19标涵洞不均匀沉降处理方案

《涵洞周边路面沉降起因及解决方案》
主要起因：一、底基层下的回填土压实度不够，底基层不能发挥抗渗作用。

二、涵洞台背回填土压实度不够，另外若回填的是砂砾石则起因有四大点1、未分层压实，若采取了分层压实却未掌握分层压实厚度2、采取的机械不当，或者是在使用机械的时候操作不当，间歇时间过长，另外压实的过程中进行雨中作业，3、回填未完成时未采取对完成的压实部位进行避雨措施。

另外地下渗水的影响。

4、在回填完成过后未在上部进行回填路床压实土直接进行了路面底基层的施工，并且用振动压路机进行振动。

道路路基沉降：若不及时整治则引起道路面层继续下降，产生裂缝，若遇到雨季则产生渗水，路面基层不能发挥作用，使底基层以下的路基回填土压实度严重失效，台背所回填的砂砾石摩擦力减小，在路面外力的车辆荷载作用下，则沉降会更加的大。

整治方法：1、若是砂砾石沉降及渗水原因引起的则重新对砂砾石进行换填重压实，地下水采取降低地下水并对地下水部位进行封，堵浇筑防水混凝土垫层，有条件可以进行帷幕灌浆。

2、若是路面底基层以下的回填土造成沉降则用土工格珊置于回填土中土工格栅与土体间的相互嵌锁，粘接作用能在土壤中形成连锁结构，起到加筋骨架的作用。

这样做也是为了减少新老路面在短时间内由于受力程度不一样产生新的纵向裂缝
作者—林川。

注浆法处理涵洞地基不均匀沉降的实践
注浆法是一种处理涵洞地基不均匀沉降的有效方法。

该方法利用注浆材料将地基孔隙中的空气和水挤出，填充地基的空隙，形成均匀牢固的地基。

在实践中，我们通过对涵洞进行调查和监测，确定涵洞存在不均匀沉降问题，确定注浆的区域和深度。

然后进行现场准备工作，包括洗孔和封孔等。

接下来，我们使用注浆设备进行注浆作业，注入合适的浆液，将地基孔隙充分填满，达到加固地基的目的。

注浆法处理涵洞地基不均匀沉降具有成本低、施工方便、效果显著、持久耐用等优点。

经过实践验证，采用注浆法处理地基不均匀沉降问题，涵洞的安全性和稳定性得到了有效提升，保证了道路交通的畅通和安全。

探讨隧道沉降的补救措施１出现沉降的原因分析ﻭﻭﻭ据查勘，隧道出口左侧是一条深沟，这几天连续下雨，并且老百姓开挖的其他沟渠水量汇集至该深沟，地表水下渗导致洞内粉质粘土含水量加大，增大了土体自重、破坏土体稳定性。

加上土体本身松散，土压力大。

根据粉质粘土自身的特性，该段为含部分碎石性粘土，土体松散,自稳能力差,遇水后更差，极易出现局部压力大，造成土体变形，导致隧道下沉。

土体含水量大，使得粉质粘土粘聚力下降,甚至消失，产生巨大的变形力，支护抗力不足.根据开裂现在情形看，向偏压一侧变形，混凝土开裂,钢架变形，因此因隧道断面大、向一侧偏压，产生巨大的挤压力.隧道开挖断面大、跨度大,加上偏压，本隧道最大跨度约14。

7m,开挖过程中扰动对围岩影响大.ﻭ2整治方案ﻭﻭ地表处理发现下沉后，沿着开裂区域外施作梯形C2５混凝土天沟，尺寸为1.6m×0。

6m,厚度０。

3ｍ。

下沉影响范围内,查找裂缝，采用快硬水泥砂浆及时封堵,并且及时采用彩条布覆盖，防止雨水直接下渗。

并且按照间距3m，梅花形布置，采用42mm小导管进行注浆固结，长度4～6m。

严格记录钻孔数量、深度、导管安放和注浆量,并控制注浆压力和观测洞内外情况。

注浆处理完成后，对开裂区域挂网喷锚，钢筋采用8，网格为10×１0cｍ，混凝土强度为Ｃ25，厚度为1０ｃm.洞内处理洞内回填土出现下沉后，及时清理洞内施工工具,组织车辆、机械,从弃土场拉土到隧道内，填筑高度至少3m，挖机、自卸车、推土机相结合，分层填筑，并且实时采用推土机来回走动压实。

专人指挥,防止洞内施工时，看不清楚。

施打锁脚锚杆采用108mm导管施做，对变形大的,采用６根,长度6m,并且注浆固结，变形小的采用4根42ｍm的导管，长度4m，注浆固结,限制钢架底脚变形。

锁脚钢管数量和直径均比设计和加大.增设横向和竖向钢管支撑隧道拱脚部位采用２00~250mｍ钢管从掌子面到洞口方向横向支撑初期支护拱架，间距1．2m;竖向采用2０0～2５0ｍｍ钢管支撑，间距1．2m，并且在管内灌注混凝土。

怎样应对地下工程施工中的土层沉降不均匀问题地下工程的施工过程中，土层沉降不均匀是一个常见但又非常棘手的问题。

不均匀的土层沉降可能导致地基下沉、建筑物变形甚至倒塌等严重后果。

因此，合理有效地应对地下工程中的土层沉降不均匀问题显得尤为重要。

本文将从多个角度探讨如何应对这一问题。

以下是几个应对不均匀土层沉降问题的有效方法：一、合理设计和选择施工方案在进行地下工程施工前，充分了解地基的土质情况及可能发生的地下水变化情况非常重要。

根据这些信息，合理设计工程方案，以确保工程在不均匀土层中的安全施工。

同时，在选择施工方案时，可采用逐段施工、逐层加固的方法，以减少不均匀沉降带来的影响。

二、地基处理和加固方法针对不均匀的土层沉降问题，地基处理和加固显得尤为关键。

常见的处理方法包括地基加固，采用灌浆加固、搅拌桩、预应力锚杆等手段，以提高地基的承载力和稳定性。

此外，还可采用预压法、预制地基板等技术来均匀分担土层的沉降荷载，避免出现严重的不均匀沉降。

三、监测和控制措施在地下工程施工过程中，通过建立合理的监测体系，可以实时了解土层沉降情况，并及时采取相应措施进行调整。

例如，可以利用激光测距仪、全站仪等设备进行沉降监测，以及使用压力传感器、倾斜仪等仪器进行地下水位变化的监测。

通过监测数据的比对分析，可及时发现不均匀沉降问题，并采取相应的控制措施。

四、合理施工管理与调整在实际施工中，要加强施工现场的管理，确保施工过程的合理和规范。

例如，在土方开挖过程中，可采用分层开挖、逐段施工等方法，避免因一次性大面积开挖导致土层沉降过大。

此外，根据地下水位的变化，可以合理调整施工进度和施工工艺，以减小不均匀沉降带来的潜在风险。

五、应急响应与修复尽管经过合理设计和施工管理，仍可能出现不均匀沉降的情况。

在这种情况下，应采取及时的应急响应和修复措施。

例如，可利用加固材料对受损部位进行修复，或者调整工程布局，加固已经受到影响的区域。

总之，在地下工程施工中，土层沉降不均匀是一个不可忽视的问题。

文章编号：!""#—$%!&（’""$）"%—"!&#—"’中图分类号：(##$)$$’*文献标识码：+高速公路涵洞地段差异沉降的注浆处理罗金明!，练妙龙’，胡*涛,（!-河源市公路局，广东河源$!%"""；’-核工业河源工程勘察院，广东河源$!%""!；,-广东金东建设工程公司，广东广州$!""."）摘*要：对高速公路涵洞地段路基填土的工后沉降及其与结构物之间的差异沉降这一质量通病提出了注浆处理方法。

关键词：高速公路；涵洞；差异沉降；注浆!"差异沉降的产生近年来，高速公路的建设得到飞速发展。

由于多数工期较紧，施工进度快，这样在涵洞地段就可能出现工后沉降或差异沉降现象。

涵洞属刚性体，自身荷载轻，沉降小；而涵洞两侧为路基回填土，存在自重固结，若自然沉降时间较短，其工后沉降量可能加大（尤其是回填土厚度较大时）。

而且随着通车时间的延长，结构物与路基之间因沉降不均匀导致的差异沉降量会越来越大，其结果是轻则使路面高低不平而产生跳车现象，影响行车的舒适度，重则导致交通事故，并缩短道路的使用寿命。

#"加固机理及方法对这种质量通病的防治，一般方法为采用注浆方式加固涵洞两侧的路基土体，以减小其工后沉降，从而减小其与涵洞之间的差异沉降。

#-!"注浆主要技术指标（!）注浆孔的布置及深度：平面上注浆孔一般平行结构物轴线布置，其孔数和间距根据实际情况而定，以注浆时不出现串孔现象为宜。

孔深自路面以下至结构物底面位置。

（’）注浆材料及配比：采用,’-$/普通硅酸盐水泥配成的纯水泥浆液，并按比例加入速凝剂。

为确保注浆效果，同时减少材料浪费，采取不同的水灰比来进行浆液配比，如第一次注浆浆液的水灰比为!0!，第二次为"-.0!，第三次为"-&0!。

桥涵引道不均匀沉陷的防治措施曹飞朱品波(河南省公路工程局集团有限公司，河南郑州450052)工程夔苤．脯要】高等级公路桥涵处路基不均匀沉陷病害注要表现为桥涵桥头跳车现象)，已成为公路建设质量通病的主要内容之一，提出预防和治理桥梁引道不均匀沉陷的措施，对保证道路的通行能力、交通安全和行车舒适}生等具有重要意义。

[关键词]桥涵；沉陷；不均匀；密实公路桥涵处路基不均匀沉陷严重影响着公路营运期的行车舒适和安全，降低了公路的使用品质和寿命，同时也损耗了大量国家建设资金，损害了高等级公路的社会形象。

因此，桥涵处跳车作为一种公路质量通病已引起了公路建设者和施工者的普遍关注。

1沉陷的基本情况1)许多低等级、高等级公路修成后不久，路面局部出现沉陷，经过车辆的反复碾压，形成程度不同大小的坑洼地带，给行车带来不便。

2)许多改建公路在新旧路基填挖结合部位，由于新填路基沉陷量大，导致结合部位下沉产生裂缝，破坏了路基的整体稳定性。

3)许多公路在高填方地段，因为路基大面积沉陷，出现纵横向许多裂缝，破坏了路面结构，严重影响了公路质量。

4)许多填方路基坡脚处，由于排水不利，下雨后，雨水聚集不能及时排走，侵泡路基，造成路基下沉。

5)填方地段路基，因为构造物地基处理不当引起地基下沉，造成路面沉陷。

6)桥涵背通车后，出现沉陷，造成错台，带来跳车的危害。

2沉陷的原因分析1)路基填土夹有含水量过大的泥土，是导致局部翻浆沉陷的原因。

因为填土中的泥土含水量远远大于最佳含水量。

行车经过时对其产生压力，路基明显反弹，经过车辆来往反复挤压，软土被挤出路面，形成坑洼地带。

下雨天，雨水集于坑中，加快了坑洼处路基的破坏速度，坑由小变大，造成行车困难。

2)填挖结构部位处理不当，沉降不均匀形成位移裂缝。

导致路基下沉，新旧路基的填挖结合部位，由于台阶宽度不够，没有清理到实地部位，分层碾压不密实，最终导致结合部位下沉，原路基长时间受车辆碾压，自然沉降也趋于稳定，沉降量基本保持不变，所以结合部位因沉’降不均匀出现裂缝，造成路基下沉。

盖板涵盖板缝与下部沉降缝
不一致处理方案
一、概况：
我标段共有盖板涵洞11道，计518片盖板。

在施工基础及台身时按图纸要求以路中心为中心向两侧每隔4～6m设一道缝，盖板（每片宽度99cm）总数按整个涵长计算，而涵长左右长度不对等，因此出现基础、涵身沉降缝与盖板缝在涵洞两端上下不一致的情况。

二、处理方案：
1、未施工的K6+448、K6+520.6输油盖板涵，基础及台身
预留沉降缝时注意与盖板缝一致，现场技术人员认真检查核对。

2、其中基础及台身己经施工的6个涵洞（K3+758.7、
K4+076、K7+590、K8+430、JK5+160、JK5+475）在台帽施工预留栓钉孔时，特别注意与盖板栓钉孔必须上下对位，盖板吊装时，盖板缝要与基础及台身沉降缝上下一致，在涵洞两端，如图示，（单位：厘米）两块异形板a、b采用现浇。

己施工的涵洞基础及台身沉降缝平面布置图分别如下图示（图中单位均以厘米计）。

K3+758.7 (1-2×2)
K4+076 （4×3）
K7+590 (1-3×2) L1-a-100。

隧道沉降处置方案模板1. 项目背景随着城市化进程的加速和交通运输建设的不断发展，越来越多的城市开始建设地下隧道以缓解道路交通压力，提高城市交通效率。

然而，在隧道建设过程中，由于地质条件、施工技术、设计计划等因素的影响，可能会出现隧道沉降等问题。

因此，为保证隧道的安全及运营能力，需要制定适当的隧道沉降处置方案。

2. 隧道沉降处置方案制定流程2.1 阶段一：问题发现及报告首先，需要进行隧道沉降问题的发现和报告。

对于已经通车的隧道，可以通过长期巡查和常规检测等方式发现沉降问题。

对于正在建设的隧道，需要在施工中进行实时监测以及结构安全评估等工作，及时报告沉降问题。

2.2 阶段二：沉降问题诊断在收到沉降问题报告后，需要对隧道沉降原因进行分析和诊断。

一般可分为以下几种因素导致的沉降：地质因素、设计因素、施工因素、物理因素等。

需要进行综合分析，确定具体原因。

2.3 阶段三：处置方案制定根据沉降问题的具体原因，制定出相应的处置方案。

常用的处置方案包括：地面加固、隧道压岁、地下加固、岩层加固、支撑结构加固等。

2.4 阶段四：方案执行根据制定的隧道沉降处置方案进行实施。

在实施过程中还需要进行实时监测和评估，及时调整处置措施并形成相关的技术文件以备以后参考。

3. 隧道沉降处置方案模板3.1 问题发现及报告在此处列出发现隧道沉降问题的时间、地点等基本信息。

3.2 沉降问题诊断在此处分析隧道沉降问题的具体原因，并进行诊断。

3.3 处置方案制定在此处制定隧道沉降处置方案。

包括处置措施、施工计划、技术指标要求等。

3.4 方案执行在此处记录隧道沉降处置方案的实施情况。

包括监测数据、实施措施、效果评估等。

4. 隧道沉降处置方案示例4.1 问题发现及报告时间：2021年5月1日地点：某城市某隧道4.2 沉降问题诊断通过现场实地勘察和沉降监测数据分析，诊断出该隧道沉降问题主要由地质因素引起，存在地层层理倾斜及地下水抽降等因素。

4.3 处置方案制定根据诊断结果，综合确定下列处置措施：1.加固地面，利用预应力锚杆、优质混凝土等方式加固地面，提升地面整体承载力。

彻底根除沉降不均匀的四个措施[岩土工程类优质文档首发] 建筑地基沉降大家都知道，大部分也都遇上过，若您经历过想必也都明白基础沉降不可怕，可怕的是沉降不均匀，今天我们就来说说要怎么防治这基础沉降不均。

对建筑物的影响（1）墙体产生裂缝（2）柱体断裂或压碎不均匀沉降将使中心受压柱体产生纵向弯曲而导致拉裂，严重的可造成压碎失稳；（3）建筑物产生倾斜长高比较小的建筑物，特别是高耸构筑物，不均匀沉降将引起建筑物倾斜、倒塌。

形成原因1前期地质勘察查不准确2地基处理、方法不当3施工不精细防治措施（1）从建筑方面入手，对于高层房屋建筑整体设计，力求简单。

高层房屋建筑若是在软土地基上建造的，那么这就要求其平面简单，尽量不要出现一些凹凸的转角，这样高层建筑的地基就不会出现不均匀沉降现象。

在设置沉降缝的过程中，要在房屋中选择适当位置设置，还要保证其具有一定的宽度，这样即可避免高层建筑的地基在沉降时，不会引起房屋的碰撞。

针对高层的建筑物基础之间的净距要确保留有适当的距离，尽量避免由于基底压力的互相叠加而产生附加沉降。

另外，对一些高层建筑物的标高也要适当地进行控制。

（2）地基和基础措施。

首先，高层建筑物的地基基础在进行设计的时候一定要控制好，这就需要设计的施工企业一定要对基础最终沉降量进行准确的验算，基础最终沉降量要控制在规定的限值以内。

其次，对于有些地基根本就达不到高层建筑物地基的沉降需求，我们要提前采取适当的技术措施。

最后，同一建筑物尽量采用同一类型的基础并理置于同一土层中。

（3）加强施工质量。

在施工的过程中，对于选择砂浆的种类、砖的品种要根据设计的标准进行认真的选择，另外，选择砂浆的强度也要达到设计要求。

要正确的设置拉结筋和加强多层住宅的沉降检测，对于一些不合格的施工材料禁止进入施工现场，针对一些进入施工现场的原材料要进行认真检查和验收，同时还要派专门的监督人员对现场的所有施工材料进行严格监督。

（4）保证钻探报告的准确性，同时提高地质勘察工作人员的整体工作素质。

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19标涵洞不均匀沉降处理方案湖南省岳阳至常德高速公路湖南省岳阳至常德高速公路涵通不均匀沉降处理及观测实施方案申报批复单涵通不均匀沉降处理及观测实施方案申报批复单承包单位：河南大河筑路有限公司合同号：TJ-19监理单位：河南豫通公路工程监理事务所编号：致：河南豫通公路工程监理事务所现报上涵通不均匀沉降处理及观测实施工程的施工技术方案，请予审查和批准。

附件：施工技术方案承包单位技术负责人：年月日[]审定[]转报[]同意附言：[]修改后再报[]不同意专业监理工程师：年月日[]审定[]转报[]同意附言：[]修改后再报[]不同意驻地监理工程师：年月日总监办意见：签名：年月日注：①施工技术方案中应包括环保方案；②专业监理工程师的审定意见应包括环保方案审定。

杭瑞国家高速公路湖南省杭瑞国家高速公路湖南省岳阳至常德公路岳阳至常德公路TJTJ--1919合同段（合同段（K90+四月二十七日设计代表意见（明确的理由和意见）：签字：年月日安全处意见：签字：年月日质检处意见：签字：年月日工程处意见：签字：年月日涵通不均匀沉降处理及观测实施方案根据业主要求，我标段对全线涵通进行了一次不均匀沉降检查，在检查中发现，我标段K90+436通道、K90+875箱涵、K90+888箱型通道、AK0+427箱涵、AK0+440盖板通道有不均匀沉降，沉降均小于5cm。

项目部领导高度重视，召开项目部会议研究决定用沥青麻絮进行填塞修补，同时对沉降观测数据系统综合分析评估验证，使涵洞工程达到规定的变形控制要求。

1、沉降观测内容（1）涵洞沉降观测2、涵洞沉降观测（1）一般要求a、涵洞除了应进行自身的沉降观测外，尚应进行洞顶填土的沉降观测。

b、涵洞应逐个布置，可选择典型涵洞进行观测。

c、涵洞主体工程完工后，沉降观测期一般应不小于6个月；地基等良好地质区段的涵通，沉降观测期应不少于90天。

观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。

路基不均匀沉降的防治措施及方案路基不均匀沉降是路基施工中存在的通病，因此路基施工质量得以保证的关键在于半填半挖地段填方、纵向填挖交界段路基及高路堤填方的施工，除应遵循分部、分项工程施工方案及技术措施中的路基填筑方案的要求外，对不同类型路段的路基填筑特制定以下特殊控制措施。

一、基本要求：1、应重视路基填料料源的选择和填筑材料的试验。

路基填料的最小强度和最大粒径应符合规范要求。

材料的粒径必须在料场得以严格控制，对于含有超粒径的路基填料须在料场进行过筛处理，严禁采用将未过筛的含有超粒径的材料运至工地后，再用人工捡除的方法进行处理。

料源确定后，应及时进行填方材料的试验，并将结果报监理工程师审批。

2、对合同段内不同类型的路基填筑，必须先修筑试验段，在开工前28天，用核准的填料铺筑长度不小于100m(全幅路基)的试验路段，并结果报监理工程师审批。

现场试验包括：材料粒径、含水量、松铺厚度、压实设备的类型和组合方式、碾压遍数、碾压速度、压实度等。

二、施工要点及技术控制措施：1、横向半填半挖地段填方：(1)：要求认真清理半填半挖断面的原地面，并划定半填半挖的交界面，以确保良好拼接。

(2)：原地面横坡不陡于1：10时，在半填断面原地面表土翻松后进行分层填筑；地面横坡陡于1：10时，应将原地面挖成不小于1m宽度的台阶，台阶顶面挖成2%∽4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。

(3)：填筑时必须从低往高处进行分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。

(4)：半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面的原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方准开挖上挖方断面。

对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。

(5)：若设计对半填半挖路基采用土工合成材料加筋工程，则土工合成材料的设置部位、层数和材料规格、质量要求应符合设计要求。

(6)：铺设土工合成材料的土层表面应平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物，在距土工合成材料层8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。

减轻不均匀沉降的措施
不均匀沉降是建筑工程中常见的问题之一，它会导致建筑物的结构受到影响，从而影响建筑物的使用寿命和使用效果。

为了减轻不均匀沉降的影响，可采取以下措施：
1. 加强地基处理：通过对地基进行加固和加厚等处理，提高地基承载能力，从而减少不均匀沉降的发生。

2. 稳定地基土壤：采用注浆、灌浆、预应力加固等技术，对地基土壤进行加固和稳定，从而减少土壤的沉降和不均匀沉降。

3. 合理设计结构：在建筑物的设计过程中，考虑到地基土壤的承载能力和不均匀沉降的影响，采用合理的结构设计，如增加建筑物的柱子数量和分布，减少楼板跨度等，从而减少不均匀沉降的影响。

4. 监测和调整：对建筑物进行定期的监测和调整，发现不均匀沉降问题及时采取措施进行调整，避免不均匀沉降对建筑物的影响加剧。

总之，减轻不均匀沉降需要综合考虑地基处理、土壤稳定、结构设计等多个因素，采取科学合理的措施进行处理和调整，从而保证建筑物的安全和使用寿命。

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如何应对基础不均匀沉降
基础不均匀沉降是建筑工程中常见的问题，它会导致建筑物的倾斜、裂缝和变形等严重后果。

因此，需要采取必要的措施来解决这个
问题。

以下是应对基础不均匀沉降的建议：
1. 确定沉降的原因
首先，需要找出基础不均匀沉降的原因，例如土地本身的结构和
地下水位的变化等。

只有了解原因，才能有针对性地解决问题。

2. 采取适当的方法
有很多可能的解决方法，需要根据具体情况决定。

例如，可以使
用加固和加固设备来加强基础，施工前采取必要的预处理措施，等等。

3. 关注细节
在处理基础不均匀沉降问题时，需要注意细节。

例如，处理时需
要确保最小化地动、噪音和震动，尽量减少对周围生活的影响。

基础不均匀沉降是一个需要谨慎对待的问题。

通过采取适当措施，并严格遵循操作规程，可以确保这个问题不会影响到建筑物的使用寿
命和安全性。

浅谈桥涵两端不均匀沉降的防治方法李春晨（盐城市公路工程有限责任公司盐城市224005）【摘要】根据桥头跳车现象，从地质条件、填料、施工材料、设计、施工工艺等方面分析了桥涵两端不均匀沉降的原因及防治措施。

【关键词】桥头不均匀沉降原因防治一、概述由公路桥梁桥头不均匀沉降而引起的跳车问题是常见的病害。

桥头因沉降而形成的错台，使车辆通过时产生跳动和颠簸,甚至造成事故,从而影响了公路的正常运营。

随着通达工程、撤渡建桥工程的实施,桥梁数量大幅度增加，因此研究防治桥头不均匀沉降十分必要。

二、桥头不均匀沉降产生的原因桥头错台产生的原因是多方面的，主要包括地质条件、填料、施工材料、设计、施工工艺等诸多因素。

1、桥台及台后填土地基的受力与沉降变形分析桥台及台后填方的地基一般情况为同一性质或同一类型的地层,但设计部门,仅对桥台的地基进行加固设计,而对台后填方路段下的地基一般不进行加固设计。

桥台和台后填土是两个不同性质的结构体,由于桥台地基进行了加固处理,所以它很少发生竖向沉降变形，而台后填土不进行加固处理,其竖向沉降变形远大于桥台的沉降变形,地基的这种差异变形,反映到上部路面,就出现了台阶。

2、台后填料受渗水侵蚀产生变形分析在桥台和台后填方之间或者锥坡部位,降水易沿路面或锥坡体下渗,下渗水对土类填料易产生侵蚀和软化,特别是对于填方土体压实度不够,更易产生侵蚀和软化,降低强度,从而导致填方土体变形。

3、台后填料压实产生变形分析靠近桥台填方处的压实度很难达到设计规范要求,在施工中重型压路机不能靠近桥台压实，主要采用人工夯实、填筑砂料等方法和措施，从而使靠近桥台部位的填方土体达不到设计要求的压实度,造成桥台填方沉降变形。

4、施工措施不当产生变形分析一些施工单位盲目追求高速度,台后填土速度过快,对地基造成扰动和破坏,没有充分时间固结,对台背挡土墙等构造物挤压力大；施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测的方法施工；用料没有把好质量关；排水措施没有做好等。

涵洞过量沉降的成因分析与防治摘要:本文从涵洞过量沉降的成因分析入手，提出了预防和解决这种病害的措施。

关键词:涵洞沉降成因防治在柬埔寨援外工程软土地区的公路建设施工中，由于地基的沉降变形和失稳，导致许多公路病害，涵洞过量沉降是诸多病害的一种，它给工程造成极大危害，这就要求我们对其进行认真研究，分析其成因，在设计、施工中加以避免。

软土地区的涵洞的工后沉降通常会出现中段比出入口大。

当这种不均匀沉降发展到一定程度时，预留的拱度已不能弥补基础的不均匀沉降，形成涵身明显下陷，沉降缝被拉宽，同时出入口两端涵节向外侧挤出，并向后仰，有的甚至中间涵节全部陷入地下。

这就发生了我们通常所说的涵洞过量沉降现象。

涵洞出现过量沉降后，涵身沉陷导致涵洞过水断面减小，直接影响涵洞的过水能力，甚至使涵洞完全丧失过水能力；再者由其造成的沉降缝被拉宽，导致沉降缝处漏水、漏土，给路基带来危害；若涵洞过量沉降发展到一定程度会使路基失稳，直接影响公路的通车。

故在软土地区路基施工中防治涵洞过量沉降是一个不可小视的问题。

一、涵洞过量沉降的成因分析产生过量沉降的原因很多，且各处不尽相同，但其主要原因是地基土的压缩变形和剪切破坏。

（一）地基的压缩变形由于路堤断面多为梯形，我们可近似地认为路堤土不传递剪力，这时可将路堤视为一个柔性基础，根据柔性基础的特点可知，由路堤自重和其上荷载产生的压力就和路堤断面相似。

涵洞为克服变形和伸缩每隔一段设有沉降缝，这样将涵洞分成了几段，当如上部的压力作用在涵顶时，我们可以近似认为压力通过涵洞分段传向地基。

这时地基受到的附加应力相应地会也现两侧小中间大的不均匀分布，根据地基的固结理论，地基的沉降量在一定的范围内与附加应力呈线性关系，这样不难理解，地基的沉降也会出现两边小中间大的状况。

这种不均匀沉降与地基上的性质及填土的高度有关，当填土高度增高时，这种不均匀沉降更趋明显，发展到一定程度时，就产生涵洞过量沉降。

（二）地基的剪切破坏软土的强度低，当土基的附加应力超过地基的抗剪强度时，地基就发生剪切破坏，由于地基的附加应力不均匀，最先发生剪切破坏的应是附加应力较大的段落（即中间段落），这样也就出现了涵身沉陷。

路基工程保证达到工后沉降及不均匀沉降标准采取的工艺措施⑴加强地基地质复查勘测开工前对线路的地质情况进行详细的补勘，以验证地质资料，确保地基条件评价准确。

具体实施如下：沿路基中线每50m先布置一个初步补充勘测点，根据线路路基的不同地质情况，选用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标准贯入、静力触探四种原位测试方法的一种进行现场勘测，并结合室内土工试验判断设计采用的地质资料的可靠性，当地质核查补勘结果与原设计采用的地质勘查数据不同时，再进行详细地质勘察，重新评价地基条件和地基处理措施。

⑵选择优质的路基填料尽量选用颗粒级配稳定和含水量合适的A、B组（砾）石类土填料或改良土填料，利于路基填筑获得最大压实密度和长期稳定性。

对于基床填料，选用四种不同粒径规格的粗、细集料。

采用填料生产场检验为主，填筑摊铺过程中再抽样复验的方式，严格控制填料质量。

⑶严格控制路基各部位的填筑质量选用重型振动压路机为路基填筑的压实机械，过渡段填筑压实配合小型振动压路机和冲击夯，在填筑前，对不同性质填料分别进行填筑工艺试验，确定填料种类、含水量、摊铺厚度及碾压速率和碾压（夯实）遍数等关键的施工工艺参数；路基填筑过程中严格按工艺试验确定的参数进行填筑施工，加强质量监控，确保路基填筑压实质量同时满足三项技术要求。

⑷安排具有丰富经验的专业队伍，选择合理的压实机械，按照科学的施工顺序和先进的施工工艺组织地基处理工程施工；地基处理所有用的材料必须按设计和规范要求的质量指标采购、堆放，严禁使用过期产品；严格检测地基处理质量，及时反馈检测数据，动态指导施工。

确保路基施工第一道关口。

⑸确保路基填筑密实度：路基施工采取样板带路、试验段先行的施工方案，施工中，严格按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基工程质量。

对基床以下及底层土石方要求分层填筑，按照“三阶段（准备、施工、验收）、四区段（填土、平整、碾压、检测）、八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修）”进行施工；路基填筑采用大功率压实设备，严格控制填料的松铺厚度和含水量、施工过程中的密实度检测，并及时反馈检测结果，调整施工参数，保证填筑一段，合格一段，确保路基质量；加强现场检测，建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，保证所采用的各种技术参数正确，工程措施及适用范围等全过程受控。