[重庆,轻轨,新线,其他论文文档]重庆轻轨较新线倒T形PC轨道梁设计研究.

市轻轨较新线一期工程XX至XX段高架车站结构及区间桥梁工程(DK1+365.599～DK3+626.449 全长2260.85m)施工组织设计1 编制的依据1.1 编制依据（1）市轻轨较新线一期工程XX至XX段高架车站结构及区间桥梁工程招标文件、施工招标参考资料和有关设计资料。

（2）业主单位于年12月4日召开的标前会内容及各次答疑资料。

（3）国家及铁道部颁发的各种有关轻轨建设的设计、施工规范、标准、规程等。

（4）我单位对该标段实地踏勘、调查了解的有关情况。

（5）我单位综合施工能力、类似工程的施工经验。

1.2 编制范围（1）XX隧道出口～XX园区间、XX园～XX沟区间、XX沟～XX区间，里程桩号DK1+365.599（此桩号处墩柱不属于本合同段）～ DK3+626.449（此桩号处墩柱属于本合同段），路线全长2260.85米，共计桥墩（包含基础、墩柱和盖梁）91个（其中有2个试验墩D202B-27和D203-18已完成了基础及部分墩柱的施工，D202B-27已施工到标高195.395，D203-18已施工到标高195.580）。

（2）XX园、XX沟、XX3个高架车站桥的29个桥墩（包含基础、墩柱和盖梁）。

（3）XX园车站结构工程的一部分。

具体为：XX园车站站台及天桥（一）、（二）结构，按施工图竖向划分，即从车站站台与站厅连接的天桥（一）、（二）的第一排柱（线路中心线向站厅方向）与第二排柱（C轴线）之间进行划分，其中现浇钢筋砼梁在跨度（靠第一排柱）1/3处留施工缝，预制部分仅做到第一排柱。

以及站台方向的通道结构。

（不含车站轻钢屋盖结构、门窗、内填充墙及装饰工程）（4）XX沟、XX二个车站结构工程（不含车站轻钢屋盖、门窗、内填充墙及装饰工程）。

（5）XX环境挡土墙工程。

1.3 编制原则（1）认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策,严格执行建设程序。

（2）在充分调查研究的基础上，遵循施工工艺规律、技术规律及安全生产规律，合理安排施工程序及施工顺序。

跨座式倒T形PC轨道梁现场制造工法中铁三局集团有限公司铁科工程有限责任公司一、前言城市轻轨跨座式轨道交通系统的轨道梁既是行车轨道又是承重结构。

为了保证车辆运行的安全、平稳与舒适，对轨道梁的制造精度要求很高。

目前，国外都采用工厂或现场集中预制、架桥机架设的方法施工，在跨越城市复杂地段时用钢梁过渡。

由于钢梁造价昂贵，运营后维修费用较高，噪音大，重庆轻轨较新线在跨越长江二桥北引桥地段采用了大跨度现浇PC轨道梁施工方案。

目前国内外尚无类似结构的施工经验。

经过科技人员攻关，不断改进施工工艺，形成了一套切实可行、安全快速的施工方法，该项工程的质量管理成果获得铁道部一等奖，该技术于2004年7月通过山西省科技厅主持的成果鉴定，经总结形成本工法。

二、工法特点1．设计、加工制造的模板及其支撑系统结构简单、占用空间小，操作方便，经济实用，保证了梁体线形和混凝土表面质量、预埋件精度，满足现浇及高空作业条件。

2．采用合理的灌筑工艺，使混凝土一次灌筑成型，保证了梁体的整体性和混凝土的密实度。

3．精密测量及监控施工过程，能确保各工序施工精度在有效控制中。

4．多批次、分阶段张拉，即时监控线形的预施应力工艺，有效地保证了梁体施加预应力前后的线形。

5．闹市区交通枢纽地段现浇施工支架不影响城市道路交通和既有桥梁的正常行车。

三、适用范围本工法适用于跨度大、精度高、线形复杂，预施应力工艺对梁体线形影响明显的现浇预应力混凝土梁的施工。

四、工艺原理根据梁体精度要求和线形特点，在施工支架、模板系统、混凝土施工工艺、预施应力工艺、高精度控制测量等方面采用相应的技术，用系统工程的方法综合处理，达到设计要求标准。

五、工艺流程及操作要点（一）工艺流程（见图1）（二）施工要点1．基础处理⑴位于公路上的支架，利用既有公路面做基础，铺设[10型钢作为立杆支垫。

⑵位于公路外的软基采用原土夯实或杂土换填的方式保证地基承载力，再灌筑C15素混凝土垫层，并铺设[10型钢作为施工支架立杆支垫。

重庆轻轨较新线二期工程简支PC轨道梁设计
陈亮
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2007(000)006
【摘要】该文介绍了重庆轻轨较新线二期工程简支PC轨道梁设计情况,并与一期工程的设计进行了比较,对轨道梁的设计思路进行了探讨.
【总页数】4页(P41-44)
【作者】陈亮
【作者单位】上海市政工程设计研究总院,上海市,200092
【正文语种】中文
【中图分类】U443.312
【相关文献】
1.重庆轻轨较新线倒T形PC轨道梁设计研究 [J], 游励晖;朱敏;李乔;周凌远
2.重庆轻轨较新线一期工程PC轨道梁结构设计 [J], 刘永锋
3.重庆轻轨较新线PC轨道梁架设技术 [J], 苏明辉
4.重庆市轻轨较新线一期工程PC轨道梁架设的关键技术 [J], 李青
5.重庆轻轨较新线跨座式PC轨道梁架设与安装施工技术通过技术鉴定 [J],
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钢轨道梁中的平联设计分析前言重庆市轻轨较新线首次引进日本技术,将跨座式单轨交通系统作为首选的城市轨道交通方式,开始兴建我国第一条跨座式轨道交通系统。

该工程一期工程自重庆市渝中区较场口至新山村,线路中大多数采用的是预应力混凝土轨道梁,但其中也有两跨钢轨道梁桥,其计算跨度为39.2ｍ,钢轨道梁的相邻跨为ＰＣ轨道梁[1]。

目前,对钢轨道梁桥的设计既无现成的规范可参照,又无定型的理论可引用,设计人员感到困难很大。

有鉴于此,本文对本工程中钢轨道梁的平联设计进行了研究。

在钢轨道梁中,平联采用菱形桁架,它和主梁、横梁组成一个整体并承受水平荷载的作用。

本文推导出了适合跨座式单轨交通系统中钢轨道梁的平联截面形式的影响线公式,借助ＶＢ编程,对一跨度为64ｍ的直线钢轨道梁平联进行了计算和校核。

1平联的作用及受力特点钢轨道梁的跨度较大,故主梁截面(如图1)要求细而高。

为了抵抗风荷载、地震荷载、横向摇摆力和离心力等对主梁产生的扭转作用,需把两线主梁连成一个整体,即采用平联的形式。

轨道梁的平面布置见图2。

钢轨道梁在抵抗水平力时,平联中各个杆件的受力情况类似于平面桁架,在这一桁架中也包含主梁和横梁的杆件,因此可认为主梁对于平联起到了桁架弦杆的作用。

平联作为菱形桁架抵抗水平力,根据其连接情况可作为二力杆进行分析,其截面力只考虑承受轴向力。

在截面计算时,上下平联各分担1/2的水平荷载。

其受力路径是水平荷载先作用在弦杆上,然后,由弦杆传给上下平联,下平联的力传给支座,而上平联者则认为是通过端横梁将水平荷载传到支座上[1,2]。

2 平联的设计理论及方法为了对平联进行简化计算,偏安全的认为水平荷载全部由平联承担。

上下平联为独立的平面桁架,分别承担全部水平荷载的1 2。

截面力只考虑轴力,平联的杆件可以通过平面桁架杆件内力影响线进行分析。

依据平联的截面形式设计出针对平联的影响线公式,进而求出杆件的内力。

平面桁架的设计简图和杆件支座的影响线图形如图3所示。

重庆轻轨ＰＣ轨道梁的运架施工技术摘要:介绍采用自行研制的ＪＱ60型架桥机和ＹＬ60型运梁车架设安装重庆轻轨较新线ＰＣ轨道梁。

重点阐述了架梁方案比选以及小半径曲线ＰＣ轨道梁的运架、大横坡段梁片的运架、长大纵坡段梁片的运架等关键技术。

为国内外的ＰＣ轨道梁的架设提供了新的模式和参考。

关键词:轻轨;ＰＣ轨道梁;安装;架设1 工程概况重庆市轻轨较新线是我国第一条跨座式单轨道交通系统，总长17.41ｍ，线路最大纵坡60‰、最大横坡12%。

其上部结构为预制ＰＣ轨道梁，梁长10～22.5ｍ，梁最小曲线半径100ｍ，最大自重62ｔ。

重庆轻轨较新线穿越繁华商业区、城市主干道、山地公园、隧道等，地理环境比较复杂，地面交通繁忙。

轨道梁顶面距地面高度一般在9ｍ以上，平均约为14ｍ。

在架梁施工中，既要保证轨道梁安全架设，又要不影响交通而且要兼顾到车辆和行人的安全。

选择适宜的架梁模式，显得至关重要。

2 ＰＣ轨道梁的运架方案国外的跨座式单轨道交通系统ＰＣ轨道梁的架设，采用汽车吊装方式。

而重庆地理环境复杂，不全适合汽车吊架设。

如悬崖地带，汽车吊及运梁汽车不能到达;交通繁忙地段，会因架设施工阻碍交通。

2.1 方案确定的原则重庆轻轨单轨ＰＣ轨道梁施工方案确定的原则是:(1)能满足重庆轻轨较新线全线所有ＰＣ轨道梁的架设;(2)不影响或尽可能减少对交通主干道的影响;(3)架设施工时保证交通主干道和商业区的车辆、行人安全;(4)保证架运设备、施工人员的安全。

2.2 架运方案的比选通过调查研究，采用专用的运梁车和架桥机，在架设好的ＰＣ轨道梁上运输和架设下一片梁，按此顺序依次往前推进(类似于铁路架梁)，可解决地面交通问题，同时也不受地面场地影响，是满足此原则的最优方案，此方案又有两种架设顺序。

顺序一:采用单机单架。

即架桥机和运梁车沿左线或右线架设，架设一定区段后，换到另一条线上架设。

顺序二:采用单机双架。

即架桥机和运梁车沿左线往前架设梁片，通过人工墩顶移梁，将该梁片先横移到右线位，再架设架桥机所在线的梁片。

重庆轻轨较新线一期工程PC轨道梁结构设计刘永锋【摘要】详细介绍重庆轻轨较新线一期工程PC轨道梁结构设计的设计分类、设计标准和检算内容与方法.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2003(000)012【总页数】4页(P74-77)【关键词】城市轨道;跨座式;单轨;轨道梁;结构设计【作者】刘永锋【作者单位】铁道专业设计院路桥处,北京,100020【正文语种】中文【中图分类】U239.3重庆轻轨较新线一期工程是西部大开发十大工程之一，是我国首次将跨座式单轨交通系统作为城市轨道交通方式。

一期工程包括正线、车辆段及综合基地，正线线路长度14336双线米（含站后折返线），车辆段及综合基地（含出、入段线及试车线）线路长度6038.7单线米。

本工程线路除道岔区外，都由轨道梁组成，轨道梁中除部分区段采用中等跨度（40～80m）钢轨道梁及在车辆段综合基区段部分采用钢筋混凝土轨道梁外，其余区段上为PC轨道梁。

一期工程（含基地、出入段线及试车线）轨道梁总长33605.11m，共计1701片。

其中，预制PC轨道梁32918.81m，1631片；现浇RC轨道梁686.30m，70片。

跨座式单轨交通系统中，轨道梁不仅作为承重的结构物，同时也是车辆运行的轨道，受车辆走行面控制，轨道梁均采用标准截面。

正线及基地内全程均需铺设轨道梁。

（1）轨道梁分类依据根据施工工艺的不同，轨道梁分为预应力混凝土轨道梁（简称PC轨道梁）和普通钢筋混凝土轨道梁（简称RC轨道梁）。

PC轨道梁采用工厂预制，通过汽车吊或架桥机架设的施工方法，形成线路的质量及精度较高，同时制作成本较高。

正线一般为载客行驶且行车速度较高，考虑到行车的安全和舒适度需要，采用预制PC轨道梁。

RC轨道梁采用现浇施工。

基地内曲线半径限制不能采用活动模板制梁的地段及挖方区基岩出露地段采用RC梁，其余地段仍采用预制PC轨道梁。

RC梁制作精度较预制PC轨道梁差，成本相对较低，但基地内一般为空车且低速运行，对行驶舒适度要求较正线低，故采用现浇RC梁也可满足要求。

重庆轻轨“较一新”线跨坐式单轨交通系统—车辆段站场设计介绍重庆轻轨“较一新”线一期工程东起市区商业中心较场口、解放碑，西至九龙坡区大堪村，全线长13.98km，设一个车辆段及综合基地于大堪村和一个控制中心于大坪，全线采用跨座式单轨交通系统。

作为单轨站场设计，与铁路、地铁、轻轨站场设计在线路布置、道岔设置、咽喉布置、车挡设计等方面有较大的不同。

一、车辆段选址1．车辆段选址原则(l) 应充分考虑城市轨道交通线网规划及其车场分布的构思，避免重复建设。

(2) 应保证列车进出段方便，减少工程投资，并宜设于线路的终端或运行区段的折返站附近，以方便行车，提高运行效率。

(3) 应符合城市规划的要求，尽量设于郊区或城市边缘区域，减少拆迁工程，并有利于环境保护。

(4) 应注意设备和人员的有效利用，以及合理的建设费用。

(5) 宜避开工程地质及水文地质不良地段。

(6) 应有电力、给水的供应条件和便于城市道路的连接。

(7) 场地标高应有良好的自然排水条件。

(8) 应有足够的远期发展场地。

2．车辆段段址选择根据车辆段及综合基地的功能及任务和车辆段地址选择原则，结合重庆市的规划，本线车辆段的位置设于大堪村站附近，车辆段的出入段线与动物园站接轨，并将动物园站确定为运行区段的折返站，这对运输组织比较方便。

车辆段两端道路均可接入李家沱长江大桥北引道，符合城市规划，满足行车要求，条件比较理想。

由于车辆段规划红线的范围较小，不足10万m2，停车库仅能基本满足初、近期运营的需要。

拟在线路延伸至新山村时另择址修建第二停车场，以满足本线近、远期的停车需要。

二、车辆段站场设计1．站场设计原则(1) 车辆段的总平面布置根据有利生产、方便管理的原则，按系统进行分区布置，力求紧凑、整齐、经济合理，避免相互影响。

同时，综合考虑防火、道路、排水、管网敷设、绿化及环境保护等要求，并结合地形、地貌及水文地质的特点，尽量减少土石方工程和拆迁工程。

(2) 为减少占地面积，节约投资，辅助生产房屋的设置宜统筹考虑。

重庆轻轨工程大跨倒T梁补充定额测定和综合单价分析报告摘要简述了跨座式单轨交通系统中30～40m大跨倒T型现浇PC轨道梁的现场制造工艺过程及相关补充定额测定和综合单价分析成果关键词高精度施工现场测定1工程概况重庆轻轨较新线一期工程东起市区商业中心较场口西至大渡口区钢铁基地新山村，全长17.54km。

其中，99%的轨道梁采用现场集中预制、架桥机架设的方案进行施工，常用跨度20～22m。

为了解决城市复杂地段车辆的运行问题，在已使用跨座式轻轨的国家在跨度较大的地段采用钢梁过渡。

重庆轻轨较新线为克服钢梁造价昂贵，运营后维修费用较高，噪音大等缺点，在跨越长江二桥北引道桥地段采用了5跨30～40m大跨倒T型现浇PC轨道梁，总长度为183m（含市科委、重庆市建委签定了科研攻关合同,进行高精度预应力混凝土轨道弯梁现场制造施工工艺研究。

高精度预应力混凝土（PC）轨道弯梁位于大堰村车辆段及综合基地的出入段线上，斜跨杨家坪毛线沟公路转盘及长江二桥北引道桥，与既有构筑物形成三层空间立体交叉结构。

其中入段线2跨，跨度组合33.608m+29.8m；出段线3跨，跨度组合3×40m。

梁体呈倒“T”型设计，因此又称为大跨倒“T”型PC轨道梁。

梁体呈空间曲线线形设计，平曲在线形、标高、平整度、内外模制作、安装、钢筋制作安装及预应力施工等方面的精度及内在质量要求极高（与公路、铁路桥梁施工精度相比），施工工艺有别于普通的T梁。

加之，该项目跨越长江二桥北引道桥和毛线沟转盘为交通枢纽价，故根据施工实际情况，按照编制公路工程预算定额的原则和方法，从搭设支架、轨道梁混凝土浇筑至预应力钢绞线张拉等全部工程细目，进行预算定额的测定与编制。

2.1编制依据(1)铁道部第二勘测设计院2001年10月重庆轨道较新线一期工程施工图设计轨道梁第4册基地出入段线倒T形轨道第一分册“基地入段线倒T形PC轨道梁”、第二分册“基地出段线倒T形PC轨道梁”所列工程数量和变更设计增加的工程数量（工程数量见下表）。