地铁车站防水施工方法标准范本

某地铁车站防水施工方案一、方案概述地铁车站位于低洼地带，存在较大的防水风险。

为了确保车站正常运营和乘客的安全，需要进行有效的防水施工。

本方案旨在通过合理的工程措施和科学的材料选用，确保车站地下结构的防水效果。

二、施工措施1.筑坝降水法采用筑坝降水法进行车站周边地下水位降低工程。

在车站周边地下埋设一定深度的排水管道，连接到附近的排水沟，降低地下水位。

施工过程中需严格控制排水井的为位，保证排水管道的密封性，防止地下水的渗入。

2.排水系统建设在车站地下结构中建设完善的排水系统，包括排水管道和排水沟。

排水管道采用PVC材料，连接稳固，确保排水通畅。

排水沟采用混凝土浇筑，表面平整、无渗漏，以便迅速排除车站地下产生的雨水和地下水。

3.防水卷材铺设在车站各个地下结构的墙壁、地板和顶板上铺设防水卷材。

防水卷材材料采用聚合物改性沥青涂料，具有良好的柔韧性和耐老化性能。

在施工过程中，要保证卷材的正确覆盖和贴合，严禁存在空鼓和开裂现象。

4.注浆加固对车站地下结构进行注浆加固工程。

选用高效的注浆设备，将水泥浆料注入地下结构的裂缝和空洞中，加固结构的稳定性和密封性。

注浆浆料配比应符合相关标准，以确保固化后的浆体具有足够的强度和耐水性。

三、材料选用1.排水系统材料排水管道材料选用PVC材料，具有良好的耐腐蚀性和耐压性能。

排水沟材料采用优质混凝土，配合振捣和抹灰工艺，确保沟槽的牢固性和平整度。

2.防水卷材防水卷材材料选用聚合物改性沥青涂料，具有良好的柔韧性和耐老化性能。

材料厚度应符合相关规定，以保证防水效果。

3.注浆材料注浆材料选用耐水性好的水泥浆料，配合剂的掺入可以提高流动性和固化速度。

注浆浆料配比应根据实际情况进行调整，以确保注浆固化后的强度和耐水性。

四、施工流程1.周边地下水位降低工程：（1）确定排水井的位置和深度，挖掘井口。

（2）安装排水管道，采用柔性连接，确保密封性。

（3）进行排水管道连接，并与附近排水沟相连。

（4）检查井口和管道连接处的排水效果。

目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、防水材料及机械人员准备 (2)四、结构防水工程施工方法及工艺 (3)4.1结构防水原则 (3)4.2结构防水标准 (4)4.3防水主要方案 (4)4.3.1底板防水 (4)4.3.2侧墙防水 (6)4.3.3顶板防水 (6)4.3.4施工缝部位防水 (7)4.3.5变形缝部位防水 (7)4.3.6结构自防水施工方法 (8)4.3.7混凝土结构缝防水施工方法 (13)五、施工措施 (15)六、防水施工安全保证措施 (16)防水专项施工技术方案一、工程概况本站位于农业东路与金水东路交叉口，车站沿金水东路布置于道路下方。

本站为地下二层岛式车站，有效站台中心里程YCK28+530.000。

车站外包总长192.6m，车站标准段外包宽度为18.5m，总高12.76m，车站主体建筑面积为11400m2，主体结构底板埋深标准段约为16m。

整个车站由车站主体、出入口及风道三部分组成。

出入口共4个，位于车站南北两侧；车站设有2座风亭。

分别位于车站两端。

车站地层水位较高，地下水含量丰富，主体结构、出入口通道及风道防水为一级防水，不允许渗水，结构表面无湿渍。

车站主体结构（顶板、底板、侧墙、端墙）均采用高性能防水抗裂混凝土，设计抗渗等级不小于P10。

根据本工程的施工工法特点，主体结构外侧设全包柔性防水层，其中底板及侧墙防水层选用预铺反粘性防水卷材，外防内贴法施工，顶板外侧选用优质单组分聚氨酯涂料，外防外涂法施工。

二、编制依据《地下工程防水技术规范》GB50108-2001《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002《地下建筑防水构造》（02J301）三、防水材料及机械人员准备1、防水材料及规格序号材料名称规格1 合成高分子自粘胶膜防水卷材双层（单层厚度1.5mm）2 单组分聚氨酯防水涂料成膜厚度不小于2.5mm3 水泥基渗透结晶型防水涂料每平米用量不小于15kg4 钢边橡胶止水带宽度35cm5 背贴式橡胶止水带宽度30～35cm6 遇水膨胀止水条7天膨胀率不大于总膨胀率的50%7 中埋式橡胶止水带宽度35cm2、机械设备序号设备名称单位数量1 热融枪把 22 注浆机台 13、施工人员序号施工单位职责数量（人）备注1 项目部技术人员 5 指导施工2 项目部管理人员3 全面现场管理3 项目部质检员 2 现场质量管理4 天地防水公司管理人员 2 施工队管理5 天地防水公司施工人员10 现场施工四、结构防水工程施工方法及工艺4.1结构防水原则地下工程结构防水设计原则为“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”，采用钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力，改善钢筋混凝土结构的工作环境，进一步提高其耐久性；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，根据需要和可能设置附加防水层或采取其他防水加强措施。

地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法本标段车站结构防水以自防水为主，主体结构外侧设附加全包防水层，车站主体及人行道防水等级为一级，风道及风井防水等级为二级防水。

防水砼的抗渗等级为P8。

结构底板下设150后C20级砼垫层。

顶板防水采用 2.5mm厚的优质柔性防水涂料，并设置隔离油毡，采用100mm后细石混凝土作保护层；侧墙采用单层能倒置粘贴于主体结构的预铺式自粘防水材料并做好临时保护顶板；底板采用自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材，并做好临时防护。

主体结构不允许渗水，结构表面无湿渍；区间隧道及其联络通道的防水等级为二级，结构顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6 / 1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4 处，单个湿渍的最大面积不大于0.2 m2。

车站防水施工在结构混凝土施工前进行，将车站防水施工分为四部分，第一部分是以外防水层形成的结构外侧防水。

底板和外墙外防水层采用预铺式反粘防水卷材，顶板外防水采用1.5mm厚优质单组分聚氨酯防水涂料、牛皮纸隔离层，其中涂料可以在湿潮基面上施工。

第二部分是混凝土自防水，其中混凝土采用抗渗等级为P8的防水混凝土。

第三部分是主体结构分段施工形成的施工缝，处理方式为混凝土接缝处预埋中置式橡胶止水带，并水膨性止水胶。

混凝土接缝处灌注30〜50mm同标号水泥砂浆。

其中结构变形缝防水，采用箱形挡板预埋带注浆花管的中置式橡胶止水带，变形缝用聚氨酯泡沫板填充、两端用聚硫密封胶封堵。

第四部分为特殊部位的防水处理，包括穿墙管和后补孔的防水处理。

1..1卷材防水工程的施工工艺卷材防水施工工艺流程图1..2结构外防水施工方法车站主体结构的底板及侧墙外防水均采用柔性卷材防水层，顶板防水采用1.5厚单组分聚氨酯涂层、牛皮纸隔离层。

车站部分主体混凝土侧墙结束后进行卷材防水施工，基层为混凝土侧墙。

卷材防水施工方法：基面处理：防水层的基面必须坚固、平整、光洁、不起砂、无毛刺，不得有疏松、尖锐棱角凸起物和凹坑。

一、编制说明1.1 编制依据本方案依据以下标准、规范进行编制：- 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）- 《地铁设计规范》（GB50157-2003）- 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-xxx）- 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-xxx）- 《轨道交通地下工程防水技术规程》（DB11/T581-2008）- 《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》（修订版）(QGD-005-2005)- 《轨道交通防水工程施工质量验收标准》（修订版）（QGD-012-2005）1.2 编制范围本方案适用于地铁主体结构、隧道、车站等地下工程的防水施工。

二、工程概况2.1 站的结构形式地铁车站主体结构通常包括底板、侧墙、顶板和梁柱等。

2.2 设计防水形式地铁防水设计通常采用复合式防水体系，包括初期支护、防水层、二次衬砌等。

三、施工工期及施工准备3.1 施工工期根据工程规模和复杂程度，施工工期约为6个月。

3.2 施工准备- 组织施工队伍，明确各工种人员职责；- 准备施工所需材料、设备；- 编制详细的施工组织设计和安全措施；- 进行现场勘查，确保施工条件符合要求。

四、施工方法4.1 防水混凝土施工- 混凝土配合比设计，确保防水性能；- 混凝土浇筑过程中，注意振捣密实，避免出现蜂窝、麻面等缺陷；- 防水混凝土养护，保证混凝土强度和抗渗性能。

4.2 防水层施工- 防水层施工前，对基层进行处理，确保基层平整、干净；- 铺设防水层，采用自粘改性沥青防水卷材、SBS防水卷材等材料；- 防水层施工过程中，注意搭接、焊接等细节，确保防水效果。

4.3 防水板施工- 防水板施工前，对基面进行处理，确保基面平整、干净；- 采用无钉热合铺设法或有钉冷粘铺设法，确保防水板铺设牢固；- 防水板施工过程中，注意焊接、搭接等细节，确保防水效果。

4.4 施工缝、变形缝处理- 对施工缝、变形缝等部位进行特殊处理，采用密封材料、防水涂料等材料；- 确保施工缝、变形缝防水效果。

地铁车站防水施工方案地铁车站的防水施工方案是为了确保地铁隧道和车站在持续防水的同时，提供安全和可靠的乘车环境。

下面是一个针对地铁车站防水施工的综合方案，包括材料选择、防水层施工和监测措施等。

一、材料选择1.防水涂料：选择具有高弹性、耐水性和耐候性的防水涂料，以确保抗压抗裂能力。

2.防水板材：选择高密度聚乙烯（HDPE）防水板作为车站地面和墙壁的防水层，具有优良的拉伸强度和耐腐蚀性能。

3.防水膜：为了确保防水层的完整性，使用高密度聚乙烯防水膜进行二次防水。

4.封缝剂：使用具有较高粘结强度和耐久性的弹性封缝剂，确保地板和墙壁之间的接缝处的密封性能。

二、防水层施工1.准备工作：在施工前，对地面和墙壁进行清洁和修补，去除任何松动的材料和破损的部分。

2.防水涂料施工：先用刷子或辊筒涂刷一层防水涂料，然后涂刷二层以确保涂层的厚度和质量。

3.防水板材安装：将HDPE防水板按照车站地面和墙壁的尺寸进行切割，并使用专用粘合剂固定在基层上。

确保板材之间和板材与墙壁之间的接头关闭紧密。

4.防水膜覆盖：在防水板上覆盖一层防水膜，确保车站地面和墙壁的二次防水。

5.封缝处理：对地板和墙壁之间的接缝处用弹性封缝剂进行密封，确保不会出现渗水问题。

三、监测措施1.施工期间的监测：在施工期间，设立监测点对施工过程中的防水层进行检测，确保各层防水材料的施工质量。

2.竣工验收前的检查：在施工完成后进行一次全面的检查，确保防水层的质量达到规定标准。

3.常规巡检：日常对地铁车站进行巡检，以确保防水层的完整性和性能。

4.定期维护：定期对防水层进行维护，包括清洁、检查和补修，以延长防水层的使用寿命。

四、紧急处理措施1.渗水报警系统：在车站的关键位置设置渗水报警系统，用于及时发现和定位渗水问题。

2.抢修预案：制定抢修预案，包括紧急处理的程序和所需的人员和设备准备工作。

3.应急材料准备：备有各种应急材料，如堵缝材料、补漏材料等，以解决突发渗水问题。

第1篇一、工程概况1. 工程名称：某地铁线路防水堵漏施工2. 工程地点：某市地铁线路3. 工程规模：全长XX公里，涉及XX个站点4. 施工单位：XX防水科技有限公司5. 施工时间：XX年XX月XX日至XX年XX月XX日二、施工目的为确保地铁线路的正常运行，提高地铁的安全性、可靠性，对地铁线路进行防水堵漏施工，防止地下水渗漏，确保地铁设施和乘客的安全。

三、施工原则1. 防水堵漏施工应遵循“以防为主，刚柔结合，综合治理”的原则。

2. 施工过程中应确保施工质量，达到设计要求。

3. 施工现场应确保安全、文明施工。

四、施工范围及内容1. 施工范围：地铁线路的隧道、车站、区间等部分。

2. 施工内容：（1）隧道防水：包括隧道内衬防水、隧道衬砌防水、隧道接口防水等；（2）车站防水：包括车站顶板防水、车站侧墙防水、车站底板防水等；（3）区间防水：包括区间隧道防水、区间接口防水等。

五、施工准备1. 施工人员：组织一支具有丰富防水堵漏施工经验的施工队伍，包括施工技术员、施工班长、施工员等。

2. 施工材料：准备合格的防水堵漏材料，如防水涂料、密封膏、防水板等。

3. 施工工具：准备施工过程中所需的工具，如切割机、喷枪、刮刀、刷子等。

4. 施工设备：准备施工过程中所需的设备，如搅拌机、喷枪、切割机等。

六、施工工艺及方法1. 隧道防水施工：（1）隧道内衬防水：采用防水涂料进行施工，先对隧道内壁进行打磨、清洗，然后涂刷防水涂料，涂层厚度应符合设计要求。

（2）隧道衬砌防水：采用防水板进行施工，先对隧道衬砌进行清理、打磨，然后铺设防水板，确保防水板与衬砌紧密结合。

（3）隧道接口防水：采用密封膏进行施工，先对接口进行处理，然后涂刷密封膏，确保接口处密封。

2. 车站防水施工：（1）车站顶板防水：采用防水涂料进行施工，先对顶板进行打磨、清洗，然后涂刷防水涂料，涂层厚度应符合设计要求。

（2）车站侧墙防水：采用防水板进行施工，先对侧墙进行清理、打磨，然后铺设防水板，确保防水板与侧墙紧密结合。

整体解决方案系列地铁车站防水施工方法措施（标准、完整、实用、可修改）编号：FS-QG-51860地铁车站防水施工方法措施Waterproof construction methods and measures for subway stations 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定地铁车站防水施工方法1、防水的技术技术标准及要求本站地下水类型为孔隙潜水，赋存于第四系粘性土、粉土及砂类土中，地下水埋深0.7~2.2m，水位变幅1.0~2.0m，地下水主要补给来源为大气降水。

防水原则:"以防为主、多道防线、刚柔结合、因地制宜、综合治理"。

防水等级:地下车站及出入口通道均按一级防水等级设计，结构不允许渗水，结构表面无湿渍;风道、风井防水等级为二级，不允许漏水，可以有少量偶见的湿渍。

2、车站围护结构防水本站围护钻孔灌注桩外设水泥搅拌桩止水帷幕进行外围防水，详见8.3节。

1)围护结构自防水某东路站围护结构采用Φ800@1600钻孔灌注桩加Φ600水泥搅拌桩止水帷幕，改善和提高围护结构自身防水性能，是围护结构的基础。

(1)挖孔定位准确，施工中加强测量，保证挖孔桩平面位置和垂直度在允许范围内。

(2)混凝土配和比设计应科学合理，施工时严格按配合比施工，加强捣固，确保桩身混凝土密实性。

(3)采用技术措施，保证钻孔桩与桩间喷射砼体无夹缝，详见车站围护结构施工章节。

2)围护结构桩间填平及表面防水处理(1)基坑开挖后，凿除围护桩护壁，对桩身外露面进行凿毛、清洗。

(2)由于钻孔桩外露面不平整，桩间局部可能有渗漏现象，先钻孔引排，后用堵漏剂封堵，必要时可采用注浆堵水。

(3)对仍有渗漏水的地方，可设盲管导流。

(4)用喷射混凝土对桩间凹槽进行填平，喷射混凝土掺加早强减水剂，达到喷层表面平整。

(5)由上向下分层分块进行围护结构内面防水处理。

待桩间凹槽混凝土终凝后，喷水充分湿润抹浆基面，先涂刷一层水泥浆，再抹平围护桩内面。

XX市轨道交通工程编号:хххх车站防水施工作业指导书单位:编制:审核:批准:хххх年хх月хх日发布хххх年хх月хх日实施XX市轨道交通工程车站防水施工作业指导书1.适用范围地铁车站防水施工是车站施工的特殊过程之一,系统性强,严格控制防水施工每一环节,以保证车站防水施工质量,防止车站渗漏水现象发生,满足规范和设计要求的防水标准。

本作业指导书适用于地铁车站防水施工。

2.作业准备2.1.地下防水工程施工前应进行图纸会审,掌握工程主体及细部构造的防水设计及技术要求,对相关技术资料进行整理编制,严格细致地做好防水施工组织设计和施工过程中相关施工操作规程,同时针对防水施工过程中的相关技术重点、难点控制区域进行专项施工安排。

2.2.针对施工过程中可能遇到的渗水、边坡失稳、涌泥流砂等现象,根据相关规定要求、以往施工过程中的经验及施工过程中的实际情况提前进行相关物资储备,准备好地面排水及基坑内抽排水系统,备足备用物资。

2.3.针对各工序工程情况成立由具有丰富操作经验的工人及技术人员组成的专项作业班组,主要施工人员应持有建设行政主管部门或其他指定单位颁发的职业资格证书,对于其他相关人员必要时进行相关岗前培训并经考核合格后方能上岗。

2.4.在防水工程施工中,应建立各道工序的自检、交接检和专职人员检查的“三检”制度并应有完整的施工检查记录,做到层层把关,保证防水工程施工质量。

3.技术要求车站防水总原则为“以防为主,多道设防、刚柔结合、因地制宜、综合治理”。

3.1.防水施工是保证地铁工程质量的关键,贯穿于施工的全过程,为保证防水工程的施工质量,根据不同施工方法、结构型式、工程地质、水文地质等因素,采取与其相适应的防水措施。

3.2.以结构自防水为主,柔性防水层为辅,对变形缝、施工缝等特殊部位进行多道防水处理。

3.3.结构防水层材料要求耐老化,耐腐蚀,易操作且焊接时无毒,适宜在潮湿基面上施工。

防水材料应经有关单位鉴定,生产厂家必须提供质量保证书。

目录一、工程概况及编制依据11.1工程概况11.2 编制依据1二、防水设计体系22.1防水设计体系表22.2 结构自防水22.3附加柔性全包防水层62.4接缝防水62.5辅助排水措施8三、施工组织83.1 施工机具及劳力安排93.2 施工工期控制9四、施工组织机构及管理104.1 防水施工组织管理机构104.2 组织岗前培训及交底104.3 建立完善的管理制度10五、施工方法105.1 典型断面防水图105.2 单组分聚氨酯涂料防水施工方法<顶板结构防水>105.3预铺防水卷材施工方法<底板及侧墙结构防水>125.4施工缝及其他节点的防水施工及技术措施14六、防水工程质量保证措施206.1质量目标206.2质量保证体系206.3施工质量控制措施216.4施工质量保证措施226.5结构防渗漏专用保证措施256.6工程交验后的服务措施266.7质量记录管理27七、施工成品的保护27八、防水施工安全保证措施28九、环境保护措施309.1环境保护体系编制依据309.2环境保护方针及目标309.3环境保护指标309.4环境保护工作内容309.5环境保护机构329.6施工现场环保措施32十、季节施工措施3610.1雨期施工3610.2冬季施工36十一、应急预案3711.1 应急组织机构3711.2 专项应急预案3811.2.1火灾事故应急预案3811.2.2物体打击及高空坠落事故应急预案3811.2.3触电事故应急预案3911.2.3机械伤害事故应急救援预案3911.3 应急保障措施<物资和通讯>43雨花广场站防水施工方案一、工程概况及编制依据1.1工程概况**市轨道交通5号线一期工程线路全长22.5km,设18座车站,雨花广场站为第4个站.站位位于万家丽路与香樟路十字路口的东侧,沿万家丽路南北向敷设.雨花广场站为地下单柱双跨<设备区双柱三跨>两层车站,采用明挖顺作法施工<局部盖挖半逆作施工>.车站全长273.3m,基坑宽度20.7m～25.35m,基坑深度16.63m～18.28m.车站大里程端为盾构到达,小里程端为盾构二次始发.本站共有4个出入口,2组风亭.车站主体围护结构采用800mm地连墙,基坑竖向共设置1道混凝土支撑+2道钢支撑,其中盖挖半逆作法段竖向设置3道钢支撑.本站地下结构防水设计遵循"以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理"的原则,结合**市当地气候条件、工程水文地质情况、结构特点、施工方法、结构形式、防水标准和使用要求、技术经济指标等因素,确立钢筋混凝土结构自防水体系,采取以混凝土结构自防水为根本,以施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点,同时在结构迎水面设置柔性外包防水层.本站为明挖车站.地下车站、人行通道及机电设备集中段均按一级防水等级要求设计,结构不允许渗水,结构表面无湿渍.1.2 编制依据<1>《地铁设计规范》<GB50157-2013><2>《地下工程防水技术规范》<GB50108-2008><3>《地下防水工程质量验收规范》<GB50208-2011><4>《混凝土结构耐久性设计规范》<GB/T50476-2008><5>《混凝土外加剂应用技术规范》<GB50119-2013><6>《地下工程渗漏治理技术规程》<JGJ/T212-2010><7>《混凝土结构设计规范》<GB50010-2010><8>《聚氨酯防水涂料》<GB/T19250-2013><9>《水泥基渗透结晶型防水材料》<GB18445-2012><10>《遇水膨胀止水胶》<JG/T312-2011><11>《地下建筑防水构造》<02J301 建设部标准图><12>《**轨道交通5号线一期工程施工图设计》<13>其它现行国家、地区及行业规范规程二、防水设计体系2.1防水设计体系表2.2 结构自防水2.2.1防水混凝土技术要求<1>地下结构防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时,还应满足抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求.应尽可能应用高性能防水混凝土,强调混凝土的抗裂性能.<2>混凝土需加入适量的优质粉煤灰及聚羧酸高性能减水剂等抗裂<密实型>外加剂<除后浇带、后补孔外不得使用膨胀类防水外加剂>,具体掺量根据试验确定.<3>为提高混凝土的自密性、改善混凝土性能,必要时可在一定部位的构件中添加复合外加剂材料,如<钢、聚合物>纤维等.<4>防水混凝土应选用低水化热水泥,水泥等级不小于42.5MPa,混凝土水泥用量应不低于260kg/m3/.胶凝材料用量应不低于320kg/m3/,水胶比不得大于0.45,有侵蚀性介质时水胶比不应大于0.40.<5>防水混凝土的水、砂、石应符合《地下工程防水技术规范》第4.1.10 条、第4.1.11 条的相关规定.<6>防水混凝土的入泵坍落度控制在120～160mm,坍落度每小时损失值不应大于20mm,坍落度总损失值不应大于40mm.冬季混凝土的出机温度不宜低于10℃,入横温度不宜低于5℃；夏季入模温度不宜高于气温且不宜超过30℃,混凝土的表面温度与大气温度的差值大于20℃时,混凝土表面必须覆盖保温.混凝土的表面温度与中心温度的差值不得大于20℃.<7>防水混凝土拌合物在运输后如出现离析,必须进行二次搅拌.当坍落度损失后不能满足施工要求时,应加入原水胶比的水泥浆或掺加同品种的减水剂进行搅拌,严禁直接加水.<8>围护结构必须做到只有偶见湿渍或无湿渍,方可施作防水层及内衬.<9>防水混凝土浇筑后7d之内不得受流动水直接冲刷,且养护时间不得少于14天.<10>处于侵蚀性介质中防水混凝土的耐侵蚀要求应根据介质的性质按现行《混凝土结构耐久性设计规范》进行设计：1>一般环境工点临土的明挖混凝土结构强度应不低于C35,最大水胶比取0.45,最小胶凝材料用量300kg/m3/, 最大胶凝材料用量400kg/m3/.2>存在侵蚀性介质工点临土的明挖混凝土结构除满足自防水的一般规定外应满足以下要求：①混凝土结构强度应根据侵蚀介质的性质按《混凝土结构耐久性设计规范》确定,且不低于C35,最大水胶比取0.40,最小胶凝材料用量320kg/m3/, 最大胶凝材料用量450kg/m3/.②每立方米混凝土中各类材料的总碱含量<Na/2O当量>不得大于3kg.每立方米混凝土中外加剂的总碱含量<Na/2O当量>不得大于1kg.③最大Cl/-含量占胶凝材料的比重≤0.1%,氯离子扩散系数指标应满足现行《混凝土结构耐久性设计规范》相关规定.④水泥中的铝酸三钙的含量应低于8%.⑤三氧化硫的最大含量不超过胶凝材料总量的4%.⑥用作矿物掺和料的粉煤灰应选用游离氧化钙含量不大于10%的低钙灰.⑦配置混凝土中最大粒径不应大于35mm.⑧混凝土强度等级≥C35,56d电通量<C>：C35～C45砼为<1200；C50砼为<1000.⑨中等及中等以上腐蚀环境下,迎水面钢筋保护层厚度应增加5mm.2.2.2 防水混凝土施工<1>防水混凝土施工前应做好降排水工作,不得在有积水的环境中浇筑混凝土.<2>防水混凝土应分层连续浇筑,分层厚度不得大于500mm.<3>宜优先采用钢模板,模板的安装应执行GB50204《混凝土结构工程质量验收规范》、GB50299《地下铁道工程施工及验收规范》的规定,确保安装牢固.混凝土浇筑前应对支架、模板、钢筋、保护层和预埋件等分别进行检查和验收,模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板如有缝隙、应填塞严密,模板内面应涂刷脱模剂.混凝土浇筑区域及其浇筑顺序等应考虑工程设计条件、混凝土供给能力、运输、浇筑机械能力、气候条件、施工管理水平等因素.<4>防水混凝土拌合物应采用机械搅拌,搅拌时间不宜小于2min,混凝土搅拌应均匀.掺加外加剂时,搅拌时间应根据外加剂的技术要求确定.<5>防水混凝土拌合物在运输后如出现离析,必须进行二次搅拌.当坍落度损失后不能满足施工要求时,应加入原水胶比的水泥浆或掺加同品种的减水剂进行搅拌,严禁直接加水.<6>入模混凝土的塌落度不宜超过160mm.顶梁等配筋密集的部位以及隧道的拱部,混凝土的入模塌落度可适当放宽,但不宜超过200mm.<7>高温季节应尽量降低混凝土的入模温度<不宜超过30°C>,尽量避开高温段浇筑混凝土,宜在气温较低的夜间浇筑混凝土.<8>防水混凝土应采用机械振捣,应避免漏振、欠振和超振.<9>厚度大于800mm的明挖法车站的底板<含底梁>、暗挖车站的底梁和顶梁；厚度大于500mm<含500mm>的车站的侧墙和顶板<或拱部衬砌>,必须按照大体积混凝土考虑,采取混凝土缓凝措施.<10>大体积防水混凝土的施工,应符合以下规定：宜选用水化热低和凝结时间长的水泥.宜掺入减水剂、缓凝剂等外加剂和粉煤灰、磨细矿渣粉等掺和料.炎热季节施工时,应采取降低原材料温度,减少混凝土运输时吸收外界热量等降温措施,入模温度不应大于30℃.混凝土内部预埋管道,宜进行水冷散热.应采取保温保湿养护,混凝土中心温度与表面温度的差值不应大于25℃,表面温度与大气温度的差值不应大于20℃,温降梯度不得大于3℃/d,养护时间不应少于14d.<11>计划浇筑区段内应连续浇筑混凝土,混凝土接茬时间不得超过90min.大体积混凝土浇筑时应采取缓凝措施,最多不得超过前期已浇筑混凝土的初凝时间.<12>混凝土浇筑过程中,严禁随意加水.<13>混凝土浇筑的自由落距应控制在2m内,超过2m时应通过串桶、溜管或振动溜管等设施下落.<14>明挖法车站、通道、风道的底板、中楼板和顶板,暗挖法车站、通道和风道的仰拱,混凝土浇筑完毕后,在混凝土终凝前应进行二次抹压并进行覆盖,边抹压边覆盖；最后一次抹压时,应采取"边掀开、边抹压、边覆盖"的措施,覆盖材料应与混凝土表面密贴.<15>大体积混凝土浇筑前,应按施工方案布设测温孔并按照规定进行测温,同时采取有效的保温或降温措施.<16>雨天施工时,必须有防雨措施.冬季施工应采取混凝土防冻措施,按JGJ104《建筑工程冬季施工规程》进行,大风天气施工时,明挖法车站、通道刚浇筑完的混凝土必须有防风措施.<17>混凝土强度未达到1.2MPa前,不得在其上安装模板及支架,严禁堆放重物.<18>防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝,不得接触模板.用于固定模板的螺栓必须穿过混凝土结构时,可采用工具式螺栓或螺栓加堵头,螺栓上应加焊方形止水环.拆模后应将留下的凹槽用密封材料封堵密实,并应用聚合物水泥砂浆抹平.19>混凝土的拆模与养护计划应考虑到气候条件、工程部位和断面、养护龄期等,必须达到有关规范对混凝土拆模时强度的要求.<20>明挖法车站、通道、风道的底板、中楼板和顶板的混凝土,宜进行覆盖并洒水方式养护,车站顶板宜采用蓄水养护.养护时间不得少于14d.<21>明挖法车站、通道、风道的侧墙,拆模时间不宜少于3d；拆模前应沿施工缝进行浇水养护<冬季施工除外>；拆模后,应采用涂刷养护剂的方法养护.涂刷养护剂时,必须边拆模边涂刷,不得延误涂刷时间,不得漏刷.暗挖法车站、通道、风道等,宜采用洒水方式养护,亦可涂刷养护剂养护.<22>防水混凝土的冬季施工,应符合以下规定：混凝土入模温度不应低于5°C.混凝土养护应采用综合蓄热法、蓄热法、暖棚法、掺化学外加剂等方法,不得采用电热法或蒸汽直接加热法.应采取保湿保温措施.2.3附加柔性全包防水层车站防水卷材选型分类表2.4接缝防水2.4.1施工缝<1>车站主体结构的顶板和底板不宜设置纵向施工缝,横向施工缝设置间距不宜大于24m,应布置在纵向柱距1/4～1/3跨附近<有柱>或9~12m<无柱>.<2>环向施工缝应避开地下水和裂隙水较多的区段.<3>墙体水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或板与侧墙的交接处,应留在高出板面300mm的墙体,拱<板>墙结合的水平施工缝宜留在拱<板>墙接缝线以下150mm~300mm 处.墙体有预留孔洞时,施工缝距孔洞边缘不应小于300mm.<4>环向施工缝浇注混凝土前,应将其表面清理干净,再涂刷混凝土界面处理剂或水泥基渗透结晶型防水涂料,并应及时浇注混凝土.<5>水平施工缝浇注混凝土前,应将其表面浮浆和杂物清除,然后铺设净浆或涂刷混凝土界面处理剂、水泥基渗透结晶型防水涂料等材料,再铺30～50mm厚的1∶1水泥砂浆,并应及时浇注混凝土.<6>施工缝中部设置一道3mm厚镀锌钢板止水带,在防水重点部位如车站与通道、风道接口区域,施工缝内缘预埋注浆管,除顶板外设外贴止水带.<7>环向施工缝在顶板部位及分离式侧墙外侧应增设一道聚氨酯密封胶.<8>施工缝中部的镀锌钢板止水带为防止电化腐蚀,需采用钢筋将止水带与结构主体主筋焊接连接,连接点纵向间距不超过5m.施工缝防水方案2.4.2变形缝<1>车站一般不设变形缝,仅在结构型式变化较大或地质条件变化较大的部位以及车站与矿山法隧道、通道、风道的接口处设置.带配线的长大车站也可结合具体结构型式及水文地质条件考虑设置.变形缝宽度一般采用20mm.<2>变形缝处的混凝土厚度不应小于300mm,当遇有变截面时,接缝两侧各500mm 范围内的结构应进行等厚等强处理；<3>变形缝处采取的防水措施应能满足接缝两端结构产生的差异沉降及纵向伸缩时的密封防水要求；<4>变形缝部位设置的止水带应为中孔型或Ω形,宽度不宜小于300mm ；<5>侧墙变形缝设剪力键,采用直径为40mm 的HRB400级钢筋,间距400mm 设置,长度为1m.一端固定在混凝土中,另一端插入φ42<内径>无缝钢管,内注满黄油,便于剪力键钢筋滑动.<6>变形缝处除辅助外防水层外设置三道各自成环的止水线：1>变形缝中部设置钢边橡胶止水带,形成一道封闭的防水线.2>变形缝处顶板外侧加设一道聚氨酯密封胶；分离式围护结构的侧墙外侧加设一道聚氨酯密封胶,密贴式围护结构的侧墙加设一道外贴式止水带,底板下侧加设一道外贴式止水带.3>变形缝处顶板及侧墙内侧设置不锈钢接水槽,将少量渗水有组织地引入车站侧沟并排入车站废水泵房.缝内侧嵌填密封胶.2.4.3穿墙管穿墙管件需要穿过防水层,因此对这些部位应采用防水加强措施,并采取必要的刚柔过渡处理.过渡层采用高渗透改性环氧、水泥基渗透结晶型防水材料、聚合物防水砂浆等材料进行加强.2.4.4预埋件<1>埋设件端部或预留孔<槽>底部的混凝土厚度不得小于250mm,当厚度小于250mm 时,必须局部加厚.<2>预留孔<槽>内的防水层,应与孔<槽>外的结构防水层保持连续.2.4.5穿墙管<1>预留通道接头处的最大沉降差值不得大于10mm.必要时结构应采取适当措施进行处理,保证沉降差控制在允许范围内.<2>预留通道接头应预留防水措施,以便与后期施工混凝土结构相接.1>预留通道先施工部位的混凝土、中埋式止水带、与防水相关的预埋件等应做好保护,确保端部表面混凝土和中埋式止水带清洁,埋件不锈蚀.2>在接头混凝土施工前应将已浇混凝土端部表面凿毛.露出钢筋或预埋的钢筋接驳器,将待浇混凝土部件的钢筋与先浇混凝土部件的钢筋焊接或连接好,再浇注.2>中埋式止水带、水膨性、遇水缓膨性聚氨酯止水胶<止水条>、嵌缝材料等应符合规定.2.4.6桩头<1>桩头防水采用的材料有密封胶、水泥基渗透结晶防水材料等.<2>桩头埋入底板,要破桩后埋入,桩头主筋呈喇叭状伸入底板,与底板结合为一体.2.5辅助排水措施<1>变形缝内侧接水系统要有组织地与车站排水系统联通并排水通畅.<2>基坑降水系统应在整个施工过程中运转正常,保证将地下水位降至垫层下500mm 以下.<3>为保证车站中板排水,挡水坎用钢筋混凝土与中板一起浇筑成型,不得后浇施工.挡水坎高度及宽度详见建筑专业设计图.三、施工组织3.1 施工机具及劳力安排根据本工程防水工作的具体情况,拟配备以上防水施工机具.防水施工劳动力主要有：防水专业技术工人10人,聚氨脂涂料技工8人.3.2 施工工期控制由于防水工程受底板垫层和主体工程进度的制约,项目部将根据垫层及顶板施工进度灵活安排防水施工,以最佳的时机进行流水作业.<1> 底板施工段的计划根据底板垫层的施工安排,防水工程主要根据前附图<主体结构段元划分图>分段施工安排进行流水作业.由于底板防水施工受底板垫层施工的制约,故每块底板防水施工在底板垫层施工完毕24小时后3天内完成底板胶膜防水卷材施工.<2> 侧墙施工段的计划每块侧墙胶膜防水卷材待结构底板砼浇筑完毕24小时后,即可进行侧墙胶膜防水卷材施工,并在3天内完成该部位的施工.<3> 顶板施工段的计划每块单组份聚氨脂涂料待顶板结构施工完成,并待砼养护期14天结束后,立即进行单组份聚氨脂涂料施工,并在5天内完成该部位的施工.四、施工组织机构及管理4.1 防水施工组织管理机构为加强对防水施工过程的管理,确保施工质量,应对施工进行全过程、全方位的组织管理.因此,必须建立一个完善的防水施工组织管理机构,使各施工人员能够明确自己的任务、责任,做到分工明确,责任到人.在施工中各尽其责,把好质量关.作为本项目的质量的第一负责人,项目经理也是防水施工质量的第一负责人.同时,项目总工及防水施工技术负责人则为防水施工的直接负责人,各施工班组均设置各自的防水负责人,并委托有专业施工资质的施工单位进行施工,从而形成防水工作层层有专人把关,专人负责.具体机构情况见下图:防水施工组织机构图 4.2 组织岗前培训及交底由项目部总工及相关技术负责人负责组织相关的培训工作,聘请经验丰富的防水专业人员授课,对本工程的防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习贯彻及对各防水作业人员进行质量技术交底,树立人人重视防水、人人参与防水质量活动的意识.4.3 建立完善的管理制度根据相关的要求建立完善的管理制度,使防水质量管理有章可依,奖惩分明.五、 施工方法5.1 典型断面防水图车站主体结构横剖面防水图5.2 单组分聚氨酯涂料防水施工方法<顶板结构防水>5.2.1施工方法顶板涂料防水层阴阳角构造图顶板涂料防水层做法图涂料防水增强层构造图项目经理：翟小宁 项目总工：范鹏翔 项目副经理：王杰 专业质检工程师 外防水班组 混凝土班组 钢筋班组 木工班组 止水带安装班组<1>工艺流程检查施工准备情况一基层处理一附加防水层施工一大面积防水层涂膜施工一收头密封处理一防水层质量检查及验收一保护层施工.<2>基层处理1>顶板结构混凝土浇筑完毕后,应反复收水压实,使基层表面平整,其平整度用2m 靠尺进行检查,直尺与基层的间隙不超过5mm,且只允许平缓变化.2>基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等,应修补处理,基面必须干净、无浮浆、无水珠、不渗水；当基层上出现大于0.3mm的裂缝时,应骑缝各10cm涂刷1mm 厚的聚氨酯涂膜防水加强层,然后设置聚酯布增强层,最后涂刷防水层.3>所有阴角部位均应采用5×5cm的1：2.5水泥砂浆进行倒角处理,阳角做成R≥10mm的圆角.<3>防水涂料的施工1>基层处理完毕并经过验收合格后,先在阴、阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层,加强层厚1mm,加强层涂刷完毕后,立即粘贴16～20目的耐碱玻纤网格布胎体增强层,严禁加强层表干后再粘贴增强层材料.2>加强层实干后,开始涂刷大面防水层,防水层采用多道<一般3～5道>涂刷,上下两道涂层涂刷方向应互相垂直.当涂膜表面完全固化<不粘手>后,才可进行下道涂膜施工3>聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后,应及时施做防水层的保护层,平面保护层采用7cm厚的细石混凝土,在浇筑细石混凝土前,需在防水层上覆盖一层350＃的纸胎油毡隔离层.立面防水层<如反梁的立面>采用厚度不小于10mm的聚乙烯泡沫塑料进行保护<发泡倍率为25～30倍>.<4>施工须知1>雨雪天气以及五级风以上的天气不得施工.2>涂膜防水层不得有露底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮现象.涂膜防水层与基层之间应粘结牢固,不得有空鼓、砂眼、脱层等现象.3>涂膜收口部位应连续、牢固.不得出现翘边、空鼓部位.4>刚性保护层完工前任何人员不得进入施工现场,以免破坏防水层；涂层的预留搭接部位应由专人看护.5>顶板宜采用灰土、粘土或亚粘土进行回填,厚度不小于50cm,回填土中不得含石块、碎石、灰渣及有机物.人工夯实每层不大于25cm,机械夯实每层不大于30cm.夯实时应防止损伤防水层.只有在回填厚度超过50cm时,才允许采用机械回填碾压；回填土碾压密实系数需满足地面工程设计要求.5.2.2材料的性能指标要求根据设计要求,车站顶板采用单组份聚氨酯防水涂料,其材料的性能如下：车站防水卷材选型分类表5.3预铺防水卷材施工方法<底板及侧墙结构防水>防水卷材主要用于车站主体底板及侧墙,附属结构侧墙.侧墙预铺防水卷材和顶板涂料防水层过渡构造图侧墙和底板转角处预铺防水卷材防水层构造图预铺防水卷材平面铺设方法图阳角预铺防水卷材加强构造图阴角预铺防水卷材加强构造图预铺防水卷材立面固定方法图5.3.1 底板防水施工工艺150mm厚C20混凝土垫层压光→清理基层<检查、处理、验收>→基层弹线→铺设1.5mm厚HPDE胶膜防水卷材→搭接处理→节点处理→揭卷材隔离膜→检查验收→50mm 厚C35细石混凝土保护层<强度达到上人条件后>→绑扎钢筋→浇注混凝土5.3.2 侧墙防水施工工艺30mm厚水泥防水砂浆→安装立面支撑<垫片>→弹线→铺设预铺反粘卷材→机械固定防水卷材→搭接处理→节点处理→揭卷材隔离膜→小钉头部位涂刷专用胶密封→绑扎钢筋→浇注混凝土5.3.3预铺防水卷材施工工艺<1>基面处理要求1>铺设防水卷材的围护结构表面应清理干净,平整度应满足D/L≤1/20,D：相邻两凸面间的最大深度,L：相邻两凸面间的最小距离.并要求凹凸起伏部位应圆滑平缓.所有不满足上述要求的凸出部位应凿除,并用1:2.5的水泥砂浆进行找平；凹坑部位采用1：2.5水泥砂浆填平.基面应洁净、平整、坚实,不得有疏松、起砂、起皮现象.2>不平整部位采用1：2.5水泥砂浆圆顺地覆盖处理,当基面条件较差时,可先铺设400g/m 的土工布缓冲层进行保护.3>基层表面可潮湿,但不得有明水流,否则应进行堵水处理或临时引排.4>所有阴角均采用1:2.5水泥砂浆做成5×5cm的钝角,阳角做成20×20mm的钝角.<2>防水层施工工艺1>防水层采用双面自粘型沥青基聚酯胎预铺式卷材时,靠近桩面一侧的隔离膜可不撕掉,与现浇混凝土结构外表面密贴面的隔离膜应在浇筑混凝土前撕掉.高分子自粘胶膜预铺防水卷材的自粘面必须面向现浇混凝土结构.2>防水层采用机械固定法固定于桩或垫层表面,固定点距卷材边缘2cm处,钉距不大于50cm.钉长不得小于3cm,且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面,垫片直径不小于2cm.避免浇筑混凝土时脱落.。

地铁车站建筑防水工程施工方案实例地铁车站建筑防水工程施工方案实例提纲: 质量保证措施 1.在建设监理单位见证下, 对进入施工现场旳有关防水材料, 由施工单位专职材料试验员在现场取样自协议范文地铁车站建筑防水工程施工方案实例（一）工程概况广州地铁二号线××站位于珠江南岸×××路与×××路交汇处, 呈“一”字型浅埋于×××路北侧快、慢车道下。

车站主体构造总长度, 原则段宽, 东段加宽至, 西段加宽至。

总建筑面积13635m2（含二、三号线换乘夹层）, 其中主体建筑面积为11798m2, 附属建筑面积为1837m2。

车站有效站台中心线处二号线底板底埋深为。

车站为全包防水、重叠墙构造形式。

主体构造按一级防水原则设防, 强调以构造自防水为主, 采用S8、S12两种标号旳防水混凝土。

主体工程、附属工程（含出入口、通道、风道与风亭）采用4mm厚自粘型弹性体改性沥青卷材作全包外防水。

主体构造全长不设变形缝, 仅在与区间通道相接处设置, 并采用400mm宽旳非焦油聚氨酯涂料附加层；另在内衬与顶板转角位旳卷材搭接受口采用非焦油聚氨酯涂料附加层增强。

基坑围护采用地下持续墙加预应力锚杆支撑体系, 基坑大角采用450斜角钢管支撑, 公共区两端均设置两道钢管直撑。

地下持续墙系1000×1500方桩构成, 两桩间仅采用凹凸缝咬合止水, 故防水施工前应先对有渗漏旳桩间缝进行灌浆堵漏后才能进行。

由于本工程侧墙防水卷材系直接铺贴在地下持续墙面, 故桩间缝凹凸旳混凝土应事前凿去并用水泥砂浆找顺。

本工程预应力锚杆为永久性, 大部分旳锚杆头凸出持续墙面, 数量为622个, 小部分锚杆由于有预留套管, 其锚头缩入持续墙内, 数量为60个。

从已开挖面来看, 锚杆头渗漏率约40%, 亦须对其进行堵漏后才能进行防水卷材旳施工, 但最重要旳是其外凸出来会影响到卷材防水层旳整体性, 如处理不好会成为后来漏水旳隐患。

地铁车站建筑防水工程施工方案实例地铁车站建筑防水工程施工方案实例提要：质量保证措施1.在建设监理单位见证下，对进入施工现场的有关防水材料，由施工单位专职材料试验员在现场取样自合同范文地铁车站建筑防水工程施工方案实例（一）工程概况广州地铁二号线××站位于珠江南岸×××路与×××路交汇处，呈“一”字型浅埋于×××路北侧快、慢车道下。

车站主体结构总长度，标准段宽，东段加宽至，西段加宽至。

总建筑面积13635m2（含二、三号线换乘夹层），其中主体建筑面积为11798m2，附属建筑面积为1837m2。

车站有效站台中心线处二号线底板底埋深为。

车站为全包防水、重合墙结构形式。

主体结构按一级防水标准设防，强调以结构自防水为主，采用S8、S12两种标号的防水混凝土。

主体工程、附属工程（含出入口、通道、风道与风亭）采用4mm厚自粘型弹性体改性沥青卷材作全包外防水。

主体结构全长不设变形缝，仅在与区间通道相接处设置，并采用400mm宽的非焦油聚氨酯涂料附加层；另在内衬与顶板转角位的卷材搭接收口采用非焦油聚氨酯涂料附加层增强。

基坑围护采用地下连续墙加预应力锚杆支撑体系，基坑大角采用450斜角钢管支撑，公共区两端均设置两道钢管直撑。

地下连续墙系1000×1500方桩构成，两桩间仅采用凹凸缝咬合止水，故防水施工前应先对有渗漏的桩间缝进行灌浆堵漏后才能进行。

由于本工程侧墙防水卷材系直接铺贴在地下连续墙面，故桩间缝凹凸的混凝土应事前凿去并用水泥砂浆找顺。

本工程预应力锚杆为永久性，大部分的锚杆头凸出连续墙面，数量为622个，小部分锚杆由于有预留套管，其锚头缩入连续墙内，数量为60个。

从已开挖面来看，锚杆头渗漏率约40%，亦须对其进行堵漏后才能进行防水卷材的施工，但最重要的是其外凸出来会影响到卷材防水层的整体性，如处理不好会成为日后漏水的隐患。

目录第一章工程概况 (1)第二章地下工程漏水原因分析 (1)2.1 渗漏水产生原因 (1)2.2 渗漏水治理的要求 (1)2.3 混凝土的病害 (2)2.4渗漏水治理基本方法 (3)第三章施工准备与部署 (3)3.1施工进度计划 (3)3.2施工现场人员要求 (4)第四章渗漏水治理施工方案 (4)4.1总体治理方案 (4)4.2渗漏水治理方法中几种材料的要求 (4)4.3各种防水堵漏材料的特点和技术性能 (5)第五章质量保证措施 (10)第六章安全文明施工保证措施 (10)第一章工程概况XXXXXX第二章地下工程漏水原因分析2.1 渗漏水产生原因本工程的结构为钢筋混凝土，它在施工成型中不可避免的存在：1．混凝土不可一次性浇注成型，2．混凝土浇注时震捣不实，3．混凝土固化收缩，4．地质沉降，5．防水层不可避免的损坏等原因，造成了结构缝、施工缝、结构裂缝、结构蜂窝的出现，这些结构缺陷不具备防水抗渗的功能，故而产生了渗漏水现象。

2.2 渗漏水治理的要求1）根据本公司技术人员现场踏勘渗漏部分和渗漏大小的情况，就目前已完成的车站结构看，主要的渗涌水情况有结构裂缝渗漏、混凝土地振捣不密实处渗漏水、施工缝渗漏水、其中结构裂缝渗漏水居多。

在认真分析结构漏水的原因后，采用注浆堵漏和封缝封面防水相结合、排堵相结、防堵为主(排是指排除结构内的水，不得打通防水层)，采用刚柔结合、因地制宜、综合治理；2）混凝土结构的强度、稳定性和结构尺寸满足设计要求，结构变形处于稳定状态：3）提供地下水的资料为地下水应回复到自然水位后的渗漏水调查资料，并提供相关设计和施工资料；4）在治理渗漏水过程中，不得破坏原结构，尤其不得大面积凿除混凝土和凿深槽，不得裸露钢筋；5)渗漏水治理方式：先排后堵、大漏变小漏、线漏变点漏、片漏变孔漏，使大面积渗漏水汇集一点或几点，最后集中封堵；6)渗漏水治理顺序；先堵小漏，后堵大漏，先高后低，先顶板再墙身、后底板；7)防水堵漏的同时，应把永久防水和补强加固统一考虑；8)在渗漏水治理中使用的防水堵漏材料：注浆材料、堵漏材料、封面封槽满足防水可靠、施工易做，材料耐久，经济适用、环保。

编号：QC/RE-KA2235地铁工程注浆防水施工方法标准范本In the collective, in order to make all behaviors have rules and regulations, all people abide by the unified norms, so that each group can play the highest role and create the maximum value・（管理规范示范文本）编订： _______________________审批： _______________________工作单位： ____________________地铁工程注浆防水施工方法标准范本使用指南：本管理规范文件适合在隼体中为使所有行为都有章可僵,所有人舌哄同道守统一的规范，最终创造高效公平公开的的环境，使每个小组发挥的作用最高值与创造的价值最大化.文件可用word 任意修改，可根据目己的情况编辑.地铁工程注浆防水施工方法初期支护及二次衬砌背后的压浆封堵构成本区间防水注浆（不含施工阶段预注浆和加固注浆）。

注浆材料为1:0.4〜1:0.5普通水泥浆。

在水泥浆中添加2~3%的MgO膨胀剂。

1）初期支护及二次衬砌背后的压浆利用预埋注浆管（甲32钢管，L=0.5m）压注浆液,注浆压力根据实际情况确定，但不小于0.2MPa ,不大于lMPa o2）控制措施注浆过程中,严格控制注浆压力z防止出现结构变形、冒浆，危害地下构筑物及地面建筑物等异常现象。

当出现异常现象时,采用以下措施：降低注浆压力或采取间隙注浆,直到停止注浆。

②调整注浆实施方案。

3）注浆结束的条件初期支护及二次衬砌背后的压浆达到设计压力后稳定10min o4）注浆效果检查注浆结束后对注浆效果进行检查分析和判断,采用径向钻孔、检查注浆范围、测试注浆加固体强度的方法。

对于初期支护及二次衬砌背后的注浆,根据注浆记录和绘制的P-Q-T曲线来判断注浆效果（P—注浆压力,T—注浆时间z Q-注浆量）。

目录一、编制依据......................................................................................................................... - 0 -二、工程概况......................................................................................................................... - 0 -2.1设计概况................................................................................................................... - 0 -2.2防水设计要求........................................................................................................... - 0 -三、施工组织......................................................................................................................... - 1 -3.1技术准备................................................................................................................... - 2 -3.2材料准备................................................................................................................... - 2 -3.3机具准备................................................................................................................... - 2 -3.4 劳动力准备.............................................................................................................. - 2 -四、施工工艺流程................................................................................................................. - 3 -4.1 施工总体工艺流程.................................................................................................. - 3 -4.2防水卷材施工工艺流程........................................................................................... - 5 -4.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程.............................................................................. - 5 -五、施工方法......................................................................................................................... - 5 -5.1 底板和侧墙防水卷材施工方法.............................................................................. - 5 -5.2 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法.............................................................................. - 7 -5.3 施工缝防水处理...................................................................................................... - 9 -5.4 变形缝、后浇带防水处理.................................................................................... - 11 -5.5接地电极防水处理................................................................................................. - 14 -5.6穿墙管、格构柱防水处理..................................................................................... - 14 -5.7 防水砼施工方法.................................................................................................... - 15 -5.8 辅助排水措施........................................................................................................ - 17 -六、接缝防水材料施工技术要求....................................................................................... - 17 -6.1钢边橡胶止水带施工技术要求............................................................................. - 17 -6.2外贴式止水带施工技术要求................................................................................. - 18 -6.3遇水膨胀止水胶..................................................................................................... - 18 -6.4注浆管施工技术要求............................................................................................. - 19 -6.5密封胶..................................................................................................................... - 20 -6.6水泥基渗透结晶型防水材料施工技术要求......................................................... - 20 -6.6.1基层处理...................................................................................................... - 20 -6.6.2施工工艺...................................................................................................... - 20 -6.6.3注意事项...................................................................................................... - 21 -七、季施性施工注意事项................................................................................................... - 21 -八、质量控制措施............................................................................................................... - 21 -九、安全控制措施............................................................................................................... - 23 -十、文明施工措施............................................................................................................... - 23 -一、编制依据（1）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；（2）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）；（3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）（4）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）；（5）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）；（6）南宁市轨道交通2号线对本工程的具有要求，某站设计相关文件及某站施工组织设计等文件。

目录1 工程概况 (1)1.1工程概况 (1)1.1.1工程简介 (1)1.1.2 设计概况 (1)1.2施工平面布置 (2)1.3施工要求 (2)1.4 技术保证措施 (2)1.4.1优化施工组织方案 (2)1.4.2加强现场施工技术管理 (2)1.4.3贯彻技术交底制度 (2)1.4.4贯彻技术值班制度 (3)2 编制依据及说明 (4)2.1 编制依据 (4)2.2 编制原则 (4)2.3 适用范围 (4)3 施工总部署 (5)3.1 总体施工方案 (5)3.2施工重难点及应对措施 (5)3.3工期进度安排 (6)4 劳动力计划安排 (7)5 施工机械设备配置 (8)6 主要材料供应计划 (9)7 施工技术措施 (10)7.1车站主体及附属风道、出入口防水施工 (10)7.1.1 防水层施工工艺流程 (11)7.1.2 防水层基底处理 (11)7.1.3 铺设缓冲层 (12)7.1.4 铺设塑料防水板 (12)7.1.4 接缝防水 (15)7.1.5 分区及注浆系统 (20)7.1.6 预埋件防水 (23)7.1.7 出入口及风道与车站接入口防水 (24)7.1.7 检查验收 (24)8 施工进度保证措施 (26)8.1 管理层保证措施 (26)8.2 物资材料、机械设备和劳动力保证措施 (27)8.3 加强专业班组的协调施工 (27)9 施工质量保证措施 (29)9.1技术保证措施 (29)9.2质量处理应对措施 (30)10 安全保证措施 (31)11 文明施工和环境及文物保护措施 (33)11.1 环境保护目标 (33)11.2 环境保护措施 (33)11.3 文物保护措施 (35)12 附图 (36)1 工程概况1.1工程概况1.1.1工程简介虾子蝙站位于海尔路与内环快速路交叉口虾子蝙立交处，平行于海尔路路侧地下敷设，为轨道交通四号线与轨道交通九号线换乘车站，轨道交通九号线与四号线叠岛设置，九号线在下，四号线在上。