地铁车站防水施工方案 (2)

某地铁车站防水施工方案一、方案概述地铁车站位于低洼地带，存在较大的防水风险。

为了确保车站正常运营和乘客的安全，需要进行有效的防水施工。

本方案旨在通过合理的工程措施和科学的材料选用，确保车站地下结构的防水效果。

二、施工措施1.筑坝降水法采用筑坝降水法进行车站周边地下水位降低工程。

在车站周边地下埋设一定深度的排水管道，连接到附近的排水沟，降低地下水位。

施工过程中需严格控制排水井的为位，保证排水管道的密封性，防止地下水的渗入。

2.排水系统建设在车站地下结构中建设完善的排水系统，包括排水管道和排水沟。

排水管道采用PVC材料，连接稳固，确保排水通畅。

排水沟采用混凝土浇筑，表面平整、无渗漏，以便迅速排除车站地下产生的雨水和地下水。

3.防水卷材铺设在车站各个地下结构的墙壁、地板和顶板上铺设防水卷材。

防水卷材材料采用聚合物改性沥青涂料，具有良好的柔韧性和耐老化性能。

在施工过程中，要保证卷材的正确覆盖和贴合，严禁存在空鼓和开裂现象。

4.注浆加固对车站地下结构进行注浆加固工程。

选用高效的注浆设备，将水泥浆料注入地下结构的裂缝和空洞中，加固结构的稳定性和密封性。

注浆浆料配比应符合相关标准，以确保固化后的浆体具有足够的强度和耐水性。

三、材料选用1.排水系统材料排水管道材料选用PVC材料，具有良好的耐腐蚀性和耐压性能。

排水沟材料采用优质混凝土，配合振捣和抹灰工艺，确保沟槽的牢固性和平整度。

2.防水卷材防水卷材材料选用聚合物改性沥青涂料，具有良好的柔韧性和耐老化性能。

材料厚度应符合相关规定，以保证防水效果。

3.注浆材料注浆材料选用耐水性好的水泥浆料，配合剂的掺入可以提高流动性和固化速度。

注浆浆料配比应根据实际情况进行调整，以确保注浆固化后的强度和耐水性。

四、施工流程1.周边地下水位降低工程：（1）确定排水井的位置和深度，挖掘井口。

（2）安装排水管道，采用柔性连接，确保密封性。

（3）进行排水管道连接，并与附近排水沟相连。

（4）检查井口和管道连接处的排水效果。

地铁车站主体结构防水施工方案一、前言地铁在城市交通系统中起着至关重要的作用，地铁车站的主体结构防水施工是保障地铁运营安全和乘客出行舒适的重要环节。

本文将详细介绍地铁车站主体结构防水施工的方案。

二、施工前准备在进行地铁车站主体结构防水施工之前，施工单位需要充分了解设计图纸要求、施工工艺标准、材料规格等信息，并对施工人员进行专业的培训和安全培训，确保施工过程中安全可靠。

三、施工材料准备1.防水材料：根据设计要求选择优质的防水材料，如聚乙烯防水卷材、聚氨脂弹性防水涂料等。

2.施工工具：包括刷子、滚筒、喷涂设备等。

3.防水施工辅料：如防水涂料稀释剂、玻璃纤维布等。

四、施工步骤1. 表面处理对地铁车站主体结构的表面进行清洁、打磨、修补等处理，确保表面平整、无尘、无裂缝。

2. 防水层划分根据设计要求确定防水层的划分，包括底层、中间层、面层等，各层之间要有有效的粘接或挤压密封。

3. 防水材料施工根据设计要求，选用相应的防水材料进行施工，确保每一处细节都得到有效覆盖和保护，如防水卷材要进行有效的接缝处理，防水涂料要进行均匀涂布等。

4. 质量检验施工完成后，应进行严格的质量检验，包括防水层的厚度、均匀性、粘结性等方面，确保防水效果达到设计要求。

五、施工注意事项1.防水施工要在气温适宜的条件下进行，避免恶劣天气影响防水效果。

2.施工人员要佩戴符合要求的防护装备，确保施工安全。

3.施工现场要保持整洁，材料摆放有序，避免污染防水层。

4.如遇特殊情况，应及时向设计单位或主管部门汇报，得到有效指导和处理措施。

六、总结地铁车站主体结构防水施工是一项复杂而重要的工程环节，严谨的施工方案和规范的施工流程是保障地铁站安全运营的基础。

只有严格执行施工要求，确保每一步细节到位，才能实现地铁车站主体结构的有效防水，保障城市地铁运营安全。

地铁车站防水方案车站主体结构防水车站主体结构，以结构外包防水层和防水砼结构自防水相结合的防水措施。

1结构自防水车站主体结构为防水砼，抗渗标准底板、底梁及侧墙地下二层水平施工缝以下为S10，侧墙地下地层水平施工缝以上、顶板及顶梁为S8。

施工中必须采取必要措施，保证砼施工质量，提高结构自身防水能力。

1、裂缝控制：迎水面不大于0.2mm，背水面不大于0.3mm，且不得有贯穿裂缝。

2、地下车站结构防水，应采用钢筋砼结构式自防水，并设附加防水层，柔性防水层要求能与结构满粘。

防水砼的耐侵蚀性系数不小于0.8。

3、砼采用“双掺技术”，加入适量的优质粉煤灰及优质防水剂（不得使用膨胀防水外加剂），具体掺加量根据试验确定。

4、每立方米混凝土中各类材料的总碱含量（Na2O当量）不得大于3kg。

每立方米混凝土中外加剂的总碱含量（Na2O当量）不得大于1kg。

5、按有关规定严格控制混凝土中Cl-的含量，最大Cl-含量≤0.4 kg/m3。

6、混凝土氯离子扩散系数＜7×10—12 m2/s(28天龄期)。

7、选用C3A和C3S少的水泥，其中C3A的含量不大于8%。

8、选用低水化热水泥，水泥用量宜在260 kg/m3～300 kg/m3，水胶比不得大于0.45。

2结构外防水(一) 结构外防水构造设计车站结构外防水采用外包全封闭防水层的形式，车站主体结构防水构造为：1、顶板从内到外依次为:防水钢筋砼,单组聚氨脂防水涂料2.5mm，纸胎油毡隔离层，C15细石砼保护层100mm。

2、侧墙1）分离式从内到外依次为：防水钢筋砼，单组聚氨脂防水涂料 2.5mm，采用50mm厚的高密度泡沫板，挖孔桩。

2）密贴式从内到外依次为：防水钢筋砼，倒置粘贴于主体结构的预铺式防水材料，挖孔桩。

3、底板从内到外依次为：防水钢筋砼，倒置粘贴于主体结构的预铺式防水材料， C15砼垫层。

(二) 倒置粘贴防水卷材的施工本标段结构外设倒置粘贴防水层，倒置粘贴防水卷材施工采用无钉孔铺设工艺，其施工方法及技术措施如下：1、对敷设防水层的基面要求（1）敷设防水层的基面应平整，在敷设防水层前应进行基层处理，采用水泥砂浆抹面的方法，基面上不得有尖锐的毛刺部位，避免浇注混凝土时刺破防水层。

地铁车站顶板防水施工方案在地铁车站建设中，地铁车站顶板的防水施工至关重要。

地铁车站作为城市交通重要枢纽，人流量大，对车站设施的安全性和耐久性要求较高。

一旦地铁车站顶板发生漏水问题，可能导致车站设施受损，影响运营安全和乘客出行。

因此，在地铁车站建设中，对地铁车站顶板的防水施工方案需要重视和精心规划。

一、施工前准备在进行地铁车站顶板防水施工之前，需要做好充分的施工前准备工作。

首先，要对施工现场进行勘察和测量，了解车站顶板的结构特点和施工条件。

其次，要选择合适的防水材料和施工工艺，确保施工效果和质量。

同时，要组织专业的施工人员，进行培训和演练，确保施工过程安全和顺利进行。

二、防水材料选择在地铁车站顶板防水施工中，常用的防水材料主要包括聚合物改性沥青防水卷材、高分子防水涂料、合成树脂防水卷材等。

不同材料具有不同的优点和适用范围，选择适合车站顶板防水的材料至关重要。

•聚合物改性沥青防水卷材：具有耐候性好、柔韧性强、施工方便等优点，适用于地铁车站顶板大面积的防水施工。

•高分子防水涂料：具有耐腐蚀性好、粘结性强、防水效果持久等优点，适用于地铁车站顶板局部细节处的防水施工。

•合成树脂防水卷材：具有抗老化、抗渗透、耐磨损等优点，适用于地铁车站顶板特殊区域的防水施工。

三、施工工艺1. 表面处理在进行地铁车站顶板防水施工之前，需要对顶板表面进行处理，确保施工材料与顶板表面的粘结牢固。

表面处理可以采用清洗、打磨、除尘等方法，保持顶板表面干净和平整。

2. 材料铺设根据防水设计方案，选择合适的防水材料进行铺设施工。

对于聚合物改性沥青防水卷材，可以采用热风枪热熔法或者冷粘法进行铺设；对于高分子防水涂料，可以采用刷涂或喷涂的方法进行涂装；对于合成树脂防水卷材，可以采用热熔法或冷粘法进行铺设。

3. 接头处理在施工过程中，防水材料的接头处理是施工质量的关键环节。

要保证接头密实、牢固，防止漏水问题发生。

可以采用接头预处理、胶接、热熔等方法进行接头处理，确保施工质量可靠。

地铁工程防水方案地铁工程是大型基础设施工程之一，在建设过程中需要考虑到诸多问题，其中之一就是防水问题。

地铁隧道、车站和站厅等建筑结构，地下通道、涵洞、车站和维修厂等地下工程，都需要采取有效的防水措施，以保证地铁系统的安全和可靠运行。

因此，地铁工程防水方案的设计和施工非常重要。

一、地铁工程防水方案的重要性地铁系统是城市交通的重要组成部分，承载着大量的人流和车流。

在地铁系统的建设和运营过程中，防水工作显得尤为重要。

首先，地铁系统处于地下，长期受到地下水的影响，如果不做好防水措施，地下水可能渗入地铁结构内部，导致地铁结构的腐蚀和损坏，进而影响地铁系统的安全运行。

其次，地铁系统的设备和管线繁多，如果发生漏水，可能会导致设备故障和管线损坏，影响地铁的正常运行。

因此，地铁工程防水方案的设计和施工至关重要，直接关系到地铁系统的安全、可靠和持续运行。

二、地铁工程防水方案的设计原则1. 多层次防水设计。

地铁工程需要采取多种防水措施，包括结构防水、地下水防水、设备管线防水等。

不同部位的防水设计应有针对性，以保证地铁系统的整体防水效果。

2. 预防为主。

在地铁工程设计阶段，应考虑到地下水情况、地质条件、降雨量等因素，尽量采取预防措施，减少防水问题发生的可能性。

3. 结构防水和降水排水相结合。

地铁隧道、车站等建筑结构需要采取有效的结构防水措施，同时，要设计合理的降水排水系统，及时排除雨水和地下水，保持结构的干燥。

4. 材料选用科学。

地铁工程的防水材料应具有抗压、抗渗、耐腐蚀等特性，能够适应地铁特殊的使用环境和工程要求。

5. 施工质量控制。

地铁工程防水施工需要严格按照设计要求进行，确保材料的正确使用和施工质量的可控性。

同时，应对施工过程进行全程监管和检测，确保工程的质量和安全。

三、地铁工程防水方案的实施措施1. 结构防水（1）隧道及车站结构防水：对地铁隧道和车站等地下结构，应采用高强度、耐腐蚀的防水材料，如聚氨酯、SBS改性沥青等，进行表面或内部防水处理，以防止地下水渗入结构内部，造成结构破坏。

目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1车站概况 (1)2。

2防水设计要求 (2)三、施工组织机构 (3)四、施工准备 (3)4.1 技术准备 (3)4.2 材料准备 (3)4.3 机具准备 (4)4。

4 劳动力准备 (4)五、施工工艺流程 (4)5。

1 施工总体工艺流程 (4)5。

2 高分子自粘胶膜防水卷材施工工艺流程 (5)5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 (5)六、施工方法 (5)6。

1 底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法 (5)6。

2 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 (7)6.3 施工缝防水处理 (9)6。

4 变形缝防水处理 (9)6.5诱导缝防水处理 (10)6.6 接地电极防水处理 (11)6。

7 盾构洞口防水收口处理 (11)6。

8 穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 (12)6。

9通道口防水处理 (12)6.10 防水砼施工方法 (12)七、施工质量保证措施 (14)八、安全措施 (14)一、编制依据（1）长沙市轨道交通5号线一期工程一标二工区施工设计图纸。

（2）长沙市轨道交通5号线一期工程木莲冲站、雨花广场站、曲塘路站、劳动东路站详勘报告.（3）《地下工程防水技术规范》GB50108-2008。

（4)《地下防水工程质量验收规范》GB50208—2011。

（5)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50119-2003。

（6）其他相关国家规范、长沙市地方规范及地铁工程相关规范、规程。

二、工程概况2.1车站概况木莲冲站为岛式地下两层三跨车站，采用明挖顺作法施工。

车站全长223。

5m、标准段宽度22.7m、基坑深17。

38～18.39m；车站两端接盾构区间，南、北端均预留盾构吊出条件，9号线换乘节点处为地下三层，基坑深约26。

29m。

本站共有4个出入口,2组风亭。

车站主体围护结构采用φ1000@1200钻孔桩，地下三层换乘节点区域围护结构采用φ1200＠1400钻孔桩。

车站地下两层区域通过冠梁兼抗浮压顶梁辅助抗浮，地下三层及部分地下两层区域设抗拔桩抗浮。

一、编制说明1.1 编制依据本方案依据以下标准、规范进行编制：- 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）- 《地铁设计规范》（GB50157-2003）- 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-xxx）- 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-xxx）- 《轨道交通地下工程防水技术规程》（DB11/T581-2008）- 《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》（修订版）(QGD-005-2005)- 《轨道交通防水工程施工质量验收标准》（修订版）（QGD-012-2005）1.2 编制范围本方案适用于地铁主体结构、隧道、车站等地下工程的防水施工。

二、工程概况2.1 站的结构形式地铁车站主体结构通常包括底板、侧墙、顶板和梁柱等。

2.2 设计防水形式地铁防水设计通常采用复合式防水体系，包括初期支护、防水层、二次衬砌等。

三、施工工期及施工准备3.1 施工工期根据工程规模和复杂程度，施工工期约为6个月。

3.2 施工准备- 组织施工队伍，明确各工种人员职责；- 准备施工所需材料、设备；- 编制详细的施工组织设计和安全措施；- 进行现场勘查，确保施工条件符合要求。

四、施工方法4.1 防水混凝土施工- 混凝土配合比设计，确保防水性能；- 混凝土浇筑过程中，注意振捣密实，避免出现蜂窝、麻面等缺陷；- 防水混凝土养护，保证混凝土强度和抗渗性能。

4.2 防水层施工- 防水层施工前，对基层进行处理，确保基层平整、干净；- 铺设防水层，采用自粘改性沥青防水卷材、SBS防水卷材等材料；- 防水层施工过程中，注意搭接、焊接等细节，确保防水效果。

4.3 防水板施工- 防水板施工前，对基面进行处理，确保基面平整、干净；- 采用无钉热合铺设法或有钉冷粘铺设法，确保防水板铺设牢固；- 防水板施工过程中，注意焊接、搭接等细节，确保防水效果。

4.4 施工缝、变形缝处理- 对施工缝、变形缝等部位进行特殊处理，采用密封材料、防水涂料等材料；- 确保施工缝、变形缝防水效果。

地铁车站防水施工方案地铁车站的防水施工方案是为了确保地铁隧道和车站在持续防水的同时，提供安全和可靠的乘车环境。

下面是一个针对地铁车站防水施工的综合方案，包括材料选择、防水层施工和监测措施等。

一、材料选择1.防水涂料：选择具有高弹性、耐水性和耐候性的防水涂料，以确保抗压抗裂能力。

2.防水板材：选择高密度聚乙烯（HDPE）防水板作为车站地面和墙壁的防水层，具有优良的拉伸强度和耐腐蚀性能。

3.防水膜：为了确保防水层的完整性，使用高密度聚乙烯防水膜进行二次防水。

4.封缝剂：使用具有较高粘结强度和耐久性的弹性封缝剂，确保地板和墙壁之间的接缝处的密封性能。

二、防水层施工1.准备工作：在施工前，对地面和墙壁进行清洁和修补，去除任何松动的材料和破损的部分。

2.防水涂料施工：先用刷子或辊筒涂刷一层防水涂料，然后涂刷二层以确保涂层的厚度和质量。

3.防水板材安装：将HDPE防水板按照车站地面和墙壁的尺寸进行切割，并使用专用粘合剂固定在基层上。

确保板材之间和板材与墙壁之间的接头关闭紧密。

4.防水膜覆盖：在防水板上覆盖一层防水膜，确保车站地面和墙壁的二次防水。

5.封缝处理：对地板和墙壁之间的接缝处用弹性封缝剂进行密封，确保不会出现渗水问题。

三、监测措施1.施工期间的监测：在施工期间，设立监测点对施工过程中的防水层进行检测，确保各层防水材料的施工质量。

2.竣工验收前的检查：在施工完成后进行一次全面的检查，确保防水层的质量达到规定标准。

3.常规巡检：日常对地铁车站进行巡检，以确保防水层的完整性和性能。

4.定期维护：定期对防水层进行维护，包括清洁、检查和补修，以延长防水层的使用寿命。

四、紧急处理措施1.渗水报警系统：在车站的关键位置设置渗水报警系统，用于及时发现和定位渗水问题。

2.抢修预案：制定抢修预案，包括紧急处理的程序和所需的人员和设备准备工作。

3.应急材料准备：备有各种应急材料，如堵缝材料、补漏材料等，以解决突发渗水问题。

地铁车站注浆防水施工方案一、施工前准备1.1 方案概述本方案旨在确保地铁车站在注浆防水施工过程中的顺利进行。

注浆防水施工是地铁车站建设中重要的一项工作，其效果直接关系到车站的安全和使用寿命。

因此，在开始施工之前，需要进行详细的准备工作，以确保施工的顺利进行。

1.2 施工准备工作在开始注浆防水施工之前，需要进行以下施工准备工作：•安全检查: 对施工现场进行全面的安全检查，确保施工过程中的安全；•施工概况表: 编制施工概况表，明确施工的范围、时间和工作任务；•工具材料准备: 调查和确定所需的施工工具和材料，并进行采购和调配；•施工人员培训: 对参与施工的人员进行培训，使其熟悉施工流程和操作要求；•施工方案确定: 根据实际情况，编制并确定注浆防水施工方案。

二、注浆防水施工流程2.1 注浆设备安装注浆防水施工需要使用专门的注浆设备。

在施工前，需要将注浆设备和相关管道安装到施工现场，并进行测试确保设备运行正常。

2.2 施工准备在正式开始注浆防水施工之前，需要进行以下准备工作：•清洁施工区域: 清除施工区域的垃圾和杂物，保持施工区域的清洁；•检查施工区域: 检查施工区域的地基和结构，确保其完好无损；•铺设保护层: 在施工区域铺设保护层，以防止注浆材料渗入地下。

2.3 注浆材料准备注浆防水施工需要使用特定的注浆材料。

在施工前，需要准备好所需的注浆材料，并按照使用说明进行配比和搅拌。

2.4 注浆施工操作注浆防水施工包括以下主要操作步骤：•注浆孔开挖: 根据设计要求，在施工区域开挖注浆孔；•孔壁处理: 清除注浆孔壁上的杂质和积水，以保证注浆效果；•注浆材料注入: 使用注浆设备将注浆材料注入注浆孔中；•注浆孔灌浆: 在注浆材料注入后，对注浆孔进行灌浆，使注浆材料夯实；•孔孤隔离: 在注浆完成后，对注浆孔进行隔离处理，防止注浆材料渗入其他区域。

2.5 施工验收在注浆防水施工完成后，需要进行施工验收工作。

验收内容包括注浆效果的检查、施工过程的记录和整理、施工设备的维护和清理等。

地铁工程地下防水施工方案1 结构防水原则和标准（1）总体原则结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，以钢筋混凝土的自防水为根本，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以柔性防水层进行结构防水。

地下车站、机电设备集中地段、出入口和人行通道的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍；风道防水等级为二级，不允许渗水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000，任意100m 2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m 2。

（2）结构混凝土自防水主体结构采用防水混凝土。

混凝土采用4.25号普通硅酸盐水泥或其它低水化热水泥，并掺入适量粉煤灰和高性能减水剂，控制水胶比、塌落度及入模温度，降低温差收缩和干燥收缩带来的不良影响，提高混凝土抗裂、防渗要求，增强混凝土的自防水能力。

主要控制环节如下图： 防水混凝土施工控制环节流程图提高防水砼的防水抗裂性能采取如下措施：1）使用质量比较稳定的转窑水泥，含碱量（Na 20）不超过0.6%，对各种粗细骨料、拌和水及外加剂进行严格的质量与计量控制，采用洁净饮用水拌制砼。

防水混凝土自身性能的选择与确定原材料控制 配合比设计与控制 拌合与运输混凝土灌注 一般浇捣技术要求 施工缝、变形缝等特殊部位灌注 混凝土保护层控制坍落度控制与入模温度控制防水混凝土施工控制 拆模及养护控制砂石除符合现行的《普通砼用砂质量标准及验收方法》和《普通砼用碎石或卵石质量标准及验收方法》的规定外，石子最大粒径不大于40mm，含泥量符合规范要求，且所含泥不得呈块状或包在石子外面，吸水率不大于1.5%。

2）顶板和侧墙采用掺加具有补偿收缩功能的砼膨胀剂或活性粉料，对各种粗细骨料、拌和水及外加剂进行严格的质量与计量控制。

采用掺加高效减水剂UEA及粉煤灰“双掺”技术，减少水泥用量，降低水化热，减少收缩裂缝的产生。

3）精心进行配合比设计，通过试验反复比选，确定用于不同浇注方法不同施工环境的最佳配比。

*******车站结构防水施工方案编制：复核：审核：目录1．编制依据 (2)2．工程概况 (2)2.1 工程位置及工程范围 (2)2.2 设计概况 (2)3．结构防水 (2)4．防水施工 (3)4.1 第一阶段结构防水 (3)4.1.1 地下墙接缝及三层板面防水 (3)4.1.2 诱导缝防水 (4)4.1.3 水平纵缝防水 (5)4.1.4 中楼板嵌缝 (5)4.2第二阶段主体结构防水 (6)4.2.1 顶板附加防水层施工 (6)4.2.2 连续墙内侧防水 (10)4.2.3 施工缝、后浇带防水施工 (11)4.2.4 车站主体与通道接缝防水处理 (12)4.2.5 其它防水措施 (13)5．质量保证措施 (14)6．环境、职业健康安全管理措施 (14)1．编制依据本施工方案的编制主要根据*******车站结构防水施工图及相关规范及标准：1．国标GB50108-2001《地下工程防水技术规范》；2．国标GB50208-2002《地下工程防水质量验收规范》；3．市标DB/TJ08-204-96《地下建筑防水涂膜工程技术规程》。

2．工程概况2.1 工程位置及工程范围2.2 设计概况*******车站外轮廓尺寸为*******m，为地下二层岛式中间站，其北段设折返线，兼作区间折返站。

标准段站厅层高4.15m，站台层高5.77m，站台宽10.0m，高1.49m，总建筑高度12.22m。

车站标准段为双层单柱双跨箱型钢筋混凝土结构，折返段部分为双层双柱三跨箱型钢筋混凝土结构。

站中心覆土厚约2.5m，标准段底板埋深14.42m，端头井底板埋深15.97～16.91m。

地下连续墙采用C30 S8混凝土（水下灌注）， 均采用厂拌商品混凝土。

结构设计概况如下:标准段为双层单柱双跨箱体结构，折返段部分为双层双柱三跨箱体结构。

主体结构侧墙与顶、中、底板的连接采用钢筋连接筋，车站顶板（梁）及站厅层内衬墙采用C30补偿收缩混凝土。

目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、防水材料及机械人员准备 (2)四、结构防水工程施工方法及工艺 (3)4。

1结构防水原则 (3)4。

2结构防水标准 (4)4。

3防水主要方案 (4)4。

3。

1底板防水 (4)4。

3.2侧墙防水 (6)4.3。

3顶板防水 (6)4。

3.4施工缝部位防水 (7)4.3。

5变形缝部位防水 (7)4.3。

6结构自防水施工方法 (8)4.3。

7混凝土结构缝防水施工方法 (13)五、施工措施 (15)六、防水施工安全保证措施 (16)防水专项施工技术方案一、工程概况本站位于农业东路与金水东路交叉口，车站沿金水东路布置于道路下方。

本站为地下二层岛式车站，有效站台中心里程YCK28+530。

000。

车站外包总长192。

6m，车站标准段外包宽度为18.5m,总高12.76m,车站主体建筑面积为11400m2，主体结构底板埋深标准段约为16m.整个车站由车站主体、出入口及风道三部分组成。

出入口共4个,位于车站南北两侧;车站设有2座风亭。

分别位于车站两端.车站地层水位较高，地下水含量丰富，主体结构、出入口通道及风道防水为一级防水，不允许渗水，结构表面无湿渍.车站主体结构(顶板、底板、侧墙、端墙）均采用高性能防水抗裂混凝土，设计抗渗等级不小于P10。

根据本工程的施工工法特点,主体结构外侧设全包柔性防水层，其中底板及侧墙防水层选用预铺反粘性防水卷材,外防内贴法施工,顶板外侧选用优质单组分聚氨酯涂料，外防外涂法施工。

二、编制依据《地下工程防水技术规范》GB50108—2001《地下防水工程质量验收规范》GB50208—2002《地下建筑防水构造》(02J301)三、防水材料及机械人员准备1、防水材料及规格2、机械设备3、施工人员四、结构防水工程施工方法及工艺4。

1结构防水原则地下工程结构防水设计原则为“以防为主,刚柔结合，多道防线，因地制宜,综合治理”,采用钢筋混凝土结构自防水体系,以结构自防水为根本,加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力，改善钢筋混凝土结构的工作环境,进一步提高其耐久性；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，根据需要和可能设置附加防水层或采取其他防水加强措施.4。

摘要：随着城市化进程的加快，地铁交通作为城市公共交通的重要组成部分，其建设和运营得到了快速发展。

地铁车站作为地铁系统的基础设施，其防水施工质量直接影响到地铁的运行安全和乘客的出行体验。

本文针对地铁车站防水施工的特点和难点，分析了现有防水材料和施工工艺，提出了一种适用于地铁车站的防水施工方案，旨在提高地铁车站的防水效果，确保地铁系统的稳定运行。

关键词：地铁车站；防水施工；材料；工艺；方案一、引言地铁车站位于地下，受地下水压力、温差变化等因素影响，容易出现渗漏水现象。

这不仅影响地铁车站的运营效率和乘客的舒适度，还可能危及交通安全。

因此，地铁车站的防水施工是地铁建设中的关键环节。

二、地铁车站防水施工特点与难点1. 施工环境复杂：地铁车站施工环境复杂，地下水位高，土质条件差，施工空间狭小，给防水施工带来很大困难。

2. 材料选择要求高：防水材料需要具备良好的耐久性、耐压性、耐腐蚀性、抗老化性等性能。

3. 施工工艺要求严格：防水施工工艺复杂，要求施工人员具有较高的技术水平。

三、地铁车站防水施工方案1. 防水材料选择（1）防水卷材：采用SBS改性沥青防水卷材，具有良好的耐候性、耐久性和抗拉强度。

（2）防水涂料：采用聚氨酯防水涂料，具有优良的粘结性能、抗渗性能和抗裂性能。

（3）密封材料：采用聚硫密封膏，具有良好的耐久性、耐候性和抗老化性能。

2. 施工工艺（1）基层处理：清除基层表面的浮尘、油污、松动颗粒等杂物，确保基层平整、干净。

（2）防水层施工：1）卷材防水层施工：先铺设底层卷材，然后依次铺设面层卷材，搭接部位应重叠，并粘贴牢固。

2）涂料防水层施工：先涂抹底层涂料，然后依次涂抹面层涂料，确保涂层均匀、密实。

（3）密封材料施工：在接缝、孔洞等部位涂抹密封材料，确保密封效果。

3. 施工质量控制（1）加强材料检验，确保材料质量符合要求。

（2）严格控制施工工艺，确保施工质量。

（3）加强施工过程中的监督检查，及时发现并处理质量问题。

明挖地铁车站防水施工方案地铁作为城市重要的交通网络，其建设离不开地下车站的施工。

而在地下车站建设中，防水工程是至关重要的一环，影响着地铁车站的使用寿命和运营安全。

本文将针对明挖地铁车站防水施工方案进行探讨。

一、施工前准备在进行明挖地铁车站防水施工前，首先需要对施工场地进行认真勘察和分析。

了解地质情况、地下水位等信息，制定详细的施工方案。

同时，要做好应急预案和安全防护措施，确保施工过程中的安全。

二、材料准备选择优质的防水材料是确保地铁车站防水效果的关键。

常用的防水材料包括聚合物改性沥青、高分子聚合物防水涂料等。

在选择材料时，要考虑其耐久性、粘结性能和施工便捷性，确保施工质量。

三、施工工艺1. 混凝土基础处理在进行明挖地铁车站防水施工时，首先需要对混凝土基础进行处理。

清理基础表面的杂物和灰尘，修补裂缝和孔洞，确保基础结构完好无损。

2. 防水材料施工选择合适的防水材料进行施工，一般通过刷涂、喷涂等方式进行涂覆。

在施工过程中要注意防水层的厚度均匀性和密实性，确保防水效果。

3. 排水系统安装在地铁车站的防水施工中，排水系统的设计和安装至关重要。

排水系统包括排水沟、管道等部分，要确保排水系统通畅，能够有效排除地下水和雨水。

四、质量控制进行明挖地铁车站防水施工时，质量控制至关重要。

施工过程中要定期进行质量检测和验收，确保防水层的质量符合规定标准。

五、施工结束及验收当明挖地铁车站防水施工完成后，需要进行终验。

对施工质量进行全面检查，确保防水效果良好。

同时，做好验收文件的整理和归档工作。

结语地铁车站防水施工是地铁建设过程中的重要环节，关系到地铁车站的使用寿命和运营安全。

只有做好充分的前期准备、选择合适的材料和施工工艺，严格控制质量，才能确保地铁车站的长期运行安全。

希望本文提供的明挖地铁车站防水施工方案能为相关工程提供参考，保障地铁建设的顺利进行。

目录一、工程概况及编制依据11.1工程概况11.2 编制依据1二、防水设计体系22.1防水设计体系表22.2 结构自防水22.3附加柔性全包防水层62.4接缝防水62.5辅助排水措施8三、施工组织83.1 施工机具及劳力安排93.2 施工工期控制9四、施工组织机构及管理104.1 防水施工组织管理机构104.2 组织岗前培训及交底104.3 建立完善的管理制度10五、施工方法105.1 典型断面防水图105.2 单组分聚氨酯涂料防水施工方法<顶板结构防水>105.3预铺防水卷材施工方法<底板及侧墙结构防水>125.4施工缝及其他节点的防水施工及技术措施14六、防水工程质量保证措施206.1质量目标206.2质量保证体系206.3施工质量控制措施216.4施工质量保证措施226.5结构防渗漏专用保证措施256.6工程交验后的服务措施266.7质量记录管理27七、施工成品的保护27八、防水施工安全保证措施28九、环境保护措施309.1环境保护体系编制依据309.2环境保护方针及目标309.3环境保护指标309.4环境保护工作内容309.5环境保护机构329.6施工现场环保措施32十、季节施工措施3610.1雨期施工3610.2冬季施工36十一、应急预案3711.1 应急组织机构3711.2 专项应急预案3811.2.1火灾事故应急预案3811.2.2物体打击及高空坠落事故应急预案3811.2.3触电事故应急预案3911.2.3机械伤害事故应急救援预案3911.3 应急保障措施<物资和通讯>43雨花广场站防水施工方案一、工程概况及编制依据1.1工程概况**市轨道交通5号线一期工程线路全长22.5km,设18座车站,雨花广场站为第4个站.站位位于万家丽路与香樟路十字路口的东侧,沿万家丽路南北向敷设.雨花广场站为地下单柱双跨<设备区双柱三跨>两层车站,采用明挖顺作法施工<局部盖挖半逆作施工>.车站全长273.3m,基坑宽度20.7m～25.35m,基坑深度16.63m～18.28m.车站大里程端为盾构到达,小里程端为盾构二次始发.本站共有4个出入口,2组风亭.车站主体围护结构采用800mm地连墙,基坑竖向共设置1道混凝土支撑+2道钢支撑,其中盖挖半逆作法段竖向设置3道钢支撑.本站地下结构防水设计遵循"以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理"的原则,结合**市当地气候条件、工程水文地质情况、结构特点、施工方法、结构形式、防水标准和使用要求、技术经济指标等因素,确立钢筋混凝土结构自防水体系,采取以混凝土结构自防水为根本,以施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点,同时在结构迎水面设置柔性外包防水层.本站为明挖车站.地下车站、人行通道及机电设备集中段均按一级防水等级要求设计,结构不允许渗水,结构表面无湿渍.1.2 编制依据<1>《地铁设计规范》<GB50157-2013><2>《地下工程防水技术规范》<GB50108-2008><3>《地下防水工程质量验收规范》<GB50208-2011><4>《混凝土结构耐久性设计规范》<GB/T50476-2008><5>《混凝土外加剂应用技术规范》<GB50119-2013><6>《地下工程渗漏治理技术规程》<JGJ/T212-2010><7>《混凝土结构设计规范》<GB50010-2010><8>《聚氨酯防水涂料》<GB/T19250-2013><9>《水泥基渗透结晶型防水材料》<GB18445-2012><10>《遇水膨胀止水胶》<JG/T312-2011><11>《地下建筑防水构造》<02J301 建设部标准图><12>《**轨道交通5号线一期工程施工图设计》<13>其它现行国家、地区及行业规范规程二、防水设计体系2.1防水设计体系表2.2 结构自防水2.2.1防水混凝土技术要求<1>地下结构防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时,还应满足抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求.应尽可能应用高性能防水混凝土,强调混凝土的抗裂性能.<2>混凝土需加入适量的优质粉煤灰及聚羧酸高性能减水剂等抗裂<密实型>外加剂<除后浇带、后补孔外不得使用膨胀类防水外加剂>,具体掺量根据试验确定.<3>为提高混凝土的自密性、改善混凝土性能,必要时可在一定部位的构件中添加复合外加剂材料,如<钢、聚合物>纤维等.<4>防水混凝土应选用低水化热水泥,水泥等级不小于42.5MPa,混凝土水泥用量应不低于260kg/m3/.胶凝材料用量应不低于320kg/m3/,水胶比不得大于0.45,有侵蚀性介质时水胶比不应大于0.40.<5>防水混凝土的水、砂、石应符合《地下工程防水技术规范》第4.1.10 条、第4.1.11 条的相关规定.<6>防水混凝土的入泵坍落度控制在120～160mm,坍落度每小时损失值不应大于20mm,坍落度总损失值不应大于40mm.冬季混凝土的出机温度不宜低于10℃,入横温度不宜低于5℃；夏季入模温度不宜高于气温且不宜超过30℃,混凝土的表面温度与大气温度的差值大于20℃时,混凝土表面必须覆盖保温.混凝土的表面温度与中心温度的差值不得大于20℃.<7>防水混凝土拌合物在运输后如出现离析,必须进行二次搅拌.当坍落度损失后不能满足施工要求时,应加入原水胶比的水泥浆或掺加同品种的减水剂进行搅拌,严禁直接加水.<8>围护结构必须做到只有偶见湿渍或无湿渍,方可施作防水层及内衬.<9>防水混凝土浇筑后7d之内不得受流动水直接冲刷,且养护时间不得少于14天.<10>处于侵蚀性介质中防水混凝土的耐侵蚀要求应根据介质的性质按现行《混凝土结构耐久性设计规范》进行设计：1>一般环境工点临土的明挖混凝土结构强度应不低于C35,最大水胶比取0.45,最小胶凝材料用量300kg/m3/, 最大胶凝材料用量400kg/m3/.2>存在侵蚀性介质工点临土的明挖混凝土结构除满足自防水的一般规定外应满足以下要求：①混凝土结构强度应根据侵蚀介质的性质按《混凝土结构耐久性设计规范》确定,且不低于C35,最大水胶比取0.40,最小胶凝材料用量320kg/m3/, 最大胶凝材料用量450kg/m3/.②每立方米混凝土中各类材料的总碱含量<Na/2O当量>不得大于3kg.每立方米混凝土中外加剂的总碱含量<Na/2O当量>不得大于1kg.③最大Cl/-含量占胶凝材料的比重≤0.1%,氯离子扩散系数指标应满足现行《混凝土结构耐久性设计规范》相关规定.④水泥中的铝酸三钙的含量应低于8%.⑤三氧化硫的最大含量不超过胶凝材料总量的4%.⑥用作矿物掺和料的粉煤灰应选用游离氧化钙含量不大于10%的低钙灰.⑦配置混凝土中最大粒径不应大于35mm.⑧混凝土强度等级≥C35,56d电通量<C>：C35～C45砼为<1200；C50砼为<1000.⑨中等及中等以上腐蚀环境下,迎水面钢筋保护层厚度应增加5mm.2.2.2 防水混凝土施工<1>防水混凝土施工前应做好降排水工作,不得在有积水的环境中浇筑混凝土.<2>防水混凝土应分层连续浇筑,分层厚度不得大于500mm.<3>宜优先采用钢模板,模板的安装应执行GB50204《混凝土结构工程质量验收规范》、GB50299《地下铁道工程施工及验收规范》的规定,确保安装牢固.混凝土浇筑前应对支架、模板、钢筋、保护层和预埋件等分别进行检查和验收,模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板如有缝隙、应填塞严密,模板内面应涂刷脱模剂.混凝土浇筑区域及其浇筑顺序等应考虑工程设计条件、混凝土供给能力、运输、浇筑机械能力、气候条件、施工管理水平等因素.<4>防水混凝土拌合物应采用机械搅拌,搅拌时间不宜小于2min,混凝土搅拌应均匀.掺加外加剂时,搅拌时间应根据外加剂的技术要求确定.<5>防水混凝土拌合物在运输后如出现离析,必须进行二次搅拌.当坍落度损失后不能满足施工要求时,应加入原水胶比的水泥浆或掺加同品种的减水剂进行搅拌,严禁直接加水.<6>入模混凝土的塌落度不宜超过160mm.顶梁等配筋密集的部位以及隧道的拱部,混凝土的入模塌落度可适当放宽,但不宜超过200mm.<7>高温季节应尽量降低混凝土的入模温度<不宜超过30°C>,尽量避开高温段浇筑混凝土,宜在气温较低的夜间浇筑混凝土.<8>防水混凝土应采用机械振捣,应避免漏振、欠振和超振.<9>厚度大于800mm的明挖法车站的底板<含底梁>、暗挖车站的底梁和顶梁；厚度大于500mm<含500mm>的车站的侧墙和顶板<或拱部衬砌>,必须按照大体积混凝土考虑,采取混凝土缓凝措施.<10>大体积防水混凝土的施工,应符合以下规定：宜选用水化热低和凝结时间长的水泥.宜掺入减水剂、缓凝剂等外加剂和粉煤灰、磨细矿渣粉等掺和料.炎热季节施工时,应采取降低原材料温度,减少混凝土运输时吸收外界热量等降温措施,入模温度不应大于30℃.混凝土内部预埋管道,宜进行水冷散热.应采取保温保湿养护,混凝土中心温度与表面温度的差值不应大于25℃,表面温度与大气温度的差值不应大于20℃,温降梯度不得大于3℃/d,养护时间不应少于14d.<11>计划浇筑区段内应连续浇筑混凝土,混凝土接茬时间不得超过90min.大体积混凝土浇筑时应采取缓凝措施,最多不得超过前期已浇筑混凝土的初凝时间.<12>混凝土浇筑过程中,严禁随意加水.<13>混凝土浇筑的自由落距应控制在2m内,超过2m时应通过串桶、溜管或振动溜管等设施下落.<14>明挖法车站、通道、风道的底板、中楼板和顶板,暗挖法车站、通道和风道的仰拱,混凝土浇筑完毕后,在混凝土终凝前应进行二次抹压并进行覆盖,边抹压边覆盖；最后一次抹压时,应采取"边掀开、边抹压、边覆盖"的措施,覆盖材料应与混凝土表面密贴.<15>大体积混凝土浇筑前,应按施工方案布设测温孔并按照规定进行测温,同时采取有效的保温或降温措施.<16>雨天施工时,必须有防雨措施.冬季施工应采取混凝土防冻措施,按JGJ104《建筑工程冬季施工规程》进行,大风天气施工时,明挖法车站、通道刚浇筑完的混凝土必须有防风措施.<17>混凝土强度未达到1.2MPa前,不得在其上安装模板及支架,严禁堆放重物.<18>防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝,不得接触模板.用于固定模板的螺栓必须穿过混凝土结构时,可采用工具式螺栓或螺栓加堵头,螺栓上应加焊方形止水环.拆模后应将留下的凹槽用密封材料封堵密实,并应用聚合物水泥砂浆抹平.19>混凝土的拆模与养护计划应考虑到气候条件、工程部位和断面、养护龄期等,必须达到有关规范对混凝土拆模时强度的要求.<20>明挖法车站、通道、风道的底板、中楼板和顶板的混凝土,宜进行覆盖并洒水方式养护,车站顶板宜采用蓄水养护.养护时间不得少于14d.<21>明挖法车站、通道、风道的侧墙,拆模时间不宜少于3d；拆模前应沿施工缝进行浇水养护<冬季施工除外>；拆模后,应采用涂刷养护剂的方法养护.涂刷养护剂时,必须边拆模边涂刷,不得延误涂刷时间,不得漏刷.暗挖法车站、通道、风道等,宜采用洒水方式养护,亦可涂刷养护剂养护.<22>防水混凝土的冬季施工,应符合以下规定：混凝土入模温度不应低于5°C.混凝土养护应采用综合蓄热法、蓄热法、暖棚法、掺化学外加剂等方法,不得采用电热法或蒸汽直接加热法.应采取保湿保温措施.2.3附加柔性全包防水层车站防水卷材选型分类表2.4接缝防水2.4.1施工缝<1>车站主体结构的顶板和底板不宜设置纵向施工缝,横向施工缝设置间距不宜大于24m,应布置在纵向柱距1/4～1/3跨附近<有柱>或9~12m<无柱>.<2>环向施工缝应避开地下水和裂隙水较多的区段.<3>墙体水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或板与侧墙的交接处,应留在高出板面300mm的墙体,拱<板>墙结合的水平施工缝宜留在拱<板>墙接缝线以下150mm~300mm 处.墙体有预留孔洞时,施工缝距孔洞边缘不应小于300mm.<4>环向施工缝浇注混凝土前,应将其表面清理干净,再涂刷混凝土界面处理剂或水泥基渗透结晶型防水涂料,并应及时浇注混凝土.<5>水平施工缝浇注混凝土前,应将其表面浮浆和杂物清除,然后铺设净浆或涂刷混凝土界面处理剂、水泥基渗透结晶型防水涂料等材料,再铺30～50mm厚的1∶1水泥砂浆,并应及时浇注混凝土.<6>施工缝中部设置一道3mm厚镀锌钢板止水带,在防水重点部位如车站与通道、风道接口区域,施工缝内缘预埋注浆管,除顶板外设外贴止水带.<7>环向施工缝在顶板部位及分离式侧墙外侧应增设一道聚氨酯密封胶.<8>施工缝中部的镀锌钢板止水带为防止电化腐蚀,需采用钢筋将止水带与结构主体主筋焊接连接,连接点纵向间距不超过5m.施工缝防水方案2.4.2变形缝<1>车站一般不设变形缝,仅在结构型式变化较大或地质条件变化较大的部位以及车站与矿山法隧道、通道、风道的接口处设置.带配线的长大车站也可结合具体结构型式及水文地质条件考虑设置.变形缝宽度一般采用20mm.<2>变形缝处的混凝土厚度不应小于300mm,当遇有变截面时,接缝两侧各500mm 范围内的结构应进行等厚等强处理；<3>变形缝处采取的防水措施应能满足接缝两端结构产生的差异沉降及纵向伸缩时的密封防水要求；<4>变形缝部位设置的止水带应为中孔型或Ω形,宽度不宜小于300mm ；<5>侧墙变形缝设剪力键,采用直径为40mm 的HRB400级钢筋,间距400mm 设置,长度为1m.一端固定在混凝土中,另一端插入φ42<内径>无缝钢管,内注满黄油,便于剪力键钢筋滑动.<6>变形缝处除辅助外防水层外设置三道各自成环的止水线：1>变形缝中部设置钢边橡胶止水带,形成一道封闭的防水线.2>变形缝处顶板外侧加设一道聚氨酯密封胶；分离式围护结构的侧墙外侧加设一道聚氨酯密封胶,密贴式围护结构的侧墙加设一道外贴式止水带,底板下侧加设一道外贴式止水带.3>变形缝处顶板及侧墙内侧设置不锈钢接水槽,将少量渗水有组织地引入车站侧沟并排入车站废水泵房.缝内侧嵌填密封胶.2.4.3穿墙管穿墙管件需要穿过防水层,因此对这些部位应采用防水加强措施,并采取必要的刚柔过渡处理.过渡层采用高渗透改性环氧、水泥基渗透结晶型防水材料、聚合物防水砂浆等材料进行加强.2.4.4预埋件<1>埋设件端部或预留孔<槽>底部的混凝土厚度不得小于250mm,当厚度小于250mm 时,必须局部加厚.<2>预留孔<槽>内的防水层,应与孔<槽>外的结构防水层保持连续.2.4.5穿墙管<1>预留通道接头处的最大沉降差值不得大于10mm.必要时结构应采取适当措施进行处理,保证沉降差控制在允许范围内.<2>预留通道接头应预留防水措施,以便与后期施工混凝土结构相接.1>预留通道先施工部位的混凝土、中埋式止水带、与防水相关的预埋件等应做好保护,确保端部表面混凝土和中埋式止水带清洁,埋件不锈蚀.2>在接头混凝土施工前应将已浇混凝土端部表面凿毛.露出钢筋或预埋的钢筋接驳器,将待浇混凝土部件的钢筋与先浇混凝土部件的钢筋焊接或连接好,再浇注.2>中埋式止水带、水膨性、遇水缓膨性聚氨酯止水胶<止水条>、嵌缝材料等应符合规定.2.4.6桩头<1>桩头防水采用的材料有密封胶、水泥基渗透结晶防水材料等.<2>桩头埋入底板,要破桩后埋入,桩头主筋呈喇叭状伸入底板,与底板结合为一体.2.5辅助排水措施<1>变形缝内侧接水系统要有组织地与车站排水系统联通并排水通畅.<2>基坑降水系统应在整个施工过程中运转正常,保证将地下水位降至垫层下500mm 以下.<3>为保证车站中板排水,挡水坎用钢筋混凝土与中板一起浇筑成型,不得后浇施工.挡水坎高度及宽度详见建筑专业设计图.三、施工组织3.1 施工机具及劳力安排根据本工程防水工作的具体情况,拟配备以上防水施工机具.防水施工劳动力主要有：防水专业技术工人10人,聚氨脂涂料技工8人.3.2 施工工期控制由于防水工程受底板垫层和主体工程进度的制约,项目部将根据垫层及顶板施工进度灵活安排防水施工,以最佳的时机进行流水作业.<1> 底板施工段的计划根据底板垫层的施工安排,防水工程主要根据前附图<主体结构段元划分图>分段施工安排进行流水作业.由于底板防水施工受底板垫层施工的制约,故每块底板防水施工在底板垫层施工完毕24小时后3天内完成底板胶膜防水卷材施工.<2> 侧墙施工段的计划每块侧墙胶膜防水卷材待结构底板砼浇筑完毕24小时后,即可进行侧墙胶膜防水卷材施工,并在3天内完成该部位的施工.<3> 顶板施工段的计划每块单组份聚氨脂涂料待顶板结构施工完成,并待砼养护期14天结束后,立即进行单组份聚氨脂涂料施工,并在5天内完成该部位的施工.四、施工组织机构及管理4.1 防水施工组织管理机构为加强对防水施工过程的管理,确保施工质量,应对施工进行全过程、全方位的组织管理.因此,必须建立一个完善的防水施工组织管理机构,使各施工人员能够明确自己的任务、责任,做到分工明确,责任到人.在施工中各尽其责,把好质量关.作为本项目的质量的第一负责人,项目经理也是防水施工质量的第一负责人.同时,项目总工及防水施工技术负责人则为防水施工的直接负责人,各施工班组均设置各自的防水负责人,并委托有专业施工资质的施工单位进行施工,从而形成防水工作层层有专人把关,专人负责.具体机构情况见下图:防水施工组织机构图 4.2 组织岗前培训及交底由项目部总工及相关技术负责人负责组织相关的培训工作,聘请经验丰富的防水专业人员授课,对本工程的防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习贯彻及对各防水作业人员进行质量技术交底,树立人人重视防水、人人参与防水质量活动的意识.4.3 建立完善的管理制度根据相关的要求建立完善的管理制度,使防水质量管理有章可依,奖惩分明.五、 施工方法5.1 典型断面防水图车站主体结构横剖面防水图5.2 单组分聚氨酯涂料防水施工方法<顶板结构防水>5.2.1施工方法顶板涂料防水层阴阳角构造图顶板涂料防水层做法图涂料防水增强层构造图项目经理：翟小宁 项目总工：范鹏翔 项目副经理：王杰 专业质检工程师 外防水班组 混凝土班组 钢筋班组 木工班组 止水带安装班组<1>工艺流程检查施工准备情况一基层处理一附加防水层施工一大面积防水层涂膜施工一收头密封处理一防水层质量检查及验收一保护层施工.<2>基层处理1>顶板结构混凝土浇筑完毕后,应反复收水压实,使基层表面平整,其平整度用2m 靠尺进行检查,直尺与基层的间隙不超过5mm,且只允许平缓变化.2>基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等,应修补处理,基面必须干净、无浮浆、无水珠、不渗水；当基层上出现大于0.3mm的裂缝时,应骑缝各10cm涂刷1mm 厚的聚氨酯涂膜防水加强层,然后设置聚酯布增强层,最后涂刷防水层.3>所有阴角部位均应采用5×5cm的1：2.5水泥砂浆进行倒角处理,阳角做成R≥10mm的圆角.<3>防水涂料的施工1>基层处理完毕并经过验收合格后,先在阴、阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层,加强层厚1mm,加强层涂刷完毕后,立即粘贴16～20目的耐碱玻纤网格布胎体增强层,严禁加强层表干后再粘贴增强层材料.2>加强层实干后,开始涂刷大面防水层,防水层采用多道<一般3～5道>涂刷,上下两道涂层涂刷方向应互相垂直.当涂膜表面完全固化<不粘手>后,才可进行下道涂膜施工3>聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后,应及时施做防水层的保护层,平面保护层采用7cm厚的细石混凝土,在浇筑细石混凝土前,需在防水层上覆盖一层350＃的纸胎油毡隔离层.立面防水层<如反梁的立面>采用厚度不小于10mm的聚乙烯泡沫塑料进行保护<发泡倍率为25～30倍>.<4>施工须知1>雨雪天气以及五级风以上的天气不得施工.2>涂膜防水层不得有露底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮现象.涂膜防水层与基层之间应粘结牢固,不得有空鼓、砂眼、脱层等现象.3>涂膜收口部位应连续、牢固.不得出现翘边、空鼓部位.4>刚性保护层完工前任何人员不得进入施工现场,以免破坏防水层；涂层的预留搭接部位应由专人看护.5>顶板宜采用灰土、粘土或亚粘土进行回填,厚度不小于50cm,回填土中不得含石块、碎石、灰渣及有机物.人工夯实每层不大于25cm,机械夯实每层不大于30cm.夯实时应防止损伤防水层.只有在回填厚度超过50cm时,才允许采用机械回填碾压；回填土碾压密实系数需满足地面工程设计要求.5.2.2材料的性能指标要求根据设计要求,车站顶板采用单组份聚氨酯防水涂料,其材料的性能如下：车站防水卷材选型分类表5.3预铺防水卷材施工方法<底板及侧墙结构防水>防水卷材主要用于车站主体底板及侧墙,附属结构侧墙.侧墙预铺防水卷材和顶板涂料防水层过渡构造图侧墙和底板转角处预铺防水卷材防水层构造图预铺防水卷材平面铺设方法图阳角预铺防水卷材加强构造图阴角预铺防水卷材加强构造图预铺防水卷材立面固定方法图5.3.1 底板防水施工工艺150mm厚C20混凝土垫层压光→清理基层<检查、处理、验收>→基层弹线→铺设1.5mm厚HPDE胶膜防水卷材→搭接处理→节点处理→揭卷材隔离膜→检查验收→50mm 厚C35细石混凝土保护层<强度达到上人条件后>→绑扎钢筋→浇注混凝土5.3.2 侧墙防水施工工艺30mm厚水泥防水砂浆→安装立面支撑<垫片>→弹线→铺设预铺反粘卷材→机械固定防水卷材→搭接处理→节点处理→揭卷材隔离膜→小钉头部位涂刷专用胶密封→绑扎钢筋→浇注混凝土5.3.3预铺防水卷材施工工艺<1>基面处理要求1>铺设防水卷材的围护结构表面应清理干净,平整度应满足D/L≤1/20,D：相邻两凸面间的最大深度,L：相邻两凸面间的最小距离.并要求凹凸起伏部位应圆滑平缓.所有不满足上述要求的凸出部位应凿除,并用1:2.5的水泥砂浆进行找平；凹坑部位采用1：2.5水泥砂浆填平.基面应洁净、平整、坚实,不得有疏松、起砂、起皮现象.2>不平整部位采用1：2.5水泥砂浆圆顺地覆盖处理,当基面条件较差时,可先铺设400g/m 的土工布缓冲层进行保护.3>基层表面可潮湿,但不得有明水流,否则应进行堵水处理或临时引排.4>所有阴角均采用1:2.5水泥砂浆做成5×5cm的钝角,阳角做成20×20mm的钝角.<2>防水层施工工艺1>防水层采用双面自粘型沥青基聚酯胎预铺式卷材时,靠近桩面一侧的隔离膜可不撕掉,与现浇混凝土结构外表面密贴面的隔离膜应在浇筑混凝土前撕掉.高分子自粘胶膜预铺防水卷材的自粘面必须面向现浇混凝土结构.2>防水层采用机械固定法固定于桩或垫层表面,固定点距卷材边缘2cm处,钉距不大于50cm.钉长不得小于3cm,且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面,垫片直径不小于2cm.避免浇筑混凝土时脱落.。

地铁车站防水施工方案引言随着城市的快速发展和人口的增长，地铁系统作为一种高效、快速且环境友好的公共交通工具，得到了广泛的应用和推广。

然而，由于地铁车站处于地下环境中，常年受到地下水和降雨的影响，防水施工成为保证地铁运营安全和舒适性的重要环节。

本文将介绍地铁车站的防水施工方案，旨在提供一种有效的方法来保护地铁车站免受水患的影响。

1. 防水材料的选择防水材料的选择是地铁车站防水施工的首要考虑因素。

常见的防水材料包括聚合物防水涂料、防水卷材和防水灌浆材料等。

在地铁车站防水施工中，应优先考虑下列要素： - 耐久性：地铁车站是长期使用的公共设施，防水材料需要具有较长的使用寿命，能够抵御日常使用和自然环境带来的冲击。

- 密封性：防水材料需要具备良好的密封性能，能够有效隔离地下水和降雨的渗漏。

- 环保性：地铁系统致力于可持续发展，防水材料应符合环境保护的要求，不应对环境造成污染。

- 施工性：防水材料应具备较好的施工性能，能够方便施工人员进行操作。

2. 防水施工步骤地铁车站防水施工通常分为几个步骤，下面将对每个步骤进行详细介绍：步骤一：表面准备地铁车站防水施工前，应对施工表面进行必要的准备工作。

这包括清洁表面、修补裂缝和凹坑、清除杂物等。

必要时，还可以在表面涂覆一层专用的底层涂料，以提高防水涂料的附着力和耐久性。

步骤二：涂刷防水涂料在表面准备完成后，可以开始涂刷防水涂料。

首先，按照施工要求稀释防水涂料，并进行调整以获得适合的流动性和涂覆厚度。

然后，从地铁车站的最低点开始，以纵横交错的方式涂刷防水涂料，确保涂覆均匀且没有遗漏。

根据需要，可以进行两遍或多遍的涂刷，以增强防水效果。

步骤三：防水卷材施工防水卷材是地铁车站防水施工中常用的一种材料。

当涂刷防水涂料完成后，可以在其表面直接铺设防水卷材，然后用专用的焊接工具将卷材的拼缝焊接紧密，确保不存在渗漏的缝隙。

防水卷材的施工应严格按照厂家提供的施工手册进行。

步骤四：防水灌浆在涂刷防水涂料和铺设防水卷材后，可以进行防水灌浆的施工。

地铁车站建筑防水工程施工方案实例地铁车站建筑防水工程施工方案实例提要：质量保证措施1.在建设监理单位见证下，对进入施工现场的有关防水材料，由施工单位专职材料试验员在现场取样自合同范文地铁车站建筑防水工程施工方案实例（一）工程概况广州地铁二号线××站位于珠江南岸×××路与×××路交汇处，呈“一”字型浅埋于×××路北侧快、慢车道下。

车站主体结构总长度，标准段宽，东段加宽至，西段加宽至。

总建筑面积13635m2（含二、三号线换乘夹层），其中主体建筑面积为11798m2，附属建筑面积为1837m2。

车站有效站台中心线处二号线底板底埋深为。

车站为全包防水、重合墙结构形式。

主体结构按一级防水标准设防，强调以结构自防水为主，采用S8、S12两种标号的防水混凝土。

主体工程、附属工程（含出入口、通道、风道与风亭）采用4mm厚自粘型弹性体改性沥青卷材作全包外防水。

主体结构全长不设变形缝，仅在与区间通道相接处设置，并采用400mm宽的非焦油聚氨酯涂料附加层；另在内衬与顶板转角位的卷材搭接收口采用非焦油聚氨酯涂料附加层增强。

基坑围护采用地下连续墙加预应力锚杆支撑体系，基坑大角采用450斜角钢管支撑，公共区两端均设置两道钢管直撑。

地下连续墙系1000×1500方桩构成，两桩间仅采用凹凸缝咬合止水，故防水施工前应先对有渗漏的桩间缝进行灌浆堵漏后才能进行。

由于本工程侧墙防水卷材系直接铺贴在地下连续墙面，故桩间缝凹凸的混凝土应事前凿去并用水泥砂浆找顺。

本工程预应力锚杆为永久性，大部分的锚杆头凸出连续墙面，数量为622个，小部分锚杆由于有预留套管，其锚头缩入连续墙内，数量为60个。

从已开挖面来看，锚杆头渗漏率约40%，亦须对其进行堵漏后才能进行防水卷材的施工，但最重要的是其外凸出来会影响到卷材防水层的整体性，如处理不好会成为日后漏水的隐患。

地铁车站防水施工方案地铁车站防水施工方案地铁车站防水施工方案伴随着城市发展步伐的加快，科学技术的不断发展，城市地铁工程数量的不断增加，因此对工程施工技术方面的要求也逐渐严格。

城市地铁车站的防水施工技术对工程的整体质量有很大的影响，是保证城市地铁车站正常运行的前提条件之一，其涉及方面广，牵扯部位多，对施工技术材料的要求高，因此，在施工过程中，应该严格按照工程规范执行，确保城市地铁车站运行的可靠性、稳定性。

一.城市地铁车站的防水施工原则和标准城市地铁车站的防水施工的原则，主要有以下几点：一是对变形缝、施工缝、穿墙管等特殊部位，需要加强重点防控；二是在保证强化混凝土自防水结构的基础上，应该使用柔性复合材料增强防水性；三是加强自防水结构的基础性，确保防止产生混凝土裂缝，同时保障混凝土的抗渗性能；四是整体原则是采取综合治理、因地制宜、刚柔并进以及自我防控为主。

城市地铁车站的防水施工是按照一级标准，具体内容是确保城市地铁车站的防水施工结构不能出现渗水、内衬表面出现湿渍。

二.城市地铁车站的防水施工存在的主要问题城市地铁车站的防水施工存在的问题，主要有以下几点：（一）由于对混凝土结构变形缝的不当处理，而导致的渗透水。

根据工程规范，城市地铁车站应该设置由止水带或者橡胶而制成的变形缝，从而达到止水的目的。

但是在实际的操作过程中，一组单独的橡胶止水带不能满足处理槽的要求，增加了防水密封的难度，并且橡胶止水的变形条件也较差。

因此，在浇筑混凝土的橡胶密封件时，若安装不能达到间隙的标准，就不能正常发挥密封的作用，容易产生漏水问题。

同时，橡胶止水带通常采用冷点工艺进行连接，在结合强度低的情况下，加大了导致变形开裂的几率。

但是若不能够加强施工质量，采取多倒防水措施，也不能确保工程质量，防止漏水问题的产生。

（二）质量不合格的混凝土。

质量不合格的混凝土会使城市地铁车站工程的混凝土不能压实，易出现渗水等问题。

导致混凝土出现质量问题的原因，主要包括养护时间不足、和易性差、不合格的配比等，从而导致水性能差和混凝土强度下降。