洋麻纤维汽车车厢内衬板制造工艺概述

汽车后备箱内板成型工艺-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分:汽车后备箱内板成型工艺是汽车生产过程中不可或缺的环节之一。

该工艺主要涉及到汽车后备箱内板的设计、加工和制造过程。

通过对汽车后备箱内板成型工艺的深入了解，可以有效提高汽车生产效率，降低成本，提升产品质量。

本文将重点介绍汽车后备箱内板成型工艺的关键要点和技术特点，以帮助读者更好地了解该工艺流程，为相关行业从业者提供参考和指导。

同时，通过对该工艺的分析和讨论，也有助于推动汽车制造业的技术进步和产业升级。

1.2 文章结构文章结构部分主要包括了引言、正文和结论三个部分。

在引言部分，我们对汽车后备箱内板成型工艺进行概述，介绍文章的结构和目的。

正文部分则包括了汽车后备箱内板成型工艺的概述，以及具体的成型工艺要点。

最后，在结论部分，我们对整个文章进行总结，展望未来的发展方向，并加上一些结束语。

整个文章结构清晰明了，逻辑性强，能够帮助读者快速理解和掌握汽车后备箱内板成型工艺的相关知识。

1.3 目的本文旨在探讨汽车后备箱内板的成型工艺，通过深入分析和研究，了解汽车后备箱内板成型所涉及的关键要点和技术细节。

通过对汽车后备箱内板成型工艺的介绍和讨论，旨在帮助读者了解汽车生产中的重要环节，并促进该领域的进步和发展。

同时，借此机会也希望引起相关从业人员和研究者的兴趣，共同探讨如何优化汽车后备箱内板成型工艺，提高汽车制造的效率和质量。

通过本文的深入探讨，期望为汽车制造行业的技术进步和发展贡献一份力量。

2.正文2.1 汽车后备箱内板成型工艺概述汽车后备箱内板成型工艺是汽车生产中关键的一环，它主要指的是对汽车后备箱内板进行塑料成型加工的工艺流程。

汽车后备箱内板是指连接后备箱底板和侧板的零部件，其主要作用是装饰和加强后备箱结构。

在汽车生产过程中，后备箱内板通常采用注塑成型或挤出成型工艺。

注塑成型是将塑料颗粒加热融化后注入模具中，在模具中冷却凝固成型，最终得到所需的后备箱内板形状。

汽车内外饰常用材料性能工艺介绍一、汽车内饰常用材料：1.皮革：皮革是最常见的汽车内饰材料之一，具有高级、豪华的外观，舒适的手感和耐久性。

它通常用于座椅、方向盘、仪表板等部位。

2.布料：布料是一种经济实惠、舒适的汽车内饰材料，常用于座椅和内饰的软包装上。

布料可以根据需要选择不同的纤维材料，如棉、尼龙、聚酯等。

3.仿制品：仿制品是一种模仿真皮材料的材质，其外观和性能类似于皮革，但价格更加经济实惠。

它常用于经济型和中低端汽车的内饰。

4.木质饰条：木材是一种常用的内饰材料，给人一种天然、优雅的感觉，常用于中高档车型。

木质饰板可采用真正的木材，也可以是木纹贴皮。

5.塑料：塑料是汽车内饰中最常用的材料之一，具有轻质、易加工、成本低等优点。

塑料可以用于制造方向盘、仪表台、门板等部位。

二、常见材料性能特点：1.耐磨性：汽车内饰材料应具备较高的耐磨性，以便经受长时间使用和摩擦带来的损耗。

2.耐温性：汽车内饰材料应能在不同温度下保持其原有性能和外观，避免因温度变化而产生变形或老化。

3.耐光性：汽车内饰材料需具备一定的耐光性，以避免日晒引起的褪色和变黄。

4.防火性：汽车内饰材料应具备良好的防火性能，以防止火灾蔓延和乘员伤害。

5.舒适性：汽车内饰材料应具有良好的舒适性，如皮革应具备透气性、柔软性和温暖感。

三、常用工艺介绍：1.缝制工艺：汽车座椅和方向盘通常采用缝制工艺，通过缝纫机将材料缝合在一起，增强强度和美观度。

2.焊接工艺：汽车门板、天花板等部位通常采用焊接工艺，通过高温或超声波将材料焊接在一起，使其变得坚固和耐用。

3.粘接工艺：汽车内饰中的一些部件，如仪表板、中控台等，通常采用粘接工艺，使用胶水或胶带将材料固定在一起。

4.喷涂工艺：汽车内饰中的木质饰板或塑料件通常需要进行喷漆处理，以增强其外观和质感。

5.凹凸工艺：汽车内饰中的一些部位，如方向盘和座椅的凸起部分，通常采用凹凸工艺，通过加厚或加填料实现。

6.热压工艺：汽车内饰中的一些部位，如座椅头枕和方向盘，通常采用热压工艺，将材料进行热压成型，增加强度和稳定性。

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201610862311.8(22)申请日 2016.09.29(71)申请人 扬州市邗江扬子汽车内饰件有限公司地址 225000 江苏省扬州市邗江区公道镇花园路11号(72)发明人 曾堃　黄玉东　丁武学　胡祚峰　(74)专利代理机构 南京苏科专利代理有限责任公司 32102代理人 董旭东(51)Int.Cl.C08L 1/02(2006.01)C08L 61/14(2006.01)C08L 61/34(2006.01)C08J 5/24(2006.01)B29C 70/46(2006.01)(54)发明名称一种麻纤维复合模压汽车内饰件的制造方法及产品(57)摘要本发明公开了一种麻纤维复合模压汽车内饰件的制造方法及产品，该内饰件产品由麻纤维与尿素改性酚醛树脂复合模压而成。

其将天然黄麻、红麻、亚麻中一种或几种混合的麻纤维梳理网铺成连续麻毡在由15-35%尿素改性酚醛树脂、5-10%的拷胶、5-10%氢氧化钠和水混合配置的胶合剂中浸渍，再烘干成含水率8-10%的坯料毡，经裁剪后铺设在150-200℃的成型模具中以3-5MPa 的压力进行压制120-180s，开模取出后经修切多余边料、开孔、涂装制成汽车内饰产品。

麻纤维环保可降解；用改性酚醛树脂做胶合剂，产品成型后强度高、重量轻、变形小，车内有机挥发物VOCs 低，模压成型时间短、成本低。

权利要求书1页 说明书4页CN 106467618 A 2017.03.01C N 106467618A1.一种麻纤维复合模压汽车内饰件的制造方法，其特征在于包括如下步骤：1）将麻纤维梳理后，进行铺网形成15-25mm厚度连续的麻毡；2）将麻毡在配置好的酚醛树脂胶合剂中浸渍；所述酚醛树脂胶合剂中各组分含量为：15-35wt%的尿素改性酚醛树脂、5-10wt%的拷胶、5-10wt%氢氧化钠和55-65wt%的水；3）将浸渍后的麻毡取出，烘干至含水率8-10%，形成带胶坯料毡；4）将带胶坯料毡裁剪后铺设在成型模具中，在150-200℃，以3-5MPa的压力进行压制，保压时间120-180s，压制后的工件厚度为3-4mm；5）开模后取出工件，经修切多余边料、开孔、涂装制成汽车内饰产品。

专利名称：麻纤维汽车内饰件及其生产方法专利类型：发明专利
发明人：崔南华
申请号：CN200610078302.6
申请日：20060429
公开号：CN1844556A
公开日：
20061011
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明涉及一种麻纤维汽车内饰件，该麻纤维汽车内饰件由低熔棉和麻纤维两种材料构成，其中，低熔棉3－4份，麻纤维2－3份。

一种麻纤维汽车内饰件的制造方法，包括下列步骤，对包装好的原料棉进行开松处理；按照比例向麻纤维中加入阻燃剂，进行阻燃处理；将低熔棉与阻燃处理后的麻纤维在梳棉机中混合，同时纤维成网；对纤维成网后的产品进行热定型处理；对定型后产品进行切片处理并最后制出成品。

申请人：崔南华
地址：526241 广东省广州市天河区天河东路34号701房
国籍：CN
代理机构：北京英特普罗知识产权代理有限公司
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轿车地毯内饰材料成型工艺模压成型轿车地毯内饰材料及制造工艺随着我国生活水平的日益提高，作为现在人的主要交通工具之一，轿车越来越走进平常百姓家庭。

目前国内轿车地毯用的材料主要是纤维织造面料复合塑料涂层。

常用轿车地毯内饰件都是通过热料冷模，地毯经加热后，模压成型。

下面简单介绍一下模压地毯内饰件制造工艺。

一、原材料目前常用轿车地毯内饰件一般由面料层、中间骨架层和底料层构成1、面料面料层作为内饰件的直接外观面，用于提供良好的外观效果；常用的地毯内饰面料有pet针刺地毯面料和PA簇绒地毯面料，pet针刺地毯采用针刺广泛用于各种普通车型的客舱地毯、行李箱地毯、轮罩装饰板等内饰件；簇绒地毯面料纹理缜密，外观质地优良一般用于中高级轿车内饰件2、中间骨架层汽车模压地毯内饰件的中间骨架层一般采用PE、PP 、EVA、EPDM 等橡塑粒子加热到熔融状态均匀的背涂到地毯面料上作为保持型面的骨架材料，具有良好的防水、隔音、隔热作用3、底料层一般采用水刺无纺布或针刺无纺布，用于减缓成型拉伸，增加地毯的成型性能。

将面料层、中间骨架层和底料层复合起来就形成了紧密一体的模压成型内饰片材二、成型模压成型内饰件一般采用远红外线加热，控制加热时间及加热温度，加热温度200~330度不等，主要根据背涂材料来定，温度不能过高，防止烤焦、起壳，一般以背涂材料柔软、熔融为余。

面料加热好了以后，把面料放置在通了冷却水管的模具上，压机下压、合模，控制压力和成型时间。

压力7-15MPA,成型时间40-90秒不等,待料冷了以后，开模，其出三、切割切割模压内饰多余的边角料有高压水切割机器人切割、刀口模具切割、和成型切割一次完成等几种形式1、高压水切割机器人切割是将成型好的模压内饰件置于水切割托模上，运行编好的切割程序按轨迹切割，过程高效稳定且便于后期调整尺寸，常用于汽车客舱主地毯等大型内饰件的切割2、采用刀口模具切割是先制作一副按零件三维数据加工而成的刀口模具，然后将成型好的模压内饰件定位在模具上，下行压机即完成切割，其优点在于加工精度高、加工工时短，常用于行李箱轮罩、主地毯的切割3、成型切割一次完成是指在成型模具上按零件三维数据制作顶断刀口，成型时模压切边一次成型，其过程简单易于操作常用于盖内饰、顶饰板、前围板等行李箱饰件的切割四、安装附件、后整理将切割好的零件送至附件安装工位安装塑料件、吸音棉、减震毡等附件，最后整理外观、检验、贴标签、包装封存。

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顾荣编制目录第一章、卡车与客车内外饰工艺及开发简述第二章、客车的内饰的主要工艺方法。

2.1PU发泡工艺2.2PP木粉板压型工艺2.3热合工艺2.4吸型工艺2.5注塑工艺2.6其它工艺第三章、卡车的内饰的主要工艺方法。

2.1棉毡压型工艺2.2麻毡压型工艺2.3热合工艺2.4吸型工艺2.5注塑工艺2.6吹塑工艺2.7压塑工艺2.8其它工艺第四章、卡车和客车的外饰工艺方法简述。

3.1钢板冲压3.2SMC3.3FRP第五章、客车与卡车内饰的开发流程。

3.1正向设计3.2逆向设计3.3混合设计3.4工艺选择第六章、质量体系简述6.1ISO与QS质量体系6.2TS16949第七章、卡车及客车内外饰的发展方向初探。

第一章、卡车与客车内外饰工艺及开发简述近年来，我国汽车行业得到了迅速发展，随着整体的汽车行业的水平的提高，卡车和客车的内饰件也和轿车的零部件产品制造水平一道有了较大的提升。

因为整体的汽车性能的改进，包括发动机技术、电器技术和车身制造技术，要求新型、高档的内外饰件与之匹配，成为汽车的性能的外在体现。

因而各汽车制造厂家都越来越重视汽车的内外饰，内外饰的设计与工艺水平也随之得到不断的提高，新的工艺的引入以及传统工艺的改良是这一进程中的两个重要方面。

我们总结内外饰的基本功能有：1、防护功能，无论是内饰和外饰，都使得汽车的基础钢架与车外及车内分隔开，使得汽车避免受到外界环境的影响，同时在受到意外伤害时能够对人起到保护作用。

在目前的汽车内饰中已明确要求阻燃的要求，这也是汽车安全性能的一个组成部分。

2、结构功能。

汽车的外饰已成为汽车的一个结构组成部分。

同时内外饰件也是多种汽车功能件的载体。

3、装饰功能。

汽车内外饰件不仅要求有实用功能，还要具有极强的观赏性。

汽车的外饰体现了汽车的风格，是硬朗的，还是秀气的，是雍容的，还雅致的。

外饰能够给人一个鲜明的印象。

无论内饰外饰，都比较重视色彩、纹理、线条、质感。

汽车内外饰是汽车被人能够目视的能达到装饰件的所有部件的统称，本文涉及的内饰部件主要包括：仪表台、顶棚内衬、侧围内衬、车门内衬、地垫、外饰包括保险杠、车顶盖、车厢仓门。

软板生产工艺软板生产工艺是指将原始纤维经过一系列工艺处理，最终制成适合家居装饰、室内装修以及汽车内饰等用途的软板材料。

首先，软板生产的第一步是原材料准备。

一般来说，软板的主要原材料是高强度合成纤维以及其他纤维材料，如涤纶、尼龙等。

这些纤维材料具有优秀的强度、抗磨损性能和耐高温性能。

在准备原材料的过程中，还需要进行纤维的染色处理，以便后续工艺的进行。

第二步是纤维混合。

将不同类型的纤维按照一定的比例混合在一起，并通过梳理机进行梳理，使纤维形成均匀的纤维条。

这样既可以保证纤维混合均匀，又可以使纤维条具有一定的强度。

第三步是纤维预压。

将混合后的纤维条通过预压机进行预压，使纤维条更加紧密。

预压后的纤维条具有较高的密度和强度，便于后续工艺的进行。

第四步是纤维胎成型。

将预压后的纤维条经过胎料机进行成型。

胎料机是一种通过压力和热力将纤维条固定成特定形状的设备。

成型后的纤维胎具有一定的厚度和形状，并且具有较高的密度和强度。

第五步是纤维胎固化。

在纤维胎成型后，需要经过固化工艺使纤维胎具有一定的硬度和稳定性。

固化一般使用烘干或热压的方式进行，通过加热或施加一定的压力使纤维胎中的纤维彼此结合并固定。

第六步是纤维表面处理。

经过固化的纤维胎表面相对粗糙，需要经过表面处理使其具有更好的观感和手感。

常用的表面处理工艺有抛光、刷毛、烫印等。

第七步是产品加工。

经过以上工艺处理后的纤维板可以按照设计要求进行裁剪、缝合、胶合等加工，最终制成各种形状和尺寸的软板产品。

最后一步是产品检验和包装。

软板产品在生产完成后需要经过严格的质量检验，确保产品符合相关标准和要求。

合格的产品进行包装，包括纸箱、木箱或泡沫包装，以确保产品在运输和存储过程中不受损坏。

综上所述，软板生产工艺是一个复杂的过程，包括原材料准备、纤维混合、纤维预压、纤维胎成型、纤维胎固化、纤维表面处理、产品加工、产品检验和包装等多个环节。

通过这些工艺处理，软板材料可以具备较高的强度、稳定性和观感，适合广泛的应用领域。

洋麻材料减轻汽车内饰重量
佚名
【期刊名称】《汽车制造业》
【年(卷),期】2013(000)007
【摘要】2000年，丰田纺织在日本上市的Celsior门饰板首次采用了洋麻材料，此后采用这种材料的车型数量保持持续增长，并将板材供给世界各地的内饰件工厂。

目前，以洋麻等植物为原材料制成的汽车内饰件工厂。

【总页数】1页(P29-29)
【正文语种】中文
【中图分类】U463.839.2
【相关文献】
1.高于金属强度的聚合物复合材料减轻飞机重量 [J], ;
2.减轻农业机械重量和降低材料耗量的方法 [J], 黄丙申; 初旭宏; 吴佳钰; 潘宠
3.汽车内饰材料雾化测试中重量法和反射法结果相关性研究 [J], 郭立爽;马渊;左欣欣;王惠丽
4.减轻农业机械重量和降低材料耗量的方法 [J], 战雨蒙
5.ILT研制金刚石镜片:极大减轻材料加工激光器重量 [J],
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汽車內裝件的蒙皮加工法所謂蒙皮加工法是在汽車內裝件成形後，用其他工藝對最外層表面進行裝飾。

用這種方法可以對形狀複雜的汽車內裝件，實施高品位裝飾。

這幾年歐美和日本的著名汽車製造公司，廣泛應用以下各種蒙皮方法裝飾汽車內裝件。

熔融粉末裝飾法儘管這種方法在汽車行業中很早已經應用，因裝飾技術不斷改進而仍具有使用價值。

現在有許多高級轎車仍在用這種方法裝飾內裝件。

最新的技術是「雙熔融法」。

開發這種新技術的目的是為了改善內裝件的觸覺，以及減輕蒙皮的重量。

在用這種方法形成的裝飾層下面，是發泡PVC粉末的發泡體層。

它可以防止作為基體材料PUR發泡體向四處飛散。

除此之外該層還具有隔熱作用。

成形方法是將兩種不同性質的熔融粉末層，在一道工序中附著在處於高溫狀態的特殊模具型腔表面。

注射成形後即成為零部件的裝飾層。

這種裝飾層除了具有上述特點外，還可以使乘員的安全氣囊在－40℃條件下運作。

例如Audi A2型汽車內裝件的基體材料，是充填玻璃纖維的熱塑性注射材料。

在基體材料外面是半硬質發泡體，以及作為中間層的PVC發泡體。

最外面則是固體PVC 裝置層。

熱真空裝飾法這種裝飾方法是使PVC板在真空條件下發生熱變形，按照預先製作的模型形成可以對內裝件進行裝飾的殼體。

如果加熱PVC板按凸出形狀的陽模表面變形，稱為陽模正壓法。

反之加熱PVC板在真空條件下被吸附在凹入形狀的陰模表面，稱為陰模負壓法。

用正壓法裝飾的內裝件，耐擦刮性能較差。

用負壓法裝飾內裝件在－40℃溫度條件下也不會飛散，所以特別適合用於對車內氣囊覆蓋板進行裝飾。

PUR噴塗法這種方法的特點是，用單層就可以滿足使用要求。

現在賓士和大眾汽車公司的很多內裝件是用這種方法裝飾。

最近又開發了廣受用戶青睞的直接後發泡工藝。

這是在噴塗結束後，由第二機器人控制PUR 混合頭與半硬質發泡體相結合，可進一步提高內裝件的質量。

除了上面介紹的裝飾方法以外，還有PUR鑄造蒙皮、PUR反應注射、吹塑成形和雙蒙皮成形等方法，也都廣泛用於裝飾現代汽車的內裝件。