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农业部、国家安全监管总局关于近期多起较大以上渔船事故的通报文章属性•【制定机关】农业部(已撤销)•【公布日期】2008.04.15•【文号】农渔发[2008]10号•【施行日期】2008.04.15•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】渔业资源正文农业部、国家安全监管总局关于近期多起较大以上渔船事故的通报（农渔发〔2008〕10号2008年4月15日）沿海各省、自治区、直辖市渔业主管厅（局），安全生产监督管理局，各海区渔政渔港监督管理局：今年4月以来，我国东部海域连续发生多起较大以上渔船水上安全事故，造成了重大生命财产损失。
现通报如下：4月5日8时40分，浙江省舟山市渔船“浙普渔34368”在东经124度25分、北纬30度10分海域被韩国籍货轮撞沉，船上共7人，其中2人被肇事船救起，其余5人失踪。
4月7日8时45分，山东省青岛市渔船“鲁胶渔0597”在东经126度03分、北纬31度30分海域被韩国籍货轮撞沉，船上共8人，其中2人被肇事船救起，其余6人失踪。
4月9日，浙江省台州市渔船“浙三渔0020”在东经122度09分、北纬33度19分海域失去联系，15人失踪。
4月11日6时，浙江省舟山市渔船“浙岱渔11524”在东经123度02分、北纬32度海域被巴拿马籍货轮撞沉，船上共14人，其中4人被肇事货轮救起，其余10人失踪。
4月11日21时30分，山东省荣成市渔船“鲁荣渔2177”在东经125度39分、北纬28度59分海域被韩国籍货轮撞沉，肇事船逃逸。
船上共18人，5人被附近渔船救起（其中3人后因伤势过重死亡），其余13人失踪。
以上事故的发生虽然与4月上旬我国东海海域天气恶劣有关，但也反映出渔业安全工作特别是应对海上恶劣天气的预警预报预防工作还存在薄弱环节，部分渔民的安全防范意识还不强，海洋捕捞业抵御风险的能力仍然较低。
国务院领导对此高度重视，多次作出重要批示。
为落实国务院领导的批示精神，深刻吸取教训，举一反三，避免和减少渔业安全生产事故特别是重大事故发生，特提出以下要求：一、继续配合做好当前渔船事故的应急处置工作各有关海区渔政渔港监督管理局和各级渔业行政主管部门要继续加强与各地海上搜救机构的协作，继续组织渔政船并联系事发海域附近的渔船参与搜救行动，最大限度挽回渔民的生命财产损失。
国务院安委会办公室关于近期三起重大水上船舶安全事故的通报文章属性•【制定机关】国务院安全生产委员会•【公布日期】2010.01.29•【文号】安委办明电[2010]9号•【施行日期】2010.01.29•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】水运,交通运输综合规定正文国务院安委会办公室关于近期三起重大水上船舶安全事故的通报（安委办明电〔2010〕9号）各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团安全生产委员会：2010年1月9日，在北纬25度5分34秒、东经119度48分38秒海域，天津籍货船“大新华营口”与福建省石狮市渔船“闽狮渔3785”发生碰撞，造成渔船沉没，死亡1人、失踪11人。
1月11日，江苏省灌云县渔船“苏灌渔11515”在北纬33度49分、东经120度30分海域搁浅后，船主私自组织人员上船卸载渔货时遇险，造成船上11人落水失踪。
1月20日，在北纬23度28分05秒、东经117度42分54秒海域，巴拿马籍货船“CURITIBA”与福建省漳州市渔船“闽东渔2619”发生碰撞，造成渔船沉没，12人失踪。
除以上3起重大水上船舶安全事故外，今年以来还发生了6起较大水上船舶安全事故，共造成35人死亡、失踪。
经对以上事故初步调查分析，暴露出以下主要问题：一是部分商船与渔船船员的安全防范意识淡薄，不遵守值班规则、疏于了望；二是海洋捕捞业抵御风险的能力仍然较低；三是水上交通安全监管还存在薄弱环节和漏洞。
为做好水上船舶的安全生产工作，有效防范和坚决遏制重特大事故发生，现提出以下要求：一、突出预防为主，认真抓好春节和“两会”期间的渔业和水上交通安全生产工作各地要认真贯彻落实全国安全生产电视电话会议精神特别是张德江副总理的重要讲话精神，深入排查隐患，务必把春节和“两会”期间的渔业和水上运输各项安全防范措施落实到位。
有关部门要对冬季渔业和水上交通安全工作作出专项部署，认真制订和完善安全应急预案，做好应对冬季大雾、大风、寒潮等恶劣和极端天气的各项准备工作。
MAIR1140002016001八所“5·13”“DONG DU”轮与渔船“琼儋州04060”碰撞事故调查报告一、事故简况及调查情况（一）事故简况2016年5月13日约0510时，DONG DU MARINE JSC所属的巴拿马籍“DONG DU”轮在八所港正西方向约71海里（概位19°06 ' 09"N/107°24' 52"E）附近水域与渔船“琼儋州04060”发生碰撞。
事故造成渔船“琼儋州04060”船头严重破损进水，并于当日约2300时船员弃船，船舶沉没，直接经济损失约90万元人民币，无海洋污染和人员伤亡，属小事故。
（二）调查情况2016年5月13日八所海事局成立调查组，于5月13日-14日对渔船“琼儋州04060”及其附近作业的渔船共计9名人员进行询问并制作了询问笔录。
获取有关证据如下：1.渔船“琼儋州04060”（1）相关人员询问笔录17份。
（2）有关证书、文书资料复印件13份。
（3）现场定位照片2张。
（4）渔船被撞后的现场照片7张。
2、“DONG DU ”轮（1）导助航系统截图2张。
（2）5月13日0400-0700时AIS历史轨迹1份。
同时经商部海事局同意，由海南海事局委托越南海事主管机关对5月15日第一抵达港胡志明市的“DONG DU”轮进行现场勘验取证和对船员进行询问，并制作了询问笔录。
连同船东提供的照片，共获取“DONG DU ”轮有关证据如下：1、照片26 张。
2、船长声明、海事声明各1份。
3、询问笔录、陈述6份。
4、证书、文书复印件13份。
5、海图、航海日志、轮机日志复印件各1份。
6、油漆样本2份。
二、船舶、船员概况（一）“DONG DU”轮1.船舶概况船名：DONG DU 船籍港：巴拿马总吨：6543 主机功率：5178Kw船长：119.16米 船宽：18.2米型深：11.0米 夏季吃水：7.84米呼号：3FBB8 IMO编号：9159309MMSI:351894000建造年月:1998年1月船舶经营人：DONG DU MARINE JSC船舶所有人：DONG DU MARINE JSC2.船员概况本航次配员20人。
“惠荣”轮与“鹏延”轮碰撞事故调查报告一、事故概况2007年3月17日2251时左右，中国天津天惠船务有限公司管理的香港籍货船“惠荣”轮从天津驶往泰国曼谷途中，在中国浙江舟山浪岗山列岛海域（概位30°32'.5N/123°15'.6E）与香港航运公司管理的“鹏延”轮发生碰撞。
“鹏延”轮船首吃水13.2米处有一宽度约1米，左侧7米深，右侧4米深的破口，球鼻首严重破裂；“惠荣”轮第3、4货舱严重破损后进水沉没，29名船员中，9名船员死亡，8名船员失踪。
二、调查简况事故发生后，交通部海事局成立了事故调查组，对事故“鹏原因展开了全面调查。
调查组共制作调查询问笔录25份，延”轮现场勘察报告及现场照片等1套。
“鹏延”轮航海日志、轮机日志、电台日志、电子海图日志、事故海域航用海图、舱容图、装货清单，以及船舶证书、船员适任证书等复印件各1份。
“惠荣”轮装货清单、总布置图、船舶注册证明书等书证复印件各1份。
“鹏延”轮事故前后电子海图数据1份。
事故前后事发水域AIS数据1份。
调查组对事故证据进行了综合分析，逐一对事故相关要素进行了核定，查清了事故发生的原因和事故双方的过失,依法判明了双方的行政责任。
三、船舶概况（一）“惠荣”轮。
船 名：惠荣； 英文名：HUI RONG；船籍港：香港； 登记号: HK－0722；船舶种类：杂货船； IMO编号：7525748；船体材料:钢质； 船舶呼号：VRXD7；总长：154.48米； 型宽: 22.36米；型深: 14.00米； 总吨: 14417；净吨: 8065； 主机种类:柴油机；主机功率：8616.3千瓦；雷达2台：一台为ARPA雷达，一台为普通雷达；造船厂及地址: MHI KOBE SHIPYARD & ENGINE，JAPAN；建造日期: 1977年2月7日；（二）“鹏延”轮。
船 名：鹏延; 曾用名：MARICOBBER;船籍港：深圳; 登记号: 140006000029;船舶种类：散货船; IMO编号：8020563；船体材料: 钢质； 船舶呼号：BQAG；总长：223.0米； 型宽:32.2米；型深:17.8米； 总吨: 34886；净吨:18916； 主机类型: 内燃机主机功率：14400千瓦；雷达2台：FAR2825型1台，JMA7252-6型1台；造船地点: 台湾 CHINA SHIPBUIDING CORP.,KAOHSIUNGSHIPYAD;建造日期:1981年10月1日；四、船员概况（一）“惠荣”轮。
中华人民共和国海事局关于“YM MOBILITY”轮爆炸事故的警示通报文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2024.08.09•【文号】海事明电〔2024〕7号•【施行日期】2024.08.09•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中华人民共和国海事局关于“YM MOBILITY”轮爆炸事故的警示通报海事明电〔2024〕7号各航运相关企业：2024年8月9日下午，利比里亚籍集装箱船“YM MOBILITY”轮在宁波舟山港北仑港区靠泊期间，船载危险货物集装箱发生爆炸。
5月26日，葡萄牙籍集装箱船“NORTHERN JUVENILE”轮在印度洋海域突发火灾。
7月19日，巴拿马籍集装箱船“MAERSK FRANKFURT”轮在印度海域发生火灾。
为深刻吸取事故教训，举一反三，坚决遏制此类事故险情再次发生，特提出以下要求：各单位要坚决贯彻落实习近平总书记关于安全生产重要论述和重要指示批示精神，坚持人民至上、生命至上，坚持安全第一、预防为主，充分认识高温季节船载危险货物运输安全面临的严峻复杂形势，坚决克服麻痹思想、杜绝侥幸心理，强化船载危险货物运输隐患排查整改，加强对从业人员的警示教育和安全培训，提升船员的安全意识和责任意识，严格落实船上各项规章制度，严密防范高温天气引发的船载危险货物火灾爆炸等事故风险。
各单位要加强对船载危险货物的安全管理，重点加强第1、2.1、3、4.1、5.2类等易燃易爆及需要温度控制的包装危险货物，硝酸铵等在装载时货物温度不高于40℃的散装固体危险货物，汽油等闭杯闪点低于60℃的散装油类，《国际散装危险化学品船舶结构和设备规则》第17章中要求液货舱惰化或闭杯闪点低于60℃的散装化学品，散装液化天然气等危险货物的管理。
各危险货物托运人要严格落实危险货物安全管理责任，按要求采取妥善包装、温度控制等安全措施，及时将正确运输名称、数量、危险特性、控制和应急温度（需要的）、应急处置措施等信息通报承运人，并按规定进行货物安全适运报告。
“浙明珠8”轮触礁事故调查报告2001年11月12日约0645时，杭州市江干区下沙镇智格村马长明所属“浙明珠8”轮在泉州围头湾内通航水域发生触礁水上交通事故，造成船、货不同程度损害。
现将事故调查情况报告以下：一、船舶概况“浙明珠8”轮：船籍港：杭州；船舶类型：货船；船体材料：钢质；船长：51.53米；船宽：8.50米；型深：3.70米；总吨295；净吨165；参考载货量：559吨；主机功率111千瓦；航区:：沿海；船舶制造厂：浙江舟山定海船舶四厂；建造完工日期：1989年10月4日；船舶所有人及经营人：杭州市江干区下沙镇智格村马长明；该轮适航证书在有效期内。
本航次船员配备符合最低配员证书要求。
二、气象海况根据惠安县气象局《沿海大风证明》：11月12日泉州沿海风力6-7级，阵风8级，风向东北。
围头高潮潮时：0910时。
三、事故经过2001年11月7日1920时，“浙明珠8”轮在浙江省宁波金光粮油码头承载豆粕530吨启航出港，开航时船舶前吃水3.0米、后吃水3.3米，目的港：福建漳州振龙码头。
12日0500时左右该轮航经泉州中外屿附近海域，因当时海面能见度不良，风浪较大，船舶发生左右横摇，船长收听气象部门预报风力将增强，考虑船舶安全，决定就近改向驶往围头湾内大百锚地避风。
约0540时，该轮在围头角西南约2海里转向；约0600时，该轮驶进围头湾内，顺潮航速7-8节，航向在315°-320°间，这时风浪有所减小，船舶横摇减轻。
约0625时，该轮测定GPS船位为118°30′.840E、24°32′.620N，船长发现航路前方有不少锚泊避风船舶，即决定先从左侧避让锚泊船后，再右转向顶风顶流抛锚避风。
0640时左右，该轮距离最近锚泊船约0.1海里，船长采取小角度左转让过锚泊船；0645时，该轮船底突然发出两声巨响并震动两下，然后左倾5°搁浅。
事故发生后，船长怀疑是触碰水下不明障碍物，迅速指挥船员检查各舱进水情况，发现前货舱漏水船首下沉，即令机舱启动各种水泵抽水自救。
“东鸿8”轮触碰温州七里港码头事故案例分析1.事故概况及调查情况1.1事故概况2005年1月2日1330时许，象山东和航运发展有限公司经营的“东鸿8”轮，在靠泊温州港七里港码头过程中，主机熄火，船舶失控，受船舶余速、风、流影响，触碰码头2号泊位，造成直接经济损失约280万元的一般事故。
1.2调查情况1月2日1330时许，事故调查人员接到报警后，立即赶赴事故现场。
得知该轮球鼻首破损及右锚不能正常工作时，马上通知“华油拖1”轮备车待命。
1350时，待该轮靠妥码头，检查船舶艏尖舱没有进水后，展开海事调查，先后对主要当事人及相关人员进行询问调查，也咨询了有关专业人士。
1月13日，邀请广州柴油机厂、安阳市光彩船舶电器厂、乐清市东方造船有限公司、船东等单位代表及有关专业技术人员召开事故分析会，对本次事故发生的原因进行了分析。
在整个调查过程中，共取得书证27份，制作询问笔录12份。
经过调查，现已查清本次事故的基本事实。
2.当事船舶、当事人、船公司情况2.1船舶概况船名：东鸿8 船籍港: 宁波船舶种类：多用途船船舶材料：钢质建造地点：温州建造日期： 2004年2月造船厂：乐清市东方造船有限公司总吨： 4192 净吨： 2347总长：111.90米型宽：16.00米型深: 7.60 米主机功率：2060千瓦额定转速：525转/分钟最低稳定转速：210转/分钟主机型号：8320ZCd-6(2003年9月/广州柴油机厂)齿轮箱型号：GWC52.59(杭州齿轮箱厂)船舶所有人：象山东和航运发展有限公司该轮主机操纵方式采用气电遥控装置：由广柴生产的G8320型船用主机及杭齿生产的GWC52.59型气控换向齿轮箱组成的主推进系统，可在驾驶室遥控主机调速和齿轮箱换向，也可关闭遥控系统气源，按照应急车钟指令直接由机舱手操主机调速和齿轮箱机旁换向阀。
该船于2004年3月23日经浙江省船舶检验局宁波船检处附加检验合格，《海上货船适航证书》编号200431350218，有效期至2005年2月12日。
（说明：报告不得作为民事纠纷、刑事和行政诉讼的证据）威海“10·30”“MENAR”O轮与“津汉渔04856”船碰撞事故调查报告一、事故概况和调查情况（一）事故简况2016 年10 月30 日0144 时许，WATERWAYS SHIPPINGLIMITED 所属的利比里亚籍散货船“MENAR”O 轮（以下简称M轮，载运69200.115 吨大豆）由新加坡驶往丹东途中，与天津汉沽营城渔业有限责任公司所属天津籍钢制渔船“津汉渔04856”船（以下简称J 船）在成山头以东约50 海里处（37°15′.4N 、123°45′.9）E发生碰撞。
事故造成J 船沉没，6 名渔民失踪；M轮球鼻首8.5 米到10.1 米高度处钢板凹陷变形、13 米水线位置处擦伤。
构成较大等级水上交通事故。
（二）事故调查情况事发后，山东海事局成立事故调查工作组（详见附件1）对事故开展调查取证工作。
经调查，共取得调查询问笔录17 份、船员事实陈述 3 份, VDR 数据资料 1 份，水上交通事故报告书 1 份，事故现场勘验记录 1 份，水下探摸录像及报告各 1 份，LR 检验证书 1 份，油漆样品 4 份，船舶证书及文书复印件、船员证书复印件、船舶图纸资料等相关资料若干。
（三）报告中英文缩写VDR ：VOYAGE DATA RECORDER 航行数据记录仪PSC：PORT STATE CONTROL 港口国监督DOC：DOCUMENT OF COMPLIANCE 符合证明SMC：SAFETY MANAGEMENT CERTIFICATE 安全管理证书AIS：AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM 自动识别系统GPS：GLOBAL POSITIONING SYSTEM 全球定位系统VHF ：VERY HIGH FREQUENCY 甚高频VTS：VESSEL TRAFFIC SERVICE 船舶交通管理系统CPA：CLOSEST POINT OF APPROACH 最近会遇距离TCPA:TIME TO CLOSEST POINT OF APPROACH 最近会遇时间ARPA：AUTOMATIC RADAR PLOTTING AIDS 雷达标绘仪MMSI ：MARITIME MOBILE SERVICE IDENTIFICATION海上移动业务识别码二. 船舶、船员和安全管理情况（一）船舶概况1.M 轮船名MENARO国籍利比里亚IMO 号9718002船舶类型散货船建造日期2016 年1 月13 日总吨44029净吨27357载重吨81061 吨船长229.13 米型宽32.27 米型深20.05 米主机功率6560 KW船级社Llord ’s Register of Shipping (LR) 船东WATERWAYS SHIPPING LIMITED 管理公司MARLOW NA VIGATION Co.LTD 该轮法定证书（详见附件8）齐全有效。
上海“1.25”“东方08”轮与“鸿阳山”轮碰撞事故调查报告一、事故简况及调查情况（一）事故简况。
2014年1月25日0011时，江苏东方华远海运有限公司所属中国籍散货船“东方08”轮（装载煤炭38127吨，由舟山开往南通）在长江口深水航道D14灯浮与D16灯浮之间出口通航分道内与海南洋浦鸿阳海运有限公司所属中国籍散货船“鸿阳山”轮（空载，由常熟开往京唐）发生碰撞，事故造成“鸿阳山”轮左舷前部大面积变形、四处破损；“东方08” 轮船艏局部变形，左锚丢失。
（二）事故调查情况。
事故发生后，吴淞海事局于2014年1月25日成立了事故调查组，调查人员通过询问当事船舶的船长、轮机长、值班船员、公司管理人员等，以及现场勘查取证和查询有关记录等途径，共获得：1)水上交通事故调查询问笔录3份；2）事故双方船舶证书复印件各1套；3）事故双方船舶航海日志、轮机日志、车钟记录簿、复印件各１套；4）事故双方船舶船长及二副适任证书复印各1份；5）事故发生前后吴淞VTS监控录像1份；6）吴淞VTS 事故发生前后VHF工作频道录音一份；7）“东方08”轮主机报警说明一套；8）“东方08”轮轮机长关于《试航阶段发现的缺陷报告》一份；9）“东方08”轮二副关于《开航前船舶缺陷报告》一份；10）两船事故照片若干张。
二、事故船舶、船员、公司概况（一）船舶概况。
1.“东方08”轮船舶基础数据。
船名：东方08（图1）船舶种类：散货船国籍：中国船籍港：南京总吨：24798 净吨：13886 参考载货量：39784吨总长：189.99米型宽：30.20米型深：15.20米主机类型：内燃机型号：6S42MC 主机功率：6480千瓦建成日期：2013年12月16日船舶制造厂：温州中欧船业有限公司船舶所有人：江苏东方华远海运有限公司所有人地址：南京市高淳县淳溪镇固城湖北路66号船舶经营人：江苏东方华远海运有限公司经营人地址: 南京市高淳县淳溪镇固城湖北路66号图1：东方08事故发生后全船照片2.“鸿阳山”轮船舶基础数据。
船名：鸿阳山（图2）船舶种类：散货船国籍：中国船籍港：洋浦总吨：32899 净吨：19142 参考载货量：39784吨总长：189.99米型宽：32.26米型深：18.00米主机类型：内燃机型号：6S42MC 主机功率：6480千瓦建成日期：2010年11月10日船舶建造厂：中海工业（江苏）有限公司船舶所有人：洋浦鸿阳海运有限公司所有人地址：海南省经济开发区泓洋路法院前楼310房船舶经营人：华洋海事中心经营人地址：北京市朝阳区惠新里甲240号通联大厦4层图2：鸿阳山事故发生后全船照片（二）船员情况。
1．“东方08”轮船员情况。
本航次在船人员18人，船员持证、配员情况与最低安全配员证书所载要求相符。
事故发生时，船长、二副和一名值班水手在驾驶室，船长指挥操纵船舶。
船长姚XX，男，1966年2月6日出生，持长江海事局2013年8月20日签发的丙类一等船长适任证书，有效期至2018年8月20日。
2013年12月24日上“东方08”轮任职。
二副郑XX，男，1987年9月29日出生，持江苏海事局2013年6月19日签发的甲类一等二副适任证书，有效期至2016年12月31日。
2014年1月3日上“东方08”轮任职。
轮机长裴XX,男,1968年8月13日出生，持上海海事局2010年2月9日签发的甲类一等轮机长适任证书，有效期至2015年2月9日。
2013年12月23日上“东方08”轮任职。
2．“鸿阳山”轮船员配备情况。
本航次在船人员24人，船员持证、配员情况与最低安全配员证书所载要求相符。
事故发生时，船长、二副和一名值班水手在驾驶室，船长指挥操纵船舶。
船长朱XX，男， 1975年01月20日出生，持上海海事局2012年09月26日签发的甲类一等船长适任证书，有效期至2016年12月31日。
2013年12月15日上“鸿阳山”轮任职。
二副徐XX，男，1960年10月1日出生，持江苏海事局2011年9月22日签发的丙类一等二副适任证书，有效期至2016年9月22日。
2013年9月2日上“鸿阳山”轮任职。
（三）船舶公司情况。
1.“东方08”轮船公司情况。
船舶所有人及经营人都为江苏东方华远海运有限公司,公司地址位于南京市高淳县淳溪镇固城湖北路66号。
公司符合证明由中华人民共和国江苏海事局于2014年1月10日签发，证书编号：04A175，有效期至2017年4月26日。
“东方08”轮安全管理证书由中华人民共和国江苏海事局于2014年1月10日签发，证书编号：04A175003，有效期至2014年7月9日。
2.“鸿阳山”轮船公司情况。
船舶所有人为海南洋浦鸿阳海运有限公司，船舶管理人为华洋海事中心。
公司符合证明由中华人民共和国海事局于2011年4月19日签发，证书编号：12A003，有效期至2016年4月18日。
“鸿阳山”轮安全管理证书由中国船检社（CCS）于2011年05月26日签发，证书编号：BJ118704，有效期至2016年4月27日。
（四）船舶检验情况。
1. “东方08”轮船舶检验情况。
“东方08”轮船舶安全证书和检验证书均处于有效期内，主要证书清单见表1。
表1：东方08轮主要证书清单2．“鸿阳山”轮船舶检验情况。
“鸿阳山”轮船舶安全证书和入级证书均处于有效期内，主要证书清单见表2。
表2：鸿阳山轮主要证书清单（五）船舶安全检查情况。
1.“东方08”轮事故发生前于2014年1月19日在浙江台州进行了安全检查，查出缺陷4项，主要涉及海图、固定灭火系统、艇筏降落与回收装置、应急照明等方面，未发现主机、辅机等关键性设备的缺陷。
“东方08”轮是新船，在试航过程中和舟山老塘山开航前，该船船员已经发现了“主机汽缸滑油注油器浮球开关动作不灵敏”、“电罗经故障、航向分罗经显示数值不一致（数值差最高达100°以上）”等十余项设备缺陷，并已上报公司，但公司没有及时安排人员检修。
本航次，“东方08”轮属于首航。
2.“鸿阳山”轮事故发生前于2013年12月5日在常熟进行了安全检查，查出缺陷6项，主要涉及水密门和其它关闭装置、垃圾处理、应变部署表以及结构防火等方面，也未发现其它关键性设备的缺陷。
（六）船舶载货情况。
1.“东方08”轮。
事故航次从舟山装载煤炭38127吨，计划开往南通，船舶前吃水10.05米，后吃水10.34米。
2.“鸿阳山”轮。
事故航次从常熟计划开往京唐，空载，船舶前吃水4.6米，后吃水7.1米。
三、事故水域通航环境情况（一）气象、海况。
天气：晴能见度：4海里浪向：东北浪高：0.5米风向：东北风力：4级潮汐：落潮末流向：东南流速：3节左右（二）事故水域通航情况。
事故发生水域为长江口深水航道（北槽航道）。
北槽航道底宽350-400米，是连接长江口A警戒区和圆圆沙警戒区的深水航槽，实行分道通航。
事故发生地点在北槽航道D14至D16灯浮航段的出口通航分道内。
事故发生前，深水航道处于非交通管制时段。
航道内船舶流量正常，沿同一通航分道内航行的船舶间距约1.5海里。
“东方08”轮正沿北槽航道进口通航分道航行；“鸿阳山”轮正沿北槽航道出口通航分道航行。
图3：事故发生前深水航道船舶流实时图四、事故损坏情况（一）“东方08”轮。
船艏有6米变形，左锚丢失（镶嵌在“鸿阳山”轮船壳上）。
图4：“东方08”轮船舶损失照片（二）“鸿阳山”轮。
左舷前部大面积凹陷变形，其中有四处破损或裂缝：1）左舷第一货舱水线下有0.25米长的裂缝，向舱内轻微渗水；2）左舷第一货舱水线上有2*0.4米及0.3*0.3米的两个破洞；3）左舷第三压载舱水线以上2米处有3*0.2米的裂缝；4）左舷第四货舱水线上有0.3*0.2米破洞。
图5：“鸿阳山”轮受损照片五、碰撞基本事实分析认定（一）碰撞时间：2014年1月25日0011时。
认定理由：通过询问两船驾驶室人员，查看两船航海日志记录的时间，结合吴淞VTS监控录像分析（VTS监控录像记录碰撞发生时间为0009时，修正VTS系统时间滞后两分钟，得出实际碰撞发生时间为0011时），获得两船碰撞时间为2014年1月25日0011时。
（二）碰撞位置：长江口北槽深水航道D14灯浮与D16灯浮之间出口航道。
认定理由：通过对两船驾驶室人员询问，查看两船航海日志记录的船位，结合吴淞VTS监控数据分析，获得两船碰撞时间为D14至D16灯浮之间的出口航道。
（三）碰撞部位和角度：“东方08”轮船艏与“鸿阳山”轮左舷前部发生碰撞，两船船艏向夹角为004°左右。
认定理由：通过对VTS监控录像进行分析，参考两船碰撞部位，认定碰撞角度为004°左右。
VTS监控录像显示，0011时，“东方08”轮与“鸿阳山”轮AIS信号开始接触，“东方08”轮船艏向312°，“鸿阳山”轮船艏向136°（原有船艏向为125°，事故发生前该船采取了右转措施），两船船艏向夹角为004°，结合两船碰撞部位分析，第一碰撞点应为“东方08”轮左锚碰撞“鸿阳山”轮左舷前部，然后“东方08”轮船体迅速向左转向（以第一碰撞接触点左锚为支点，船尾右转）、“鸿阳山”轮迅速向右转向（受碰撞后，船体迅速右转）。
结合以上分析，两船船体接触时碰撞六、事故经过（一）“东方08”轮。
“东方08”轮于2014年1月19日1615时从舟山老塘山开航，装载煤炭38127吨，计划开往南通如皋。
开航时吃水：前10.05米、后10.34米，开航时船员共22人。
1月20日0230时，“东方08”轮在绿华山锚地抛锚等候码头泊位，24日1915时起锚进港。
“东方08”轮过D3灯浮进入北槽深水航道，24日2310时，驾驶室使用手操舵，主机加速到港速全速进、顶水航行，航速约10.5节。
“东方08”轮进入深水航道时，驾驶室值班人员为三副和一名操舵水手，船长指挥操纵；机舱值班人员为三管轮和一名值班机工。
24日2345时，“东方08”轮驾驶室值班人员更换为二副和另一名操舵水手，船长继续在驾驶室指挥操纵；机舱值班人员更换为二管轮和另一名值班机工。
25日0004时，“东方08”轮航速10.9节，航向301°，沿北槽航道进口通航分道航行。
此时，“鸿阳山”轮正北槽航道出口通航分道航行，距离本船约1.5海里、相对方位约350°。
25日0009时，“东方08”轮航速10.1节，航向302°，沿北槽航道进口通航分道航行。
该轮驾驶室收到“SLD动作”报警（降速报警），随后主机转速骤降至“微速进”，船体迅速向左偏移，朝向出口航道正常航行的“鸿阳山”轮驶去。
此时，“鸿阳山”轮正北槽航道出口通航分道航行，距离本船约0.6海里、相对方位约320°所有值班人员都感觉到船舶因主机降速引起的震动，轮机长立即到机舱排除故障，五分钟后，故障排除。
