能自动提供所需信息时，离港系统设置了手工备份指令，以保证系统的正常使用。
航班数据控制系统FDC（Flight data control），主要负责值机系统的数据管理工作；通常旅客值机航班由航班数据控制系统编辑，将季节航班表生成在系统中，为旅客值机作准备工作。
重要的工作是向订座系统申请得到旅客名单。
航班配载平衡系统（LDP）是中国民航计算机离港系统中的一个应用模块。
供航空公司、机场配载工作人员使用。
它即可以同离港系统中值机功能模块（CKI）结合使用，也可单独使用。
操作人员以指令形式将必要数据输入离港系统，系统即可准确计算出所需结果。
同样，离岗系统也有应用架构，它使用的是OS2200操作系统，架构的基本模块为AEI、SYS、MSG。
常旅客系统、电子客票系统、运价系统这三个系统虽然显得没有前两个重要却不可或缺。
它们各司其职为各大航空公司获取更大的经济效益发挥着自己独有的作用。
由于民航信息系统的庞杂使我短时间难以完全明了，对于旅客服务系统未来的发展趋势我可以从上课所学以及书中概括。
首先，航空公司直销的比例将增大。
信息技术的发展，使得航空公司的直销渠道突破地域和数据信息的局限，能够更大范围满足机票销售的需要。
由于大部分的机票销售已经从专业化的服务变成了通用的标准化的服务，航空公司能够利用网站、呼叫中心、网上支付平台等成熟技术很容易地支撑起完整的销售业务过程。
航空公司对于分销程度的依赖降低。
航空公司直销的发展是受益于计算机和网络技术的发展所带来的可控成本下产生的业务能力。
从我以往阅读的资料中可以预见，今后计算机技术的发展将表现为高性能化、网络化、大众化、智能化与人性化、功能综合化，计算机网络将呈现出全连接的、开放的、传输多媒体信息的特点。
为配合这些发展要求，分布式计算机就显得额外重要，分布式计算机系统是一种计算机硬件的配置方式和相应的功能配置方式。
它是一种多处理器的计算机系统，各处理器通过互连网络构成统一的系统。
系统采用分布式计算结构，即把原来系统内中央处理器处理的任务分散给相应的处理器，实现不同功能的各个处理器相互协调，共享系统的外设与软件。
这样就加快了系统的处理速度，简化了主机的逻辑结构，特别适合于工业生产线自动控制和企事业单位的管理，成本低，易于维护，成为计算机在应用领域发展的一个重要方向。
在软件方面，业内人士普遍提出,软件技术的发展将呈现平台网络化，技术对象化，系统构件化,产品领域化，开发过程化，生产规模化，竞争国际化的趋势。
高端计算机软件,操作系统微内核与源码技术，软件可靠性和安全性，软件开发和集成工具面向人们个性化需求的应用软件，在相当时期内仍将是软件领域的主要研究内容.软件技术正以计算机为中心向以多媒体信息服务为对象的方向发展，软件开发与芯片设计相互融合和渗透，将人机充分自然地结合起来，网络软件正在成为研究投资的热点，软件业的市场发展空间将超过硬件业的市场规模。
由此可见，配合着软件技术的发展，分布式计算机的作用渐渐变得清晰而且必要。
与此同时，代理人依然具备生存的价值。
虽然航空公司有能力将直销的能力延伸到终端旅客或消费者，但不代表直销将完全取代代理人的分销。
代理人在分销过程中为旅客和消费者提供的服务在很长一段时间之内依然存在价值。
代理人提供的服务可以包括有：打包旅游产品、咨询、签证、支付和结算等等。
另外，GDS分销系统的发展，也如同GDS系统的产生一样，受到市场需求和技术发展的双重驱动。
市场需求多样化的趋势，决定了分销技术的多样化。
目前国内机票销售的模式就包括有旅行社团队、传统商务散客、公司差旅、呼叫中心、网站销售等多种分销模式，就是适用于不同旅客购票的需求。
相信随着行业市场的发展，机票分销技术会变的更加丰富多彩。
从系统的设计上，我个人更看好使用增量模型设计，我觉得它更适合民航信息系统设计的特点。
因为使用使用增量模型开发软件时，要把软件产品作为一系列的增量构建来设计、编码、集成和测试。
它的一个优点是开发人员可以一个构件接一个构件地向用户提交产品。
从第一个构件交付之日起，用户就能做一些有用的工作。
显然，能在较短时间内向用户提交可完成部分工作的产品。
增量模型的另一个优点是，逐步增加产品功能可以使用户学习和适应新产品，从而减少一个全新的软件可能给用户组织带来的冲击。
众所周知，中国民航的发展水平还远没有赶上国际先进的程度，因而发展是首要的，为了适应正在飞速变化的国内环境，可塑性强的软件更能胜任发展大任，用增量模型开发出的信息系统便可适应当下的多变环境。
直到现在我还一直期盼会不会有一天人类可以通过某种装置使自己不必亲身经历就可以通过对大脑的控制来实现身历其境的感觉，就像黑客帝国里的场景一样每人都生活在梦中。
可在里面办事自然少不了强大的网络与高端的硬件进行支撑，据说类似项目已有研究成果，令人满怀期待！到时民航系统的业务办理起来定会简单明了。
当然现在的中国航信已初具规模，为各大航空公司及旅客带来了不少便利，期待着她能继续良好地发展下去。
